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    后大流行时代，各国正在疫情的摧残下缓慢恢复。

而早已摆脱疫情泥潭的中国车市而言，这个春季注定不平静，一场暗战正在拉响。

4月14日，小鹏p5率先发布，拔得头筹，成为第一台量产的激光雷达自动驾驶智能车。

4月16日，华为自动驾驶公开试乘上路，在资本市场掀起惊涛骇浪。

4月17日，极狐阿尔法s在上海发布，这是首款搭载华为智能汽车解决方案的量产车。

4月17日，上海车展。长城猫系列，比亚迪，特斯拉纷纷登场。自动驾驶成为本次车展最瞩目的光。

4月20日，《证券时报》报道华为旗舰店将开始卖车。

无论北汽长城这样的传统玩家，还是小鹏的新势力，甚至华为这样的通信巨头。纷纷入局自动驾驶，争夺首款激光雷达自动驾驶系统的首发。

从芯片产业的踌躇不得志，到移动互联网的初露锋芒，再到汽车智能首次不弱于美国头部玩家。

壮哉中国汽车工业，一个世纪以来，我们终于来到了这里，横在了欧美智能网联汽车工业的面前。

壮哉中国智能网联汽车工业，我们真的进步了，我们真的做到了。

自动驾驶，这个无数中美工程师为之抛头颅洒热血的领域，这个智能汽车技术之巅的领域。对于拔得头筹的小鹏而言，p5意味着什么？

全球首款量产搭载激光雷达汽车

对于一家成立寥寥数年的电车公司，很难想象它居然在自动驾驶领域走得如此深远。

小鹏p5，Xpilot3.5自动辅助驾驶系统，13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元。

小鹏p5的率先登场表明着产业对激光雷达的拥抱，在这之前，特斯拉是激光雷达自动驾驶方案最坚实的反对者。

具介绍，搭载激光雷达的小鹏p5对行人、静态障碍物、细小物体的检测能力全面提升。覆盖黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等更多复杂场景。

艰难的技术创新，打破行业先驱特斯拉的阻力，小鹏的采用的激光雷达方案终于率先走向量产，走到大众面前。它的身边是华为，是蔚来，是上汽北汽等国产厂商。“感知进阶之路，激光雷达迎来量产元年”，一位分析师在报告中写道。

为什么是激光雷达

智能网联汽车的新时代无疑是自动驾驶，而自动驾驶的最大预期差无疑是激光雷达。

那么什么是激光雷达？为何特斯拉不钟情于激光雷达。

目前主流的自动驾驶方案有两种。一是特斯拉主张的视觉方案，另一种是国产厂商主张的激光雷达方案。

视觉方案：依赖摄像头，模拟人的视觉，人工智能程序对环境的识别来判断是否有障碍。核心壁垒是行驶数据的积累，和程序的识别能力。

激光雷达方案：依赖激光雷达，利用激光雷达对障碍物扫描建模，然后反馈给车辆做出应对。

如果中国厂商都走视觉方案，那是一定比不过特斯拉的，因为行驶数据的积累远不如特斯拉，识别能力自然也跟不上。所以激光雷达是中国车商弯道超车的好机会，尽管激光雷达比摄像头更贵。

时至今天，上海车展成为后疫情时代全球首个重量级车展。我们可以欣然的看到，很多车型都上了激光雷达的自动驾驶系统。

忽如一夜春风来，千树万树梨花开。

今年是激光雷达大规模上车元年，让我不禁想到siri首次登上iphone4s的时候，这是产业的巨大机会。

而这个里程碑事件，是首先于小鹏p5落地量产的，对中国的智能网联汽车而言，这是一个值得记忆的时刻。

汽车智能网联的意义

智能网联汽车的出现，对于我们这个时代无疑是惊喜且唐突的。一如ios和iphone的出现对于产业的意义。

一切都是智能化，一切都是网联化。

自动驾驶也是一样，很少有人看到它的意义所在。正如十多年前，iphone4问世的时候，不少人不知可否，“能打电话不就行了，要什么智能应用”

自动驾驶的意义是什么？正如小鹏p5提及的“以智能为原点，不断探索出行的新可能”。

比如，解放了双手的自动驾驶正落地于快递物流领域，这样的场景会越来越多，我们想象不到它，正如我们十多年前想不到智能手机的语音，支付，健康防疫一样。

但它一定存在，但它一定会来。

我想这就是小鹏p5等诸多自动驾驶奋斗者的本质——一切都是智能，一切为了智能。你好，新鹏友

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