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我想系统的说一下蔚来手机。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来-SW(09866)$

1，我不想过多介绍蔚来手机的功能了，因为这个手机的主要销售对象就是车主，蔚来并没有对外扩张手机销售量的野心。在手机发布前，有很多大电商找过蔚来希望首销，蔚来都拒绝了。事实上蔚来始终是流量的代名词，电商也喜欢蔚来。

2，蔚来该不该做手机？李斌在昨天的发布会和记者沟通会上反复解答了这个问题。其实有些话还不好当面讲。

蔚来做手机有三个主因，第一个主因是已经有车企在做手机，例如小米是一定会做到。当然小米有点特殊，人家做手机随手就干了。蔚来的想法是2032年是新能源车企的大结局，蔚来要在这之前布局好产品的护城河。手机是智能汽车体验的重要一环。

第二个主因，尽管所有手机下载的蔚来app也能使用，但是体验确实很差，比如我用的荣耀V2就没有授权UWB车钥匙，每次手机开车体验极为糟糕，必须把app打开，等十秒钟以上反复试才行，苹果也没有授权。

车和手机互动的很多功能需要深层次合作，每个手机厂挨个谈，还有授权费，蔚来想了想这比账不划算，最终决定自己做。

事实上的确只有蔚来自己做的手机才跟车有了极致的体验，例如一键下载汽车行驶录像到手机，车屏互动，一键复制等吧。

第三个主因，蔚来手机作为车企第一次做，其实外形和基本素质相当不错了。这是蔚来的问题，它啥啥都能做的挺好。

蔚来虽然上半年也遇到困难，但是蔚来认为自己跟小鹏的问题不一样，小鹏之前做互联网的，小鹏之前聘来很多中高管对汽车行业的理解远没有李斌李想深刻，说白了就是没找对人。李斌李想毕竟是做车媒出身的，对汽车行业更了解，请的人没毛病，主要是战略选择不同。

蔚来现在的一切问题，确实不是人的问题，而是从一开始打下的底子，战略布局太宏大了，大而全，样样追求极致体验。

所以蔚来的扭亏时间点就非常靠后，你想想一个换电布局就比其他车企要多花多少钱？每年几十亿肯定要的。与之相比手机这点成本倒不算啥了。

为什么蔚来车主着了魔似的盼着蔚来好，因为使用蔚来的产品确实综合体验非常非常好。我再举个例子，随着换电布局越来越完善，消费者购买蔚来汽车，选择75度小电池已经占到了90%，你说夸张不，连我买50多万的蔚来es8，我都选了75度电，因为星罗棋布的换电站已经不需要我为大电池多花那么多钱，完全没必要。

3，手机该不该做？如果从车主体验上来说就该做，如果从长期的布局上看也该做，但是蔚来科技日前后因为发了新债，股票大跌，资本市场用脚投票对蔚来的耐心开始下降，手机在此时发布多少有点时机尴尬，如果与es6同期发布就会好很多很多，当然客观时间确实做不到。

小鹏虽然也很难，但是舆论普遍认为小鹏找回了正确的道路，李斌说何小鹏也打电话劝他不要做那么多周边业务，这肯定有道理，只是这些布局都是几年前就完成了。

虽然我很喜欢蔚来手机，但我仍然认为蔚来不该做手机，这笔账我觉得蔚来没算明白。

蔚来手机让我陷入尴尬，我使用了之后，确实车机互动体验极好，这个收益我算作➕10分，但是如果用了蔚来手机，我不得不放弃苹果华为小米那么完善庞大优质的生态，那么多高科技功能，那我等于加了10分后丢了90分，算总账我是吃亏还是收益了？

哦，我可以当做第二个手机。各位，现在手机都是双卡双待了，现在人出门基本不背包了，你裤兜里揣俩手机麻烦不麻烦？而且实际使用中，用俩手机肯定导致一个手机被废掉，使用率极低极低。

李斌在记者会上，牛仔裤的两个屁兜一个揣着苹果，一个揣着niophone，说着说着，一挪屁股iphone啪掉地上了。这其实生动体现了随身带两部手机有多麻烦。

所以算总账，到底是吃亏还是受益了？

尴尬就在于，如果定位为备用机，车主除了车机使用体验大大获益，但是日常携带两部手机的体验大大大大烦恼。如果定位唯一旗舰机，那么蔚来作为手机新人，让车主放弃华为和iphone，实在是难度太高了。为了一棵树，你让我放弃一片森林吗？

4，李斌昨天用大量的时间来反思，调整组织结构，提高效率，把战略目光锁定在两年期限，就是做什么事，两年要见效。

我个人很喜欢蔚来，不喜欢的东西，我很难输出那么长的内容。其实我也很喜欢理想的产品，但是我不喜欢增程，我还说过一定会买理想的纯电车，这也许就是爱恨交织吧。

我给自己的定位，对蔚来放弃助人情结，同时终于内心，真诚地表达看法。李斌是理想主义者，蔚来大部分员工和用户都坚信李斌的道路是对的，代表着汽车最美好的未来。

我也希望这个企业能成功，我的看法是，蔚来要更坚决果断地做减法。

蔚来站在了极高的格局对企业进行布局，但是缺乏对盈利的重视。长期不能盈利，长期在亏钱的非必要业务上投资，这抵消了长远战略的优点。也就是李斌人格魅力强大，一般人很难坚持到今天。

祝福蔚来的未来。

来源：微博 理记