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文/熊逾格  编辑/子夜  短短几天，小鹏汽车上演一场“压力下的舞蹈”。 5月20日，小鹏汽车在AI DAY发布会上分享自家AI技术最新进展，宣称将完成迄今为止，更新规模最大的一次OTA推送。这次推送陆续由X9/G9/P7i/G6车型开始，三季度在P7公测，明年一季度在P5/G3i/G3公测，覆盖所有在售车型。 AI天玑系统推送时间，图源小鹏汽车官方微信公众号  5月21日晚，小鹏发布2024年第一季度业绩报告，当季实现总营收65.5亿元，同比增长62.3%，环比下降49.8%；净亏损达13.7亿元，同比收窄41.5%，环比扩大1.5%。业绩带动下，小鹏美股当日一度涨幅达到26%,最终收涨5.92%至8.77美元。 年初以来，特斯拉率先推送的FSD V12掀起自动驾驶端到端大模型热潮，国内厂商纷纷宣布跟进。OTA升级背后，是小鹏汽车率先给出的答卷，也是国内首次落地端到端大模型技术。 “未来十年是智能化改变汽车的十年。”小鹏汽车CEO何小鹏判断，智能化汽车普及的速度会比新能源汽车普及的速度更快。 但另一方面，一季度，小鹏共交付21821辆车，排名再次滑落。在“技术领头羊”的标签后，小鹏汽车销量和财务状况仍然承压，亟需新“爆款”的拯救。 1、小鹏做AI智驾，有何竞争力？ 小鹏此次“史诗级更新”推送的核心是AI天玑系统，它是行业首个将AI技术全面应用到智舱、智驾两端的操作系统，其平均帧率、首帧跟手性、触摸响应速度均提升30%以上，应用启动速度提升50%，用户满意度高达97%以上。 小鹏汽车的端到端大模型由神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain三部分组成。 小鹏汽车端到端大模型示意图，图源小鹏汽车官方微信公众号 其中，XNet是三网合一的深度视觉感知神经网络，对现实世界进行3D高真实度还原，感知范围达到1.8个足球场大

文/苏诚  编辑/陈锋  昨日，在国际家庭日当天，蔚来汽车发布了其全新品牌“ONVO乐道”，并发布了乐道首款产品乐道L60。 乐道L60定位家庭智能电动中型SUV，对标特斯拉Model Y，预售价为21.99万元起，比特斯拉Model Y后轮驱动版的24.99万元便宜了三万元。这款车型将在今年9月正式上市。 对当下的蔚来汽车而言，乐道品牌的任务无疑很重。 中国新能源汽车市场中，蔚来过去几年的销量表现并不出色。2021年至2023年，蔚来汽车的年交付量分别为9万辆、12万辆、16万辆——三年的总量与理想汽车2023年一年的交付量相当。 再到刚刚过去的4月，根据乘联会发布的4月新能源乘用车零售销量数据，蔚来排在第十二位，跌出前十榜单。 在这一颓势下，蔚来需要乐道品牌，来扛起销量任务，与主品牌“蔚来”的高端化策略相互配合，吃到更多的市场蛋糕。 图源乐道官网  不过从市场形势来看，乐道想要站稳脚跟，面临的挑战也不少。 一来，乐道所处的20万-30万元细分市场，是目前中国新能源汽车市场竞争最激烈的一块市场，并且市场上已经有不少畅销的车型。乐道直接对标的特斯拉Model Y，去年在中国市场的全年累计销量达到了45.6万辆，是国内单一车型的销量冠军。 二来，尽管比起“蔚来”主品牌，乐道的首要任务，是帮助公司卖出更多辆车，但它同样需要帮助蔚来尽可能减少亏损。2023年，蔚来汽车净亏损近200亿元。 总结来看，对蔚来汽车来说，推出乐道是一场输不起的赌局。 1、乐道，实力足够救主吗？ 乐道品牌的出现，蔚来早有预谋。早在2020年的时候，李斌便在财报会议上表示：“进入大众市场是蔚来的长期战略。” 去年，蔚来亏损严重，李斌再次对媒体表示：“我们现在推新品牌，不是因为我们亏损严重，反而是因为我们所有的投入都要变现。” 而蔚来将目标人群定为家庭用户，原因在于，这条赛道虽

文/卢倩莹 编辑/陈锋 继嘀嗒出行、如祺出行后，又一家共享出行平台曹操出行，也加速冲刺上市。  近期，曹操出行向港交所主板递交了上市申请， 身处共享出行这一近3000亿规模的市场，曹操出行的模式与其他玩家略有不同，它走的是“公车公营+认证司机”的B2C模式，司机是招聘的专职司机，车则由曹操专车和吉利提供。  可以说，定制车是曹操出行的最大差异化特点，因此，此次冲刺上市募集所得款项，也将主要用于升级和推出定制车。 吉利·曹操60，图源曹操出行官网  这个模式的优点是能够提供更好的服务质量，缺点则是扩张的速度没那么快。  根据招股书，在共享出行市场中，网约车是最大的细分市场，占2023年共享出行总市场规模的90%。在2021年、2022年、2023年，曹操均位列于中国网约车平台的第三名。  如今，网约车市场呈现以滴滴为主导的“一超多强”的格局，网约车市场也在加速进入到存量竞争阶段，业内多家企业至今依然普遍面临着高亏损、盈利难的窘境，曹操出行也面临压力。 2021-2023年，曹操出行营收分别为71.53亿元、76.31亿元、106.68亿。同期内，曹操出行还在亏损，不过幅度在收窄，从30.07亿元降至19.81亿元。  与此同时，过去三年里，曹操出行的经营现金流分别为-15亿元、-11亿元、1.36亿元。  可以看到，曹操出行的财务状况在改善，但距离盈利仍有一定距离，且现金流较为紧张。而面对越加激烈的市场竞争，它需要更多资金投入到新的业务探索，毕竟要真正打动资本市场，只靠“定制车”的故事还不够。  1、成立近十年，曹操出行的定制车故事性感吗？ 2015年入局网约车市场时，曹操出行（当时还叫曹操专车）面临的市场局面已是红海。  这年2月，补贴大战打了两年的滴滴和快的正式合并，双方当时都已经

文/陈锋 编辑/子夜 2024年以来，新能源汽车智驾之争持续升级，城市NOA（自动辅助领航驾驶），掀起了车圈新一轮内卷。  蔚来汽车今年4月面向Banyan·榕智能系统用户，全量推送了全域领航辅助NOP+城区路线，目前覆盖了全国726座城市；小鹏汽车XNGP（智能辅助驾驶系统）截至4月已全量覆盖全国260个城市；长城汽车预计今年6月在100座城市落地NOA，等等。  在这背后，业界将城市NOA称作L2级辅助驾驶的最后一役，是自动驾驶从L2跨越到L3的关键一步。 与此同时，智驾水平正加速影响消费者的购车决策。华西证券在一份研报中表示，智驾目前已经有效影响消费者购车决策，未来能够找准差异化卖点、技术领先的头部车企，将在“标配智驾”时代形成差异化，并保持两年以上的领先优势。  车企智驾之争的火热态势，也传导到了上游的智驾供应商侧。 连线出行观察到，自去年以来，高阶智驾呈现出了价格不断下探的趋势，市场陆续有高性价比的智驾方案涌现出来，推动高阶智驾加速向中低端汽车市场渗透。比如毫末智行去年10月发布了售价8000元的城市NOA方案、大疆车载今年3月份推出了价格7000元的高阶智能驾驶方案等。  到4月24日，自动驾驶解决方案供应商地平线发布了新一代车载智能计算方案征程®6系列以及Horizon SuperDrive™全场景智能驾驶解决方案，依托“软硬结合”的技术路径，试图为行业提供高阶智驾的最优普及方案。 地平线围绕“软硬结合”这一技术路径的持续探索，其实对应着当前新能源汽车产业都面临的一个问题：随着智驾市场加速进入规模化量产的新竞争周期，车企该如何迈过成本、规模、用户信任这三道难关？  而谁能率先平衡好这三个问题，将是在接下来的市场竞争中脱颖而出的关键一环。  1、智能驾驶进入加速普及期，但仍有痛点 车企围绕城市NOA加

文/熊逾格  编辑/子夜  北京时间5月10日晚间，极氪汽车以“ZK”为股票代码登陆纽交所，成为第四家赴美上市的中国造车新势力企业，吉利控股董事长李书福的第9个IPO，并以3年时间夺得“史上最快IPO新能源车企”的宝座。 当日，极氪以26美元/股的报价开盘，盘中股价高点为29.36美元，最终报收28.26美元，涨幅为34.57%，市值达到68.98亿美元，合人民币498.5亿元。 IPO敲钟现场，图源极氪官方视频号  与招股说明书中的IPO计划对比，此次极氪IPO发行价是21美元，为先前预计18-21美元的区间上限。超额认购下，ADS发行数量2100万股超出此前计划的1750万股，融资金额4.41亿美元超出此前3.675亿美元的目标。 值得注意的是，此次极氪IPO市场上的流通股并不算多，仅其股东吉利、宁德时代、Mobileye便分别最多认购3.2亿美元、1908万美元以及1000万美元，合计达到3.49亿美元。此外，极氪IPO目标估值为51.3亿美元，低于A轮融资估值130亿美元。 从股价波动来看，较低的流通股数量以及低于市场预期的目标估值，在一定程度上刺激了投资者的热情，推动极氪的强劲涨幅。在IPO认购阶段，极氪便收到超10倍认购需求，提前一天停止接受认购。 极氪汽车CEO安聪慧表示，除去IPO估值及价格外，极氪还考虑到长期战略规划，美股上市有助于全球化管理、竞争，同时促进极氪汽车在瑞典、荷兰等欧洲市场的发展。 极氪汽车CEO安聪慧，图源极氪微信公众号 ‍  作为造车新势力的后进者，极氪汽车的所有动作都十分迅速：3年就上市，2024年便要力争实现盈利。 对比同行，特斯拉、“蔚小理”分别花费7年、4年、6年、5年时间才完成上市，其中特斯拉耗费近20年时间才在2020年实现盈利，理想在2023年实现盈利，小鹏、蔚来至今未实现盈利。

文/纪德 编辑/子夜  在汽车行业电动化、智能化的加持下，北京车展今年呈现的格局变得不太一样了。  回溯2020年的北京车展，跨国品牌和自主品牌、燃油车和新能源车，还是处于摩肩擦踵、分庭抗礼的阶段，但阔别四年归来后，自主品牌和新能源汽车已成为绝对的主角。 4月25日，2024北京国际汽车展览会拉开了帷幕，参展的新能源汽车企业众多，随着理想、华为鸿蒙智行、小米等玩家的首次加入，国内新能源头部车企已全部集结，成为本届车展中最受瞩目的车企队伍。 图源北京国际汽车展览会官网  包括雷军在内的不少新能源车企创始人，也亲自下场带货，吸引流量和关注度。 除了为自家新产品开发布会，大佬们还抽时间去友商的展台交流、学习，顺便“吹捧”一波自家产品。这一切不仅赚足在场媒体的眼球，也很快成为社交媒体用户讨论的话题和焦点。  就声量上来说，本届北京车展上，新能源汽车确实出尽风头，但大佬们亲自下场、吸引流量背后，新能源车企的日子并没有看起来那么光鲜。它们要面对电车需求增速放缓的难题，在红海里进行残酷的博弈和拼杀。  为了争取更多的市场份额，新能源车必须要卷产品、服务、技术。而随着2024年开年比亚迪、特斯拉率先掀起降价潮，行业价格战再次白热化，接下来新能源汽车还需继续卷价格。 在车展的聚光灯下，新能源汽车行业深度内卷的一面展露无遗。 1、自主品牌，拼命内卷 这届北京车展，新能源汽车“含量”过高。  众多参与车展的品牌，形成泾渭分明的三大队伍，包括以蔚来、小鹏、哪吒汽车为首的国内新能源品牌，以一汽红旗、东风汽车、红旗金葵花为代表的传统汽车品牌，还有国际主流汽车品牌，如BMW及MINI、梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫等。  在首次亮相的车企中，新能源汽车品牌及展出新车数量最为庞大。 理想、鸿蒙、小米、阿维塔、深兰汽车、智己汽车等新势

【北京】4月25日，第十八届北京国际汽车展览会（2024北京车展）正式开幕，全球领先的自动驾驶科技公司文远知行WeRide携旗下四款核心产品重磅亮相，分别是：WeRide L2++量产车、自动驾驶出租车Robotaxi、自动驾驶小巴Robobus、无人驾驶扫路机S1，描绘了一幅无人驾驶赋能城市生活的全景。 除了静态展示，文远知行WeRide还为这场汽车盛宴带来了现场唯一的纯视觉无图L2++高阶智能驾驶试乘体验，提供VIP预约试乘服务，涵盖高速智驾辅助、城区智驾辅助、自动泊车等多项核心功能，全面展现文远知行WeRide强大的场景化产品研发实力和深度赋能智能驾驶产业上下游的最新成果。 （文远知行WeRide展台位于中国国际展览中心（顺义馆）E1-W04） 来到文远知行WeRide展台，仿佛“进入未来”，一幅无人驾驶时代的全景图毫无保留地呈现在观众面前。首先映入眼帘的，便是搭载文远知行与国际Tier 1博世潜心研制的“博世中国高阶智能驾驶解决方案”的奇瑞星途星纪元ES、ET量产车。 （星纪元ES、星纪元ET双车亮相文远知行展台） 2022年5月，文远知行与全球最大Tier 1博世联手，开展高阶智能驾驶解决方案的研发。短短18个月，双方迅速量产“博世中国高阶智能驾驶解决方案”。在多模态传感器融合感知以及NVIDIA DRIVE Orin强劲算力的加持下，“博世中国高阶智能驾驶解决方案”全面打通行泊一体等多场景应用，为全球OEM客户提供极具拟人化的防御性驾驶、多模态双冗余预测、全场景驾驶策略规划、无图化技术方案、高速&城区端到端导航辅助驾驶、L3级脱手辅助驾驶、APA自动泊车等一栈式解决方案。 惊喜不止于此。聚焦智慧出行场景，文远知行WeRide将中国首台自动驾驶出租车Robotaxi（下称“文远出租车”）与中国首个实现商业化运营的自动驾驶小巴Robobus（下称“文远小

在新质生产力的推动下，汽车行业正面临重塑产业格局、实现转型升级的迫切需求。4月25日，以“新时代 新汽车”为主题的2024北京国际汽车展览会拉开帷幕。作为拥有深厚制造业基因的企业，创维汽车于当日下午举办主题为“颠覆-开启移动补能新时代”的发布会，正式发布创维EV6 Ⅱ超充车型及Skyworth K RHD右舵车型，结合800V+4C高压快充、100kW直流放电、健康3.0等行业领先技术，全面展示其在新能源汽车补能、科技健康等领域的前瞻思考和布局，成为驱动未来高品质出行的先锋力量。 （创维EV6 Ⅱ超充车型、Skyworth K RHD右舵车型揭幕仪式） 创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示：“制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器、强国之基。创维，是中国制造业的标杆之一。就在前不久，创维刚刚过了36岁生日。在这36年间，创维始终在做一件事——让未来因制造而美好背靠36年强大制造业基因的创维汽车，也将为此奋斗，以2024年为新起点，依托双碳战略和全球化战略，成为未来的驱动力量。” （创维汽车总裁、联合创始人 吴龙八） 双碳战略：光储充运一体化，闪充闪放领先行业 2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”，是中国基于推动构建人类命运共同体的责任担当和实现可持续发展的内在要求，所作出的重大战略决策。 在此大背景下，创维提出“0碳智慧生活/家庭解决方案”，实现从智能家电到双碳伟业的壮举。创维汽车所代表的新能源汽车，是这一解决方案的重要环节。具体来看，创维汽车充分发挥集团布局优势，与创维光伏、创维储能组成“创维新能源三角”，打造创维灵光SKYLIGHTNING光储超充解决方案，领先行业步入“光储充运一体化”规模化之路。 对于新能源汽车品牌都在讲的超充技术，创维汽车深度挖掘技术内核，做出差异化。创维EV6 Ⅱ超充车型采用自研800V全域高压平台，最大充电功率可达490kW，匹

文/史方  编辑/陈锋 哪吒汽车CEO张勇，努力在学雷军的营销之道，但却频繁“翻车”。  4月22日晚，在哪吒汽车的2024年春季发布会上，张勇提到：“两三年前，我们就提出了油电同价，我们率先提出这个概念，是先行者，你们都是小弟弟”。  在这句被认为有些“傲慢”的发言之后，张勇在介绍哪吒S车型隐身模式时又提到：“功能强大得令人发指，比手机支架强多了。”   在发布会接近尾声时，张勇还把哪吒L310闪充版的价格误报成了“十四万六千九”。 图源哪吒汽车官网 在哪吒销量低迷之后，可以感受到张勇的着急，他频繁地露脸，希望能够博得关注，但却频频陷入争议。 就在4月17日的直播中，张勇在直播间里翘起了二郎腿，被部分观众质疑姿态高高在上。  之后，张勇发微博称， “自己腰不好，为了舒服点翘了二郎腿，就这一点，被一帮舔狗各种对比”，并提到，“让我演戏，做不到啊，修炼远远不够”，因此再度引发争议。目前张勇已经删除相关博文。  再到4月21日，张勇发布视频，对争议点进行了解释，同时再次向网友道歉。目前这则道歉视频也已删除。 过去的半年里，在投资人360集团董事长周鸿祎的“怒怼”和“学小米”的建议下，张勇正积极在哪吒汽车内部掀起一场营销变革。具体措施包括重整营销团队、亲自兼任营销公司总裁、亲自下场搞社媒营销等等。 可以说，现在张勇自己也在摸索，但想要让大众喜欢上一个CEO，不是件容易的事。目前的种种争议， 却是他必须面对的。  因为哪吒汽车正遭遇着增长瓶颈。今年一季度，哪吒汽车仅卖出了2.44万辆车，同比下滑了6.9%，再往前看，2023年哪吒汽车的全年交付量为12.75万辆，同比下滑了16%，只完成了25万辆销量目标的一半。 与此同时，2020年冲击科创板失败后，哪吒汽车先后四次传出冲刺IPO

文/熊逾格 编辑/陈锋 自动驾驶公司毫末智行，即将迎来一场大考。 近日，晚点Auto报道称，长城汽车引入了元戎启行作为智能驾驶供应商，后者将提供端到端的智能驾驶方案，今年计划落地三款车型。 这意味着，在基于BEV（鸟瞰图）+Transfromer模型的城市NOA（领航辅助驾驶）规模化落地，以及“端到端”模型加速向行业渗透的背景下，长城汽车正积极向外，一边规避依靠单一智驾供应商的潜在风险，一边加速在智能化。 而在这之前，凭借着与长城深度绑定的关系，毫末智行成了长城汽车第一家、也是唯一一家智驾供应商。 图源毫末智行官方微博 双方的渊源在于，2019年，长城汽车将智能驾驶前瞻部独立了出来，成立了毫末智行，独立出来以后，毫末智行从业内头部智能驾驶公司引入了部分新生力量，组成了以董事长张凯、CEO顾维灏、CIO甄龙豹、COO侯军为核心的团队。 不过目前，天眼查显示，透过层层股权穿透，毫末智行的实控人，仍为长城汽车股份有限公司董事长魏建军，持股比例为34.9601%。 如此一来，摆在毫末智行面前的一道难题显而易见： 如何在技术快速迭代的趋势下，走出长城汽车的舒适圈——它需要规避掉长城汽车这一单一最大客户的潜在风险，而是在装机量、拓展客户、盈利能力等维度上，真正做到独立，独自应对市场考验。 连线出行注意到，毫末智行已经在积极求变。 今年2月，毫末智行完成了超亿元的B1轮融资，投资方是成都武发基金，此轮所募得的资金，将主要用在毫末大模型等AI自动驾驶技术的研发投入上。此前的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，毫末智行CEO顾维灏也表示，其第二代HPilot无图NOH智驾产品，也已经陆续进入交付状态。 图源毫末智行官网 对毫末智行来说，这场独立大考才刚刚开始，能否在接下来持续证明自身能力，拿到更多车企的更多订单，是毫末智行能否长期发展的关键。 1、毫末智行，必须学会“独立行走” 长城汽