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极氪、领克的合并，资本是一方面，另一方面就是技术不够了，只要一家研究院哪能支撑这么多品牌发展。 $极氪(ZK)$

这个世界就是一个环，分久必合，合久必分。

一个小公司做大了，里面的元老都想有独立的一片王国，各领一批人马去开疆扩土，很正常的事。疆土越来越大，诸侯和诸侯之间的联系变少了，因为自家一亩三分地都忙活不过来，哪有闲心参合别人的事儿。承平日久，大军压境，就又回到了协同作战的时代。

领克本身是一家合资公司，是沃尔沃和吉利的合资，整个品牌的基础是CMA，随着后续产品的发展，逐渐把SPA纳入其中，起初的领克，还包含了CEVT。

领克的纯电是浩瀚平台，平台的波折也非常多，起初也是双方合作，后来中方要降本，北欧又死犟，就越来越不愉快。当然，这个投入巨资的平台也可以撑得起一个全新的纯电品牌，那本来就是领克的纯电。

将领克的纯电产品独立，本身就涉及从合资到独资的问题。大概事实上，沃尔沃在整个大吉利体系的存在感就在逐渐削弱，可能双方也开始进入倦怠期。北欧人觉得我已经死里逃生了，中国人早期的帮助也就没啥了，心里越来越不满。这样就成了极氪，连标都是双方一个图形，一个文字这样分家。除此之外还有一堆基于浩瀚平台打造的其他品牌，比如smart。

极氪的许多领导都来自领克，smart的佟老板也来自领克，这是无可置疑的事实呢。

至于说以后，极氪和领克的定位差异真的有那么大吗？似乎没有，大不大就看领克要不要做纯电，极氪X和领克Z20、极氪001和领克Z10，这样的情况确实比较尴尬，中段的领克很尴尬，高端的极氪一降价，带动领克、银河一路亚历山大，不是吗？

极氪要做混动，以浩瀚平台，最多就是增程，我们也看到了EX1E、DX1E、EX1H、DX1H甚至，我不得不说甚至的EF2H，这一点跟领克并没有特别大的竞争关系。

领克的混动那就是插混了，CMA Evo继续改，SPA Evo都还没有发力，以EM-P为主的插混动力怎么可能会和极氪产生关系？造型上，极氪由德国人史蒂芬·西拉夫，领克是彼特·霍布里领导的那群瑞典人，差异也是非常大的。

套用很多吉利粉丝的话说，银河星愿、smart精灵1号、极氪7X三者定位不同，不存在竞争。这个市场哪那么多定位啊，用户只看造型和价格。

硬要说呢，极氪和领克合并最大的推动力就是成本，目前吉利的技术已经分不过来了，支撑不过来那么多品牌差异化发展了。之前就传过极氪的技术全部回归到研究院。一个上市公司怎么回归，操作起来有些麻烦，那就把领克纳进来，反正瑞典人已经不重要了，踢开就是了。

可能是谈判，我只是说可能，吉利控股也在出售沃尔沃的股份，回过头来领克中的北欧成分，是不是也可以相应的减少一些？

反正不管怎么样，领克可爱过，包括现在也很可爱，我还是觉得领克里面有很多人是可爱的。

领克带我们走进新时代，极氪给我们一个新时代。

来源：微博 默默-KG