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在今年的北京车展上，360集团创始人、董事长周鸿祎的一句“你是所有汽车行业的大哥，背后的大哥”，让宁德时代董事长曾毓群成为了焦点。蔚来CEO李斌在一旁更是直言：“我们都要给他挣钱。” 曾毓群如今的辉煌并非一蹴而就，他拥有两次新能源行业创业经历。可以说，没有当初的ATL，就没有现在的宁德时代。 1999 年，电子产品如雨后春笋般涌现，高性能电池需求激增。曾毓群一眼看准这个商机并开始踏上创业征途，他与梁少康、陈棠华共同创立了新能源科技有限公司（ATL）。在团队不懈努力下，ATL发展迅猛，并成为苹果公司的供应商。 命运多舛，2005 年，ATL遭受重创，股东们因不看好锂电池前景纷纷撤资，一时间，企业陷入绝境。曾毓群等人四处奔走，试图挽救局面，但现实的残酷让他无力回天。最终，ATL被日本TDK集团全资收购，曾毓群虽为他人打工，但心中的创业之火从未熄灭。 有着TDK的“撑腰”，ATL成为三星、华为等巨头企业的电池供应商。ATL发展正如日中天之际，曾毓群敏锐洞察到新能源汽车市场的巨大潜力，他深知新能源汽车是未来的趋势，而动力电池是核心，他渴望在这个新兴领域大展拳脚，重新找回对梦想的掌控权。 2011年，曾毓群创立了宁德时代（CATL），专注于新能源汽车动力电池领域。如今，宁德时代在这领域一家独大，曾毓群也被誉为“宁王”。 时势造英雄，慧眼识机遇。从 ATL 到宁德时代，曾毓群在二次创业历程中有哪些思考和认知呢？ 以下是「和牛商业」小编心台整理的曾毓群发表过的观点，希望大家从中得到启发。 一、关于创业心得 1.练好基本功，发挥想象力。 2.光拼是不够的，那是体力活，赌才是脑力活。 3.只要你有足够的积累和穿透，任何事情都可以解决。 4.没有压力是不会有进步的，最终我们肯定要在压力中前行，在压力中去创造，英文叫No pain no gain。 5.消极、短视的行为最终带来的一定是事业的失败

股神沃伦·巴菲特曾在采访中公开评价比亚迪CEO王传福：“有很多伟大的想法，也很善于将想法变成现实。” 不仅如此，沃伦·巴菲特还透露，王传福是他最欣赏的CEO之一，其他三个是亚马逊的杰夫·贝佐斯、精密机件的马克·多尼根以及苹果的蒂姆·库克。 然而，王传福的人生起点却很低。他出身贫寒、父母早早离开了他，硬是凭借自身的努力考上了大学。攻读硕士后留在了研究院工作，年仅26岁晋升为副主任。在当时，“铁饭碗”、“副主任”或许已经是贫穷家庭小孩的职业天花板。 彼时，不安现状的王传福看到了电池产业的巨大机会，果断砸掉铁饭碗、下海创业，在当时外资品牌垄断的市场中弯道超车，一跃成为“电池大王”。 2003年，王传福察觉到电池生意已陷入瓶颈，于是他宣布转型做新能源汽车，而地球另一端的埃隆·马斯克在一年后才开始投资并加入特斯拉。面对股东们的质疑、不理解、不信任甚至大量抛售股票的行为，王传福的内心却如磐石般坚定，表示要不惜一切代价进军汽车行业。 在近20年的创新驱动下，比亚迪成为全球唯一一个掌握新能源汽车全产业链核心技术的车企。 两次逆向而行，充分体现了王传福善谋、远谋、敢想、敢做的行事风格，且能把想法做到“极致”。那么，比亚迪从电池行业转型到新能源汽车行业的发展历程中，王传福有哪些思考和认知呢？ 以下是「和牛商业」小编心台整理的王传福发表过的观点，希望大家从中得到启发。 一、关于创业 1.我觉得创业首先要在“创”字上要有很好的谋略，要抓住行业的变化点、变革点。电动车正好是百年未有的大变革点，作为创业者，能不能在这个大变革点里抓住哪怕一个很小的环节来发展，就足够了。 第二是要“闯”。创业肯定会遇到困难，但是碰到困难就要敢闯，没有闯的精神，创业成功概率就会很低。 2.很多初生的创业者，他们膜拜着前人的成功，雕刻着他人的模式——产品相同，名称相同，广告词雷同，价格不相上下，渠道不分你我，一窝蜂的结果是，

2024年5月17日，长城汽车推出的首款摩托车“长城灵魂”在北京摩博会首发亮相。8缸+8DCT的动力组合，让这款摩托车放眼全球也是独一无二的存在。 发布会上，长城汽车董事长魏建军阐述了做“长城灵魂”的初衷：“中国缺少高端重机摩托，没有自己高端的摩托品牌，没有自己的机车文化，我们决定做一款摩托来挑战一下。” “挑战一下”的意图很明显，魏建军希望制造一台能“载入史册”的摩托车，并建立起中国高端的摩托品牌和机车文化，野心不可谓不大。 回顾这位“保定车神”的造车之路，我们会发现，“挑战”对魏建军来说，是家常便饭。 从26岁接手负债200万的长城工业公司（长城汽车的前身）开始，魏建军的第一个挑战就是“活下来，给大家发工资”。后来通过做汽车改装、汽车拼装等生意，魏建军硬是把这个河北保定的乡镇小厂救活，从此踏上整车制造的领域。 1996年，魏建军在考察完美国、泰国市场后推出了第一辆实用型皮卡——迪尔，凭借低价的优势，这款车在市场一炮打响，让长城站稳了脚跟。直到现在，长城皮卡连续26年稳居中国皮卡市场销量第一。 2002年，长城推出赛弗SUV，并于次年成为首家在香港上市的中国民营汽车企业。好事接踵而来，随后推出的哈弗系列SUV常年名列SUV市场的销量冠军，哈弗H6一度被誉为“国民神车”。 “挑战”的结果不一定都是一帆风顺的。魏建军也碰过壁，比如在造轿车的战略上反复拉扯，并经历过惨痛的失败。他也不断复盘，深刻明白了“聚焦”的重要性，长城也将“聚焦”作为企业战略，贯彻落实到底。 现在，60岁的魏建军依然在“挑战”，挑战汽车新势力，挑战走到台前当“网红”，挑战当下年轻人喜欢的社交方式，挑战造摩托车....... 那么，热衷“挑战”的魏建军在长城汽车的发展历程中，积累了哪些宝贵的经验和方法论呢？以下是「和牛商业」小编心台整理的关于魏建军造车34年发表过的观点，希望大家从中得到启发。 一、聚焦才是先

雷军可能是中国外号最多的企业家。做手机，他是雷布斯；搞投资，他是雷菲特；卖汽车，他是雷斯克。 2021年小米春季新品发布会，雷军宣布小米正式进军智能电动汽车行业，并表示小米汽车将是他人生中最后一次重大的创业项目。 雷军说过，要懂得顺势而为。造车就是势，新能源汽车产业发展至今，闯关者前仆后继，经过深思熟虑，雷军毅然踏入竞争激烈、技术门槛高的新能源汽车行业。 2024年3月28日晚，一场盛大的发布会成为全网焦点——雷军宣布小米汽车SU7正式上市及其价格体系。 小米汽车官微公布小米SU7的数据显示： 4分钟大定破万； 7分钟大定破2万； 上市27分钟，大定5万台； 24小时大定88898台。 小米的入场无疑加剧了新能源汽车行业的“内卷”，同时也为整个行业带来了更多的活力。 小米汽车的三年，也是雷军个人对造车不断摸索与成长的三年。三年间，雷军对于造车又有了怎样的全新认知？ 以下是由「和牛商业」小编心台整理的雷军跨界造车历程中发表的观点，希望大家从中得到启发。 一、只要看好汽车产业，任何时间（入局）都不晚 1.汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。 2.我们必须看到几个客观事实：第一，手机行业已经进入成熟存量竞争阶段；第二，车是最大的个人消费品，智能汽车就是当下最大的风口；第三，智能汽车是智能生态不可或缺的重要环节，它与个人移动设备和居家环境一起组成了完整的智能生活场景。 此外，一个非常清晰的现实也在警醒我们，消费电子领域几乎所有的巨头都已纷纷下场布局，如果我们不做汽车，未来小米会不会沦为一个失去了成长空间的「传统公司」？所以，对小米而言，造车是大势所趋，别无选择。 3.关于造车，相比特斯拉，我们晚了十多年，相比国内最具代表性的造车新势力，我们也晚了五六年。现在入行晚吗？我认为并不晚，汽车是一个百年赛道，电动汽车才刚刚起步，我们还有充足的机会。同时，我们还有非常显著的独特

北京时间5月16日，百度（NASDAQ：BIDU，HKEX：9888）发布了截至2023年3月31日的第一季度未经审计的财务报告。第一季度，百度实现营收311亿元，同比增长10%；归属百度的净利润（non-GAAP）达到57亿元，同比大幅增长48%，营收和利润双双超市场预期。 得益于宏观经济形势的好转，和企业持续降本增效的措施，百度盈利能力大幅提升。第一季度，百度核心经营利润（non-GAAP）同比大幅增长45%至53.6亿元。百度智能云在本季度实现了盈利（non-GAAP）。百度核心的在线营销收入为166亿元，同比增长6%。此外，一季度，百度回购股份1.95亿美元。 “在2023年第一季度，百度核心交出了一份稳健的业绩答卷，收入较前季度增速加快，经营利润率得到改善，实现经营杠杆效应。”百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示：“我们相信生成式人工智能和大语言模型为各行各业带来了革命性的潜力，帮助用户与客户实现目标并对社会产生正面影响。基于这个趋势，文心一言开启内测。我们计划逐步将文心一言融入我们的所有业务，为我们的产品及服务赋能，吸引更广泛的用户及客户。围绕文心一言在新的时代中建立新生态。这也将助力我们实现长期、可持续的增长。” 百度首席财务官罗戎表示：“本季度，我们有效地发挥经营杠杆作用，百度核心经营利润率（Non-GAAP）自去年同期的17%及前一季度的21%增长至23%。生成式AI带来了人工智能新模式的变革，对于这个巨大的市场机会，百度蓄势待发。未来，百度将继续坚定不移地在该领域投资。” 百度智能云实现盈利，内测企业级大模型生产平台 百度智能云在本季度实现了盈利（non-GAAP），收入同比增长8%至42亿元。从2022年第二季度开始，百度智能云专注于可持续增长，提高经营健康度。与此同时，百度智能云持续为关键客户构建标准化、规模化的人工智能解决方案，推动了智能云利润

2022年年末，马化腾内部讲话称“我已经不相信买量了”；而刘强东在最近的两次内部会议上强调“以后谁都别跟我提流量，不是流量少了，是你的价格不足以吸引人”。一时间两位互联网大佬不约而同地强调不再相信买量，前者代表着移动时代流量最多的腾讯，后者则代表着电商领域服务最好的京东。对于即将到来的2023年，“去流量”的声音背后给更多企业带来了哪些信号？ 一、平台级企业回归核心竞争力 如果不是游戏业务的现金流支持，腾讯的很多业务都很难自负盈亏，因为很多业务线是跟随着潜在竞争对手的发展而诞生的，这也是腾讯一如既往的跟随战略。为什么跟随战略会失效，因为对手的业务是人家自己的核心业务，干不好就会死掉，而腾讯的这些业务是一个部门或者一个业务线去跟随、去防御，干不好了大不了就是买量冲业绩，实在不行了，这个部门还能再去做别的，毕竟腾讯很大，也不在乎这些所谓的创新业务的试错成本。 正是这样的大公司心态，给竞争对手们带来了窗口期，大家一起把风口做大，但却跟你腾讯没有啥关系。这不是说腾讯没有现金支持这些业务了，而是马化腾看到了这种模式已经开始失效了，腾讯丢失了他们最引以为傲的产品为王的企业文化，如果产品是为了短期业绩和KPI而生，那就会产生为了KPI而生的垃圾交互体验，以及逆用户价值的畸形商业模型出来。用户可以通过流量买来一次，但不会再回来了。 对于京东，价格才是其一路披荆斩棘的核心杀手锏。打赢当当，关键因素是价格，打赢苏宁，关键因素还是价格。如果京东丢掉了价格优势，那无疑就失去了自身的最大竞争力，这也是为什么刘强东多次谈及沃尔玛的案例，给京东的高管和员工们反复描述“沃尔玛的毛利比夫妻老婆店还要低，所以沃尔玛成功了。”并要求管理层要回归常识，回归商业本质的五要素（产品、价格、服务、成本、效率），强调 “所有的战略回归成本、效率和体验”。 几年疫情下来，消费者越来越回归理性消费，平台级企业的核心价值在于品

牛叔说:现任中国金融四十人论坛学术顾问——黄奇帆，他总是能看透当前局势存在的问题，所以哪怕是对金融的一些旧看法也会引起重视。今天和牛商业整理了一下黄奇帆对共同富裕、房产业、改革开放创新、新产业机会和全国统一大市场这四个方面的看法，希望对大家有帮助。 一、共同富裕 1.任何一个社会，没有共同富裕，必然走向两极分化。如果一个社会5％的人拥有了70％、80％的财富，巨大的财富消费不了，形成市场的萎缩，他这个钱只会堆到股市、房市，或者各种贵金属，造成严重的通货膨胀。那么另一头贫困的人，他们想消费，没有资金来源，各种类型是商品或者服务没有足够的市场会萎缩，最后就出现又通胀又通缩，是最头痛的经济危机。 2.行业差距决定了城市里的人、城市各行各业的贫富差距。中国的金融业特别富、互联网平台特别富、房地产特别富，比搞工业、商业贸易的国有民营企业都要富。所以中国城市里面的贫富差距主要表现在行业性的差距，而行业性的差距，是政府在供给侧基础制度方面、行业的边界方面制度不清晰，或者缺少经验造成的。 3.共同富裕应是整个经济社会高质量发展的结果，要通过科技创新、制度创新和管理创新做大蛋糕，进一步夯实共同富裕的生产力机制。 4.三次分配主要是指自愿性质的捐赠，现在不少人富起来之后，有回馈社会的愿望，社会责任感很强，“但是由于我们这方面相关的税收激励制度不健全，方便老百姓做慈善的通道也还不够畅通，相关社会组织行业监管还不够成熟，需要进一步深化改革，逐步完善。” 5.允许资本、土地等生产要素参与分配，但要有机会均等的机制。也就是说，要让人民群众通过劳动积累而来的资金、房产等财富共同参与经济增长，共同分享经济增长的红利，而不能因为体制机制的障碍仅仅由一小部分人独享财富增长的机会。 6.实现共同富裕要做好以下几点： 一要兼顾做大蛋糕和与分好蛋糕。做大蛋糕是分好蛋糕的物质基础，分好蛋糕也是进一步做大蛋糕的基础，两

导航是我们日常生活中必不可少的工具，车道级导航、车位级导航、绿灯畅行导航等导航服务的精进，为用户打造了智能、精准的出行体验。此前，百度地图发布全新版本，上线“自动驾驶级”导航，而高德地图也新发布了导航引擎“视界”和下一代导航产品v12，包含了沉浸导航、3D视界、数字领航员等核心产品功能，两家各有千秋，我们拭目以待。 车道级导航功能主要应用于日常公路行驶中变道选择的场景，解决频繁变道、紧急变道难题。百度地图车道级导航通过百度Apollo自动驾驶和车路协同的相关技术为用户提供更有感知力的地图服务，智能推荐最优车道，并进行危险场景护航提示，最大限度保障驾驶安全；而高德车道级导航注重渲染，以炫酷的渲染技术重塑整个导航画面，还原道路细节。两者都已应用到城市级别，高德地图在北京市开展试点，百度地图车道级导航陆续落地北京亦庄、河北保定、湖南株洲、广州、无锡、常州、青岛、济南、昆明等10城，未来都将有更广泛的落地场景。与高德地图不同，百度地图注重技术和价值，用极致精准的高精度车道级导航服务为用户带来更直观、易懂、人性化的导航体验。 两款导航的区别同样体现在车位级导航和绿灯畅行导航功能中。车位级导航应用于停车场景，助力解决“停车难、通行速度慢、找车难、离场慢”等突出问题。百度地图车位级导航以商场为中心，向交通枢纽、城市拓展应用场景。在大型商圈的停车场里，百度地图车位级导航基于Apollo交通智能化感知能力，综合运用高精室内地图等领先AI技术，在即将进入停车场时，会自动从室外导航无缝切换成停车场内导航，直至抵达自动分配好的空闲停车位，实现快速停车，“自动记录车位”及“反向寻车导航”功能，也保障了寻车不迷茫，实现停车、找车双向智能化。未来，希望百度地图和高德地图的车位级导航功能“卷”起来，守护用户的停车幸福感。 绿灯畅行导航是自动驾驶、智能交通技术加持下的“黑科技”导航功能，针对的是日常行驶过程

【理想汽车8月交付量仅4571辆】 和牛商业讯 9月1日，许多汽车业交出了8月份的交付数据。值得一提的是，理想汽车8月份仅交付4571辆，同比大跌52%，而哪吒、零跑、蔚来等企业的交付量都很高，超过了一万辆。哪吒交付量为16017辆、零跑12525辆、蔚来10677辆。 此次理想公布交付数量的同时还宣布理想L8将于今年11月开始交付。

【微信被仿真截图，腾讯起诉黑灰产业不正当竞争】和牛商业讯 近日，腾讯公司将郴州七啸网络科技有限公司、长沙市岳麓区智恩商品信息咨询服务部诉至法院。此前，腾讯公司发现“微商截图王”可以生成微信对话、微信红包、微信零钱的界面，与真的看不出有什么差别。在该软件首页，显示共有“微商截图”“水印P图”等12项功能。“微商截图”包括“微信截图”“QQ截图”等功能，其中“微信截图”功能可以生成微信对话页、微信群聊页、微信红包页等18种。该软件的微信公众号中的软件许可及服务协议，显示此软件所有权和运作权归七啸公司所有。下载、安装后打开软件，点击“设置”“关于”显示软件为智恩服务部所有。目前，北京知识产权法院依据反不正当竞争法，判决两被告赔偿腾讯公司500万元及相关支出费用。