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过去四年，固态电池总体不温不火，近期为何突然又火了？

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锂电创新，历来不易

固态电池作为锂电行业的重要创新路线，离不开锂电创新的整体环境。

我们知道，锂电创新历来不易。

过去十多年，锂电产业化高速发展，产能突飞猛进，但锂电技术鲜有革命性突破。

在材料体系上，仍然是磷酸铁锂和三元为主；在结构体系上，仍然是方形、圆柱和软包占主导。

归根到底，锂电创新的约束条件较多，需要同时兼顾成本、安全性、能量密度、循环次数、温度性能甚至资源保障等因素。

这也决定了锂电技术的迭代较慢，相对于光伏创新主要考虑效率和成本，技术迭代就要快得多。

在艰难的创新背景下，近年锂电行业也进行了各种探索，包括材料体系上的无钴、高镍、固态、复合集流体、磷酸锰铁锂甚至摆脱锂资源的钠离子电池，结构体系上的短刀、刀片、4680大圆柱，以及制造工艺角度的高速叠片，等等。

但是，总体上以局部创新或者微创新为主，革命性或者突破性创新较少，这个跟日新月异的光伏技术创新形成了鲜明对比。

尤其是备受期待的4680大圆柱电池，尽管特斯拉尤为推崇，但整体低于预期，正如本公众号在2021年11月《新物种4680电池：看起来很美，造出来不易》中所预言的那样，最终并没有突破锂电创新的若干桎梏。

对锂电创新的谨慎态度，正是源于锂电创新的不易，固态电池的创新发展也同样面临这样的约束。

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优点突出，直戳痛点

锂电创新不易，技术迭代沉寂，锂电行业亟需破局。

如今，固态电池成为当前锂电创新的最强期待，没有之一，碾轧此前对4680大圆柱电池的期待。

固态电池在众多锂电创新路线中出类拔萃，确实有些优点，颇为撩人。

传统锂电池中的液态电解质，有机溶剂具有高腐蚀性、易燃、抗氧化性较差等特点，尤其是无法应对锂枝晶等问题，导致液态锂电池在安全性和能量密度上进一步突破面临天花板。

对比而言，固态电池采用固态电解质，或者半固态电池采用较少的液态电解质，甚至还可以规避隔膜的使用，进而可以大幅提升安全性、能量密度、循环次数和低温性能等特性。

这些优点恰恰直戳锂电行业的痛点，也难怪各路大佬争相发展，各显神通。

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创新颇多，非一朝一夕之功

固态电池的优点，得益于其诸多创新。

其中，主要包括聚合物、氧化物、硫化物等固态电解质材料的创新，以及固体电解质制备、电极涂覆、电池组装等生产工艺及设备的创新。

这些创新涉及材料、工艺、结构以及设备等，而且彼此相互依赖，相互掣肘，是一个系统工程。

锂电单一创新，尚且难度较大，诸多创新叠加，难度自然几何级提升，尤其是产业化量产的成本问题比较突出，需要重塑全新的材料体系、设备体系甚至供应链体系。

这就导致固态电池的技术进展较慢，产业化也面临一些难点，一直被期待，但总是低于预期。

当然，正是因为这些创新难点，在产业化进程中表现为循序渐进的态势，并体现在固态化程度上，半固态电池也就自然作为过渡产品，应运而生，并在过去几年及当前一段时间占据主要地位。

面对固态电池的诸多技术路线和创新难点，各大玩家也呈现出不同的技术路线、产品策略和产业化进度。

近日，太蓝新能源联合长安汽车发布“无隔膜固态锂电池技术”，通过在极片表面导入高致密复合固态电解质层，实现隔膜功能替代，带来行业范式革命。

太蓝新能源首推锂电池 “减材制造” 理念，在四大主材基础上，第一步：减掉隔膜、部分电解液，用于最先量产、装车的半固态电池；第二步：减掉全部电解液，用于低空经济等领域全固态产品；第三步：减掉负极，用于未来无负极全固态产品，确定了从液态到半固态、全固态电池的产业路径。

太蓝新能源与长安汽车还明确了无隔膜产品的量产时间表，半固态电池计划于2026年进行装车验证/测试，以满足电动汽车的应用需求；全固态电池计划于2027年实现批量生产，在特殊领域开展示范性应用。

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弹性颇大，资本吹捧

固态电池肩负了当前锂电创新突破的重任。

作为锂电革命性的技术突破，因此充满想象空间，体现出较大的弹性，备受资本市场吹捧。

过去十多年，锂电行业大规模产业化以来，无论是磷酸铁锂和三元的材料路线，还是18650圆柱、方形铝壳还是软包的结构路线，锂电创新始终缺乏革命性哪怕重大的技术创新。

为此，比亚迪的刀片电池，蜂巢的叠片技术，瑞浦的问顶技术，都已经算是这些年锂电行业的重大技术创新了。

因此，我们可以看到技术创新维度更高的固态电池，在锂电行业创新的地位有多高。

当前，固态电池在众多大小玩家、新旧势力的集体努力下，也在不断进步，并能够看到一些突破，在产业化道路上也有一些阶段成果和明确预期。

需要强调的是，固态电池不仅是技术上的创新，更多是应用场景的突破。

尤其是固定电池在安全性和能量密度上的突破，将大大拓展锂电行业的崭新应用场景，不局限于电动汽车和电力储能，还可以广泛应用于电动飞机、飞行汽车、电动机器人、电动物联设备等移动终端。

近期低空经济的热络，对安全性和能量密度的更高诉求，也为固态电池注入了更为显著的期待。

实际上，当前锂电技术已经基本满足电动汽车及储能的需求，能量密度、安全性等虽然不达满分，但早已远远合格，这个从电动汽车的渗透率及储能行业的发展速度上就已经证明。

换言之，固态电池创新对电动汽车及储能行业已经缺少弹性，敏感性不强，而更为广阔的特殊应用场景才是固态电池大放异彩的重点，也是推动固态电池走向产业化的关键。

$比亚迪(002594)$ $特斯拉(TSLA)$