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此AMC 非彼AMC 

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乘联会数据：特斯拉7月中国市场批发量3.3万，出口量2.4万量，零售量只有区区9千量，最近降价的原因应该与成本无关，乃友商压力所致。降价后的8月份如果零售量还上不来，其在国内市场真的要凉，电动车赛道得中国者才能得天下。欢迎讨论

一定是被国内的友商相比所致！

$特斯拉(TSLA)$特斯拉早期用的是松下电池，现在的三元铁锂电池基本都是采购LG, 磷酸铁锂电池采购自宁德时代，不知道怎么会有那么多人人为特斯拉的电池技术独步天下；关于自动驾驶，只能说是辅助驾驶，使用时需要两手随时注备接管车辆，其专注度远高于自己驾驶，加上法律问题、事故的理赔责任，就算三五年内解决了技术问题，非技术层面的问题也不是短时间能解决的，结论是：自动驾驶在未来五年或者更长的时间内根本不可能商用，马斯克极端排斥激光雷达技术路线大概率会让特斯拉在这条赛道上掉队。再来说三电系统中的电机部分，廉价的马力成本是电机与生俱来的特性，市面上所有销售的电动车只要是双电机，其动力都能匹配燃油车的性能车水平。至于说特斯拉能把零百加速做到两秒的水平，也是因为其加装了三电机而已，特斯拉自己不产电机，且电机技术已非常成熟，热效率普遍都在90%以上，技术空间已接近天花板。电动车企业近五年的痛点还是续航，也就是电池技术，远期的竞争是自动驾驶，这个最少是五年以上了。自动驾驶与软件开发关联度更高，未来头部公司大概率是华为和苹果这样高科技的企业。现在还认为特斯拉领先其他车企四五年的基本都是买了股票的，有点自欺欺人，特斯拉的先发优势正在被传统车企逐步蚕食，随着用户的选择越来越多，特斯拉的品控短板愈发凸显。五月份的销量只是三四月份订单的积累，其车刹车维权事件的影响在六七月份一定会显现，北京的特斯拉体验店已经在推出贷款减免利息的优惠，这是特斯拉以前从未有操作。而且针对车型还是在两个月前还一车难求的Y，这还不能说明问题吗？明年BBA的纯电平台车型会集中上市，国人还会有多少人会为了面子买特斯拉呢。从财务数据来看，特斯拉扣除双积分红利的收入，其财报是亏损的，随着传统车企的电动车投入加大，碳积分价格必将下降，对特斯拉这种纯电动车企是个

吃瓜群众坐等6月数据😇