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小米汽车，拉不动股价。作者 | 瀚星封面图 | Pixabay本文来自 雪豹财经社 (ID：xuebaocaijingshe），新能源汽车评论经授权后转载。如果从小米官宣造车后的首个交易日起持有小米集团的股票，那么截至2023年上半年最后一个交易日，投资者将浮亏59.16%，同区间的恒生科技指数跌幅为52.78%。在科技互联网大潮退去之时，入局造车并没有在资本市场拉小米一把，甚至连一丝水花都没有激起。最近一次关于小米造车进展的新闻发生 在本月初。一汽富维在投资者互动平台透露正在与小米汽车进行业务沟通，多家分子公司已经进入小米汽车的采购组，小米第一款车型报价完毕，当日小米股价小幅上涨1.28%。事实上，资本市场对小米造车这件事一直态度“冷淡”。造车被雷军视为人生最后一次重大创业项目，或将重构小米这家公司的估值逻辑。而今，距离小米的第一款车上市还有不到一年时间，但近期国内外券商对小米的研报中，却依然少有机构能为造车业务给出估值。券商分析师陈维（化名）对雪豹财经社表示，出现这种现象的原因主要是小米造车对外公布的细节太少，并且作为小米的全资子公司，小米汽车没有对外的融资记录，因此造车业务缺乏估值锚点，难以建模。“但行业里也有一些观点认为，目前小米的股价已经反映了资本市场对其造车前景的预期。”小米汽车，拉不动股价在2021年的个人年度演讲中，雷军提到自己曾经有过一个疑问：“为什么资本市场就是不认可我们（小米）呢？”产生这个疑问的时间节点是2019年9月，那时小米的营收和市场份额还在增长，但股价却较最高点的24港元跌至仅剩三分之一，对比发行价几近腰斩。但随后，小米的股价开始一路走高，在2021年1月达到34港元的高点，雷军对资本市场的疑问在那一刻短暂地消散了。两个多月后，小米带着10年100亿美元的预算高调进军新能源汽车赛道。