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TCL中环缓下来，通威股份仍激进，光伏巨头成王败寇，或许一念之差 光伏行业周期似乎快要触底，但已经有人扛不住了。 近期，随着光伏各产业链价格不断降低，企业生存的内外部空间持续紧缩，行业内项目终止、转让股权、产能缩减、高管变动、密集离职等事件层出不穷。 据世纪能源网的不完全统计，2024年前八个月中已经有超40家光伏企业的近80位高管出现了人事变动。跨界光伏的麦迪科技、华东重机等公司也全面退出光伏业务。而本身就在行业内的海源复材、聆达股份、向日葵、奥维通信、山煤国际，也都纷纷公告停止扩产。 上半年，此类事件还都只是发生在二线厂商身上。但到了8月，这把火已经烧到了硅片龙头企业TCL中环身上，使其在不到一个月的时间中，相关产能政策出现180°的转向。 那么，TCL中环究竟发生了什么？为何会一改之前“卷死同行”这样激进的竞争策略？其他光伏巨头企业又在做什么呢？ 第一部分：掌舵TCL中环近二十年的沈浩平，走了 TCL中环CEO沈浩平，已于8月初卸任。 作为在中环工作四十多年的老将，沈浩平于TCL中环来说，重要性丝毫不比2019年才出资控股的TCL李东生要低。 上世纪90年代，在天津市半导体材料厂濒临破产之时，沈浩平作为顶梁柱将其支撑了下来，领导其介入硅片领域，并将中环半导体成功送进了资本市场。 而在沈浩平接下来担任CEO的17年间，作为技术和战略两个层面共同的领导者，通过“技术提升+满产满销”进而降低成本的战略，带领中环走过两次行业低谷，与隆基股份共同成为了硅片领域的两大寡头。 不过，在2024年这个光伏行业的又一个周期底部，想要“刻舟求剑”的沈浩平，似乎出人意料又不难理解地“翻车”了。 据华夏光伏报道，在硅片厂商全线亏损、“生产即赔，不产也赔”的惨淡情况下，多数厂商都心照不宣地主动减少开工率。同为硅片寡头的隆基绿能，也在一轮轮的裁员、休假中将开工率下

不致命，但不能一条路走到黑     去年8月22日，爱奇艺曾交出史上业绩最好的二季度财报。然而一年过去了，爱奇艺找不到那种“春风得意马蹄疾”的感觉了。 二季报显示，爱奇艺2024Q2总收入74亿元人民币，同比下滑5%。归属于爱奇艺的净利润为6870万元，而2023年同期净利润为3.652亿元，同比下跌81%。其中，会员服务营收达45亿元，同比下滑9%，在线广告服务收入15亿元，同比下滑2%，同样的也没有公布本季度会员数量。 各项指标下滑，直接原因就是平台没有爆款了。 云合数据显示，2024H1全网剧集有效播放TOP10里，爱奇艺仅有3部作品上榜，但同时段市占率《南来北往》《追风者》《城中之城》也谈不上有统治力，没能复现往日《狂飙》《长风渡》《莲花楼》等剧王的压迫感。 图源：云合数据 进入2024年，爱奇艺营收已经连续两个季度同比下滑，结束了自2022年Q4以来连续5个季度的营收增长。无论是为了市场表现还是资本预期，爱奇艺都需要在下半年打一场硬仗了。 01降本不增效，爱奇艺内容战略转型失策？ 在营收增长受限的大背景之下，“降本增效”，是近年来爱奇艺实现盈利的核心策略之一。 今年一季度，爱奇艺收入同比下滑5%，不过依靠内容成本下降5%，销售、一般和行政费用下降17%，成功实现公司运营利润率同比增长10%，达到14%的运营利润率水平。 二季度的财报则显示，爱奇艺2024年Q2总成本为57亿元，同比下降2%。其中，内容成本41亿元，同比持平。 但是二季度继续降本，没有像此前几个季度一样带来爱奇艺利润表现上的优秀。 除了净利润下滑81%，爱奇艺运营利润也同比下滑44%至3.42亿元。 在营收下滑的背景下，由降本拉动利润增长的边际效应也正在递减。 这背后的核心原因，是爱奇艺在战略转型上出现了“误判”。一方面，爱奇艺对热门剧集类型判断决策失

抖音放不下搜索执念，推出第4款搜索APP抖音搜索  近日，抖音推出了旗下第 4 款搜索类独立 APP“抖音搜索”。目前，抖音搜索已上线华为应用商店、小米应用商店等平台。   经过实测，我们发现与百度等文本为主的搜索引擎不同，抖音搜索应用的首页设计风格更类似于小红书。其特色在于主要提供视频内容搜索，并且除了强调强大的搜索功能之外，在体验上与抖音应用内嵌的搜索功能相似。   进入APP后，会看到一个搜索栏以及双列瀑布流形式展示的推荐内容。用户只需在搜索栏中输入相关关键词或短语，就能在综合频道中找到匹配的短视频和图文内容。此外，应用还提供了专门的搜索频道，如视频、图文经验、商品等，以便用户能够更精确地获取搜索结果。   在账户登录方面，用户可以直接使用抖音账号登录抖音搜索应用，登录后可以将原有的抖音好友关系同步到抖音搜索中，这种设计也能为用户提供更为便捷的社交互动体验。此外，它还包含了搜索历史和热门话题等功能，有助于用户迅速找到自己感兴趣的内容。  抖音在搜索业务领域的进展虽然持续不断，但成果并不显著，可以说是一直在尝试和调整中。自2020年起，抖音几乎每年都会发布一款新的搜索应用，截至目前共推出了四款搜索应用：头条搜索、悟空搜索、闪电搜索以及抖音搜索。然而，前三款应用并未取得预期的成功，均已停止服务并下架。   此前，百度、小红书、夸克等已经将搜索战场的烈度升级。

AI，远没到独立行走的地步 360儿童手表，在回答问题时居然侮辱中国人？   8月22日，有网友发布视频，称其使用智能儿童手表提问“中国人是世界上最聪明的人吗？”时，得到的答案让她觉得“毁三观”。   手表的语音回答开始道：“以下内容来自360搜索……”接着，除了语音，答案还以文字的形式显示在手表上：“因为中国人小眼睛、小鼻子、小嘴、小眉毛、大脸，从外表上显得脑袋在所有人种里最大。”整个回答有数百字，其中还包含“什么四大发明，你看见了吗？历史是可以捏造的。而现在的手机、电脑、高楼大厦、公路等所有高科技都是西方人发明的”等表述。   这段视频在微博上迅速传播，引发了网友们的热烈讨论。许多网友纷纷晒出其他AI网页或AI工作的答案，与该视频主的经历进行对比。同时，“360儿童手表智能回答毁三观”话题也迅速登上了微博热搜榜。   对于这一事件，360客服工作人员回应媒体表示，儿童手表的问答功能是手表自带的功能，需要联网使用，答案是综合了网络搜索内容之后给出的。对于记者和上述网友反映的问题，他们已经做了登记，并且将尽快转交给相关部门进行落实。   而360集团创始人、董事长周鸿祎在微博发文就360儿童手表答疑时出现争议言论道歉。周鸿祎表示，经过快速检查，出现问题的这款手表是2022年5月份的一个旧版本，其中没有装入公司的大模型。它回答问题不是通过人工智能，而是通过抓取互联网公开网站上的信息来回答问题。目前公司已经快速完成了整改，删除了上述所有有害信息，并正在将软件升级到人工智能版本。   实际上，此类搜索引擎很多都是由AI生成的，李彦宏近日在第二季度财报电话会上表示，已有18%的搜索结果由AI生成，为用户提供更准确和直接的答案。   但在真正的使用过程中，AI生成的内容很多场景存在张冠李戴胡言乱语的情况，而这就需

比亚迪，已成新能源时代的超巨头车企 比亚迪，已成世界车企巨头。   8月22日，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天发文称，2024年上半年比亚迪汽车销量位居全球第八。   路天表示：”2024年上半年，全球汽车品牌销量榜单中，比亚迪以139.4万辆的成绩排名第8名，这是中国汽车品牌又一历史性进步。中国汽车行业起步较晚，回首过往三十年，国外品牌始终压制着中国品牌，新能源时代，中国厂商凭借着强大的技术底气正逐渐追赶并慢慢站稳脚跟。比亚迪将立足中国，面向全球，致力于打造令人尊敬的世界级品牌！“ 数据显示，2024年上半年，全球销量前十的汽车品牌分别为：丰田（391万辆）、大众（224万辆)、本田（179万辆）、福特（176万辆）、现代（160万辆）、铃木（153万辆）、日产（149万辆）、比亚迪（139万辆）、起亚（127万辆）、雪佛兰（120万辆）。 在新能源车领域中，上半年中，比亚迪以152万辆的销量成为全球最受欢迎的汽车品牌，而其最大的竞争对手特斯拉销量不增反降，上半年同比下滑6.5%，位居亚军。 而从车型来看，在全球TOP20车型榜中，中国车型占据16席，其中比亚迪占据8席，且7席位居前十。海鸥、驱逐舰05成为全球新能源车市场新晋“黑马”。 其中，特斯拉Model Y销量虽然同比下滑5.8%，但仍以54.6万辆的碾压式优势稳坐全球新能源车销冠宝座，其兄弟Model 3却被比亚迪宋PLUS反超，跌落至第三。而比亚迪宋PLUS销量同比大涨25%，达到32.5万辆，夺得亚军。   若以全年的角度来看，今年或将成为比亚迪超越上汽成为中国第一的年份，而如果保持当前的销量增速，有望进入全球销量前五。

小米造车亏钱，极越造车就不亏了？ 小米造车亏不少钱，外人却急了。   8月21日晚，小米集团公布了Q2业绩报告。在这份财报中，小米首次披露了汽车业绩。二季度，小米智能电动汽车等创新业务收入64亿元，其中仅卖车一项业务收入62亿元。二季度，小米SU7完成交付27307辆，单车平均销售金额（ASP）为228644元。   而在盈利方面，二季度，小米汽车亏损18亿元，算下来每卖一辆亏损超6万元，但好在毛利率表现超预期。小米汽车二季度销售成本为54亿元，算下来汽车业务二季度毛利率为15.4%。   二季度业绩发布后，#小米卖一辆车亏6万多#冲上微博热搜。对此，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军回应表示，造车很苦，但成功一定很酷，并表示“小米汽车还在投入阶段，希望大家理解”。   面对这样的成绩，小米没有过多地反映，但却有友商急了。 极越汽车公关负责人徐继业，在朋友圈发文开始炮轰小米和雷军亏钱卖车。称这种做法，放在以前叫作倾销，这是最恶劣的商人本质。 事件发生后，极越汽车CEO夏一平快速对其进行了内部通报处罚，根据处罚通报显示，夏一平称徐继业言论不代表公司观点，也不符合公司价值观。现已经对相关部门严厉批评，将进一步要求公司员工严守传播纪律。 图源：鞭牛士   而徐继业还在朋友圈中道歉表示，“不谴是非，以与世俗处”。庄子说的话，我没好好听，确实应该被批评和进行自我反省。   确实，每个集度人都应该牢记：每一个奔赴在造车征程上的创业者、每一家为新能源汽车崛起而奋斗的企业，都是为之不易和值得尊敬的；我们要在大家共同为之付出努力的中国新能源汽车发展之路上，相互支持，相互助力。   跟公司内审报备了下，把批评我的邮件贴出来，立此存照，以此为戒。 此外，还发布朋友，称“求媒体的兄弟姐妹们带个话：小米公关的兄弟们，我已

资本市场不满意，快手的增速，是放低预期，还是数倍努力奋力一搏？   8月21日上午，昨天刚刚发布财报的快手在港股市场迎来大跌，盘中一度跌超12%至39港元，上一次跌到40港元以下，还要追溯到今年2月份资本市场最寒风凛冽的时候。此时，快手的总市值来到了1700亿港元的级别，连巅峰时期的18000亿港元的十分之一都不到。   这个表现和前一晚快手在财报上表现出来的情绪截然不同。   当晚，快手的Q2财报显示，营收达到309.8亿元，同比增长11.7%，并且超过了市场预期的303.7亿元，调整后的净利润为46.8亿元，同比增长73.7%，同样高于预期的43.4亿元，表征似乎很乐观。   但很快这份超预期的财报数据，被投资者用市场大跌的脚投票了。主要原因可能就在于，快手电商的疲软。   当季度，快手电商业务GMV同比增长15%至3053亿元。在这之前的三个季度，快手电商增速分别为30%、20.6%和28.2%，尤其是在进入2024年以后，快手电商开始逐步放开泛货架场景的流量入口，在多个场合也多次强调电商业务的核心地位。   但结果快手电商仍然表现并未回暖。快手电商增速放缓的背后，到底是行业性下行，还是自身商业模式遭遇挑战？   01 下沉电商，快手的护城河够深吗？   都知道，快手电商在过去走的主要是下沉路线。   截至2023年5月的数据揭示，快手平台上的用户中，来自三线、四线和五线及更低级别的城市的占比高达58.8%，接近六成的比例。   在这个时代，当众多电商平台和消费品牌争相涌入这些低线城市以争夺市场份额之际，除了拼多多，出道于东北农村，主打“老铁文化”的快手，绝对是最有底气的一个。   图源：磁力万象   截至目前，快手的用户群体中，热衷于在其平台上

在无人驾驶行业，网约车老司机焕发新活力     从事已经落寞的汽修、日渐内卷的网约车司机二十年后，卢苇冰“下车”成为了团队的管理者，站上了新的风口。   人到中间毅然转行，渡过自己从集成设计转到软件测试的“转型危机”后，张家强成功焕发了职业生涯的第二春。   凭借一腔热爱跨专业至无人驾驶赛道，兜兜转转终于来到萝卜快跑的刘建华，正在用自己的力量，推动无人驾驶行业的成长。   这，都是发生在萝卜快跑员工身上的故事。   而他们这些选择在获得职业新生的同时，也在悄悄改写全球无人驾驶的行业的格局。 01 网约车司机们，正在用另一种形式送乘客回家   “从汽修到网约车司机，再到地勤安全员，我的一生同汽车的发展绑定在了一起”，卢苇冰如是说。   作为见证“中国车都”武汉成长、繁华、落寞又重焕新生的80后，卢苇冰的人生轨迹，就是这座城市汽车行业变革的缩影。   1979年，湖北汽车行业先于其他行业进入调整改革开放阶段，湖北汽车产业在改革开放中飞速发展。1992年，二汽正式更名为“东风汽车公司”，并先后与日产汽车公司、康明斯公司、雷诺商用车公司、雪铁龙集团、本田公司等国际汽车巨头合资合作，以一己之力在很大程度上推动了中国汽车工业的进步，武汉也被称为“中国车谷”。   正是汽车工业在武汉的繁华，让卢苇冰在冥冥之中选择了这条道路，在中学毕业之后，他选择了去大专读汽车维修相关的专业，正式踏入了汽车行业。   他的第一站同很多人一样，在4s店里首次切身接触到了这个行业，虽然自己的专业是维修，但吃苦耐劳的卢苇冰也没有将自己简单限制在某一范畴中，而是在十年间将有关汽车的一切全都摸了个遍，“汽车服务、售后服务、维修、顾问，都做过”。   而在积累了充足的行业经验后，卢苇冰不甘于给别人

长城回应称坦克500交付南方电网，出现交付物与标的物差异情况，已对差异部分补偿 长城汽车回应被南方电网公司以重大失信行为列为“不接受投标”供应商，并公开致歉。   8月21日，长城汽车在官方微博发布事件说明。   长城汽车在说明中称，在2022年11月招标中，长城汽车中标35台坦克500车型。在车辆交付过程中因工作疏忽，出现了交付物与标的物存在差异的情况。发现该问题后，经与南方电网确认，长城汽车已对差异部分进行了补偿，并对此给南方电网带来的不便致以诚挚的歉意。 此前，南方电网发布供应商处理公告称，长城汽车股份有限公司因“供应商发生重大失信行为，且影响恶劣”被列为“不接受投标”供应商，处理期限为24个月。   在事件相关报道中，南方电网回应媒体称：“可展示的信息已在公告上发布，其余信息为供应商敏感信息，已点对点推送给供应商，不作对外公布。”   根据南方电网公告，之所以披露失信名单，是为了促进供应商诚信服务、保证产品质量、确保电网建设顺利进行及电网安全可靠运行。   南方电网表示，自2023年2月1日起，除因违反廉洁承诺或涉嫌违反廉洁承诺被处理的供应商外，其余被处理的供应商在处理期到期后自动解除，南方电网公司保留对其整改情况开展现场核查的权力。   目前仍不清楚，长城的坦克500交付差异到底是什么样的差异，需要对南方电网进行补偿，以致被南方电网以“供应商发生重大失信行为，且影响恶劣”列为“不接受投标”供应商。

极氪三款车型一年内不年款迭代，重点迭代软件，李斌认为行业共性，用户企业互相理解 被老车主埋怨换代问题的极氪，高管露头回应了。   此前，极氪发布了2025款极氪001离上一代车型的更新仅隔半年时间，这一快速的产品迭代节奏引起了不少老用户的不满和质疑。   8月21日，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧回应近期的极氪换代风波表示，极氪001、007和009一年内不会再有年款迭代，不过不排除颜色和选装配置的变化。   未来一年中，迭代的重点将会放在软件方面，正常的OTA软件升级或选装配置变化仍会保持，极氪将会在智能驾驶和智能座舱领域持续快速迭代，为用户带来更好的体验。   而在安聪慧回应之外，在024蔚来加电日发布会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌就近期极氪品牌因车型快速更新换代所引发的问题发表了自己的看法。李斌坦言，这是一个整个行业都面临的难题，汽车行业的迭代逻辑已经发生了深刻的变化，他希望用户能够对此多一些理解和包容。   但他也表示需要做好现有用户的存量维护。   李斌指出，产品换代并不意味着对老用户的忽视，相反，车企应该通过优质的服务和沟通来增强用户的品牌忠诚度。蔚来在这方面采取了多项措施，包括建立二手车部门，为二手车提供充电、维修等全方位服务，确保用户在车辆置换过程中也能享受到良好的体验。   此外，对于车辆的残值管理和代际切换时做好用户运营和沟通交流也是必须的情况。李斌认为，车企应该建立更加完善的用户服务体系，通过线上线下相结合的方式，加强与用户的互动和沟通。这不仅可以提升用户对品牌的认知度和好感度，还能及时发现并解决用户在使用过程中遇到的问题，为产品的持续优化提供有力支持。   而李斌还提到了新能源汽车市场的发展趋势。他表示，随着新能源汽车技术的不断进步和成本的逐步降低，新