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极越发布会可谓亮点纷呈，不仅展示了自身的充电网络（与极氪和 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 合作），还抛出重磅消息：

未来极越将加入蔚来换电体系，成为可换电的极越！
若没记错，这应是首家明确加入蔚来换电体系的“新势力”，此前多为国企和传统车厂。

纵观整个“新势力圈”，纯（充）电流派几近消失，要么加入“增程神教”，要么选择“换电联盟”。

- “增程神教”（“插混”概念更广，但“增程”更易被大众接受，此处代指所有插混）
元祖：理想、问界。
圣使：零跑、哪吒、深蓝、腾势。
虔徒：阿维塔、智己、小米、极氪、小鹏。

- “换电联盟”
始创：蔚来。
新兴：路特斯、极越。
潜力：未知。

总体而言，“增程神教”教众多，选择换电阵营的相对较少。这或许与换电体系的高投入、高复杂度及适应性不强有关。

1. 投入巨大，看蔚来投入多少资源建设基础设施，还有后期的运维与更新迭代。
2. 复杂度高，换电是一套融合线上线下的综合体验，商业模式甚至需围绕换电构建，如蔚来的 BaaS、换电相关服务等。
3. 适应性弱，换电体系出海尤为困难，海外市场建立一套换电体系，难度可想而知。（并非每个国家都有中国这般良好的基建条件）。

然而，在国内，换电体系对于纯电车型车主而言，体验极佳：三分钟搞定，无需冒雨暴晒插枪，不用提着沉重的充电枪，充电确定性高……总之，换电在国内纯电车使用中，是一种较为“奢侈”的享受。

而加入“增程神教”，投入不大（加个增程器和油箱），加油便捷且教育油车用户成本极低，插混车型出海也相对容易（实在不行可当 HEV 油混车开）。

由此往后推演，未来几年，新势力们必将在插混（包括增程）市场展开激烈竞争。“冰箱彩电大沙发”已拉齐，油箱也将趋同。

“你有油箱，我也有；谁怕谁，开干！”

“元祖”和“圣使”难免会面临众多“新虔徒”的冲击，届时的攻防之战必定精彩绝伦。

写在最后，还有一条暗线——固态电池。其真正大规模可用的落地商业化何时到来？是否真能打消纯电补能顾虑？让我们拭目以待。

来源：微博 新渠道-李霸天