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IMG_202407256482_840x480.jpg 文/纪德 编辑/子夜 成立的第8年，文远知行决定向美股“Robotaxi第一股”冲刺。 据路透社旗下IFR报道，文远知行考虑于今年8月底在美国进行IPO，已获得中国证监会境外发行上市备案。 其赴美IPO的消息，最早可以追溯到去年初。据IT之家报道，知情人士消息称文远知行已秘密申请在美 IPO，寻求融资最多5亿美元。 然后是去年8月，中国证监会的境外上市备案，证实了其上市的消息，其中提及文远知行拟发行不超过1.59亿股，并在纽约证券交易所或纳斯达克交易所上市。 文远知行是一家诞生于2017年的自动驾驶技术公司，全球总部位于广州，提供网约车、随需公交、高阶智能驾驶解决方案等多种服务，拥有多国自动驾驶牌照，已推进与博世、宇通集团、广汽集团等主机厂和一级供应商的合作研发。 图源文远知行官网 文远知行启动上市的节点，正值自动驾驶行业“拐点将至”。一方面是玩家竞相登陆资本市场，2023年至今，自动驾驶公司纷纷启动上市进程，小马智行、纵目科技、地平线、黑芝麻智能等多家企业相继递交或更新招股书。 另一方面是行业淘汰赛加剧。今年以来，Argo AI和Ghost Autonomy直接破产倒闭，智能驾驶行业泡沫慢慢消退，特斯拉、谷歌等公司仍在积极推进技术和商业布局，但股价市值的走势并不明朗。 随着L3及以上高阶自动驾驶落地进程的推进，作为头部供应商的文远知行也迎来了重大发展机遇。不过需要注意的是，自动驾驶行业，距离大规模商业化仍有一段路要走，文远知行不仅要缩小与其他同行之间的差距，争取进入车企的供应商名单中，还要继续加码研发、比拼技术，为此承担较大的投入成本。 文远知行选择奔赴资本市场，也是为了接下来的红海之战和“烧钱游戏”做准备。 1、从跌入低谷到冲刺上市，文远知行靠什么？ 文远知行的创业史，是一条V型的轨迹：高开高走，短暂跌入谷底，

文/熊逾格 编辑/子夜 稳住利润、改革渠道、押注智能化，长城汽车2024年任务众多。  近期，长城汽车发布2024年上半年业绩预告。财报显示，上半年长城汽车预计实现归母净利润65亿元到73亿元，同比增长377.49%到436.26%。另一方面，上半年长城汽车累计销售559669辆，同比增长7.79%。 对比远超市场预期的盈利，长城汽车的销量增幅并不显眼。  “长城汽车坚持底线思维和长期主义，追求有质量的市场占有率。”5月，长城汽车董事长魏建军在股东大会上表示，他判断汽车产业未来三年竞争强度不会减小。  在面对价格战的稳健态度之外，长城汽车在新能源转型上还在突围。智驾动作频繁，自营渠道改革轰轰烈烈，2024年，长城必须补课、变革，寻找解法。  1、2024“期中考”，长城表现如何？ 据2024年上半年业绩预告，长城汽车预计实现归母净利润65亿元到73亿元，同比增长377.49%到436.26%，实现扣非净利润50亿元到60亿元，同比增长567.13%到700.56%。  2024年开年以来，汽车市场陷入竞争激烈的价格内卷、产品内卷及技术内卷中。从盈利来讲，长城汽车上半年业绩预增幅度可以说超越市场预期不少。  长城汽车上半年业绩预增原因，图源长城汽车业绩预告 对于业绩增长，长城汽车在财报中主要归结于两个因素：第一是主营业务影响，主要包括海外销售增长及国内产品结构进一步优化；第二是非经营性损益影响，主要为政府补助同比增长。  从市场端来看，长城汽车净利大增的原因或源于谨慎的销售策略。面对价格战，长城汽车选择放弃部分销量空间及市场份额，从而维持了更好的财务结构。  长城汽车销量成绩，图源长城汽车微信公众号  2024年上半年，长城汽车累计销售559669辆，同比增长7.79%，对比各大车企

量化之美，破风而来。7月3日下午14点，小鹏MONA M03开启全球首秀。这款为年轻用户打造的智能纯电掀背轿跑，以其独特的AI量化美学设计吸引了行业关注。小鹏汽车董事长CEO何小鹏携手造型中心副总裁胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez）共同出席了此次直播，深入解读了小鹏MONA M03的设计创作理念和背后的技术实力。 AI量化美学设计 为年轻而来 作为MONA系列的首款车型，小鹏MONA M03承载了小鹏汽车对于电动市场和用户需求的全新思考。当下，20万内的汽车市场占据了行业近乎一半的市场份额，中规中矩的A级轿车已经成为家庭用户的主流选择。 随着“互联网世代”的成长，年轻用户登上消费主场，消费需求也因此迎来新的升级。他们需要的不是中规中矩的代步工具、千篇一律的出行体验，而是可以兼顾颜值和科技感的时尚单品，可以彰显自我主张的个性标签。既要有一眼入魂的设计，又要久处倾心的智能科技。  小鹏汽车董事长CEO何小鹏 创新一直刻在小鹏汽车的基因里，为了满足纯电时代下年轻用户“好看又有趣”的消费需求，小鹏汽车耗时近四年时间，投入超数十亿，打造出细分市场里中国第一台智能纯电掀背轿跑——小鹏MONA M03。对此，何小鹏表示：“小鹏愿意多花一点成本一点时间，为年轻人造一台「好看有趣」的车。” 胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez） 在小鹏MONA M03首秀发布会上，世界顶级设计师胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez）也在加入小鹏汽车后首次公开亮相。从兰博基尼、法拉利到头部新势力，胡安马在艺术上追求前瞻突破的精神与小鹏汽车在技术上极致创新的追求不谋而合。活动现场，胡安马详细阐述了汽车设计的审美要素，以及小鹏MONA M03的美学基因。他表示：“小鹏MONA M03 是一辆属于年轻人的非常漂亮的车。” 小鹏MONA M03采用了全新的 AI量化美学，不仅拥有经典漂

文/边城 编辑/陈锋  7月2日晚间，赛力斯发布公告，其控股子公司计划收购华为及其关联方持有的“问界”商标，和部分外观设计专利。 这则消息迅速引发了外界讨论，有不少声音都在猜测，这是不是意味着，赛力斯要与华为分道扬镳了？ 从赛力斯和华为双方的回应来看，并非如此。赛力斯在公告中指出，此次交易不影响双方联合业务开展，双方将进一步深化合作关系；华为也指出，交易不影响合作，华为将继续助力车企造好车、卖好车。 图源赛力斯公告  华为与赛力斯的合作始于2021年4月，合作模式为“智选车”，华为深度参与产品定义、设计、研发、质量把控等环节，车辆还在华为终端门店销售。那年12月，双方共同发布了“AITO问界”品牌，其中“AITO”归属于赛力斯，“问界”则归属于华为。 近三年里，问界是华为“智选车”模式下最成功的一个品牌。 2022年是问界第一个完整销售的年份，销量突破了7万辆、2023年销量接近10万辆、再到今年上半年，赛力斯新能源汽车累计销量已经超过了20万。 问界的成功，对华为而言也意义重大。它帮助华为走出了此前消费者业务下滑带来的整体颓势，也帮助华为在新能源汽车时代找到并成功验证了自己的商业路径。 如今华为将“问界”的商标出售给赛力斯，是近段时间的一个持续性动作。 此前，华为已经将智界、享界品牌所属权转移至奇瑞、北汽，奇瑞汽车和北汽蓝谷都是华为智选车模式的合作伙伴。现在，华为已经不再拥有任何整车品牌。 那么，华为为何要在此时进一步后撤？双方此举对过往因智选车模式收益的“赛力斯们”又影响几何？ 1、25亿的收购背后，华为和赛力斯在想什么？ 华为将“智选车”模式下的品牌商标悉数转让给合作车企，某种意义上，既是一种后撤，也是为长远考虑： 简单来说，当初全力襄助问界，是为了证明华为有能力帮车企造好车；待这一品牌壮大、做出成绩后，又将相关资产转让，是为了进一步表明自己的立

文/熊逾格 编辑/小马 走在性价比的路上，零跑汽车“定力十足”。  6月28日，零跑C16正式上市。这款车型以20万元以内的中大型SUV的定位，搭载众多不输给高端车型的配置，引发业内热议。  在尝过2023年C11带来的销量甜头后，零跑不再坚持“超越特斯拉”的口号，而是定位自身为车界“优衣库”。 另一方面，零跑2023年毛利率刚刚转正，又在一季度激烈的价格战角逐中跌回负数。蔚来MONA、小鹏乐道等子品牌纷纷加入战场，中低端市场的比亚迪仍在推动价格内卷，零跑的压力不小。  近日有消息称，零跑汽车高级副总裁兼首席营销官张韦力将离职，近半年来，零跑汽车曾林堂、吴保军等高层离职。伴随着零跑营销体系改革，零跑在市场变化中调整战斗力。  目前，零跑在15万元的价格带上专注地“大卷特卷”，一口气放出4个系列车型、未来3年的产品布局计划。  这将帮助零跑在2024年中获得什么？  1、十多万的车，零跑投入却很大？ 回看上市不久的零跑C16。这款智能6座中大型SUV包括纯电、增程两种动力模式，智享、尊享、智驾三种版型，共6款车型，上市指导价在15.68～18.58万元，即顶配不超过20万。  零跑C16售价图，图源零跑汽车官网 结合售价区间，零跑在这款车型上的投入相当大：  空间布局上，C16的车身尺寸为4915*1905*1770mm，够得上中大型SUV的标准线,在2+2+2的座椅布局中，配备14.6英寸中控屏、15.6英寸后排娱乐屏、21扬声器音响、三温区独立空调；  智能座舱上，C16使用基于高通骁龙SA8295P芯片的智能座舱，AI算力达到30TOPS；  动力电池上，C16纯电版使用全域800V碳化硅高压平台，800V快充自30%至80%最快15分钟，还提供215kW驱动电机，配备

文/熊逾格  编辑/子夜  定位高端的昊铂，近期因为“被喊话”出圈。 近日，“男篮周琦怒怼昊铂汽车是骗子”登上热搜，引发众多网友热议。一段聊天记录流出，截图显示，有粉丝询问“昊铂的车什么时候到”，周琦则回复称：“骗子”“被喂了一口大饼”“口头承诺”等言论表达不满，暗示昊铂汽车未兑现承诺。 6月23日，昊铂官方回应称，自2023～2024赛季结束后，双方一直在密切沟通，计划球员归队后举办奖励交付活动。 昊铂汽车官方回应，图源昊铂汽车官方微博  在争议风波中，不少网友称昊铂汽车的LOGO有些“陌生”。事实上，选择赞助广东男篮的昊铂同样来自广东。 2022年9月，广汽埃安正式发布高端豪华电动车品牌，取“Hyper”“超越”之意，即为独立品牌昊铂汽车。 作为广东埃安这一新能源巨头旗下的高端品牌，昊铂一直不够有声量。卷入这次争议，对这家入场不过1年的造车新势力玩家而言，既是难题也可能是机会。若处理得好，也是让更多人了解昊铂的一次契机。 1、陷入争议，昊铂能“重整旗鼓”吗? 新能源车企与男篮运动员，矛盾因何而来？ 2023年10月，随着广汽埃安与广东宏远俱乐部达成战略合作，昊铂汽车成为广东宏远2023～2024赛季的主要赞助商。彼时，昊铂汽车承诺，未来将奖励季后赛中表现优异的宏远队员一辆汽车。 昊铂汽车官方微博曾多次发帖宣传此事，图源昊铂汽车官方微博  今年4月，周琦还发布过一段采访队友的视频，讨论“想要什么颜色的车”，队友们则表示“能有就行了”。但随后CBA季后赛结束，昊铂汽车却迟迟没有给出原本承诺的奖励，便成为前述“热搜”的导火索。 如今，昊铂汽车已经明确给出答复，表示已协商好奖励交付时间。 很多人是通过这次事件认识昊铂汽车，之前，它的品牌关注度和讨论度不够高。 首先，昊铂主要产品主打高端市场，相比走量的中低端新能源汽车，在市场上覆盖面较

文/熊逾格 编辑/陈锋 历时近4年、向港交所递交五次招股书后，互联网出行平台嘀嗒出行，终于进入了上市倒计时。 6月12日，港交所披露，嘀嗒出行（Dida Inc.）通过港交所主板上市聆讯，联席保荐人为中金公司、海通国际、野村国际。今年2月，证监会曾发布嘀嗒出行境外发行上市备案通知书，透露其计划在港交所发行不超过1.94亿股境外上市普通股。 嘀嗒出行聆讯后资料集，图源披露易官网  嘀嗒出行是国内出行领域的“老兵”，成立于2014年，前身为“嘀嗒拼车”，主打顺风车服务，2017年嘀嗒开始试图将业务拓展至出租车服务，并更名为“嘀嗒出行”。 至今顺风车平台服务依然是嘀嗒出行主要的营收来源，2023年为其贡献了95%的营收。 从招股书来看，嘀嗒出行是一众出行平台中，为数不多实现盈利的玩家之一。2021年至2023年，嘀嗒出行经调整后的净利润分别为2.38亿元、8471万元、2.26亿元。 即便如此，嘀嗒出行的前景也面临着诸多不确定性。 一方面，顺风车这一细分市场的规模天花板较低，从交易额来看，2023年顺风车服务只**国汽车客运市场的4.4%。 另一方面，从顺风车市场的份额来看，嘀嗒出行也压力不小。 嘀嗒曾在2018年大举扩张，获得了不少市场份额，但是在竞争激烈的环境下，要维护市场份额需要不断的投入，而竞争对手也步步紧逼。 对嘀嗒出行而言，上市只是一个新的开始，如何突破业务增长的天花板，抢到更多市场，同时如何发展第二曲线，都是它接下来需要重点思考的问题。 1、冲刺多年，嘀嗒出行终于要上市了 嘀嗒出行的IPO之路并不顺利。 2020年10月，嘀嗒出行首次向港交所提交招股书，但未见下文，随后分别在2021年4月、2023年2月、2023年8月再次提交招股书，不过同样不了了之。 直到今年3月19日，嘀嗒出行第五次向港交所招股书，这次终于有了进展。 值得注意的是，今年以来，出行市

文/熊逾格  编辑/子夜  屡次陷入舆论风波的智己，正将增程赛道视作能够“证明”自己的新路。 近日，据36氪AUTO报道，智己将在2025年一季度发布一款对标理想L7的增程式SUV车型。知情人士透露称，这款车型作为智己的首款增程汽车项目，早在2023年下半年便已经立项，期望用SUV定位打开市场。 在推出L6及L7、LS7的中期改款车型后，智己将精力转向增程项目。作为亮点，这款智己增程产品改造自上汽集团内部代号E1的平台架构，该平台机构能够容纳更大的电池包及串联架构。 智己联席CEO刘涛，图‍源智己微信公众号  2024年国家信息中心学术年会上发布报告预测，中短期内，纯电汽车的里程焦虑难以解决，新能源车渗透率在2028年后提升幅度将大幅放缓，插混与增程路线成为增长更快的市场。 2023年下半年，智己汽车联席CEO刘涛曾在采访中表达对增程技术的肯定，他表示，智己汽车认为增程产品在未来3-5年甚至5-8年的时间里都有市场潜力。 去年，LS6发布2个月后，智己在年底首次获得月销量破万的成绩，但进入2024年，整体销量不断下滑，对标小米的新车L6也遇到营销事故，难以突围。当下卷向红海的增程赛道，会成为智己的新故事吗？ 1、智己押注增程，胜算几何？ 面对2024年，从近期增程赛道新能源车市场表现来看，智己的选择不难理解。 据中汽协数据，增程式车型在近三年来都维持着不俗的增长速度，在2021年-2023年，增程式车型增长率分别为206%、116%及173%。2023年，增程式电动车销量为62.7万辆，市场份额达到2.9%。 相比之下，虽然纯电及插电混动车型在2023年市场份额分别为22.8%及8%，但增速远远不及增程式电动车。其中，新能源车型中的主力——纯电车型已经连续三年增速放缓，2021年-2023年增长率分别为157.4%、67.5%及24.4%。而

文/边城  编辑/陈锋  到底要不要激光雷达？ 这个问题一度在汽车行业引起了很大争议与讨论。时至今日，自动驾驶到底应该走纯视觉方案，还是激光雷达方案，业内还在争论。 把这个问题抛到所有车企面前的，是特斯拉创始人马斯克。 马斯克是激光雷达的坚定反对者。早在几年前的特斯拉自动驾驶日活动上，他就说“任何使用激光雷达的自动驾驶公司注定失败。” 2022年，随着Ibeo、Quanergy先后破产，Ouster和Velodyne合并，马斯克的这一判断似乎正在应验。 聚焦到中国市场，则是另一番景象。 自2020年以来，围绕智能驾驶，中国的新能源车企们走出了两条并行的技术路线——从智能驾驶辅助系统到迈向更高级别自动驾驶的过程中，虽然讨论一直不断，但激光雷达上车的速度也没有停下。 2022年被业界普遍视为激光雷达量产元年。盖世汽车研究院数据显示，2022年，中国市场激光雷达装车量达到11.8万台。再到2023年，随着高阶智驾加速走向普及，激光雷达装车量也接近55万台，同比增速超过300%。 激光雷达的加速上车，也带动了国内一批独角兽企业成长起来。 按2023年的出货量排行来看，行业里位居前三的禾赛科技、图达通、速腾聚创，合计拿到了87.1%的市场份额。目前禾赛科技和速腾聚创已经分别在纳斯达克、港交所上市，图达通也在加速推进上市计划。 2023年中国激光雷达厂商市场格局，图源山西证券  从目前的阶段来看，它们的出货量在不断上升，尽管还未到达盈利拐点，但从今年一季度的财报来看，它们的亏损幅度在明显收窄，也有玩家给出了盈利时间表。 与此同时，激光雷达的价格也在持续下探。据国联证券测算，2024年用于ADAS（高级辅助驾驶）系统的激光雷达均价，将同比下跌15.56%至3800元。 更低的成本，意味着激光雷达产品有更大的市场空间。禾赛科技向连线出行表示，今年4月，15万

5月28日，比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会在西安举行。第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，创下了百公里油耗的历史新低，开创油耗2时代，重新定义插混技术新标杆。 第五代DM技术 开创油耗2时代 发布即量产，第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i，开启上市和交付。秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出5版本，售价9.98-13.98万元。两款全新的插混车型，油耗只有燃油车的三分之一，综合续航是燃油车的3倍，将颠覆燃油车进行到底，为用户带来更极致、更省心的用车体验。 9.98万起，秦L DM-i和海豹06 DM-i震撼上市 2023年，中国插混车型销量同比增长85%，已经成为新能源市场最火热的赛道。截至目前，比亚迪插混车型累销超360万，中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌，比亚迪引领中国插混成为全球汽车技术的主流路线。正如比亚迪总裁王传福在发布会上说到：“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！” 创新三大架构 第五代DM技术就是全球最牛的插混系统 第五代DM以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板，这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。 创新三大架构 实现极致追求 以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，保障“心脏”充分“供血”。三大核心部件的全面进化，为第五代DM技术塑造了强大的筋骨。 行业首个全温域整车热管理架构，第五代热管理架