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极氪虽然是年轻的电动汽车品牌，但自2021年3月成立以来，到去年8月首批欧版极氪001运往荷兰，从预售到正式发运欧洲；去年9月，首批欧版极氪X已装船发运。极氪仅用了两年多的时间。 “从最难的做起，从豪华做起，走差异化路线，从走向欧洲到走向世界。”极氪CMO关海涛说道。 成立之初，极氪就定位全球市场，并且结合市场行业标准和用户需求，将欧洲市场作为“第二战场”。 目前，极氪的版图已经覆盖完几大洲，已经进入全球超过25个主流市场，要知道实现这样的规模极氪也仅用了不到一年的时间。 从销售模式上来看，极氪在欧洲采用直营模式，在其他市场则主要采用经销商模式。直营门店已经在德国、荷兰、瑞典落地，境外经销商网络遍及中东、中亚、东南亚，美洲等超过20个市场。 今年6月11日，极氪进一步官宣进入印度尼西亚、马来西亚市场，分别在印度尼西亚雅加达与印度尼西亚 PT Premium Auto Prima、马来西亚吉隆坡与马来西亚 Sentinel Automotive Sdn.Bhd.正式签署合作协议。极氪 X 和极氪009将是首批出口的旗舰车型。并且极氪还表示预计今年将扩展至50余个国际主流市场，包括欧洲、亚洲、大洋洲和拉丁美洲，极氪的出海进程仍在加快布局中。 极氪能以如此极致的效率顺利进入全球市场，不仅显示着极氪作为高端电动汽车品牌被全球市场广泛认可，更是代表了中国新兴造车力量，助力中国高端新能源品牌在全球话语权比重持续提升。 $极氪(ZK)$

随着“以旧换新”政策落地实施、各地相应政策措施跟进，6月各家车企新能源汽车销量表现都很不错，不少车企也创下单月销量新高。 按照销量成绩来看： 比亚迪拿下销冠应该是毫无意外，比亚迪也已经连续4个月单月销量超过30w。而且比亚迪海外拓展力度也在加大，上半年海外销量同比增长了超173%，并且也刚刚官宣了泰国工厂竣工以及第800万辆新能源汽车正式下线。比亚迪不仅仅是国内领先者，也是中国品牌的优秀代表。 吉利作为国内优秀的自主品牌传统车企，6月旗下的新能源汽车销量为65959辆，创历史新高，同比增长88%，占总销量近40%。受新能源销量增长的鼓舞，吉利还将全年销量目标从190万辆上调到200万辆。 接下来看看造车新势力们： 新势力销冠主要是鸿蒙智行和理想汽车在厮打。6月份鸿蒙智行销量达46141辆，理想汽车月销47774辆，以微弱的优势成为新势力销量第一，但是从上半年累计销量来看，理想的188981辆略低于鸿蒙智行的194207辆，只能排第二。从车型上来看，鸿蒙智行主要是问界的M系列是主力，理想汽车当然是L系列挑起大梁，所以销量之争主要还是看问界M系和理想L系谁会更给力。 再往下看广汽埃安排在新势力第三，6月销量达到35027辆。要注意的是埃安的销量已经连续五个月环比下滑，而且埃安还一直挂着“网约车”的标签，但新发布的第二代AION V有点要摆脱旧设计调性的感觉，看能不能帮埃安撕下“网约车”这个标签。 接下来来到月销2w档，极氪、蔚来、零跑三家相差不大，其中极氪、零跑是新加入2w档的选手。而且极氪001更是连续三个月交付量破万，首次成为中大型轿车全品类的销量冠军，市场竞争力也是杠杠的。再说零跑，在6月份交付的车型中，零跑C10和C11有11300多辆，SUV品类对于零跑来说意义还是非常大的。 月销2w档以下的车企，想要实现销量突破还需继续努力也必须继续努力！ 上半年，新能

6月结束，各家车企上半年成绩纷纷放榜。据乘联会数据，6月1-30日，乘用车新能源市场零售86.4万辆，同比增长30%，环比增长6%；6月1-30日，全国乘用车厂商新能源批发97.5万辆，同比增长28%，环比增长8%，今年以来累计批发461.2万辆，同比增长30%。增长趋势还是比较明显的。 就6月来看，比亚迪销量34.2万辆，同比增长35.2%，环比增长3.0%，依旧是销售冠军。而其他新势力，理想、问界、蔚来、零跑、极氪、小米分别交付新车约4.78万辆、4.3万辆、2.1万辆、2万辆、2万辆和超1万辆。 值得关注的是6月份蔚来、零跑、极氪、问界、比亚迪、小米纷纷创下单月交付量新高，不少车企的交付表现好于预期。同时今年新能源汽车渗透率也保持着逐月高增长，乘联会也预期6月渗透率有可能会再创新高。 另外各家车企也在智能化方面也大力开卷，智能驾驶技术将要迎来发展拐点，随着新能源汽车的持续渗透，在智能化方面领先的车企在未来竞争中将会占据先机。民生证券也认为智能化能力将成为车企竞争的重要因素。 $比亚迪(002594)$ $理想汽车-W(02015)$ $蔚来-SW(09866)$

小米SU7从发布以来热度一路高涨，成为国内市场现象级产品。来看看小米SU7的成绩：4分钟大定破万，42天完成2024全年锁单目标，43天交付量破万......都在证明小米SU7“卖爆了”。 销售的火爆也让大家开始关心小米产能能不能满足如此多的订单，小米汽车每周的销量表现也成为市场关注的热点。有媒体关注到小米从四月中到五月初销量一路下降，在五月下旬终于迎来新高之后又出现连续的下滑，五一期间工厂甚至被传停工，对此小米表示：为了提拉本年产能，工程师利用五一假期，进行了一轮设备维护改造，为接下来继续快速提升交付能力做好了准备。同时面对销量的连续下滑，小米还称交付压力确实极大，6月已经开始双班生产。甚至还将2024年交付目标也从10w提升至12w，显示出不小的信心。 这两天小米也交出6月成绩单，单月交付成功破万，也算是没有辜负大家的期待。针对市场传出小米7月工厂还要停工的消息，小米也是马上回应称：7月1日起，小米SU7 系列交付进一步加速，锁单后预计交付周期最高可缩短5周。同时，近期还将进行新一轮产线调优维护，为进一步提升产能做准备，但并不影响7月交付量持续破万。 据网友统计目前小米汽车累计交付大概超25688辆，距离目标的12w仍有不小的差距。而小米下一款新车型也被曝已经进入路试阶段了，将来的产能如何分配如何布局是现下大家比较关心的问题。不过现在小米产能还在快速爬坡中，工厂二期据说也正稳步推进，小米汽车的交付表现还可以再跟进观察看看。 $小米集团-W(01810)$

特斯拉今年以来已经不仅一次在中国市场感到压力倍增。今年4月特斯拉就上演了先涨价再降价的“打脸”戏码。 4月1日，特斯拉中国官网显示，Model Y后轮驱动版、长续航版、高性能版售价均有上调，涨价幅度约为5000元。 仅仅过了20天，4月21日，特斯拉中国宣布，特斯拉Model 3、Y、S、X全系产品在中国内地均降价1.4万元。而Model 3起售价降至23.19万元，较小米SU7标准版仅仅贵了1.6万元。 7月1日，特斯拉在中国官网更新了Model 3和Model Y车型的购车优惠政策。7月31日前购买标准续航或长续航四轮驱动版的Model 3/Y车型的顾客，将可享受五年0利息分期付款方案。虽然没有直接降价，但实际上也属于是变相降价。 综合特斯拉今年在国内市场的种种操作，国产车企的强势崛起以及各家在电池、自动驾驶、智能网联领域的积极探索等确实给特斯拉带来了不小的威胁。特斯拉一季度中国零售销量已经同比下降了3.64%，国产新能源汽车品牌正在蚕食特斯拉的市场份额，而为了提升销量，特斯拉不得不采取降价措施，但这不仅背刺了特斯拉车主，而且对于自身品牌力也造成了损伤。 在竞争日益激烈的国内新能源汽车市场中，国产车企纷纷展示出破局的潜力，特斯拉面临的挑战不容小觑。 $小米集团-W(01810)$ $特斯拉(TSLA)$ $赛力斯(601127)$

雷军今天宣布了小米酥7六月份交付破万，从SU7上市至今累计交付应该还不到3万辆吧，现在只剩下半年时间，距离小米的年度交付目标12万辆还有不少的差距，今年年底到底能否达成目标呢？ 小米产能最近确实是在爬坡期，比早期的交付效率高了不少，但是还有比较大的空间，所以这个也导致很多定了车的车主不想等了，换成了别的可以快速交付的车型。如果小米的产能还能继续提升，按照目前的热度，小米的销量肯定不止于此。 $小米集团-W(01810)$

丰田汽车公司公布了其5月份的全球产销数据。 5月丰田的全球销量为840,681辆，较去年同期微增0.3%。截至5月，丰田在2024年的累计全球销量为4,039,177辆，仅比去年同期微增0.01%。 这一销量表现标志着丰田汽车销量连续四个月出现下滑。此前，4月全球销量同比下滑0.5%，3月下滑2.1%，2月更是下降了7.0%，这是自2023年1月以来的首次同比下降。丰田方面表示，销量下滑的原因包括大发汽车的召回问题、普锐斯车型生产和出货的长期停滞，以及在中国市场面临的巨大销售压力。 在中国市场，丰田面临着新能源汽车领域的空白，随着新能源车渗透率的提高，消费者对新能源车的接受度越来越高，而丰田在这一领域的竞争力相对较弱。此外，经销商网络的缩减也给丰田在华销量带来了压力。 尽管丰田在北美和欧洲市场取得了增长，但这并不足以掩盖其在全球市场面临的挑战。在东南亚、中东、南美等地区，自主品牌的快速增长可能对丰田的销量构成冲击。 $丰田汽车(TM)$ $比亚迪(002594)$

欧盟再度调整对中国电动汽车的关税政策，对上汽集团与吉利汽车加征的关税分别从原先的38.1%和20%微调至37.6%和19.9%，下降幅度分别是0.5%和0.1%。 咱先不说这个调整幅度，就说欧盟调低关税这个事，在我看来起码态度上已经有所转变了，看来也是受到了部分同盟国和企业的压力。中国作为全球汽车销量TOP1的国家还是很有影响力的，再加上中国汽车工业这两年在全世界范围内的快速崛起及发展也更有主导权和话语权了。 希望欧盟这次降低关税是个开始。 $上汽集团(600104)$ $吉利汽车(00175)$

威尔森做了一个1-4月全球汽车销量TOP20国家都新能源渗透率比较。其中新能源渗透最高的是中国达38.6%，其次是比利时、法国和英国。美国只有10.8%，而日本则只有3.4%。 重点再看看东南亚市场，马来西亚1.6%，印尼3.7%。所以这个数据也能很好的说明为什么中国车企扎堆深耕马来西亚和印尼，一方面汽车销量能进到全球前20，另一方面从渗透率来看还有很大的空间，如果能抢到这些市场的机会，那车企们的体量也会进一步扩大。 $比亚迪(002594)$

当今内卷加剧的新能源汽车圈，还能静下心来深度思考未来在哪里吗？今天就来聊聊吉利的李书福，你可能听说过他的故事，一个曾经倾家荡产也要造车的人，如今带领着吉利汽车走向了一个又一个的高峰。但今天，我们不谈过去，聊聊李书福对未来汽车工业的深度思考。 一、汽车工业的规律：需要长期的经验积累 形成盈利闭环才能可持续发展 李书福认为，汽车工业的本质是对科技前沿的无尽探索。从第一辆汽车的诞生，到今天的智能化、电动化，每一次技术的突破，都是为了让汽车更快、更强、更安全、更舒适。但无论技术如何发展，汽车工业的规律始终不变——它需要经验的积累，需要渐进的改良，需要专业人才的工匠精神。 在李书福的眼里，汽车工业是人类大工业体系的结晶。它不仅仅是一个产业链，更是一个社会化大合作的体现。从安全带到安全气囊，从精益生产到平台化生产，每一项创新都是汽车工业向前迈出的一大步。而作为产业链链主的车企，始终是最核心的推力，也扛着最大的压力。 吉利的发展历程，正是这一规律的生动体现。从自研CVVT发动机、变速器，到建立工程研发中心，再到新能源领域的“蓝色吉利行动”，吉利不断在技术、生产、管理上进行创新和突破。2023年，吉利实现了280万辆的年销量，4981亿元的营收，102亿元的净利润，吉利做到了盈利闭环，让“投资-研发-制造-收益”循环跑通。没有充足的商业利润做保障和自造血的盈利能力，巨大的连续投入就无从谈起，企业、行业的发展就不可持续。 但李书福并没有满足于此，他的目光更加长远。他看到的不仅仅是汽车，而是整个出行方式的未来。他提出了“天地一体化”的未来交通与出行概念，从低空出行到远洋运输，从智能网联到自动驾驶，吉利正在构建一个全新的出行生态。 二、新能源汽车应产业多线并进，百花齐放 在新能源领域，李书福更是有着自己独到的见解。他认为，中国的新能源汽车产业，不应该将前途和命运押注在一条充满不确定的路上。他提