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据央视报道，2016年起，工信部等部门要求新能源汽车电池等核心部件按规实施8年或12万公里质保期。如今8年已经过去，首批按规定“服役”的新能源车，电池即将陆续进入“脱保期”。对于2016年前后购买新能源电池的车主来说，开始面临是否换电的选择，毕竟动力电池是成本往往占据一辆电车的40%。

事实上，电池过保是否有必要更换，还是要考虑本身工况，如果衰减不明显，还是可以继续使用。不过，由于当年新能源汽车的发展尚在早期，电池技术能力有限，先尝鲜的车主才有了自费换电池超过车自身价格的情况。也正因如此，快充、长寿命的电池也是汽车产业链的研发方向。

中国新能源汽车经过10年发展，电池技术也已经有了大幅提升。正如老道前几个月介绍过的，全固态电池目前正成为整车及供应链企业争夺的热点。华为、宁德时代 $宁德时代(300750)$ 近日都公布了固态电池相关的专利。国轩高科、东风、吉利都宣布全固态电池即将量产。此前，奇瑞首发亮相的猎风概念车，更是成为旗下第一款搭载全固态电池的车型。国外情况也比较类似，本田、丰田的固态电池均已计划开始量产或搭载，日产、三星SDI等日韩企业的全固态电池也进入了试制阶段。 $Mercedes Benz Group AG(DMLRY)$ 奔驰、大众和通用汽车等欧美企业也在积极布局这一领域。此外，还有不少创业公司凭借技术创新和积累闯入这一赛道，继而被车企巨头看中。

全固态电池的优势在于，能量密度更高，循环次数更多、充电速度更快。目前全固态电池产业竞争正逐渐走向火热新态势，这将促进全固态电池的技术研发不断加速，也有利于推动全固态电池量产上车时间早日到来。