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图片 记者 何畅 编辑 高宇雷 8月15日，阿里巴巴和京东发布了2024年第二季度业绩（阿里巴巴为2025财年第一财季）。时间赶在同一天，这两位电商同行的业务表现也互为映照。 在包含618大促活动的这个季度，阿里巴巴和京东的收入分别为2432.4亿元、2914亿元，同比分别增长4%、1.2%；经营利润分别为359.9亿元、105亿元，同比一降一升——降的是阿里巴巴，下滑了15%；升的是京东，上涨了27%。当然，如果不考虑去年同期股权激励相关费用的变化，阿里巴巴经调整EBITA（扣除利息和税费之前的净利润）为450.4亿元，同比下降1%。 无论是阿里巴巴还是京东，国内电商都占据了它们收入的大头——淘天集团收入为1133.7亿元，同比下降1%；京东零售收入为2570.7亿元，同比增长1.5%。微降与微增背后，是用户消费情绪与平台低价思路的共同作用。 在经过今年上半年的低价倾斜后，淘宝开始淡化以低价为主要方向的价格力战略，抖音电商也调整了经营目标的优先级，两者都重新将GMV（成交总额）视为考核的重点，而不是单纯追求以低价驱动的订单数量。尽管在财报后的分析师会议上，京东集团CEO许冉称“我们的低价战略是没有变化的”，但她也强调“健康的业务发展要综合地看GMV、 利润和现金流的表现”。 平台对低价态度的转变，绝不是毫无依据的动作，而是经过数据验证后的结果。财报既包括对过往经验的总结，也暗藏对未来路径的理解。而在阿里巴巴和京东递交的成绩单中，不仅记录了各个业务板块增长的来源，也留下了与电商业务发展有关的答案。 图片 电商是收入的“中流砥柱” 提到阿里巴巴和京东，电商既是最为显眼的业务标签，也构成了它们收入的重要组成部分。2024年第二季度，国内电商在两者总收入中的占比分别为46.6%、88.2%，领先于其他所有业务。 具体而言，淘天集团的收入分为零售与批发两个部分，零售部分又包括客户管

图片 记者 何畅 编辑 高宇雷 8月14日，腾讯交出了2024年第二季度的成绩单。财报显示，其总收入为1611亿元，同比增长8%，环比略有增长；毛利为859亿元，同比增长21%；经营利润为507亿元，同比增长40%；归母净利润为476亿元，同比增长82%，继上个季度重回增长轨道之后，增速持续提升。 从盈利表现上来看，在游戏与社交两大引擎的共同带动下，腾讯跑得还是比较“稳”的。其中，游戏已经是腾讯持续吸金的“老树”，但社交则绽放出了变现的“新花”——随着视频号、小程序们越来越多地承担起扩大营收、激发增长的任务，微信之于腾讯的意义也越来越重要。而这不仅决定了腾讯当下的业绩数字，与其相关的一系列变化也影响到这家公司未来的商业走向。 本土游戏市场恢复增长 腾讯的收入来源主要包括三个部分：增值服务、网络广告、金融科技及企业服务。增值服务又分为游戏和社交网络两个部分。2024年第二季度，腾讯增值服务业务营收为788亿元，同比上涨6%。 图片 其中，腾讯游戏收入为485亿元——本土市场游戏收入恢复同比增长，达到346亿元，国际市场游戏收入为139亿元，两者均同比增长9%。此外，本土市场、国际市场的游戏总流水增速均超过收入增速，且后者为“显著超过”。 上个季度财报后的分析师会议上，腾讯总裁刘炽平提到，变现策略的改进将使得本土游戏收入疲软的情况在2024年第二季度出现改善，如今，成效已经显现。此前“拖后腿”的本土游戏市场终于回暖。一方面源于长青游戏用户参与度的提升，《王者荣耀》和《和平精英》的流水恢复了同比增长，这离不开腾讯对高价值虚拟道具销售的时间调整与内容设计层面的改进。 另一方面则与新游戏的发布有关，新英雄、新地图的推出，为《无畏契约》带来了收入增长。腾讯还称，5月正式上线的《地下城与勇士：起源》激活了数百万IP粉丝，且玩家留存情况良好、创造了新的收入贡献。与此同

图片 记者 花子健 编辑 高宇雷 2022年7月11日，极氪在进化日上宣布帮助第一代极氪001车主免费将座舱芯片从高通820A升级至8155。粗略估算，这一次免费升级极氪耗资近3亿元，从此被一些老车主称为“良心车企”。 但口碑从高峰跌落低谷只需要两年多时间和几次新车发布。 2024年8月13日，极氪发布了2025款极氪001和2025款极氪007，在微博、抖音、小红书等平台老车主怨声载道，称极氪为“黑心车企”。 极氪在一年内对产品进行频繁的改款升级和降价，让老款产品保值率下降是主要原因：极氪001一年之内进行了三次改款，甚至2024款极氪001车主提车最长时间不过半年，手里的车就突然变成了旧款；另外一款三厢轿车极氪007车主更为愤怒，相比前一款车型2025款极氪007智能驾驶配置、电池性能更优，但价格更低。 这只是极氪过去两年时间里在舆论上遭遇反转的一个小插曲。浙江的极氪001车主李先生自嘲：“极氪车主的维权群和车主群一样多，因为车主群的话题很快就能变成维权。同一年可以买到23款、24款和25款极氪001，这谁也想不到。” 极氪的销量与比亚迪、特斯拉还有很大的距离，但在改款的频率上，这两家销量最好的新能源车企也只能望极氪的项背，甚至手机公司也没有做到这一点。 图片 图片 车主维权紧跟极氪新车发布节奏 2021年3月，极氪正式成立，1个月后就发布了第一款产品极氪001，定位于猎装轿跑，以出众的外观设计吸引了消费者的关注。 当年10月，极氪001就开始交付了，不过才3天时间，第一批极氪001车主就写联名信声讨极氪，因为他们花费6000元选装的EC天幕存在货不对板的情况——极氪最初的天幕展示效果是黑色，但交付车辆的天幕变成了蓝色，因此他们认为厂家存在误导性消费的行为。 真正让这一批车主不满的是“极氪官方面对车主的质疑，没有表现重视的态度，却悄悄删除和修

图片 记者 花子健 编辑 高宇雷 8月6日，北京产权交易所发布的招商文件显示，中国信达资产管理股份有限公司将间接持有的广汽埃安新能源汽车股份有限公司（以下称“广汽埃安”）部分股权以挂牌方式转让。公告未提及拟转让的股份数量或比例，但提到了埃安正在准备赴港股进行IPO的工作。 这份公告在8月8日撤销，但股权的转让工作仍然在进行中。这部分股权是由盈科资本在2022年是参与广汽埃安的战略融资时获得，而中国信达则是盈科资本的出资人之一。广汽埃安回应称，此次股权转让是LP（有限合伙人）份额转让，因为广汽埃安当时融资曾预计在两年内进行IPO，但现在时间推迟，中国信达需要在程序上走资产处理流程。 推迟IPO的其中一个原因是资本市场不景气。广汽埃安总经理古惠南曾在今年3月的中国电动汽车百人会论坛上说，广汽埃安并不缺钱，IPO的核心目的是解决体制机制的问题；当下也不是最好的IPO时机，整个资本市场都不好，而IPO的进程取决于市场能否回暖。 但广汽埃安还没有等来市场的回暖，就首先在销量上遇冷，过于依赖B端市场的订单，导致埃安在网约车市场饱和后的C端销量提升不畅；此外，广汽埃安的高端品牌昊铂声量很弱，在屡屡出现负面舆论后就进行品牌升级，没有得到消费者的认可。 图片 市场饱和，“网约车之王”销量不佳 2022年3月和10月，广汽埃安先后完成Pre-A轮、A轮融资，金额分别为25.66亿元、182.94亿元。A轮融资后其估值升至1032.39亿元。撑起这一估值的不只有埃安在新能源产业链的布局，还有持续攀升的销量。 2023年，广汽埃安全年交付量增长77%至48万辆，在中国市场仅次于比亚迪和特斯拉。延续了2022年的销量增长——当年，广汽埃安的交付增长了125.7%至27.1万辆，在新能源汽车销量榜上依然名列前茅。 乘着销量增长和融资的东风，广汽埃安曾计划在2023年冲击科创板“新能源汽车第一股”，不过

图片 作者 商迪安 2023年底，淘宝开始推行“仅退款”政策，即消费者在购物过程中与商家发生争议时，发起“仅退款”后无需寄回商品，即可快速完成退款。这项举措的目的是保障消费者权益，在降低其售后门槛的同时、提升商家的服务水平。 但具体到实际操作，商家往往面临着“仅退款”被“滥用”的情况。曾经，这一操作常见于低价订单，但随着多家电商平台接连启用，上千元的商品也可能遭遇来自消费者的“仅退款”，甚至频繁被“羊毛党”钻空子。一位商家发现，每个月他的店铺都会出现几个“仅退款”订单，向平台申诉也很难通过，只能接受“钱货两空”的局面，而这些都将被算进日常经营的成本。 商家的困境与消费者的体验和平台业务的表现紧密相连。半年过后，淘宝正在重新审视“仅退款”，并于8月9日起陆续上线一系列调整，为服务优质的商家提供“仅退款”的主动处理权、减少平台干预，鼓励商家与消费者事先协商，进而更为灵活地做出选择。 换句话说，淘宝试图为“仅退款”减重，在商家、消费者之间寻求一种双向平衡——策略的出发点是好的，但执行过程中所采用的方法和机制更为重要，当天平因为粗放的规则而暂时发生倾斜，为了保证生态整体的良性发展，需要根据反馈及时纠偏。 图片 “仅退款”迎来多项调整 所谓的“仅退款”，是电商平台基于服务体验提升而上线的售后机制，指在一定条件下，消费者可以向商家发起只退款不退货的申请。在电商行业，“仅退款”早已经出现，其实不算是什么新鲜事。不同的是，2023年，随着“仅退款”日益成为电商平台的标配，在消费者一次又一次的使用之中，其带来的影响也越来越大——既有正面的，也有反向的。 客观来讲，“仅退款”对驱逐劣质商品和无良商家发挥了正面作用。有网友表示，自己曾经在某家电商平台购买了售价为140多元的充电暖水袋，结果刚充上电就炸了，客服却一直不回复，自己给出的差评也被商家隐藏，最后还是“仅退款”解决了她

图片 记者 花子健 编辑 高宇雷 8月6日，华为和老牌国企北汽发布了合作品牌享界。从此它们就要面对的问题是如何在高端行政级轿车市场卖好一款纯电车型。 在第一款产品享界S9正式上市前1个月，余承东就在深圳的华为旗舰店直播带货享界S9。他当时表示这款车定位对标奔驰S级、宝马7系750Li和奥迪A8L，作为豪华行政级别轿车，瞄准高端汽车市场，预售价的中位数就达到50万。 不过，发布会上享界S9的起售价变成了39.98万元，售价最高则是44.98万元，相比预售价的中位数少了大约7.5万元。 鸿蒙智行目前最成功的车型之一——AITO问界M9的平均售价稍高，上市7个月交付量已经超过7万辆，平均月交付超过了1万辆，甚至单月销量一度超过新问界M7。享界S9也希望遵循这样的发展路径，双方联合规划的目标是上市即上量，今年销量达到6万辆，在2025年增加到12万辆。 因为有足够的品牌影响力和生态，华为有机会在享界S9上复制问界M9的成功，但这并不容易。 图片 中国市场，轿车没有SUV那么受欢迎 2023年，中国乘用车市场的SUV车型销量首次超过轿车，此消彼长的过程中，豪华轿车、30万元以上轿车以及C级轿车等细分品类的市场规模也在不断萎缩。相反，SUV车型在这些细分市场呈现增长。 这是问界品牌能够取得成功的背景之一，也是享界面临的最大挑战之一。 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下称“乘联会）统计的数据显示，今年上半年，30万元以上的轿车销量只有44.5万辆，在乘用车市场的份额只有大约4.5%；对比之下，同价位的SUV车型同期销量有75.5万辆，市场份额约为7.7%。 中国汽车工业协会的统计数据则显示，今年上半年，SUV车型的产销均呈现两位数的增长，但轿车的产销只是微增。 新能源汽车市场仍然保持平稳增长，但纯电轿车的市场份额正在被挤压。乘联会数据显示，纯电轿车占新能源汽车的市场份额在202

2024年8月5日，搜狐公司公布2024年第二季度财务报告。财报显示，搜狐第二季度总收入为1.72亿美元，较2023年同期增长13%，较上季度增长24%。   搜狐创始人、董事局主席兼首席执行官张朝阳表示：“2024年第二季度，我们的品牌广告收入达到此前预期的高线，在线游戏收入超出预期，净利润符合此前预期。”   财报显示，2024年第二季度，搜狐总收入为1.72亿美元。其中，品牌广告收入为2000万美元，较上季度增长24%；在线游戏收入为1.47亿美元，较上季度增长25%。归于搜狐公司的非美国通用会计准则净亏损为3400万美元，公司在扩大平台规模和用户获取等方面增加了更多前瞻性投入。   整体业务看，“搜狐媒体和搜狐视频方面，依托于我们日趋优化、联动的产品矩阵，我们进一步促进了优质内容的产生和消费，有力提升了用户之间的社交互动。得益于我们差异化的项目及营销活动，我们不断加强品牌影响力，探索多样化的商业化机会。在线游戏业务表现良好，收入超过此前预期。”张朝阳称。  

图片 记者 花子健 编辑 高宇雷 “我们确实有些地方想得不够全面，但现在冰箱彩电大沙发都配上了，主打就是一个听劝。” “做车企CEO不容易，不光卷产品卷服务，还要卷直播。我今年做了5场直播。” “网上有人说什么‘因为一个人，不买一辆车’，我都知道，都是水军在带节奏；当然现在也有人说‘因为一个人，而买一辆车’。” “你看，我知道开直播了，讲话就正经多了。” 7月30日蔚来NIO IN技术日结束后，李斌在回答媒体提问时，抛出以上这些极具传播力的言论。只有长期关注李斌的人，才能理解他的变化。 他甚至还会大声疾呼，“做Robotaxi不是一门好生意，醒醒吧”、“不要搞周销量榜单”。 这是李斌感性的一面，另外一面则是理想主义。蔚来数字系统副总裁王启研在2016年加入了蔚来，在硅谷带领团队工作负责信息安全。2018年李斌到硅谷，王启研拉着他开会，陈述了AUTOSAR（AUTomotive Open SystemArchitecture，汽车开放系统架构）存在的问题，但改进需要一大笔资金。王启研当时还力劝李斌一定要开发属于蔚来的操作系统，他还给李斌算了一笔账，告诉后者卖到多少辆车就能收回研发成本。2019年的时候蔚来陷入困境，等到2020年融资敲定缓过一口气，李斌就拍板自研操作系统，并在全球范围内招募团队。 图片 “打地基，就要按100层标准来打” 2023年10月，蔚来第一次举办NIO IN，对外展示蔚来的技术研发能力，也是蔚来第一次对外提到自研芯片和自研操作系统。 不到1年，蔚来的神玑NX9031流片成功，并全量发布整车全域操作系统SkyOS天枢。从口袋里掏出神玑NX9031的时候，他感慨道：“这颗芯片都是钱。” 神玑NX9031是采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，芯片和底层软件都已经实现了自主设计。它拥有超过500亿颗晶体管，李斌说：“不论是综合

图片 记者 何畅 编辑 高宇雷 7月上旬，多位在字节跳动旗下免费阅读平台番茄小说更新作品的网络文学作者，收到了后台系统发送的“AI训练补充协议”签署提醒。其中提到，一旦签署，其作品内容及相关信息，将被用于平台AI模型训练或其他技术研发应用场景。 由于番茄小说并未设置官方作者论坛，作者们纷纷在网络文学交流互动平台“龙的天空”、小红书等社交平台讨论、吐槽，甚至考虑更换创作平台，彻底抛弃“烂番茄”。一位今年上半年在番茄小说完结了第一部作品的作者告诉电厂，她原本对取得的成绩比较满意，甚至开始推进第二部作品的大纲，“结果番茄来这么一出，我之前还有些犹豫，要不要等到毕业之后全职写作，现在直接马不停蹄地面试实习了”。 尽管在后续的处理中，番茄小说删除了作品签约协议中的AI相关条款，并声明“没有发布过任何纯AI写作的作品，也不会违背作者个人意愿使用AI写作能力”，深感被欺骗的作者们却并不买账，他们担心，这只是一个开始。 AI创作引发的争议是全球性的。2023年12月，《纽约时报》披露，其已经对微软和OpenAI发起诉讼，后者未经许可使用“数百万篇”版权文章训练Copilot、ChatGPT背后的AI模型，以打造替代产品。此案仍然在审理中，而AI的发展对原创作品版权及其作者造成的潜在威胁，是人类无法回避的问题。 图片 对番茄小说的作者们而言，当AI能够以大量网络文学作品作为学习资料、持续进化，进而更高效地完成内容生产、面向用户之时，就等于从“辅助”走向了“替代”，而他们，不愿让自己的心血成为AI进化的养料。 图片 一纸协议，朋友变成了敌人 在因为“AI协议”引发作者声讨之前，番茄小说在一些作者眼里，其实还算是一个“不错的平台”——门槛低、上手快、限制少、机会多。 这里往往是新人作者试水的第一站。同人小说作者江月此前出没于LOFTER和贴吧，2024年初开始在番茄小说更新原创作品。她对电厂提到

图片 作者 李伟 7月 19 日晚，北京首钢冰球馆，雷军发表了以“勇气”为主题的年度演讲。 这是自 2020年以来，雷军的第五次年度演讲，但造梗能力仍然威力不减：发布会当晚  #雷军年度演讲 #雷军进行曲 等多个话题就迅速冲上微博热搜，播放次数截至 23 日分别为 18.8 亿次与 1.9 亿次。 “勇气”可能是小米创业之路上历经多次改变之后，所展现出最重要的特质之一：这一点既体现在小米在手机历史上多次“关键转折点”上，也能从小米本次发布会上亮相的 SU7 Ultra 上找到映衬。 作为这次发布会最后的“One more thing”，SU7 Ultra 原型车定位追求极致，搭载了大量激进的技术方案以及超高比例的碳纤维材料—— 即使这意味着昂贵到雷军称“这车我也买不起”，但仍能让人眼前一亮 —— 仿佛时光倒流，回到了小米发布初代小米 MIX，开启智能手机全面屏时代的 2016 年。 SU7 Ultra 原型车的发布，不仅再一次向外界展示了小米造车的目标，也成功唤起了不少人对小米在汽车领域充当角色的期待。 如同特斯拉在 2019 年大举进军中国，并在接下来的数年中迅速改变了中国新能源汽车的市场与产业链，如今的新能源汽车领域，再一次到了需要另一条“鲶鱼”的时刻。 图片 创新者的共同遭遇 在小米2021年宣布开始造车时，互联网上不看好的声音占据压倒性地位；其中裹杂着大量恶意的“黑料”，在 23 日的演讲返场直播中雷军甚至以一种近乎黑色幽默的方式自嘲说：“不知道为什么，黑小米的特别多”。 污名化是一种国内商业领域很常见的攻击竞争对手的手段，而小米甚至可以说是中国互联网创业公司历史上受害最深的公司之一：从最初的“组装厂”，到小米 SU7 公布后面临无休无止的质疑，包括雷军在本次年度演讲中以玩笑的语气提到的“劝雷军收手”。 例如“劝收手”，就是基于当