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陈永国

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- 陈永国陈永国
  ·12-05
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  2025 年，国产新能源决战之年
  增程，依旧被验证为国产新能源的销量灵药。或者说，2025 年，会是中国新能源的决战之年。零跑今年前 11 月总销量超 25 万辆，全年可能接近 30 万辆，明年销量保底目标为 50 万辆。蔚来在 2024 年的动作可以看作是在深蹲，然后准备在 2025 年起跳。综合以上，我们不难发现，各大品牌在 2025 年的产品布局力度，要强于今年，尤其是 SUV 车型的竞争会极为激烈，同时增程车型也会显著增多。
  2025 年，国产新能源决战之年
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- 陈永国陈永国
  ·08-16
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  阿里想冲，京东想稳
  8月15日，电商巨头阿里和$京东$在同一天发布了各自的第二季度财报，有两点值得关注。这一季，阿里净利润为242.69亿元，同比减少29%；京东创下净利润126亿元，同比增加92%。一增一减背后，是两家公司不同的策略：阿里求规模，京东求利润。得益于此，二季度京东毛利率同比大幅提升137个基点至15.8%。
  阿里想冲，京东想稳
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- 陈永国陈永国
  ·05-27
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- 陈永国陈永国
  ·05-14
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- 陈永国陈永国
  ·05-13
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- 陈永国陈永国
  ·05-10
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- 陈永国陈永国
  ·05-10
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  传小米SU7锁单破10万！42天卖光雷军小目标，现在下单得明年提车
  小米或9个月就能交付10万辆新车。小米预计将会在5月23日发布了第一季度财报，届时可能会公布最新的锁单数据。4月14日，有媒体爆料称，小米SU7的锁单数量已经超过了6万辆，而4月20日，在小米投资者日上，雷军亲自对外公布称，小米SU7的锁单数量超过了7万辆。在北京车展期间，小米汽车展台接待了来自世界各地的观众15万人，也带动了小米SU7锁单量的持续增长，5月1日官方公布，4月份小米SU7交付量为7058辆，而锁单量为88063辆。
  传小米SU7锁单破10万！42天卖光雷军小目标，现在下单得明年提车
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- 陈永国陈永国
  ·04-29
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- 陈永国陈永国
  ·04-26
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- 陈永国陈永国
  ·04-24
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src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>2023 年全年，依靠两款纯电车型销售的阿维塔销量仅为 2.7 万辆，月均 2000 多而已，在包含增程版的阿维塔 07 发布之后，阿维塔终于迎来了连续销量破万，加之 11 和 12 两款车也都新增了增程版，后续阿维塔销量可以持续看好。</p><p>稍显沉寂的是<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，今年<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>品牌没有推出新车，仅有第二品牌的乐道 L60 做增量，第三品牌萤火虫则会在本月底的 NIO Day 上亮相，2025 年，将会是蔚来的产品大年。</p><p>或者说，2025 年，会是中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>的决战之年。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>小鹏蔚来目标翻倍，理想偏保守，小米待爆发</p><p>日前 36kr 整理了国内各大新能源厂商在 2024 年的销量状况，以及 2025 年的内部销量预测：</p><p>蔚来集团（蔚来+乐道）今年前 11 月总销量约 20 万辆，全年预计 23 万辆，明年销量目标 46 万辆，其中乐道品牌目标 24 万辆。</p><p>小鹏今年前 11 月总销量为 15 万辆，全年预计 18 万辆，明年销量目标为 35 万辆。</p><p>理想今年前 11 月总销量超 44 万辆，今年预计会达到 50 万辆的成绩，明年销量目标为 70 万辆。</p><p>零跑今年前 11 月总销量超 25 万辆，全年可能接近 30 万辆，明年销量保底目标为 50 万辆。</p><p>小米今年前 11 月总销量超 11 万辆，10 月和 11 月的销量都超过了 2 万辆，全年预计超 13 万辆，明年销量预测为 36 万辆。</p><p>至于大魔王<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>，外界分析明年销量预测为 550 万辆；而鸿蒙智行的目标可能定在了 100 万辆。</p><p>除了比亚迪基数实在太大，加上中国新能源的盘子就这么大，实在没有空间给它翻倍之外，就只有理想的销量目标是最冷静的，相比于 2024 年增长 40% 的销量，其他的新能源品牌基本上都给出了翻倍的指引，小米的预期甚至接近翻两倍。</p><p>另外，在国产新能源品牌纷纷高歌猛进，然后给出乐观预期的同时，36kr 获悉，明年奔驰宝马的初步销量预测将继续有 10-15% 的下调，这意味着以 BBA 为代表的一线<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌，很可能成为 1.5 线豪华品牌，理想和问界等品牌的销量会正式完成反超。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>▲ 小米纯电 SUV 谍照，神似<a href=\"https://laohu8.com/S/RACE\">法拉利</a> Purosangue</p><p>决战 2025，各家不再留手</p><p>作为开局最顺，最像爽文剧本的小米汽车，依靠一款起售价超 20 万元的纯电轿车，就能达到月销 2 万的成绩，可以说是中国新能源历史上的奇迹，毕竟高端、纯电和轿车三个关键词都印证者销量堪忧，但小米 SU7 硬生生地打破了这个魔咒。</p><p>更可怕的是，小米 SU7 像是小米汽车的试水之作，而非大招，因为在“保时米”轿车之后，来到战场的是“法拉米”SUV。</p><p>按照中国市场的逻辑，同等级同价位下，SUV 的销量会比轿车更好卖，所以明年一季度小米 SUV 发布之后，小米汽车月销 3 万的目标其实不算难，毕竟对于小米而言，销量不是问题，难的是生产和交付。</p><p>蔚来在 2024 年的动作可以看作是在深蹲，然后准备在 2025 年起跳。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>早在 2023 年年底发布的蔚来旗舰轿车 ET9 会在明年上市，当然我们不指望它能卖很多，但明年也确实会是蔚来的产品大年。</p><p>被寄予厚望的乐道在今年毫不意外地再次出现了产能问题，L60 的交付上量还不够迅速，李斌表示到年底和明年会改善。</p><p>同时第一财经透露，乐道会在明年推出中大型 6-7 座 SUV 和大五座 SUV，对手锁定在了理想 L8 和 L7，同时价格更低。</p><p>另外就是第三品牌萤火虫，预计会在明年上半年进行交付，首款车型买断电池的起售价是 14 万元左右，租电池方案售价 10 万元左右，只是不知道这款车能不能复制小鹏 MONA 03 的爆款逻辑。</p><p>虽然看起来蔚来销量翻倍的目标有点夸张，但是考虑到蔚来是三个品牌同时作战，尤其是价格下探很激进，其实平均到每个品牌的任务没有那么艰巨。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>▲ 微博用户@SugarDesign 制作的问界 M8 假想图</p><p>鸿蒙智行如今四个品牌齐聚，问界居首，明年的问界 M8 将会接棒问界 M9，帮助问界继续延续销量高峰，这款产品可以认为是鸿蒙智行明年最重磅的产品。</p><p>此外享界 S9 因为齐聚前面说的高端、纯电和轿车三个 debuff，销量在同等级产品里不错，但是绝对数量又不够好看，所以就得上一个增程的 buff，来降低售价，提升销量。</p><p>尊界 S800 已经亮相，预售价在 100 万到 150 万区间，主要是做上探的产品，另外明年尊界也会有第二款车型上市，只是目前还不清楚是 SUV 还是 MPV，但百万级应该少不了。</p><p>2024 年的理想其实比蔚来更为沉寂，被寄予厚望的 Maga 没有创造延续理想 L 系列的爆款逻辑，被纯电市场狠狠教育了一把，也因此延后了理想纯电 M 系列的上市时间，此外新上市的 L6 虽然成为了销量支柱，但也拉低了理想的平均售价。</p><p>今年没能上市发布的理想纯电 SUV 预计会在 2025 年上市，增程的 L 系列也会迎来改款，届时理想产品线会更加丰富，但还是那句话，纯电没增程好卖，所以理想纯电产品的销量预期不会特别乐观，这也可能是理想对 2025 年目标定得相对冷静的原因之一。</p><p>小鹏在年初的时候就表示，后续三年会推出 10 款新车，今年会推出 2 辆，也就是我们看到的 MONA 03 和 P7+，2025 年，小鹏预计会推出 3 款全新车型，以及 4 个大改款车型。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>这三款新车预计是一款 B 级 SUV，C+ 级 6 座全尺寸 SUV，以及带垂直起降飞行器的“陆地航母”，然后 P7i、G6、G9 和 X9 等主力车型也会迎来改款。</p><p>其中 B 级 SUV 可能被命名为 G7，定位高于 G6，与 P7+ 同平台；另外的 C+ 级 6 座全尺寸 SUV 会是小鹏首款增程车型，尺寸会大于问界 M7 和理想 L8。</p><p>综合以上，我们不难发现，各大品牌在 2025 年的产品布局力度，要强于今年，尤其是 SUV 车型的竞争会极为激烈，同时增程车型也会显著增多。</p><p>所以说，理想早几年就把版本答案给出来了，大家跟进的速度还是不够快，从另一方面讲，增程+SUV 的热销关键词组合变多之后，理想原本的优势，也会减少一些。</p><p>2025 年的决战，不是一句口号，而是各家产品纷纷进入其他品牌的核心优势腹地，开始进行你死我活的厮杀了。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>扩张时代结束，到了决赛圈阶段</p><p>一直多子多福的吉利集团，开始在 2024 年年末张罗各个品牌之间的协同协作，乃至架构组织的合并，其中最大的变动，莫过于<a href=\"https://laohu8.com/S/ZK\">极氪</a>和领克进行战略整合，极氪将持有领克 51% 股份，两个品牌归属于极氪科技集团旗下。</p><p>此外，做新能源皮卡的雷达汽车整合进<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>集团，几何汽车并进银河品牌，也都意味着吉利进入了整合期，以往扩张时代留下的各种品牌将会在资源和架构上进行整合，尽量减少资源的浪费。</p><p>极氪科技集团拥有了极氪和领克两个品牌之后，合并月销量也一举超过 5 万大关，逼近 6 万水平（11 月极氪销量 27011 辆，领克销量 32679 辆），也有报道称，极氪领克 2025 年合并销量目标被定在了 100 万辆，如果目标实现，意味着吉利高端化的进程达到了一个里程碑。</p><p>同样分分合合的，还有荣威和<a href=\"https://laohu8.com/S/1D1.SI\">飞凡</a>，飞凡品牌脱胎于上汽荣威，也准备在新能源大潮中进行高端化转型，但几年下来进展不佳，于是在这次广州车展上，飞凡和荣威又选择了合并。</p><p>在吉利和上汽进行大调整的同时，不少新能源品牌也开始掉队。</p><p>比如和广汽以及蔚来有些渊源的合创汽车，就几乎倒在了 2024 年，合创汽车前身是广汽和蔚来合资成立的广汽蔚来，而后蔚来退出，广东珠江投资管理集团入局，广汽蔚来改名合创。</p><p>但之后合创销量一直不佳，年销量徘徊在一万多辆，到今年 10 月的月销量更是只有 110 辆。目前合创汽车已经裁撤上海分公司的所有员工，且拖欠被裁员工的赔偿金，合创汽车广州总部仅剩 50 余人维持公司基本的经营与运作。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>▲ 哪咤 S 猎装车</p><p>陷入困局的还有哪咤汽车，这个曾在 2022 年以 15.21 万辆销量力压蔚小理等品牌成为新势力销冠的品牌，在 2023 年和 2024 年接连遇到销量下滑的境况：2023 年销量为 12.75 万辆，今年国内销量预估不超过 10 万辆。</p><p>在销量不断下降的同时，哪咤汽车也正在被负面缠身，比如未能如期交付车辆，裁员，欠薪和降薪，以及工厂停摆等等。</p><p>前不久甚至还传出了哪咤 CEO 张勇离职，不过哪咤官方随即进行了辟谣，表示张勇在职，公司经营正常。</p><p>但是在新能源大盘增速如此之快的情况下，哪咤汽车逆势销量下降，只能说大概率这个品牌没法在后续的竞争中存活下去，虽然哪咤汽车目前在泰国进展不错，但可惜的是，泰国市场过于狭小，没法依靠这个市场来养活一个车企。</p><p>2024 年，我们看到了高合、合创等品牌的陨落，不少品牌也开始步入倒计时，在 2024 年最后的一个月，我们也可以下定论，扩张时代结束了，决赛圈阶段到了。现在还在牌桌上的，要么是蔚小理和零跑这样的从竞争中跑出来的品牌，要么是背靠大企业，并且处在增长赛道的品牌，比如深蓝、阿维塔、智己等等。</p></body></html>","source":"ifeng_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>2025 年，国产新能源决战之年</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; 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年的内部销量预测：蔚来集团（蔚来+乐道）今年前 11 月总销量约 20 万辆，全年预计 23 万辆，明年销量目标 46 万辆，其中乐道品牌目标 24 万辆。小鹏今年前 11 月总销量为 15 万辆，全年预计 18 万辆，明年销量目标为 35 万辆。理想今年前 11 月总销量超 44 万辆，今年预计会达到 50 万辆的成绩，明年销量目标为 70 万辆。零跑今年前 11 月总销量超 25 万辆，全年可能接近 30 万辆，明年销量保底目标为 50 万辆。小米今年前 11 月总销量超 11 万辆，10 月和 11 月的销量都超过了 2 万辆，全年预计超 13 万辆，明年销量预测为 36 万辆。至于大魔王比亚迪，外界分析明年销量预测为 550 万辆；而鸿蒙智行的目标可能定在了 100 万辆。除了比亚迪基数实在太大，加上中国新能源的盘子就这么大，实在没有空间给它翻倍之外，就只有理想的销量目标是最冷静的，相比于 2024 年增长 40% 的销量，其他的新能源品牌基本上都给出了翻倍的指引，小米的预期甚至接近翻两倍。另外，在国产新能源品牌纷纷高歌猛进，然后给出乐观预期的同时，36kr 获悉，明年奔驰宝马的初步销量预测将继续有 10-15% 的下调，这意味着以 BBA 为代表的一线豪华品牌，很可能成为 1.5 线豪华品牌，理想和问界等品牌的销量会正式完成反超。▲ 小米纯电 SUV 谍照，神似法拉利 Purosangue决战 2025，各家不再留手作为开局最顺，最像爽文剧本的小米汽车，依靠一款起售价超 20 万元的纯电轿车，就能达到月销 2 万的成绩，可以说是中国新能源历史上的奇迹，毕竟高端、纯电和轿车三个关键词都印证者销量堪忧，但小米 SU7 硬生生地打破了这个魔咒。更可怕的是，小米 SU7 像是小米汽车的试水之作，而非大招，因为在“保时米”轿车之后，来到战场的是“法拉米”SUV。按照中国市场的逻辑，同等级同价位下，SUV 的销量会比轿车更好卖，所以明年一季度小米 SUV 发布之后，小米汽车月销 3 万的目标其实不算难，毕竟对于小米而言，销量不是问题，难的是生产和交付。蔚来在 2024 年的动作可以看作是在深蹲，然后准备在 2025 年起跳。早在 2023 年年底发布的蔚来旗舰轿车 ET9 会在明年上市，当然我们不指望它能卖很多，但明年也确实会是蔚来的产品大年。被寄予厚望的乐道在今年毫不意外地再次出现了产能问题，L60 的交付上量还不够迅速，李斌表示到年底和明年会改善。同时第一财经透露，乐道会在明年推出中大型 6-7 座 SUV 和大五座 SUV，对手锁定在了理想 L8 和 L7，同时价格更低。另外就是第三品牌萤火虫，预计会在明年上半年进行交付，首款车型买断电池的起售价是 14 万元左右，租电池方案售价 10 万元左右，只是不知道这款车能不能复制小鹏 MONA 03 的爆款逻辑。虽然看起来蔚来销量翻倍的目标有点夸张，但是考虑到蔚来是三个品牌同时作战，尤其是价格下探很激进，其实平均到每个品牌的任务没有那么艰巨。▲ 微博用户@SugarDesign 制作的问界 M8 假想图鸿蒙智行如今四个品牌齐聚，问界居首，明年的问界 M8 将会接棒问界 M9，帮助问界继续延续销量高峰，这款产品可以认为是鸿蒙智行明年最重磅的产品。此外享界 S9 因为齐聚前面说的高端、纯电和轿车三个 debuff，销量在同等级产品里不错，但是绝对数量又不够好看，所以就得上一个增程的 buff，来降低售价，提升销量。尊界 S800 已经亮相，预售价在 100 万到 150 万区间，主要是做上探的产品，另外明年尊界也会有第二款车型上市，只是目前还不清楚是 SUV 还是 MPV，但百万级应该少不了。2024 年的理想其实比蔚来更为沉寂，被寄予厚望的 Maga 没有创造延续理想 L 系列的爆款逻辑，被纯电市场狠狠教育了一把，也因此延后了理想纯电 M 系列的上市时间，此外新上市的 L6 虽然成为了销量支柱，但也拉低了理想的平均售价。今年没能上市发布的理想纯电 SUV 预计会在 2025 年上市，增程的 L 系列也会迎来改款，届时理想产品线会更加丰富，但还是那句话，纯电没增程好卖，所以理想纯电产品的销量预期不会特别乐观，这也可能是理想对 2025 年目标定得相对冷静的原因之一。小鹏在年初的时候就表示，后续三年会推出 10 款新车，今年会推出 2 辆，也就是我们看到的 MONA 03 和 P7+，2025 年，小鹏预计会推出 3 款全新车型，以及 4 个大改款车型。这三款新车预计是一款 B 级 SUV，C+ 级 6 座全尺寸 SUV，以及带垂直起降飞行器的“陆地航母”，然后 P7i、G6、G9 和 X9 等主力车型也会迎来改款。其中 B 级 SUV 可能被命名为 G7，定位高于 G6，与 P7+ 同平台；另外的 C+ 级 6 座全尺寸 SUV 会是小鹏首款增程车型，尺寸会大于问界 M7 和理想 L8。综合以上，我们不难发现，各大品牌在 2025 年的产品布局力度，要强于今年，尤其是 SUV 车型的竞争会极为激烈，同时增程车型也会显著增多。所以说，理想早几年就把版本答案给出来了，大家跟进的速度还是不够快，从另一方面讲，增程+SUV 的热销关键词组合变多之后，理想原本的优势，也会减少一些。2025 年的决战，不是一句口号，而是各家产品纷纷进入其他品牌的核心优势腹地，开始进行你死我活的厮杀了。扩张时代结束，到了决赛圈阶段一直多子多福的吉利集团，开始在 2024 年年末张罗各个品牌之间的协同协作，乃至架构组织的合并，其中最大的变动，莫过于极氪和领克进行战略整合，极氪将持有领克 51% 股份，两个品牌归属于极氪科技集团旗下。此外，做新能源皮卡的雷达汽车整合进吉利汽车集团，几何汽车并进银河品牌，也都意味着吉利进入了整合期，以往扩张时代留下的各种品牌将会在资源和架构上进行整合，尽量减少资源的浪费。极氪科技集团拥有了极氪和领克两个品牌之后，合并月销量也一举超过 5 万大关，逼近 6 万水平（11 月极氪销量 27011 辆，领克销量 32679 辆），也有报道称，极氪领克 2025 年合并销量目标被定在了 100 万辆，如果目标实现，意味着吉利高端化的进程达到了一个里程碑。同样分分合合的，还有荣威和飞凡，飞凡品牌脱胎于上汽荣威，也准备在新能源大潮中进行高端化转型，但几年下来进展不佳，于是在这次广州车展上，飞凡和荣威又选择了合并。在吉利和上汽进行大调整的同时，不少新能源品牌也开始掉队。比如和广汽以及蔚来有些渊源的合创汽车，就几乎倒在了 2024 年，合创汽车前身是广汽和蔚来合资成立的广汽蔚来，而后蔚来退出，广东珠江投资管理集团入局，广汽蔚来改名合创。但之后合创销量一直不佳，年销量徘徊在一万多辆，到今年 10 月的月销量更是只有 110 辆。目前合创汽车已经裁撤上海分公司的所有员工，且拖欠被裁员工的赔偿金，合创汽车广州总部仅剩 50 余人维持公司基本的经营与运作。▲ 哪咤 S 猎装车陷入困局的还有哪咤汽车，这个曾在 2022 年以 15.21 万辆销量力压蔚小理等品牌成为新势力销冠的品牌，在 2023 年和 2024 年接连遇到销量下滑的境况：2023 年销量为 12.75 万辆，今年国内销量预估不超过 10 万辆。在销量不断下降的同时，哪咤汽车也正在被负面缠身，比如未能如期交付车辆，裁员，欠薪和降薪，以及工厂停摆等等。前不久甚至还传出了哪咤 CEO 张勇离职，不过哪咤官方随即进行了辟谣，表示张勇在职，公司经营正常。但是在新能源大盘增速如此之快的情况下，哪咤汽车逆势销量下降，只能说大概率这个品牌没法在后续的竞争中存活下去，虽然哪咤汽车目前在泰国进展不错，但可惜的是，泰国市场过于狭小，没法依靠这个市场来养活一个车企。2024 年，我们看到了高合、合创等品牌的陨落，不少品牌也开始步入倒计时，在 2024 年最后的一个月，我们也可以下定论，扩张时代结束了，决赛圈阶段到了。现在还在牌桌上的，要么是蔚小理和零跑这样的从竞争中跑出来的品牌，要么是背靠大企业，并且处在增长赛道的品牌，比如深蓝、阿维塔、智己等等。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":339044660346888,"gmtCreate":1723815324601,"gmtModify":1723815326339,"author":{"id":"3555678271756854","authorId":"3555678271756854","name":"陈永国","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6d1778347619d395226c877b2af86295","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3555678271756854","authorIdStr":"3555678271756854"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/339044660346888","repostId":"2459218031","repostType":2,"repost":{"id":"2459218031","kind":"news","pubTimestamp":1723812035,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2459218031?lang=&edition=full","pubTime":"2024-08-16 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href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>在同一天发布了各自的第二季度财报，有两点值得关注。</p><p>一是两大巨头的营收都涨不动了。阿里手里有七大业务，整体营收增幅3.88%，唯一拖后腿的却是主营业务淘天集团；京东因为是自营模式为主，营收规模一直很大，但是本季度的营收涨幅仅有1.2%。</p><p>二是两家的利润走向不同，反映出它们走上了不同的发展道路。</p><p>京东一直强调低价，618之后还继续推出了“京东超级18”活动，但是本季度归母净利润却创下2023年Q1之后的历史新高，达126亿元，同比增加92%。越打价格战利润越多，财报解释是低价不靠补贴，整体毛利水平稳定。</p><p>阿里的归母净利润同比下降29%达242.69亿元，一方面是部分业务如国际商业还在亏损换增长，另一方面是其核心利润来源淘天集团的“客户管理收入”增长停滞。</p><p>为此，阿里也早有铺垫，在财报发布前宣布针对淘天所有商家的收费政策调整，目的就是向市场表明：1、以后不再追求绝对低价而是强调GMV，2、引入更多小商家、重新分配流量，用户管理收入会涨，变现效率会提升。</p><p>总体来看，阿里拼命追求规模，且部分业务还在高速增长；京东则是化身“盈利达人”，但代价是失去了一些想象空间——子集团过于依赖主营业务，发展前景存疑。</p><p>同样面临竞争对手的步步紧逼，阿里和京东谁的方式更见效？目前还没有答案。</p><p>电商老大哥们，收入都涨不动了</p><p>这一季度的财报揭露了一个残酷的事实，阿里营收增长3.88%、京东增长1.2%，电商两巨头都涨不动了。而对手还在猛追，<a href=\"https://laohu8.com/S/PDD\">拼多多</a>2024年Q1的营收增幅高达130.66%。</p><p>先来看阿里，这一季度的收入为2432.36亿元，这是阿里自2023年宣布进行“1+6+N”组织架构调整以来的收入增速最低点。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/226bae45057da76b5a030662eed24769\" tg-width=\"700\" tg-height=\"310\"/></p><p>阿里的收入来源分为七大部分，淘天集团（电商业务）占主力，营收占比42.81%，其他依次为国际数字商业（营收占比11.06%）、菜鸟（营收占比10.12%）、阿里云（营收占比10.02%）、本地生活（营收占比6.13%）、大文娱（营收占比2.11%）和其他（营收占比17.75%）。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/65aacf6be79c9a412391c9af2ef7459b\" tg-width=\"700\" tg-height=\"510\"/></p><p>阿里2024年Q2各大业务收入情况</p><p>最大的变化出现在“大哥”淘天集团，收入较去年同期下滑1%。这一收入在上个季度还有4%的增幅，到这个季度不增反降。</p><p>拆分来看，一是其核心利润来源客户管理收入（可以理解为广告+佣金）增幅仅1%。这恐怕是阿里真正的焦虑所在，阿里此前的低价策略带来的结果是，广告费用和佣金费用涨不动了。</p><p>这里需要科普一下，此前天猫一般既向卖家收取广告费也会抽佣，而淘宝仅向卖家收取广告费不抽佣。所以淘宝和天猫过去更依赖流量收入，也更愿意把流量卖给大商家。但是随着流量越来越贵，加上低价策略其实响应更积极的是中小商家，平台的流量需要往这部分商家倾斜，所以影响到了客户管理收入。</p><p>阿里给出的办法是调整收费政策，宣布自今年9月起，针对淘天所有商家收取订单成交额0.6%的“基础软件服务费”，取消仅对天猫商家收取的分3万和6万两档的年费，并退还已支付的2024年年费。</p><p>这次调整后，对淘宝商家也要进行抽佣，覆盖面更广，同时将依赖流量收入的路径变为提高GMV规模并从中受益，对冲买量下滑的趋势。</p><p>二是直营及其他收入（天猫 超市 、天猫国际和其他直营业务）同比下降9%。这部分收入增速下滑的原因比较好理解，过去强调低价策略，知名品牌的控价能力很强，以大牌为主的直营电商会受到影响。阿里高管称，淘天收缩直营业务是主动的选择，因为这类模式效率未必高。</p><p>“大哥”淘天集团表现不佳，但其他业务可圈可点。蒋凡带队的国际数字商业收入涨幅最快，达32%，连带着为这一业务提供 快递 物流 服务的菜鸟，收入增幅也达到16%，排在第二位。高德和饿了么在内的本地生活表现也不错，增幅达到12%。</p><p>再来看京东，这一季度的收入为2914亿元，同比增长1.2%，也是2023年以来的增速最低点。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e454d214a33db27cc4933680771fecad\" tg-width=\"700\" tg-height=\"312\"/></p><p>京东以自营为主，商业模式主要是赚差价，营收有天花板也在预期之中。更值得关注的是京东商品收入中，不同种类商品收入变化背后的趋势。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8dcf227bf70ec834d3393c18f6854f84\" tg-width=\"700\" tg-height=\"379\"/></p><p>京东2024年Q2商品收入情况</p><p>本季度京东的核心品类“ 电子 产品及 家用电器 商品”收入同比下滑4.6%，去年同期这一收入的增速为11.36%。京东CFO单苏在财报中解释说是受去年高基数的影响，而去年的财报中提到，京东2023年的618期间，家电家居全面升级以旧换新服务，推出了更大折扣吸引 消费 。</p><p>电商行业资深从业者陈力指出，家电销量的整体下滑，与 房地产 不景气以及大的消费环境也有关系，数据涨跌与社零数据涨跌的趋势也能对上。</p><p>相比之下，“日用 百货 商品”收入开始有明显好转。</p><p>日用品多数是利润偏低的品类，但是购买频次高，今年Q2增幅达到8.7%。同时京东财报电话会也强调，这部分收入中超市收入实现了两位数的同比增长，有望成为集团增长的关键引擎。</p><p>京东求利润，阿里求规模</p><p>再来看赚钱能力。这一季，阿里净利润为242.69亿元，同比减少29%；京东创下净利润126亿元，同比增加92%。一增一减背后，是两家公司不同的策略：阿里求规模，京东求利润。</p><p>喊了一年的补贴、低价，京东为什么利润还能这么高？</p><p>在财报里，CFO单苏的解释是，通过供应链能力和投入继续提升价格竞争力，而非依赖于补贴。得益于此，二季度京东毛利率同比大幅提升137个基点至15.8%。</p><p>在财报电话会上，京东CEO许冉表示，这一季度的利润主要得益于供应链效率提升带来的毛利率改善，包括第三方业务占比的提升、品类组合的变化，以及通过提升效率带来品类利润率的提升。</p><p>从这里我们可以得出一些信息，一方面，虽然京东的低价策略仍在继续，但是并不完全依赖高成本补贴。另一方面，京东通过供应链能力可以对上游进一步议价，拉高自营部分的利润。</p><p>具体到京东的三大业务，京东零售保持盈利， <a href=\"https://laohu8.com/S/02618\">京东物流</a> 的利润增幅达328%，新业务（达达、京东产发、京喜及海外业务）由上季度的盈利转为亏损，“但是新业务盘子不大，亏损并没有拖累大盘”，陈力称。根据财报，新业务收入占比仅有1.5%。</p><p>再加上这一季度京东在行政开支上减少了3.6%，从管理费用上省出一大笔，也有助于保证利润。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7827676a81f0e1e4697d186cfc7d92d5\" tg-width=\"700\" tg-height=\"555\"/></p><p>京东2024年Q2各大业务利润情况</p><p>总的来说，市场一直担心补贴会吃掉京东的利润，但是京东的补贴并不等于平台直接烧钱，毛利率的提升、京东物流的助攻以及成本的有效控制，使得京东完成了利润提升的目标。</p><p>相比京东求利润的路子，阿里仍在追求规模增长。</p><p>吴泳铭这次回归，最重要的任务就是聚焦主业，亲自带队淘天。本季度淘天的收入增速为负，但阿里对外强调的是：本季度，淘天的线上GMV同比高单位数增长，订单量同比双位数增长，88VIP会员数量突破4200万人。</p><p>这也是为什么阿里要在9月1号起对商家实行新政，并在近期宣布将流量分配体系从去年的“五星价格力”改回按GMV分配的原因。</p><p>百联咨询创始人庄帅分析，阿里将原来的固定收费调整成动态按GMV收费，这样做一方面是激励内部帮助商家做高GMV，这样才能提高淘天的GMV。另一方面减少商家的固定年费成本，降低中小商家的入驻门槛，提升平台商业化表现。</p><p>短期来看，淘天或许能够在商家的GMV交易提升中获取更多收入，但长期来看，这种模式可能会加大淘天内部的财务压力。“原来固定收费，是旱涝保收的，新政策施行后，如果短期内GMV没有明显提高，平台收入会受到很大影响。”庄帅称。</p><p>阿里想冲，京东求稳</p><p>除了主营业务，这两家电商巨头在其他业务上，也展现出了不一样的风格：阿里想冲，京东求稳。</p><p>在阿里的其他六大业务里，由蒋凡带领的国际零售商业收入增速最快。</p><p>海外业务是阿里无法放弃的地盘，拼多多的Temu来势汹汹，阿里则有速卖通、Trendyol（土耳其电商零售平台）、 Lazada（ 东南亚 电商平台）、Daraz（南亚电商平台）和Miravia（西班牙电商平台）等。</p><p>就在财报发布前，Lazada CEO董铮在内部讲话中称，Lazada在今年7月录得EBITDA转正，实现盈利。有分析认为，这是阿里海外电商本地化能力的体现，这一业务也被寄予很高预期。</p><p>当然，阿里的国际业务还于亏损换增长的阶段。本季度，其亏损从去年同期的4.2亿元拉大到37.06亿元。</p><p>和国际业务绑定的菜鸟，本季度已经实现盈利6.18亿元，要知道，上个季度菜鸟还是亏损13.42亿元。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>云是另一大亮点，收入利润双增，尤其是利润大超预期达23.37亿元，同比增长155%。这背后是阿里云的赚钱思路变了，阿里云此前走高端定制化路线，但是随着部分大客户以及部分此前热门行业客户的流失，阿里云开始做公共云业务。这种规模化的路径虽然收入变少，但是利润变得更加稳定。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/182975b0fc614555124be53ff5497cf0\" tg-width=\"700\" tg-height=\"408\"/></p><p>阿里2024年Q2各大业务利润情况</p><p>换句话说，阿里的新业务还能打，在这样的情况下，淘天对于商家费率的调整能否起效，在下一季度至关重要，阿里的表现也依旧值得期待。</p><p>相比之下，京东很稳，但是有些缺乏活力。</p><p>在主营业务上，有商家告诉“定焦”，京东既要自营又要第三方，相当于既当裁判又当运动员，流量分发逻辑怎么制定、第三方商家怎么定价，将直接影响京东的平台收入（广告和佣金）。影响或许已经开始出现，本季度，京东平台及广告服务收入234.25亿元，同比增长4.1%，低于2023年同期的8.52%。</p><p>再看京东的新业务，在全盘盈利的状态下出现了亏损，其中主要变量是京喜。许冉在电话会中提及，京东的新业务收入同比下降35%，主要是由于京喜业务的调整。同时，京喜还在投入阶段。</p><p>5月29日，“京喜”宣布推出全托管模式，并更名为“京喜自营”。简而言之，商家负责生产，京喜承担商家的运营、物流、售后等，京喜从中赚取商品价格差。</p><p>陈力分析，从京喜自营的业务模式来看，其主要目标是获取更多下沉市场的新用户，并不追求GMV而是更在意订单量。因为团队还在快速扩张，加上全托管模式可能导致平台负担过重，低价商品也可能导致低毛利较难覆盖成本，从而出现亏损。</p><p>另一大变量是达达，京东财报在2024年Q1新改了口径，把达达并入新业务，现在新业务包括达达、京东产发、京喜及海外业务。达达是个烫手山芋，根据达达的财报，其2023年亏损19.58亿元，今年第一季度净亏损为3.28亿元。</p><p>同时，根据此前的信息，因为“烧钱”厉害，且在本地化进程中并不彻底，京东在2023年彻底从东南亚电商战场撤出，关闭运营七年的印度尼西亚站以及运营五年的泰国站，只保留部分仓储业务。海外业务规模缩减也影响了京东新业务的收入。</p><p>总结来看，阿里的新业务值得期待，而京东的“新业务”，里面包含的其实是或缩减规模、或亏损严重、或严重依赖主营业务的“老业务”，想象空间有限。</p><p>但这季度的财报讲述的已经是过去的故事，在应对拼多多的竞争上，阿里和京东各自选择了自己的道路，孰对孰错，再过几年才会有答案。</p><p>应受访者要求，文中陈力为化名。</p></body></html>","source":"lsy1690343385125","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzkzODUxNTM2OA==&mid=2247508336&idx=1&sn=7ddea21b46b15ad902d0c266de70fa42&chksm=c3f562fd20229097edf27c49bade0f4cad712d52372d764969a384e01d390bafeef11d49cbcb&scene=0&xtrack=1#rd><strong>定焦</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>8月15日，电商巨头阿里和京东在同一天发布了各自的第二季度财报，有两点值得关注。一是两大巨头的营收都涨不动了。阿里手里有七大业务，整体营收增幅3.88%，唯一拖后腿的却是主营业务淘天集团；京东因为是自营模式为主，营收规模一直很大，但是本季度的营收涨幅仅有1.2%。二是两家的利润走向不同，反映出它们走上了不同的发展道路。京东一直强调低价，618之后还继续推出了“京东超级18”活动，但是本季度归母...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzkzODUxNTM2OA==&mid=2247508336&idx=1&sn=7ddea21b46b15ad902d0c266de70fa42&chksm=c3f562fd20229097edf27c49bade0f4cad712d52372d764969a384e01d390bafeef11d49cbcb&scene=0&xtrack=1#rd\">Web 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超市 、天猫国际和其他直营业务）同比下降9%。这部分收入增速下滑的原因比较好理解，过去强调低价策略，知名品牌的控价能力很强，以大牌为主的直营电商会受到影响。阿里高管称，淘天收缩直营业务是主动的选择，因为这类模式效率未必高。“大哥”淘天集团表现不佳，但其他业务可圈可点。蒋凡带队的国际数字商业收入涨幅最快，达32%，连带着为这一业务提供 快递 物流 服务的菜鸟，收入增幅也达到16%，排在第二位。高德和饿了么在内的本地生活表现也不错，增幅达到12%。再来看京东，这一季度的收入为2914亿元，同比增长1.2%，也是2023年以来的增速最低点。京东以自营为主，商业模式主要是赚差价，营收有天花板也在预期之中。更值得关注的是京东商品收入中，不同种类商品收入变化背后的趋势。京东2024年Q2商品收入情况本季度京东的核心品类“ 电子 产品及 家用电器 商品”收入同比下滑4.6%，去年同期这一收入的增速为11.36%。京东CFO单苏在财报中解释说是受去年高基数的影响，而去年的财报中提到，京东2023年的618期间，家电家居全面升级以旧换新服务，推出了更大折扣吸引 消费 。电商行业资深从业者陈力指出，家电销量的整体下滑，与 房地产 不景气以及大的消费环境也有关系，数据涨跌与社零数据涨跌的趋势也能对上。相比之下，“日用 百货 商品”收入开始有明显好转。日用品多数是利润偏低的品类，但是购买频次高，今年Q2增幅达到8.7%。同时京东财报电话会也强调，这部分收入中超市收入实现了两位数的同比增长，有望成为集团增长的关键引擎。京东求利润，阿里求规模再来看赚钱能力。这一季，阿里净利润为242.69亿元，同比减少29%；京东创下净利润126亿元，同比增加92%。一增一减背后，是两家公司不同的策略：阿里求规模，京东求利润。喊了一年的补贴、低价，京东为什么利润还能这么高？在财报里，CFO单苏的解释是，通过供应链能力和投入继续提升价格竞争力，而非依赖于补贴。得益于此，二季度京东毛利率同比大幅提升137个基点至15.8%。在财报电话会上，京东CEO许冉表示，这一季度的利润主要得益于供应链效率提升带来的毛利率改善，包括第三方业务占比的提升、品类组合的变化，以及通过提升效率带来品类利润率的提升。从这里我们可以得出一些信息，一方面，虽然京东的低价策略仍在继续，但是并不完全依赖高成本补贴。另一方面，京东通过供应链能力可以对上游进一步议价，拉高自营部分的利润。具体到京东的三大业务，京东零售保持盈利， 京东物流 的利润增幅达328%，新业务（达达、京东产发、京喜及海外业务）由上季度的盈利转为亏损，“但是新业务盘子不大，亏损并没有拖累大盘”，陈力称。根据财报，新业务收入占比仅有1.5%。再加上这一季度京东在行政开支上减少了3.6%，从管理费用上省出一大笔，也有助于保证利润。京东2024年Q2各大业务利润情况总的来说，市场一直担心补贴会吃掉京东的利润，但是京东的补贴并不等于平台直接烧钱，毛利率的提升、京东物流的助攻以及成本的有效控制，使得京东完成了利润提升的目标。相比京东求利润的路子，阿里仍在追求规模增长。吴泳铭这次回归，最重要的任务就是聚焦主业，亲自带队淘天。本季度淘天的收入增速为负，但阿里对外强调的是：本季度，淘天的线上GMV同比高单位数增长，订单量同比双位数增长，88VIP会员数量突破4200万人。这也是为什么阿里要在9月1号起对商家实行新政，并在近期宣布将流量分配体系从去年的“五星价格力”改回按GMV分配的原因。百联咨询创始人庄帅分析，阿里将原来的固定收费调整成动态按GMV收费，这样做一方面是激励内部帮助商家做高GMV，这样才能提高淘天的GMV。另一方面减少商家的固定年费成本，降低中小商家的入驻门槛，提升平台商业化表现。短期来看，淘天或许能够在商家的GMV交易提升中获取更多收入，但长期来看，这种模式可能会加大淘天内部的财务压力。“原来固定收费，是旱涝保收的，新政策施行后，如果短期内GMV没有明显提高，平台收入会受到很大影响。”庄帅称。阿里想冲，京东求稳除了主营业务，这两家电商巨头在其他业务上，也展现出了不一样的风格：阿里想冲，京东求稳。在阿里的其他六大业务里，由蒋凡带领的国际零售商业收入增速最快。海外业务是阿里无法放弃的地盘，拼多多的Temu来势汹汹，阿里则有速卖通、Trendyol（土耳其电商零售平台）、 Lazada（ 东南亚 电商平台）、Daraz（南亚电商平台）和Miravia（西班牙电商平台）等。就在财报发布前，Lazada CEO董铮在内部讲话中称，Lazada在今年7月录得EBITDA转正，实现盈利。有分析认为，这是阿里海外电商本地化能力的体现，这一业务也被寄予很高预期。当然，阿里的国际业务还于亏损换增长的阶段。本季度，其亏损从去年同期的4.2亿元拉大到37.06亿元。和国际业务绑定的菜鸟，本季度已经实现盈利6.18亿元，要知道，上个季度菜鸟还是亏损13.42亿元。智能云是另一大亮点，收入利润双增，尤其是利润大超预期达23.37亿元，同比增长155%。这背后是阿里云的赚钱思路变了，阿里云此前走高端定制化路线，但是随着部分大客户以及部分此前热门行业客户的流失，阿里云开始做公共云业务。这种规模化的路径虽然收入变少，但是利润变得更加稳定。阿里2024年Q2各大业务利润情况换句话说，阿里的新业务还能打，在这样的情况下，淘天对于商家费率的调整能否起效，在下一季度至关重要，阿里的表现也依旧值得期待。相比之下，京东很稳，但是有些缺乏活力。在主营业务上，有商家告诉“定焦”，京东既要自营又要第三方，相当于既当裁判又当运动员，流量分发逻辑怎么制定、第三方商家怎么定价，将直接影响京东的平台收入（广告和佣金）。影响或许已经开始出现，本季度，京东平台及广告服务收入234.25亿元，同比增长4.1%，低于2023年同期的8.52%。再看京东的新业务，在全盘盈利的状态下出现了亏损，其中主要变量是京喜。许冉在电话会中提及，京东的新业务收入同比下降35%，主要是由于京喜业务的调整。同时，京喜还在投入阶段。5月29日，“京喜”宣布推出全托管模式，并更名为“京喜自营”。简而言之，商家负责生产，京喜承担商家的运营、物流、售后等，京喜从中赚取商品价格差。陈力分析，从京喜自营的业务模式来看，其主要目标是获取更多下沉市场的新用户，并不追求GMV而是更在意订单量。因为团队还在快速扩张，加上全托管模式可能导致平台负担过重，低价商品也可能导致低毛利较难覆盖成本，从而出现亏损。另一大变量是达达，京东财报在2024年Q1新改了口径，把达达并入新业务，现在新业务包括达达、京东产发、京喜及海外业务。达达是个烫手山芋，根据达达的财报，其2023年亏损19.58亿元，今年第一季度净亏损为3.28亿元。同时，根据此前的信息，因为“烧钱”厉害，且在本地化进程中并不彻底，京东在2023年彻底从东南亚电商战场撤出，关闭运营七年的印度尼西亚站以及运营五年的泰国站，只保留部分仓储业务。海外业务规模缩减也影响了京东新业务的收入。总结来看，阿里的新业务值得期待，而京东的“新业务”，里面包含的其实是或缩减规模、或亏损严重、或严重依赖主营业务的“老业务”，想象空间有限。但这季度的财报讲述的已经是过去的故事，在应对拼多多的竞争上，阿里和京东各自选择了自己的道路，孰对孰错，再过几年才会有答案。应受访者要求，文中陈力为化名。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":52,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":310380782104584,"gmtCreate":1716785586964,"gmtModify":1716785588119,"author":{"id":"3555678271756854","authorId":"3555678271756854","name":"陈永国","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6d1778347619d395226c877b2af86295","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3555678271756854","authorIdStr":"3555678271756854"},"themes":[],"htmlText":"<a 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tg-height=\"232\"/><span>▲汽车媒体@孙少军09爆料小米最新锁单量</span></p><p>如果爆料消息属实，那幺小米汽车仅仅用了42天就完成了10万辆锁单订单，小米汽车的热度可见一斑。</p><p>对于目前的小米汽车来说，订单完全不是问题，限制汽车销量增长的只有小米汽车工厂的产能了。</p><p>值得一提的是，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车也在今天举办了50万辆新车下线的仪式，不过<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>在2014年就成立了，实现这样的成绩，整整花了10年。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2e5077f828a8a907f0fe60ff0932f213\" alt=\"▲蔚来、小鹏、理想、小米交付10万辆所用时长\" title=\"▲蔚来、小鹏、理想、小米交付10万辆所用时长\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"392\"/><span>▲蔚来、小鹏、理想、小米交付10万辆所用时长</span></p><p>蔚来汽车从第一辆车开始交付到完成10万辆交付用了34个月，小鹏从第一辆车开始交付到交付10万辆用了34个月，理想的交付速度最快，也用了24个月。</p><p>而雷军此前公开表示，小米汽车今年的销量目标是10万辆，从雷军一向稳妥的性格来看，这一定是小米汽车内部反复讨论过的结果。从这点来看，小米汽车工厂今年的产能至少会在10万辆左右。按照这个速度推算，小米汽车可能只需要9个月就能完成10万辆交付的新记录。</p><p>也就是说，小米汽车可能会在交付的第一年就能实现新造车公司2年甚至3年的成绩。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1ca5bb90334b06d21b08568521f5f0f2\" alt=\"▲小米SU7发布后大定、锁单、交付数据变化\" title=\"▲小米SU7发布后大定、锁单、交付数据变化\" tg-width=\"1080\" 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class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9277acfcbbd0c3b5dd86fa35d1bd1465\" alt=\"▲小米SU7不同版本车型交付预测\" title=\"▲小米SU7不同版本车型交付预测\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\"/><span>▲小米SU7不同版本车型交付预测</span></p><p>如果现在下单小米SU7 Pro，交付周期为30-33周，最快也有望在年底前提车。若下单小米SU7 Max版本，交付周期为34-37周，最早也需要到明年初才能提车了。</p></body></html>","source":"lsy1568772110806","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>传小米SU7锁单破10万！42天卖光雷军小目标，现在下单得明年提车</title>\n<style 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