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采访、撰稿| 德新 Dude 编辑 |德新 2022年秋天的GTC大会上，NVIDIA发布了新一代车载计算平台「DRIVE Thor」，最高可提供每秒2000万亿次浮点运算，即大家常说的「AI算力」高达2000 Tops。 Thor的目标是大幅加速智能汽车和自动驾驶的进程，成为汽车的中央计算机。 相比于前一代的OrinX，它足有8倍性能提升，这也说明了NVIDIA「挤爆牙膏，加速一切」的决心。 在Thor推出后，关于自动驾驶是否真的需要那么「大力出奇迹」的讨论，持续了相当长一段时间。 这样的局面，直到2024年的北京车展后出现了明显的变化，一些Tier 1在车展后收到了主机厂针对Thor开发的密集咨询，NVIDIA也在这次车展上官宣了多家客户的合作。 出现这样的局面主要来自2方面的原因： 2024年上半年，基于「端到端」数据驱动的开发方式成为智驾业界共识，主机厂纷纷寻求更大算力的平台推动大模型上车； 领先的主机厂希望借助Thor这样的平台卡位先机，而传统主机厂譬如比亚迪则希望尽快追平或者赶超，这完美构建了军备赛的逻辑。 据HiEV不完全统计，到目前为止理想、小鹏、极氪、比亚迪、极越等主机厂都已经与NVIDIA达成合作，正在开发基于Thor的智驾计算平台；而供应商中，联想车计算、德赛西威、卓驭科技也在基于Thor开发域控制器或智驾方案。 在这块智驾最强芯量产前夕，我们跟联想车计算、德赛等主要Tier 1以及智驾上下游公司聊了聊： 700T算力的Thor，逐渐明确成为乘用车主机厂们最感兴趣的版型； 最快搭载Thor量产的车型，可能在明年第一季度发布； 即使在千T算力级别，Thor依然不是完全的舱驾一体计算平台； Thor X可能对Robotaxi商业化有重大的推动作用。 一、端到端+大模型，主机厂的焦虑与希望 大模型席卷智能驾驶和智能座舱，这种新的开发方式加速了AI算

作者 |老缅 编辑 |德新 9月19日，蔚来全新品牌乐道首款车型——乐道L60正式上市，定位家庭智能电动SUV。 60kWh标准续航版，售价20.69万元 85kWh长续航版，售价23.59万元； 如果采用BaaS电池租用服务，则低至14.99万起，电池租用月费最低599元。 乐道L60将9月28日起开启全国交付。 之后的媒体采访中，蔚来董事长、CEO李斌表示不会公布战报，但服务器提前扩容了5倍，仍然爆了。 李斌称，目前合肥工厂可实现月产1万辆蔚来汽车和2万辆乐道汽车。 但新车上市要面临整车和零部件的产能爬坡，乐道L60的交付会争取实现： 10月，5000台； 11月，1万台； 明年1月，1.6万台； 明年3月，2万台。 一、填补蔚来市场空白 2024年5月，乐道品牌发布，并且开启首款车型乐道L60的预售，当时起售价格是21.99万元起。 在蔚来内部，乐道L60于2021年立项开发，研发之初即明确对标特斯拉Model Y，「精装、加大、能换电的Model Y，成本比Model Y低10%」。 L60的最终发售价格比预售还低1.3万，这样算下来比Model Y入门版低4.3万元。 李斌在发布会后的采访中表示，这样的定价下，「乐道仍是有毛利的」。 据官方介绍，乐道L60是同级唯一采用全域900V高压架构的车型，搭载自研900V碳化硅电机，加上Cd 0.229的风阻系数，实现同级最低的百公里12.1kWh电耗。 智能座舱方面，乐道L60采用8295P高性能版座舱芯片，AI算力可达60TOPS，并首搭NT.Coconut 椰子智能系统，内置小乐AI家庭伙伴，不止于语音助手，还能识人、记人。 乐道称实现真正的整车智能，可以做到三至五年领先、八到十年主流。 智驾方面，乐道L60全系标配OSD乐道智能驾驶系统，高速城快领航辅助NOA全国覆盖率99.99%，全场景领航辅助NOA交

‍‍‍作者 |张马也 编辑 |德新 9月13日，极越公布其第二款车型极越07上市48小时内，订单超过5000台。 对这家造车4年多的车企来说，这意味着新车取得了初步的成功。 懂车帝的数据显示，7月极越01销量1143台，8月销量则翻番至2147台。 第一款车销量回暖，第二款车取得初步成功，同时极越核心打造的智驾升级为ASD，这家年轻的车企正迈入造车的新阶段。 一、2天订出5千台，在纯电轿车中杀出血路 全新上市的极越07，官方定位是「C级纯电AI智驾轿车」。 这次共推出三个版型： CLTC续航660km，20.99万起； CLTC续航880km，22.99万起； 四驱性能版，CLTC续航770km，零到百公里加速3.5s，29.99万起。 以上的价格，叠加限时优惠全系再减1万元，将一款C级轿车的入门价格，带到了20万以内的价格。 什么概念呢？ 这可是一台轴距3013mm，全系给了满血的高通8295、全系满血双OrinX纯视觉智驾，有着吉利浩瀚平台三电和操控底色的纯电车型。 针对极越07的配置和定价，CEO夏一平也在发布会上，多次喊出「我们拼了」的口号。 极越确实需要这样的气势。 相比于蔚小理等新势力，极越进入新能源市场的时间较晚，也面临市场增速趋缓、竞争白热化等挑战，难度陡然升级。 极越07必须担起增长转折的支点。 根据预订数据，5000多台的订单中，75%的用户选择了880km的长续航版，而76%的用户选装了ASD。 二、超前造车，极越的取与舍 官方定义中，极越07的目标群体，「是消费习惯与传统认知有别的年轻之家，追求AI科技的潮流人群」。 告别传统，意味着独特个性、先锋、前卫，而随之相伴的，也有激进、冒险这样的评价。 作为汽车行业最新的一批新晋者之一，极越的产品设计被很多人评价「超前」。 夏一平在极越07外观设计的发布会上，也曾提到「要做20年不过时的设计」。 极

作者 |Dusman 老缅 编辑 |德新 8月底的成都车展上，上汽大众帕萨特Pro惊艳亮相。 不到半个月后，这款车正式在丽江上市，一款具有30年历史的经典车型，又开启了全新的征程。 自1973年诞生以来，帕萨特见证了全球汽车工业的风云变幻，更与中国汽车业的崛起紧密相连。全球累计高达3400万辆的销量，使其成为大众品牌历史排名第二的车型。 回顾帕萨特的发展历程，2014 - 2017年无疑是其销量的顶峰时期。在这一时期，其全球年销售量稳定在50 - 56万辆之间，中国和欧洲市场的强劲需求成为其坚实的后盾。 然而，2018 - 2019年，SUV市场的扩张以及2020 - 2023疫情的冲击、市场竞争的加剧以及电动汽车的快速普及，使得帕萨特的销量有所下降。 但是这并不意味着一个时代的结束，毕竟帕萨特在人们心目中还是性价比最高的德系车，开出去依然不拉胯，只是在这个内卷的时代没有任何车企敢安于现状。 一、「大圣」归来 Pro系列是上汽大众的一个大胆的尝试，通过对整车电子电气架构的升级，强化智能驾驶和智能座舱功能，满足时下消费者对智能化的需求。 今年5月，随着途观L Pro上市，上汽大众宣告迈入了「油电同智」时代。 帕萨特Pro作为大众的第二款Pro序列车型，除了强化高端形象，更为剥除大家「油车不智能」的刻板印象。 2025款全新帕萨特Pro会采取新款老款同堂销售的策略，为区分新老款，新款命名为帕萨特Pro。 中国人什么都喜欢大，因此外形就必须跟上市场要求，帕萨特Pro的长宽高分别为5006/1850/1489mm，轴距2871mm，车身长度首次超过5米，相比现款帕萨特实现了全面升级。 全新帕萨特Pro 基于MQB EVO架构打造，全系2.0T高功率发动机，车辆匹配7DCT湿式双离合变速箱，并使用麦弗逊+多连杆独立悬挂，延续了其一贯的稳健风格。 外观方面，帕萨特Pro搭配IQ.

‍作者 |老缅 编辑 |德新 各路消息都在显示，小鹏MONA M03爆单了。 总裁王凤英在庆功宴上喝下了人生第一杯酒。 小鹏MONA产品线负责人透露，上市后的两天内，MONA全国的试驾车累计开了超过10万公里。 在上市后的48小时内，M03获得了超过3万张大定订单。 9月10日，在一封小鹏向供应链伙伴发送的感谢信中更新道：M03现在高峰时的日订单数超过2000台。 在此前的8月，小鹏汽车交付新车1.4万台，金冠同比增3%、环比增26%，但这一数据在蔚来破2万，零跑破3万，以及理想冲5万台月交付的背景下并不惹眼。 但可以预见的是，在接下来的9月份，小鹏在M03加持下将迎来「大爆发」。 一、与滴滴合作，年轻人理想的「红米汽车」 2024年8月，在小鹏接收了滴滴的造车资产将近1年之后，MONA M03终于上市，并推出3个版型： 515长续航版11.98万； 620超长续航版12.98万； 580超长续航Max版15.58万。 M03可以说是小鹏翻身的关键一仗，所以TA把能给的，几乎全都给到了这台车。 它的最大优势在于，在这个价位段，几乎可以说没有竞品。 在10 - 15万这样的价格区间，一口气塞进了前麦弗逊和后扭力梁悬架、2815mm轴距、160 kW汇川电机、18个PSS音响、高通骁龙8155车机以及16GB大运存，还有低至Cd0.194的风阻，以及小鹏最核心的AI与智能驾驶。 其中，最高配580Max长续航版本搭载英伟达双OrinX芯片，这个价格可能是2024年搭载双OrinX最便宜的车型了。 尽管MONA与滴滴的渊源众所周知，但为了避免陷入「网约车」的品牌印象，小鹏在发布会上直接喊出了「没有的士版本，针对年轻人」的口号。 一切向好。 以前，网友经常调侃小米会不会有一天推出红米汽车。 现在看来，小鹏已经把15万以内年轻人向往的智能电动车造出来了。 二、背靠大众，小鹏「造

作者 |德新 编辑 |王博 8月底，地平线在北京开放了第一批面向媒体的高阶智驾方案SuperDrive体验。 预计到明年第三季度，SuperDrive将伴随主机厂客户的第一款量产车交付。 目前在国内，仅有英伟达和华为两家的平台基础上，有车企向用户成功交付了带有城区功能的高阶智驾方案。地平线「J6P + SuperDrive」的组合，希望成为日益火热的高阶市场中有力的竞争者。 这次SuperDrive开放体验有两个背景： 第一是今年4月在北京车展前夕，地平线发布了征程6系列产品，J6P是征程6系列最高阶的计算平台； 第二是据媒体报道，去年10月地平线内部针对智驾软件的研发做了战略调整。其将中阶的方案全部交由Tier 1合作伙伴来做，内部聚焦高阶，并且整合了原有内部中阶的团队。 从去年10月开始，地平线投入了超过1000人的团队，专门开发基于J6P软硬结合的高阶方案——SuperDrive。 招股书显示，截止2023年底，地平线约有雇员2066人，这意味着地平线将近一半的精锐部队都投到了SuperDrive的开发上。 招股书同时也披露，2023年地平线的研发投入是23.66亿元。 地平线希望通过「饱和式」的投入，打造出一套高度产品化的智驾方案SuperDrive，来拔高地平线整个商业生态的天花板。 如果SuperDrive大获成功，这也将大幅拔高国内智驾系统产品力的天花板。毕竟当前虽然中低阶的市场杀成红海，但真正能做高阶方案、开放的供应商仍然寥寥。 作为一套「初出茅庐」的高阶智驾系统，SuperDrive在地平线的积累和投入之上，以及车辆目前在北京、上海闹市区所展示出的能力，可以说一出场就有「比肩第一梯队」的实力。 对于SuperDrive当前的进展，余凯在沟通会上评价：超过预期。 不少国内和国际车企客户，也在体验SuperDrive之后给出了颇高的评价。 一、按照3A游

作者 |德新 编辑 |王博 从2008年出海向国际巨头学习汽车零部件的技术，到2024年把中国原创的高精定位技术推给国际车企。 Pia Hu的职业经历，恰好是国内智驾科技崛起的一个缩影。 一、第一批智驾人 2008年，Pia Hu在同济大学汽车学院读书时，去了德国实习，并在德国完成毕业论文后，旋即加入了一家顶级Tier 1 ——大陆。 在当时，德国是汽车人心中的圣地。 一茬一茬的汽车人怀着朝圣的心态，来到汽车的发源地，向这里百年的工业学习。 不过在当时去海外学习汽车的大潮中，她同时也是一个「叛逆者」。当大部分人的主流选择是从事机械或者工业领域，Pia Hu却成了第一批「智驾人」。 在大陆集团，Pia的工作从一开始就涉及到智能摄像头、红外短距雷达、毫米波雷达和机器视觉在汽车上的运用，后续则逐渐延伸到高级驾驶辅助系统ADAS。 当时Pia主要负责丰田的TSS2（Toyota Safety Sense 2.0）项目，是大陆汽车智能驾驶事业部规模最大的项目，连续几年常在日本、德国、印度、比利时（丰田欧洲总部在布鲁塞尔）之间奔波。 要知道，国内的智驾公司兴起普遍要到2014年之后，而特斯拉凭借Autopilot和FSD搅起行业智驾的风暴，则要到2019年之后。 由于众多新汽车品牌的出现，中国汽车市场的智驾发展比海外更快。 同样在2019年，Pia被寄予厚望，外派回国开展智能驾驶业务。 在此期间，团队拿到的业务合作包括五菱、比亚迪、上汽、长安等车企在内各大车型的十几个项目。 到2020年底，在大陆工作了11年后，Pia已经是大陆汽车智能驾驶事业部在国内统管产品规划、战略和项目的高级总监，并直接向德国总部汇报。 即便如此，在智驾行业开拓了十多年后，几V几R基于摄像头和毫米波雷达的组合很难调整到更强大的功能上限。 Pia想做一套真正的高阶智驾产品，并且希望能用上前沿科技的传感器和SOC芯

作者 |德新 编辑 |王博 8月20日，腾势年度旗舰D级智能豪华旗舰Z9GT开启预售，插混与纯电版本起售价格分别是33.98万和35.98万起。 要知道这可是一款长将近5米2，标配了近1000匹马力动力的GT车型。 在发布会结束不久，据博主车fans爆料，Z9GT在开放预售2小时内订单破了2500台。 除了在这个级别超高的性价比，在今天极度内卷的市场中，Z9GT预售火爆有什么样的魔力呢？ Z9GT最大的差异化优势，当属它全系标配的易三方平台。 用腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江的话来说：这是全球最顶级的三电机架构，打破了汽车运动学的物理极限。 如果用大白话翻译一下易三方的作用，它是一系列让大车开起来更爽、更安全的技术集合： 能提升低速状态下的通过性和灵活性，提高高速状态的安全性，跟智能系统结合还能改善车辆的舒适性。 譬如，在高速上140公里/小时疾速行驶时，突然前轮爆胎，这在过去任何一台车上，都是不可想象的，而易三方通过云辇、三电机、制动系统的协同控制，居然能够正常平稳行驶，完成安全的转弯和刹停。 比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生说，DMi是比亚迪在电动化时代的技术代表作，DiPilot是比亚迪在智能化上的突破，易三方就是它在最复杂、最困难的传统汽车运动学上的颠覆性突破。 首发搭载易三方的Z9GT在大量的运动性指标上，大幅超过同级车型，甚至打破了3项世界纪录。 这种突破性的进展，也是因为比亚迪凭借20年的造车积累，拥有平台技术上从三电、执行器、智能架构到软件的全栈自研能力。 这回，比亚迪和腾势将整车的控制技术，又向前推进了一大步。 Z9GT也为新能源GT立下了新标杆。 一、全球首个整车智控平台，易三方到底是什么？ 我们先来看一组Z9GT的参数，来感受一下易三方的实力： 最小转弯半径4.62米，D级车的尺寸，A0级的灵活性； 后轮转向偏转角度正负10°，

作者 |德新 编辑 |王博 8月19日，长安汽车发布公告，其联营企业阿维塔科技在当日的董事会上，通过了对引望公司的投资方案议案。 阿维塔将在8月20日与华为签约，阿维塔将出资115亿元，对引望公司持股10%，华为持有引望公司剩余90%的股权。 引望公司是长安与华为战略合作，通过将华为车BU业务注入新成立的智能汽车零部件Tier 1。 至此，引望公司估值锚定在1150亿元。 对比8月19日国内头部Tier 1收盘的市值，德赛西威市值497亿、均胜电子198.5亿、四维图新166.7亿，引望的估值是德赛的2倍还多。 称引望是国内智能车零部件头号玩家，一点不为过。 引望公司的成立和高估值，对国内的智能汽车零部件发展，无疑是一则利好消息。 过去几年，华为车BU通过对汽车零部件的广泛涉足，扩充了智能化零部件的品类；而华为智选车模式联合推出的问界等品牌与小米、理想等新品牌一起大幅加速了传统车企向智能化的进程。 一、1150亿，引望发展的高起点 8月20日，阿维塔将在重庆和华为签约，出资115亿购买引望10%的股权。 在此之前，今年4月份，华为发布了智能汽车解决方案BU新的品牌——华为乾昆。 按照当前华为控股的结构，引望公司仍然可以继续沿用「华为乾昆」品牌。 同时，官方公布华为公司在车BU业务上的历史累计投入超过300亿元。 2023年，华为乾昆涵盖的业务范围，产品年度出货量则是超过300万套。 站在300亿级投资，年出货300万套级出货的基础看，1150亿的估值不算高。 值得注意的是，长安公告的描述，阿维塔的出资为「转让款」而非「投资款」，即阿维塔向华为支付的资金。 2023年，在长安最初的公告中，长安及其关联方在引望公司的占股比例不超过40%。 阿维塔之后，以赛力斯、东风为首的车企仍有意继续投资引望公司。 即使最终按照30%的出让比例计算，华为将收回在车BU上的历史投资。 而长安

作者 |Jason 编辑 |德新 从「十五规划」的863计划开始，国内的新能源汽车已经快速发展了20多年。 前十年，中国的新能源车主要在解决核心技术的应用矛盾，例如续航。车企探索了近十年，最终动力电池的技术在可应用的问题上基本被解决。 最近十年，新能源车普及又出现了新的阻碍：高售价低产品力让消费者在传统燃油车和新能源汽车之间，难以选择后者。 为了解决这个新矛盾，车企开始在高溢价的配置上甩开膀子进行探索，以叠加高溢价的配置来拉高整车产品力，从而综合动力电池带来的高成本。 受新势力车企影响，车企率先从一些消费电子移植而来的高性价比配置开卷。比如车机中控大屏，一路从屏幕大小、分辨率、芯片算力，升级到整个座舱科技设计的竞争。 另一方面，因为新能源车也有科技属性的标签，所以一些确实有想法的科技公司开始大胆应用自己擅长的科技配置来给车辆在驾控层面提供buff。 比如业内顶牛特斯拉，马斯克早年接手后制定了几大核心战略：高效率&高动力电驱、高性能&高集成度电池包、遥遥领先的自动驾驶... 自动驾驶领域，也在这些年中被卷的近乎白热化。 卷到当前，互联网及科技公司擅长的技术领域的发展速度，已满足不了当前产品力挖掘的需求，大家才把目光投向了汽车的传统部分。 传统汽车的三大件，发动机、变速箱被革命了，只能聚焦在底盘这一领域。 当然，早期有没有人去卷过。也还是有的。 比如吉利，早期搭建SEA架构时，就想着要把空气悬架下放到30w级别的车型，当然后面也这么做了。但是没有系统性地去卷，还是单点在卷部分配置。 说得直白点，传统OEM催生的新能源企业还是不太懂产品定义，不太懂用户想听什么。 随着近十几年行业的发展，顶尖底盘技术人员的流动、国内供应商对高端底盘技术的突破、外资头部底盘供应商对商业发展策略的转变等因素，新势力车企仿佛打开了汽车底盘的潘多拉魔盒。 大家都开始放心大胆地卷起底盘相关