攀登者王传福，在质疑声中不断挑战新的高峰
股神沃伦·巴菲特曾在采访中公开评价比亚迪CEO王传福：“有很多伟大的想法，也很善于将想法变成现实。”
不仅如此，沃伦·巴菲特还透露，王传福是他最欣赏的CEO之一，其他三个是亚马逊的杰夫·贝佐斯、精密机件的马克·多尼根以及苹果的蒂姆·库克。
然而，王传福的人生起点却很低。他出身贫寒、父母早早离开了他，硬是凭借自身的努力考上了大学。攻读硕士后留在了研究院工作，年仅26岁晋升为副主任。在当时，“铁饭碗”、“副主任”或许已经是贫穷家庭小孩的职业天花板。
彼时，不安现状的王传福看到了电池产业的巨大机会，果断砸掉铁饭碗、下海创业，在当时外资品牌垄断的市场中弯道超车，一跃成为“电池大王”。
2003年，王传福察觉到电池生意已陷入瓶颈，于是他宣布转型做新能源汽车，而地球另一端的埃隆·马斯克在一年后才开始投资并加入特斯拉。面对股东们的质疑、不理解、不信任甚至大量抛售股票的行为，王传福的内心却如磐石般坚定，表示要不惜一切代价进军汽车行业。
在近20年的创新驱动下，比亚迪成为全球唯一一个掌握新能源汽车全产业链核心技术的车企。
两次逆向而行，充分体现了王传福善谋、远谋、敢想、敢做的行事风格，且能把想法做到“极致”。那么，比亚迪从电池行业转型到新能源汽车行业的发展历程中，王传福有哪些思考和认知呢？
以下是「和牛商业」小编心台整理的王传福发表过的观点，希望大家从中得到启发。
一、关于创业
1.我觉得创业首先要在“创”字上要有很好的谋略，要抓住行业的变化点、变革点。电动车正好是百年未有的大变革点，作为创业者，能不能在这个大变革点里抓住哪怕一个很小的环节来发展，就足够了。
第二是要“闯”。创业肯定会遇到困难，但是碰到困难就要敢闯，没有闯的精神，创业成功概率就会很低。
2.很多初生的创业者，他们膜拜着前人的成功，雕刻着他人的模式——产品相同，名称相同，广告词雷同，价格不相上下，渠道不分你我，一窝蜂的结果是，你有我有大家有，你死我死大家死。
3.要找准方向，定位好战略，然后就不顾一切地沿着这个方向去克服困难。机会总是留给有准备的人。
4.市场如战场，竞争像打仗，将军很重要，这就需要我们企业家要起到带头作用。
5.比亚迪除了轮胎和玻璃，其他都是自己造，其实这都是逼出来的。为了寻找优质零件的供应商，我们跑了全国二十几个城市，吃了一路闭门羹，有的看不上我们这样的外行，有的不愿意冒险为了我们开发新的生产线，别人不愿意，我们只能硬着头皮自己干。
6.从比亚迪过去成长来看，越是出现调整的时候，就越是技术创新的时候，越是企业变革的时候，越是苦练内功的时候。面对一次次挑战，我们努力化被动为主动，变困难为机遇。
7.当年的梦想就是把公司做大，有一定的收入，当时有一些兄弟参加我们公司，都是打破了铁饭碗辞职来创业的，想的是赚的钱一辈子花不完，这一点现在实现了。到现在我们还是想的产业，以产业报国。
二、关于产品
1.独门武功就是技术，是我们很深的护城河，只有在技术上保持领先，才能保持发展。我们养了很多条鱼，市场需要的时候我们就提溜一条鱼出来，比如刀片电池。
2.技术可以让企业家或者让企业的领航人定一个正确的战略，因此比亚迪认为技术首先是为战略服务的，其次才为产品服务的。
3.企业就如生命体一样，经受不住一项业务衰落和另一项业务兴起之间的时间间隔，在核心产业衰退之前必须毫不犹豫地创造新业务。
4.比亚迪做的产品很多，我们基本上是高度的垂直整合。早期的垂直整合是为了掌握各种造车的技术，也是为了节约成本，减少投资。今天的垂直整合是为了继承创新。
5.品质，最重要的还是在前端。要做好预防，不能出了问题再去救火。要把所有的可能具体的失效模式想到，然后从设计端规避。设计的时候就要想到要维修，这是必须的准则，这是应该形成的一种习惯，就是那种下意识，这样才能把产品做好。
6.我们那些年就是为了扩产能，开会的时候（主题）大部分都是为了增加产能，最后3分钟的时间讨论下品质问题，总经理说我们都是供不应求。这样我们产生了一种盲目，对这些（品质）问题解决的疏忽，或者解决的重视程度。（2005年）
7.中国的企业家，他就是要不断地满足客户的需要，不断地改，客户的声音就是我们指导的方向。
8.乔布斯确实很伟大，他的伟大之处（是）把用户体验做到极致，把一些功能简单化，因为功能越复杂，东西经常死机，你要追求全，但你也不精，他的聪明是他把东西做精，放弃全，只要90%的人满足，（所以）我想他的聪明之处就是把用户体验放到至高无上的位置。
三、关于企业管理
1.品质最核心的，还是造物先造人。人的品质造不好，你能造出什么好的产品？
2.我很欣赏日本的品质体系，它就是从下到上，从最基层人的素养做好。5S是最简单的，如果都做不好，公司考勤都做不好，公司怎么信任你能够遵守更复杂的制度？最简单的，把人的素质要培养好，有一群素质素养好的人，才有可能做成事情。
3. 只赚比亚迪的钱，那不叫本事，拆出去赚市场的钱那才叫本事，才意味着产品有竞争力。所以我们有了市场化1.0的战略，即零部件业务拆分。电机、电池、动力总成等业务以事业部的形式杀出去，去和同行竞争。
4.如果我本人算是取得了一点成就的话，我们的目的是让每一个子公司都成为一个“小王传福”。当然，这并不容易，需要零部件公司不断把竞争力提升起来，要做好掉三层皮的打算。
5.当你发现一个行业在变革的时候，一定是技术驱动的这些公司占上风，等到行业风平浪静的时候，他可能是个管理的公司了。
6.我们现在会研究每周的市场变化，来随时调整自己的步伐，我们现在决策很快，决策链条很短，某些情况下最快甚至只需要2秒。
7.对我们来说，管理就两个东西，一个是逻辑关系，不要想当然，第二就是要闭环管理，这一环没搞完不能放手。
8.在市场管理上，信息流要努力做到单纯，最简单的就是市场和研发在我个人身上合而为一。
9.我不认为管理一个企业很麻烦，只要把研发和销售抓住，企业再乱也乱不到哪里去。
10.比亚迪最大的财富在于人才。其次是认真的做事态度。我们一直强调“认真第一，聪明第二”，但不能仅仅把这8个字当作个口号，我们应该形成这种认真的习惯和处事态度。
11.今年（2018年），我们从211和985学校招了2500人。第一堂课是我给他们讲，告诉他们要谦虚、好学、吃苦。大概就是这6个字，我们就需要具备这些素质的人才。
四、关于电动汽车行业
1.行业不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼。在大变革期，企业要有创新的技术、精准的战略和灵活的决策。三者是缺一不可，只有这样，才有可能生存下来。
2.好多个方向，只要走错一个方向你可能一百亿投资就打了个水漂，可能耽误三年时间，这就要求你长时间的投入，长时间的研究，长时间的跟踪，你才能抓住、摸出这个行业的发展规律，才能找准方向让你的投资能够获得回报。
3.创新的原动力，不是为了创新而创新，而是为了生存而创新，因为太竞争了，你不出新牌你就会死掉，你怎么出新牌，就是创新。
4.我们认为未来的智能汽车说白了可能就是一个长了腿的超级手机。它所酝酿的、包含的生态体系，所产生的未来的产业巨头有多大？要多大就有多大。
5.燃油车是个机械车，就像算盘一样，算盘打不出互联网，算盘只是算个数而已，机械车只能代个步而已。电动车不止是算数那么简单，它可以干一些你意想不到的事情，它是电的世界，它可以无所不能。
6.如果一台车，动力系统是买来的，底盘系统也是买来的，那它怎么实现真正意义上的整车智能呢？要实现整车智能，要做到全栈自研，垂直整合，才能让所有的系统联动融合，东拼西凑，是凑不出整车智能的。
7.电动化是新能源汽车技术的基础，要想真正做好智能汽车，不是敲敲打代码就行。跟造房子一个道理，如果没有电动化的坚实基础，智能化就是危房，说倒就倒。
8.安全是电动车最大的豪华。我们宁可走得稳一些，也要推出最安全最可靠的智能化产品。比亚迪坚持走难而正确的路，绝不能让用户为不成熟的技术承担任何安全风险。
9.AI当前的发展速度是前所未有的，未来人工智能将覆盖生活的方方面面。AI的强大之处在于持续地学习，不断地进化，这种能力离不开大量的数据和高效率的自研。在AI的加持下，智能汽车的感知、决策、执行等各方面都会有质的突破。
五、关于人生认知
1.人的潜力是无限的，有多大的压力就有多大的动力。
2.现在的机会要抓住，未来的机会要把控住。
3.要想成功，最关键的还是要有冒险精神。许多时候不在于你能不能干，而在于你敢不敢干。
4.一个人的成功最重要的还是要看他是否足够努力，是否足够坚持，是否足够认真。成功是99%的汗水加1%的天分，这个是有道理的。纵然学富五车、才高八斗，没有付出努力一样是空谈。所以，努力实践才是重要的。
5.人生像攀登一座山，而找山寻路却是一种学习的过程，我们应当在这个过程中，学习笃定、冷静，学习如何从慌乱中找到生机。
6.我的梦想是解决人类面临的能源问题，梦想实现了，带来巨大的财富，这是肯定的。但财富是顺带的，绝不是我的追求。
2024年4月26日上午，王传福专程来到小米汽车展台参观，小米集团董事长雷军亲自接待并为王传福介绍小米SU7。
作为中国电车鼻祖级大佬，王传福非常认真地听着雷军给自己介绍小米SU7的每一个细节的打造过程。此时激情澎湃的雷军，在王传福的眼里，就像那个当年刚刚进入造车领域的自己。
The end
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