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图片 作者｜薛星星 编辑｜蒋浇 封面｜《硅谷》 7 月 7 日，百度内部开了一场总监会。这一沟通会在百度内部被称作“炉边谈话”，每季度召开，由李彦宏及百度内部总监级以上管理人员参加，不对基层员工开放。百度在 7 月 12 日对内公布了总监会的会谈纪要。 《山上》独家获得的一份文件显示，会上除了李彦宏老生常谈的闭源大模型更好、智能体是人工智能应用方向等 AI 战略问题外，他在这次会上罕见地回应了百度当下面临的治理难题，包括公司内部士气低迷、高管不担责、跨部门协作难等。 两个月前，百度公关负责人璩静因为几条争议短视频离职，引发公司内外对百度文化的质疑。此次炉边谈话在璩静离职后首次举行。会谈由璩静此前的上司、同时也是目前接手百度公关业务的资深副总裁梁志祥对谈李彦宏。 李彦宏没有在会上提及璩静，他在回答一条关于什么才是优秀的中高管的问题时说，管理者要有领导力，要给下面的员工树立榜样。“很多时候，文化不是落在纸面上的，不是能够说出来或者写出来的，而是遇到事情的时候看看你是怎么解决的。” 他说，不懂行、做不了决策的管理者，就不应该在这个位置上。在 5 月初的百度先进员工颁奖活动上，李彦宏曾说，他自己算是一个脾气比较好的老板，很少对员工发脾气，但他也有底线，不能触碰的底线坚决不能碰。 李彦宏最新一季度的 OKR 的 O4 提到了组织和战略的及时匹配，KR1 提到了学习 AI 原生思维，进一步向公司战略方向聚焦靠拢，KR2 提到及时总结经验教训，做好跨组织传播对齐。李彦宏对 OKR 解释没有涉及璩静事件，他说这些 OKR 全都都是根据 AI 方向定下的。 01｜“这一次会是不一样的” 2023 年上半年，凭借着大模型的东风，百度的股价持续拉升，一度在当年 3 月飙升至 154.4 港元，达到自 2022 年初以来的最高点。但此后不断下行，悉数回吐。即便最近一段时间因为萝卜快跑拉升，创下过去

图片 距离周鸿祎 4 月 18 日宣布要卖掉迈巴赫、换成国产新能源车已经过去了接近 3 个月。他现在选了 3 辆车，并且计划购入更多的国产新能源车。他的最终目标是 7 台，打算从周一到周日，每天换一辆。唯一担忧的只有车牌不够用了。 现在很少有人再说周鸿祎作秀了。事实上那条简短的、仅有 42 秒、在汽车后座拍摄的卖车视频俨然已成为了 2024 年上半年汽车行业影响最大的新闻事件之一。几乎所有的车企都被卷入其中，他们蜂拥着把自家的新车送到 360 总部楼下，那里一度被人们称作是“798 小车展”。 周鸿祎确实也是在认真体验，车企送过来的每一台车他都仔细乘坐了一番，用心拍了短视频、做直播——他拍摄的汽车视频比大多数车企 CEO 们都要多，从 4 月至今，他已经更新了至少 82 条和车有关的视频。 他最新提的一台车是红旗 HQ9 PHEV。交车仪式定在红旗的长春总部，中国一汽总经理助理，红旗品牌运营委员会副总裁柳长庆将新车钥匙交付给他。中国人大多对红旗报有一种别样的感情，这是中国第一个自主豪华汽车品牌、新中国的第一台汽车诞生地。周鸿祎在交车仪式上说，红旗才是真正中国豪车精神的代表，“只要有红旗两字，闭眼选就对了。” 图片 红旗 HQ9 PHEV 是红旗首款搭载旗下“超级混动”技术的新能源商务 MPV 车型。在当下的时间节点，某种程度上它或许可以被看作是中国新能源车开始真正掀起行业变革的代表。 过去几个月，中国新能源车的渗透率持续提升，6 月的最新数字是 48.4%，整个二季度同比提升了 13 个百分点。车企 CEO 们大胆预计，到明年中国新能源车渗透率将有可能达到六成甚至七成，完全超过燃油车。比亚迪的王传福认为，明年新能源车渗透率将超过 60%，而中国汽车品牌市场份额将提升至 70%，“在新能源汽车的变革浪潮中，中国汽车品牌大有可为。” 变革已经在发生，尤其在周鸿祎换车瞄准的豪华市

图片 司机们的反对声浪不是萝卜快跑面临的最大问题。事实上，在社交媒体争论萝卜快跑最激烈的这几日，百度港股股价直线飙升，单日涨幅达 10%，创下过去一年多来最大单日涨幅。 萝卜快跑的隐忧来自于安全。世界上第一例无人驾驶汽车致人死亡案发生在 2018 年的美国。当年 3 月，Uber 运营的一辆无人驾驶汽车撞上一位行人，致人死亡。事故发生后，当地民众对无人驾驶声讨剧烈，Uber 不得不停止旗下自动驾驶研发，裁撤员工，并在两年之后出售了自动驾驶业务。 对于一项新兴事物而言，安全是人们真正接受它的最后一道壁垒。网约车行业发展了 14 年，直到今年才迎来密集的上市潮。它们本可以更早地收获敲钟，但 6 年前滴滴顺风车接连发生的两起恶性安全事故打破了这种幻想，连带着整个网约车行业被迫收缩。即便各项数据都表明，相较于出租车，网约车的事故发生率更低，也更容易被追踪。 作者｜张文 编辑｜蒋浇 封面｜《降临》 01 到底什么时候才是自动驾驶的行业拐点？不同的公司、不同的人有不同的说法。但大致都是两到三年之后。 网约车公司 T3 出行的 CEO 崔大勇说，2027 年将是中国自动驾驶的拐点年。自动驾驶公司小马智行副总裁张宁认为，从今年到 2026 年左右，自动驾驶将逐步进入大规模商业化落地。小鹏汽车的 CEO 何小鹏也说，当下 Robotaxi 的能力、法规、商业闭环都没有到，但是在加速，他预计大概两年后会开始进入转折点。 现在转折点还没到来，人们的恐慌情绪已经先一步被点燃。 已经在武汉投入了 400 多辆无人驾驶汽车的萝卜快跑是恐慌的直接来源。7x24 不间断运营、更规范的行车、更整洁的车厢以及更便宜的价格，让司机们感到了直接的恐惧。 在社交媒体的放大效应下，即便不是身处武汉的人们，也开始不断追问自己是否会被取代。媒体们连篇累牍地发出对技术迭代的质疑，“1000 万司机怎么办？”他们会不会被抛

图片 作者｜张文 编辑｜蒋浇 封面｜《疯狂的麦克斯 4》 如果从 2022 年末特斯拉掀起价格战开始算起，到现在中国汽车市场的价格战已经打了近两年。车企的老板们都在说，今年的价格战将会更加惨烈，淘汰赛加剧。越来越多的汽车行业人士开始抨击不正常的内卷，认为盲目低价竞争不利于行业有序发展。 但吊诡的是，在价格战的大背景下，中国乘用车的价格却逐年走高。 乘联会秘书长崔东树统计了过去 5 年中国乘用车的平均价格，显示“乘用车价格越降价越贵”。他说，近几年车市价格呈现持续上升的态势，2019 年均价是 14.2 万，2020 年是 15.3 万，今年累计平均价格达到了 17.9 万，6 月更高，有 18.6 万。 他解释，乘用车均价逐年走高主要原因是混合动力和增程式的价格较高，形成结构性拉动，同时原有燃油车也出现了平均售价价格上涨的情况。崔东树进一步分析指出，高端新能源车型销售提升明显，中低价车型销量减少。 和第一代传统民营车企不同，过去 10 年成长起来的造车新势力们很少将目光转向低价位车型。蔚来发布的第一款车蔚来 ES8 起售价 45 万元，理想第一款车理想 ONE 起售价 35 万元，小鹏更便宜些，小鹏 G3 的指导价也有 22.78 万元。 今年它们推出了更贵的车型，小鹏和理想新推出的 MPV 车型都是旗下最贵的车，蔚来即将在明年发布的行政轿车 ET9 预估售价是 80 万。即便它们都在今年规划了走量的更低价位车型，但起步价位也在 20 万左右。李想说，未来 5 年，他们不会做 20 万以下的市场。 20-30 万是造车新势力们竞争最激烈的价格段，数十家品牌拥挤在这里，它们瞄准特斯拉的 Model 3/Y 在市场上投放了诸多孪生兄弟。过去几年，起售价在 25 万左右的 Model Y 一直是中国市场最畅销的车子。10 年前，中国市场最卖座的车子是 5 万块的五菱宏光。 向来以

图片 作者｜张文 编辑｜蒋浇 封面｜《功夫》 中国的造车新势力们至今大多仍在赔本卖车，且不少玩家仍未看到好转迹象——它们的前辈特斯拉花了 17 年才在电动汽车上挣到钱。好消息是一些跑得快的品牌正在逐渐缩短盈利的时间。理想去年实现全年盈利，距离它成立花了 8 年。现在，它的最大对手、生产问界品牌的赛力斯终于也要跨过这个门槛。 7 月 9 日晚间，赛力斯发布未经审计的 2024 年上半年业绩预告，预计上半年实现营业收入 639 亿元至 660 亿元，同比增长 479% 到 498%；预计归母净利润为 13.9 亿元到 17 亿元，同比扭亏为盈。在此之前，赛力斯今年第一季度首次实现季度盈利。 这意味着，已经连续亏损 4 年的赛力斯终于迈过新势力们卖一辆亏一辆的投入阶段，开始获得销量攀升后的规模优势。 年初至今，赛力斯股价增幅达 21.91%，年中股价一度突破 106 元，市值超过理想汽车的港股市值，成为造车新势力的市值第一。 今日午间休盘，赛力斯股价报 85.88 元，市值 1296.6 亿元，比蔚来汽车和小鹏汽车的港股市值加起来还要多，仍落后于回暖后的理想汽车。 发布半年业绩预告之前，赛力斯刚刚从华为手中花了 25 亿元获得了问界商标。一些分析指出这表明赛力斯将在与华为的合作中获得更大主导权，但市场反馈一般，股价几天来略有下跌。 25 亿元大约是赛力斯 2013 年至 2019 年 7 年间的净利润总和。和华为合作之后，赛力斯过去 4 年净亏近百亿。根据收购协议，这笔钱赛力斯要在今年年底前付完。 只是，赛力斯现在还没挣回来买商标的钱。 01｜连亏 4 年终于盈利 赛力斯于 2021 年正式与华为合作，那时这家公司正受困于低端与廉价的泥沼中，在新能源转型的关键节口停滞不前。如果不出意外，这家偏居重庆的汽车小厂会如过去几年不断倒闭的尾部车企一样，在浪潮来临前消失匿迹。 和华为的合作

图片 作者｜薛星星 编辑｜蒋浇 封面｜Unsplash 距离滴滴出行那起失败的上市之路 3 年之后，网约车平台们终于在 2024 年的夏天叩开了港交所的大门。自年初开始，包括如祺出行、嘀嗒出行以及曹操出行在内的三家网约车平台先后向港股递交招股书。 上周，嘀嗒出行正式在港交所挂牌上市，成为首家在港上市的网约车公司。几天前，主要在大湾区运营的如祺出行也成功通过港交所主板上市聆讯，计划于 7 月 10 日正式挂牌上市。 此前，网约车平台们一直受困于港股对平台合规的要求而无法上市。嘀嗒出行自 2021 年起曾先后五次递表，屡次失败。如祺出行去年首次向港交所递表，但未获通过。滴滴出行 2021 年赴美之前也曾试图在港上市，但最终转道纽交所。 几家网约车平台即将陆续登陆港股，意味着一直困扰着网约车平台们的合规问题终于解决，资质问题不再成为网约车平台们赴港上市的阻碍。出行公司们在经历了十多年的烧钱大战之后，终于迎来阶段性的收尾。 最新的消息称，滴滴计划明年在港 IPO。滴滴回应《山上》称该消息不实，公司当下聚焦于持续深耕主营业务，更好地服务乘客、司机和合作伙伴，不断提升产品服务和创新能力，为行业和社会创造长期价值。滴滴一直与投资人保持常态化的沟通，同步公司的业务进展，关于 IPO 目前没有时间表。 3 年前自美股退市时，滴滴曾宣布启动在港上市的准备工作。 01｜合规，还是合规 现行法规框架下，监管部门对网约车平台的合规要求主要依据 2016 年颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（后于 2022 年修订）、2022 年颁布的《网络预约出租汽车监管信息交互平台运行管理办法》等。 图片 相关管理条例对网约车平台的资质、数据传输等均作出明确要求。比如平台需在各地取得《网络预约出租汽车经营许可证》，车辆及司机也均需持有特定的《网络预约出租汽车运输证》及《网络预约出租汽车驾驶员证》等。

图片   作者｜张文 编辑｜王彬 封面｜Unsplash 天气像是人们心情的某种延续。这个 6 月，中国大部分地区比以往更早地迎接高温。从 6 月 7 日开始，中央气象台连续十多日发布高温预警，228 个国家气象站日最高气温超过 40 度，16 个国家气象站突破最高气温历史极值。气象专家们说，今年可能会更热，极端天气出现次数更多。 和高温的天气一样，刚刚过去的 6 月，是今年几乎所有车企们销量最好的一个月。在它们轰炸了持续一天的销量战报中，历史新高、同比超过 600% 的增幅以及种种限定条件下的冠军等词汇层出不穷。 越来越多的新势力车企迈过月销两万的门槛，交付刚刚 3 个月的小米汽车实现月销破万。中国新能源车渗透率从 4 月份上半月首次突破 50% 以来，乘联会预计 6 月将继续达到 49.1%，同比增长接近 3 成。 但这也可能是车企们最为焦虑的一个月。大多数车企的全年销量目标完成率不足四成，一些末尾的新势力车企甚至不足两成。 他们比过去更频繁地出现在直播间里，更频繁地发布社交动态，新车发布会上的价格公布成为了最有看点的环节，传统汽车行业的级别划分不再有参考意义，10 万元成为了 B 级车的起售价。 新能源车们的油箱越做越大，最大的一款已经达到 85L，65L 是常见配置，它们的续航里程让诸多燃油车难以望其项背。 内卷开始越来越多地出现在这些老板们的口中。汽车商业评论的主编贾可说，中国汽车到了最好的时候，但也到了最危险的时候。他痛批行业存在的 6 种怪现象和 3 大灾难，吐槽“天天呼吁禁止燃油车，结果自己造了个插电车油箱比燃油车还大”。 月中的 2024 中国汽车重庆论坛上，战火从线上烧到线下。吉利的李书福在会上说，“无穷无尽的内卷、简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假，不合规的无序竞争。” 比亚迪的王传福上台后就开始为“内卷”正名。他说，卷是一种竞争

图片 去主播明星化。 作者｜张文 编辑｜蒋浇 封面｜《乱》剧照 6 月 28 日本该是东方甄选的大日子。这家公司的自营 App 正式上线一周年，他们为此准备了盛大的庆祝仪式，专门跑到张家口的太舞小镇做线下活动，舞台的背景就是太舞山谷，绿意盎然。 他们将今天称作是“甄选品牌日”，主题是“一路向阳，沐光而歌”，做了喜庆的海报、拍摄了宣传短片、全场自营商品 95 折不限量，一派其乐融融景象。 但总有一些刺耳的声音在似有似无地出现，像一台新车装上了老旧的发动机，行驶时隔那么一阵就呲呲啦啦、惹人心烦地出些小故障，不得不停车检修。 比如月初俞敏洪“东方甄选现在做得乱七八糟”的言论，导致东方甄选股价三日内跌去了 18%。比如短视频平台上一位生鲜商家吐槽东方甄选的选品团队，喊话拒绝与东方甄选合作。又如 618 大促时，东方甄选直播间出现罕见的“叫卖式”直播，让公众大为吃惊。 那场“叫卖式”直播的主角顿顿没有回应此事，他的最新动态是在直播中公开表达对公司的不满。这则消息今天冲上了社交平台的热搜。中午事件发酵后，东方甄选港股股价由涨转跌，至收盘跌去了 1.25%。 主播顿顿说，自己对公司最近的一些做法比较恼火，比如公司新开账号完全没有和主播沟通商量，自己前两天才知道；比如公司的公关部门不作为，公司和主播一旦出现负面舆论没有响应措施。“说实话，以前很长一段时间都觉得公司挺好的，最近真对公司有一点失望。” 这场直播发生在东方甄选周年庆前的 6 月 26 日。这天，东方甄选的新账号服饰号正式开播，东方甄选的诸多主播都在直播间中亮相，顿顿也是其中之一。他在宣传视频中说，“我们第一次开播，还需要进步的空间。我们慢慢来。” 第二天，东方甄选临时停播一天，原定于 27 日的“新中式专场”改为 28 日。今天的品牌日东方甄选直播间从早上 7:45 开播，将一直不间断直播至零点。直播预告中显示一共有 8 位主播

图片 作者｜张文 编辑｜蒋浇 封面｜Unsplash 为上市之路努力 4 年之后，哪吒汽车终于在昨日（6 月 26 日）向港交所递交招股书，拟在港上市。 算起来，哪吒汽车应该是最后一批上市的新势力车企。除了哪吒汽车，未上市的新势力品牌大概只剩下广汽集团旗下的埃安。 但埃安 2017 年才正式成立，哪吒成立至今已有十年。它是中国最早一批入局新能源汽车的创业公司。和它同年成立的蔚来汽车早在 2018 年就赴美上市，比它成立晚一年、甚至走了一段时间微型车弯路的理想汽车也在 3 年前就上市了。 哪吒汽车则一直上市路漫漫。最早它冲击科创板，计划在 2021 年完成上市，未果。之后转战港股，那段时间正好是中概股集中回港时期，理想、蔚来、小鹏前后脚实现在港二次上市。和哪吒早期车型定位接近、价格相仿的零跑汽车，也在去年实现港股上市。 哪吒是第五家赴港上市的新势力车企，也是最慢的一家。媒体们对于它的上市着墨最多的是急于“输血”。它账面上的钱已经不多了。招股书显示，截至 2023 年底，哪吒汽车账面现金余额仅剩 28.36 亿元，按照它过去 3 年每年平均亏损 61 亿元的速度计算，这笔钱大概只够哪吒用上半年。 向港股递交招股书的前一天，最近热衷于将自己打造成网红的哪吒汽车 CEO 张勇在社交平台上宣传自家的新车哪吒 L，他说，“每一次挑战，都是对自然的敬畏与赞歌。” 这或许是这位拥有十多年职业经理人生涯的汽车老兵的感叹。 01 和大多数造车新势力品牌一样，哪吒汽车也一直处于亏损之中。它的亏损最早可以在股东 360 的年报中窥见。360 成立多年，自 2014 年以来一直处在盈利状态，但 2022 年以来却不断亏损，其发布的 2022 年年报以及 2023 年报都处于亏损之中。 虽然现在周鸿祎在社交平台上不断为哪吒造势，但 360 在年报中却颇为直接了当。比如 2022 年首次出现亏损时，36

图片 作为一名知识产权律师，马德胜（化名）的日常就是帮助企业打各种侵权官司，侵犯商标权、侵犯著作权、侵犯外观设计专利、侵犯实用新型专利和不正当竞争纠纷等，简而言之，就是人们俗称的“打假”。 过去四年，他作为代理律师接到了上百个和拼多多有关的假货维权，告的大多数是拼多多上的中小商家，涉及考研书籍的盗版、假冒的调味料、仿制的玩具和文创产品。企业们找到他，诉苦，说这上面的假货打掉一批又起来一批，他们要求律师的起诉状中一并将平台列为被告，指控其没有尽到合理的审核义务。 但无一例外都失败了。他接手的上百起知识产权案子中，仅有一起被法院判定拼多多需承担责任。收到这份判决之后，他开心了很久——虽然判决的赔偿总金额只有一万多块钱。 中国裁判文书网信息显示，涉及拼多多的运营主体“上海寻梦信息技术有限公司”的裁判文书达 6.7 万份，绝大多数是涉及知识产权类型的民事案由，超过 5 万份都在拼多多总部上海市。且文书数量呈逐年增加趋势，2018 年拼多多上市时当年涉及拼多多的文书不过 1204 份，过去两年每年已达 1.9 万份。 第三方平台北大法宝数据显示，以寻梦公司为被告，案由为知识产权侵权、权属纠纷的案件有 5 万多件。“但大部分案件在审理过程中原告都撤回了对拼多多的起诉，原告坚持请求判令拼多多主体寻梦公司承担连带责任诉请的也被驳回。” “总之，大部分判决显示，拼多多均不需要承担对平台假货承担连带责任。”马德胜说。 “企业的诉求很简单，就是希望尽快下架假货商品的链接。”马德胜说。诉讼是一条更长、也更艰难的路，从前期搜集证据到最终开庭审判，中间往往要耗费一年之久。但即便是胜诉之后，也往往于事无补。 马德胜介绍，去年他在河南起诉一个造假的商家，赢了。判决书去年底下来，今年 5 月，企业偶然发现，这个假货商家又开始在拼多多店铺中售卖假货产品，“还是一样的商品、一样的店铺，甚至这次卖得比上次还多了。