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时至年末，极越汽车资金“爆雷”的事件，正在引发从企业到行业的连锁反应。 对于极越汽车后续的处理和进展，也已经从员工围堵维权，到了股东方的认领和兜底，再到CEO夏一平的长文反思。 如果拉长到这一年时间来看，从威马汽车、高合汽车的破产重组，再到哪吒汽车、极越汽车因为资金问题遭遇“停摆”，可见这个市场的残酷。 威马、高合、哪吒和极越，都曾都有过高光时刻。比如威马以100亿创造了行业单笔最大融资，更是豪气地成为当年新势力中第一个敢自建工厂的车企；高合曾霸榜“50万元以上豪华纯电”的销冠；哪吒也坐过2022年销量的头把交椅；极越则是因为百度、吉利两大股东，被称为是含着金汤匙的“最强富二代”。 但所谓“飞得越高，摔得也越狠”，上一刻还在意气风发的展示新车，下一刻可能就遭遇各方讨债、原地解散。 透过这些造车新势力命运起伏的年关，商业新研社也发现了其中十个非常残酷的命题，这也是关系到车企存亡、行业发展的十大“难关”。 1、需要多少资金才能玩“造车”？ 造车本身是个“烧钱”的行业，不仅能拿钱，更要会用钱、能赚钱，只有这样才能可能留在牌桌上。就像蔚来汽车李斌很早之前就说过，一家电动车企业走到量产至少需要200亿元。 工厂投建、技术研发、渠道建店、交付运营以及市场营销，这些都需要车企投入大量资金。尤其对于尚未形成交付规模的车企，发展前期需要吸取外部资金维持正常运转，因此需要不断开拓融资渠道。有时候可能就是其中某个资金没有周转过来，成为压垮车企的最后一根稻草。 根据多家媒体报道，极越的困境直接起因于百度撤资，而百度的退出又源于其对极越财务状况的不满和盈利能力的质疑，极越可能存在高达70亿元的财务漏洞。 与此同时，媒体报道极越汽车此前有三笔融资记录，包括2021年获得的3亿美元启动资金，以及2022年1月的近4亿美元的A轮融资，由百度和战略合作伙伴吉利共同增持。按照这样的资金量去造车，显然是不够看的

11月13日下午，腾讯控股发布2024年第三季度财报，以下总结了财报中的一些看点： 1、用户数据 按照CNNIC公布的数据，截至2024年6月的网民规模达到10.9967亿，而腾讯整体的用户基本见顶，微信用户的增长，或许更多来自于同一身份多开的原因。 2024年Q3，微信及WeChat的合并月活账户数为13.82亿，同比增加3%，QQ移动终端月活用户为5.62亿，虽然增速仅为0.7%，但还是回到了正增长。 Q3付费用户数达到2.65亿，同比增加了2200万，同比增长9%（增幅较上季放缓），这主要得益于音乐、长视频的付费会员数增长，其中音乐和长视频的付费会员分别增长16%、6%。 2、收入和利润 腾讯Q3实现收入1672亿元，同比增长8%，环比也有所增长，符合预期。 毛利同比增长16%至888亿元，毛利率从去年的49%提升至53%，主要由于本土市场游戏、视频号及微信搜一搜高毛利率收入来源的增长。 财报也特别提到云服务盈利能力提升，对整体毛利增长有所贡献。 经营盈利为533.33亿元，同比增长20%；期内盈利为539.83亿元，同比增长47%。 从这看，腾讯增肌减脂的效果还在显现，而且三大业务的毛利率，较去年同期均继续保持着提升。 3、业务板块 增值服务业务，收入同比增长9%至827亿元，快于上季的增长。 往季财报中的网络广告业务，本季财报中改成了营销服务，收入同比增长17%至300亿元。 金融科技及企业服务业务，收入同比增长2%至531亿元，同比增幅继续下降。 从这看，营销服务的同比增速继续保持最快，这主要是广告主对视频号、小程序及微信搜一搜广告库存的强劲需求，以及巴黎奥运会相关品牌广告的较小幅度贡献。 4、游戏业务 国际市场游戏收入为145 亿元，同比增长 9%，主要是由于包括《PUBG MOBILE》及《荒野乱斗》在内的游戏表现强劲。 本土市场游戏收入同比增长 14%至3