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- ZZZZEEEDZZZZEEED
  ·2023-05-01
  加油啊
  蔚来汽车4月交付量为6658辆，同比增长31.2%
  5月1日，蔚来汽车官网宣布，2023年4月交付量为6,658辆，同比增长31.2%；1-4月累计交付37,699辆汽车，同比增长22.2%；截至2023年4月30日，蔚来汽车累计交付量达到327,25
  蔚来汽车4月交付量为6658辆，同比增长31.2%
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- ZZZZEEEDZZZZEEED
  ·2021-11-10
  本篇文章充斥着对蔚来的不理解和极强的个人感情偏见
  “优等生”蔚来，没有上进心
  看了$蔚来$的三季度财报，一位创始版车主表示：蔚来现在最大的问题，是没有了之前的危机感。蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪对此表示：危机感，永远都有。2021年11月10日，蔚来发布三季度财报，三季度营收达98.1亿元，同比增长116.6%，现金储备达470亿元。财报的字里行间透露着“有钱”二字。一个月前，蔚来还是蝉联销冠的优等生，虽然新势力销量波动不罕见，但从蔚来日渐下滑的销量来看，情况堪忧。
  “优等生”蔚来，没有上进心
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- ZZZZEEEDZZZZEEED
  ·2021-03-08
  蔚来一个月交付都快8000了，你整个第四季度八千多台。那么不严谨？？？
  理想能盈利，蔚来为啥不行？
  虽然蔚来的势头并没有理想来的那么猛，但今年也是蔚来首次将毛利率从负转到正。按照财报数据，每卖出一辆车，理想的销售成本是24.2万，而蔚来则高达32.8万。总之，理想能够开始盈利，与销售成本的控制密不可分。年报出炉后，理想跌了10%，蔚来跌了13%。所以如果把理想和蔚来，在2020年年报时间点，相提并论，最后得出的不是盈利和亏损的对比，而是不确定性和确定性的PK。可能第四季度的盈利，并不会持续下去。
  理想能盈利，蔚来为啥不行？
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- ZZZZEEEDZZZZEEED
  ·2021-03-08
  蔚来第四季度交8000多台？？？发文章那么不严谨？
  非常抱歉，此主贴已删除
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10月，江淮蔚来合肥先进制造基地生产线完成阶段性改造，10月下旬起，合肥先进制造基地已逐步恢复生产。</p>\n<p>秦力洪表示，“10月份的销量其实是非常出色的，可以用创纪录来形容，达到了历史新高。因为工厂在改建升级，仅仅满负荷运转了10天，车造的少，所以交付少了。”</p>\n<p>此外，秦力洪还透露，此次的生产线改造目的之一就是兼容ET7准时上线。</p>\n<p>随着工厂改建升级工作的完成，蔚来首款轿车ET7将在明年一季度投产，而江淮蔚来合肥工厂的总产能也将实现2倍增长，达到30万台。</p>\n<p>言下之意，此次销量情形是蔚来为了主力车型ET7“顺产”及产能优化，并对眼前利益暂时让渡导致。</p>\n<p>蔚来虽然对销量信心十足，但对第四季度的交付量缺少了些许底气。</p>\n<p>在第三季度财报电话会上，蔚来预计第四季度车辆交付量在2.35-2.55万辆之间，同比增幅约35.4%至46.9%，较2021年第三季度减少约3.8%-4.3%。</p>\n<p>但在“缺芯”和产线调整的大背景下，“我们”都一样。</p>\n<p>理想、哪吒、威马10月环比均有所上涨，小鹏虽比上月交付量有所减少，仍能突破一万辆大关。蔚来跌幅最大达到了65.5%。</p>\n<p><i><b>02</b></i></p>\n<p><b>蔚来，科技断层？</b></p>\n<p>蔚来车主当前反映最多的问题之一是：车机开机特别慢。甚至有车主调侃，车机版本越升级越卡，“闻出了<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>的味道。”</p>\n<p>这与软件实力息息相关。</p>\n<p>在《2021中国<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶核心软件产业研究报告》中，亿欧智库预计，汽车软件在整车价值中所占的比例有望在2030年达到65%，成为未来汽车产业中的重要利润点。</p>\n<p>当前，软件定义汽车已成共识，如何在汽车硬件基础上为用户提供更人性化的软件服务，是重中之重，亦是蔚来等智能化车企绕不开的大山之一。</p>\n<p>蔚来似乎在这座大山面前停住了脚步。</p>\n<p>从过去一年的新闻看，蔚来做的事情，只有两件，要么加速换电站建设，要么日常与车主打作一团。</p>\n<p>在产品研发和技术创新上，蔚来的动作似乎并不明显。</p>\n<p>看似以“互联网思维打天下”，技能树点满的蔚来，本质上更像是一家侧重于售后的车企。</p>\n<p>蔚来更多付出的是对消费者的关爱和无微不至的满足，甚至有人戏称其为“<a href=\"https://laohu8.com/S/06862\">海底捞</a>式服务”。</p>\n<p>蔚来向来“宠粉”，用户也一直为其忠实地站队欢呼，“圈地自萌”好不欢乐。</p>\n<p>路人缘良好，也要硬实力跟上。蔚来想给人有温度的造车企业的印象无可厚非，但人家隔壁的<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，市值已经破万亿美金了，蔚来可不能沉浸在车主的”温柔乡“里了。</p>\n<p>在市场和车主的眼中，蔚来作为中国造车新势力第一股，一直被视为新能源浪潮下的领头羊，背负的是中国自主品牌弯道超车的希望。</p>\n<p>可车主“饭圈化”显然不是一个好的信号，靠被发好人卡，蔚来不免失却了科技公司的格调。</p>\n<p>不少蔚来车主也真诚呼吁：“多在产品身上下点功夫吧！”</p>\n<p><i><b>03</b></i></p>\n<p><b>周边产品，胜过主营业务？</b></p>\n<p>打造令人愉悦的生活方式，蔚来底气满满。</p>\n<p>除了一年一度的NIO Day之外，似乎再难给出任何惊喜。难道只顾着生活，却忘了创新？</p>\n<p>除了NIO Power、NIO Service、NIO House、NIO Space这些与用车深度相关的用户服务，NIO Life也成为蔚来用户运营的重要组成之一，共同组成了“NIO宇宙”。</p>\n<p>别人出的周边是<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>，而蔚来出的周边却是时装家居、茶酒美食。</p>\n<p>蔚来，已经在享受生活中愈发得心应手。频频出现在设计师和文青的安利帖中，甚至有人在小红书上发帖：蔚来的周边产品比它的主营业务做得更好。</p>\n<p>你可以永远相信蔚来的审美，但销量不一定。</p>\n<p>不务正业的车企有很多，比如马自达推出过金属蒸蛋器，日产设计过智能家具，福特曾推出狗屋，丰田生产过氢动力游艇，本田还造过飞机。</p>\n<p>友商特斯拉推出了人形机器人Tesla bot，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>推出智能机器马，甚至迷上了飞行汽车。</p>\n<p>蔚来若只沉浸在生活的美好中，成为某一群人的狂欢，如何担负得起推动中国智能电动汽车普及全球的历史重任。</p>\n<p><i><b>04</b></i></p>\n<p><b>蔚来，离特斯拉还差多少<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a></b></p>\n<p>蔚来的人设，也曾是\"特斯拉中国分拉\"（平替）。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/800d9deff26dd2ab9371ded2377cd21a\" tg-width=\"866\" tg-height=\"588\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>本应更懂中国市场的蔚来，不像特斯拉出身“显贵”，经历了自燃、濒临破产、投资人撤出等事件，一直被霉运笼罩的李斌实属不易，终于走出了中国智能电动汽车的特色道路。</p>\n<p>再看看“任性调价、把用户当韭菜”的特斯拉，市值不仅于近日突破万亿美金，其在销售场景中也是一车难求。</p>\n<p>订单充足产能不足，某种程度上来说羡煞旁人，一时无法望其项背，究其本质恐怕是特斯拉强大的产品力。</p>\n<p>建厂、量产、交付一以贯之，产品性能领先同级且不断通过OTA迭代更新，特斯拉将科技创新的技能值一再拉满。</p>\n<p>蛰伏多年的比亚迪在市值与销量上均得到了市场的正向反馈，被视为中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车的头号代表，取代了蔚来曾经中国车企市值第一的位置。</p>\n<p>如今看来，蔚来与特斯拉之间，还差了不止一个比亚迪。</p>\n<p>蔚来要想在接下来的“新能源短道速滑”中追上特斯拉，还应在技术创新与产品力提升上下功夫。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5d2e760cacde43d3994fba208021ac4e\" tg-width=\"886\" tg-height=\"640\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><i><b>05</b></i></p>\n<p><b>蔚来的危机</b></p>\n<p>有车主表示，100多位产品经理负责一个日活10万的APP实属浪费，蔚来的服务，也越发没有新鲜感。</p>\n<p>如果蔚来无法再带来更多惊喜，那么车主还会只为其优质的服务买单吗？</p>\n<p>蔚来面临的风险是，一旦现在蔚来的“信徒”失去了备受宠溺的用户服务，失去了引以为傲的价值标签，将会绝情地离去。</p>\n<p>在用户日益严苛的要求下，蔚来的挑战越来越大，如何在更好服务的基础上，给用户更好的产品，是蔚来的当务之急。</p>\n<p>蔚来想影响并促成转化的，仍是“沉默的大多数”。</p>\n<p>这样的困境，会造成蔚来无法做到下沉，难以做到科技普惠，成为一家伟大的科技公司。</p>\n<p>现在的蔚来成不了比亚迪，更成不了特斯拉。与其被动等待靴子落地，不如励精图治，聆听用户和市场的声音，继续成为“最好的中国智能电动车企”。</p>\n<p>造车势力已进入“战国时代”，亿欧汽车认为，车企需一同抵达未来出行蓝海，缔造智能电动汽车的”白银时代“，才能走得更长远。</p>\n<p>正如蔚来车主所说，价格下探的新车型、不断上升的交付量，才是王道。</p>\n<p>正如车主所言：“蔚来可不要掉队咯！”</p>","source":"lsy1582080587274","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“优等生”蔚来，没有上进心</title>\n<style 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10月，江淮蔚来合肥先进制造基地生产线完成阶段性改造，10月下旬起，合肥先进制造基地已逐步恢复生产。\n秦力洪表示，“10月份的销量其实是非常出色的，可以用创纪录来形容，达到了历史新高。因为工厂在改建升级，仅仅满负荷运转了10天，车造的少，所以交付少了。”\n此外，秦力洪还透露，此次的生产线改造目的之一就是兼容ET7准时上线。\n随着工厂改建升级工作的完成，蔚来首款轿车ET7将在明年一季度投产，而江淮蔚来合肥工厂的总产能也将实现2倍增长，达到30万台。\n言下之意，此次销量情形是蔚来为了主力车型ET7“顺产”及产能优化，并对眼前利益暂时让渡导致。\n蔚来虽然对销量信心十足，但对第四季度的交付量缺少了些许底气。\n在第三季度财报电话会上，蔚来预计第四季度车辆交付量在2.35-2.55万辆之间，同比增幅约35.4%至46.9%，较2021年第三季度减少约3.8%-4.3%。\n但在“缺芯”和产线调整的大背景下，“我们”都一样。\n理想、哪吒、威马10月环比均有所上涨，小鹏虽比上月交付量有所减少，仍能突破一万辆大关。蔚来跌幅最大达到了65.5%。\n02\n蔚来，科技断层？\n蔚来车主当前反映最多的问题之一是：车机开机特别慢。甚至有车主调侃，车机版本越升级越卡，“闻出了苹果的味道。”\n这与软件实力息息相关。\n在《2021中国智能驾驶核心软件产业研究报告》中，亿欧智库预计，汽车软件在整车价值中所占的比例有望在2030年达到65%，成为未来汽车产业中的重要利润点。\n当前，软件定义汽车已成共识，如何在汽车硬件基础上为用户提供更人性化的软件服务，是重中之重，亦是蔚来等智能化车企绕不开的大山之一。\n蔚来似乎在这座大山面前停住了脚步。\n从过去一年的新闻看，蔚来做的事情，只有两件，要么加速换电站建设，要么日常与车主打作一团。\n在产品研发和技术创新上，蔚来的动作似乎并不明显。\n看似以“互联网思维打天下”，技能树点满的蔚来，本质上更像是一家侧重于售后的车企。\n蔚来更多付出的是对消费者的关爱和无微不至的满足，甚至有人戏称其为“海底捞式服务”。\n蔚来向来“宠粉”，用户也一直为其忠实地站队欢呼，“圈地自萌”好不欢乐。\n路人缘良好，也要硬实力跟上。蔚来想给人有温度的造车企业的印象无可厚非，但人家隔壁的特斯拉，市值已经破万亿美金了，蔚来可不能沉浸在车主的”温柔乡“里了。\n在市场和车主的眼中，蔚来作为中国造车新势力第一股，一直被视为新能源浪潮下的领头羊，背负的是中国自主品牌弯道超车的希望。\n可车主“饭圈化”显然不是一个好的信号，靠被发好人卡，蔚来不免失却了科技公司的格调。\n不少蔚来车主也真诚呼吁：“多在产品身上下点功夫吧！”\n03\n周边产品，胜过主营业务？\n打造令人愉悦的生活方式，蔚来底气满满。\n除了一年一度的NIO Day之外，似乎再难给出任何惊喜。难道只顾着生活，却忘了创新？\n除了NIO Power、NIO Service、NIO House、NIO Space这些与用车深度相关的用户服务，NIO Life也成为蔚来用户运营的重要组成之一，共同组成了“NIO宇宙”。\n别人出的周边是机器人，而蔚来出的周边却是时装家居、茶酒美食。\n蔚来，已经在享受生活中愈发得心应手。频频出现在设计师和文青的安利帖中，甚至有人在小红书上发帖：蔚来的周边产品比它的主营业务做得更好。\n你可以永远相信蔚来的审美，但销量不一定。\n不务正业的车企有很多，比如马自达推出过金属蒸蛋器，日产设计过智能家具，福特曾推出狗屋，丰田生产过氢动力游艇，本田还造过飞机。\n友商特斯拉推出了人形机器人Tesla bot，小鹏汽车推出智能机器马，甚至迷上了飞行汽车。\n蔚来若只沉浸在生活的美好中，成为某一群人的狂欢，如何担负得起推动中国智能电动汽车普及全球的历史重任。\n04\n蔚来，离特斯拉还差多少比亚迪\n蔚来的人设，也曾是\"特斯拉中国分拉\"（平替）。\n\n本应更懂中国市场的蔚来，不像特斯拉出身“显贵”，经历了自燃、濒临破产、投资人撤出等事件，一直被霉运笼罩的李斌实属不易，终于走出了中国智能电动汽车的特色道路。\n再看看“任性调价、把用户当韭菜”的特斯拉，市值不仅于近日突破万亿美金，其在销售场景中也是一车难求。\n订单充足产能不足，某种程度上来说羡煞旁人，一时无法望其项背，究其本质恐怕是特斯拉强大的产品力。\n建厂、量产、交付一以贯之，产品性能领先同级且不断通过OTA迭代更新，特斯拉将科技创新的技能值一再拉满。\n蛰伏多年的比亚迪在市值与销量上均得到了市场的正向反馈，被视为中国新能源汽车的头号代表，取代了蔚来曾经中国车企市值第一的位置。\n如今看来，蔚来与特斯拉之间，还差了不止一个比亚迪。\n蔚来要想在接下来的“新能源短道速滑”中追上特斯拉，还应在技术创新与产品力提升上下功夫。\n\n05\n蔚来的危机\n有车主表示，100多位产品经理负责一个日活10万的APP实属浪费，蔚来的服务，也越发没有新鲜感。\n如果蔚来无法再带来更多惊喜，那么车主还会只为其优质的服务买单吗？\n蔚来面临的风险是，一旦现在蔚来的“信徒”失去了备受宠溺的用户服务，失去了引以为傲的价值标签，将会绝情地离去。\n在用户日益严苛的要求下，蔚来的挑战越来越大，如何在更好服务的基础上，给用户更好的产品，是蔚来的当务之急。\n蔚来想影响并促成转化的，仍是“沉默的大多数”。\n这样的困境，会造成蔚来无法做到下沉，难以做到科技普惠，成为一家伟大的科技公司。\n现在的蔚来成不了比亚迪，更成不了特斯拉。与其被动等待靴子落地，不如励精图治，聆听用户和市场的声音，继续成为“最好的中国智能电动车企”。\n造车势力已进入“战国时代”，亿欧汽车认为，车企需一同抵达未来出行蓝海，缔造智能电动汽车的”白银时代“，才能走得更长远。\n正如蔚来车主所说，价格下探的新车型、不断上升的交付量，才是王道。\n正如车主所言：“蔚来可不要掉队咯！”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2177,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3583302056864883","authorId":"3583302056864883","name":"死线抽象","avatar":"https://static.tigerbbs.com/aea4bf89e5d5d9077285aaff3a116819","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3583302056864883","idStr":"3583302056864883"},"content":"我认为说的非常中肯，如果带了感情色彩就不止这样了。真心希望蔚来变好，但是现在危机四伏","text":"我认为说的非常中肯，如果带了感情色彩就不止这样了。真心希望蔚来变好，但是现在危机四伏","html":"我认为说的非常中肯，如果带了感情色彩就不止这样了。真心希望蔚来变好，但是现在危机四伏"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":320749455,"gmtCreate":1615181732377,"gmtModify":1703485297766,"author":{"id":"3538616439927468","authorId":"3538616439927468","name":"ZZZZEEED","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3538616439927468","idStr":"3538616439927468"},"themes":[],"htmlText":"蔚来一个月交付都快8000了，你整个第四季度八千多台。那么不严谨？？？","listText":"蔚来一个月交付都快8000了，你整个第四季度八千多台。那么不严谨？？？","text":"蔚来一个月交付都快8000了，你整个第四季度八千多台。那么不严谨？？？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/320749455","repostId":"2117659819","repostType":2,"repost":{"id":"2117659819","pubTimestamp":1615105950,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2117659819?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-07 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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210307163307407d173uuzxfqv5qp9\"/><p>而且，就在年报披露之后，依然不能盈利的蔚来，却比理想得到了更多的分析师认可和看好。</p><p>这是什么逻辑？</p><p>大家都是造车卖车的，纯电和不纯电，偏见就这么明显吗？</p><p>实际上，答案就藏在财报中。<strong>理想和蔚来，度过了一个怎样的2020？</strong></p><p>先看理想汽车。</p><p>理想第四季度及2020全年财报披露：</p><p>第四季度，理想交付了<strong>14,464辆</strong>理想ONE，环比增长67.0%，创下季度交付量新高。2020年全年交付量为<strong>32,624辆</strong>。</p><p>2020年第四季度总收入为<strong>41.5亿</strong>元人民币，较上一季度25.1亿元人民币增长<strong>65.2％</strong>。2020年第四季度毛利率为<strong>17.5％</strong>。</p><p>Q4<span>净利润</span>为1.075亿元人民币，2020年第三季度为净亏损1.069亿元人民币。</p><p>这是理想首次实现季度净利润为正，即首次突破盈亏平衡线，实现盈利。</p><p>全年来看，理想2020年<strong>总收入</strong>为94.6亿元，全年毛利率达到<strong>16.4%</strong>。</p><p>2020年净亏损为<strong>1.517亿元</strong>，较2019年的24.4亿元同比<strong>收窄93.8%。</strong></p><p>所以综合而言，照着如此势头下去，理想实现全年盈利，也似乎只是时间问题。</p><p>接着看蔚来：</p><p>第四季度交付了<strong>8224辆</strong>，环比增长高达111%，2020年全年交付量为<strong>43728辆</strong>。</p><p>2020年第四季度总收入为66.41亿人民币，较上一季度45.26亿元人民币增长，2020年第四季度毛利率高达17.2%</p><p>Q4净利润为净亏损13.87亿人民币，第三季度为净亏损10.47亿人民币。</p><p>纵观全年，蔚来总共营收<strong>162.57亿元</strong>人民币，全年毛利率则由去年的-15.3%提升至今年的11.5%，而汽车业务也由去年的-9.9%提升至今年的12.7%。</p><p>2020年度净亏损，则收窄至53.04亿元人民币，相比2019年蔚来亏损了112.95亿人民币，有了一半以上的收窄。</p><p>虽然蔚来的势头并没有理想来的那么猛，但今年也是蔚来<strong>首次</strong>将毛利率从负转到正。<strong>理想&amp;蔚来，横向一比吓一跳</strong></p><p>如果说官方数据都是自卖自夸，看不出端倪，那么各项关键数据放一起，再用图表直观审视，真是不比不知道……</p><p><strong>营收：</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210307163312422d1735yf9maps76e\"/><p><strong>净利：</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210307163314735d17311kq0xmyiwg\"/><p><strong>交付量：</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210307163315549d173cck99y8r928\"/><p><strong>销售管理支出：</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210307163316295d173abe5l36p0sc\"/><p><strong>销售成本：</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210307163316759d173qiuhuekgu4n\"/><p>是不是看出问题所在了？</p><p>2020年，理想真正开启完整交付的一年，全年完成交付3.2万辆。</p><p>也正是交付量的大幅提升。帮助理想迅速收窄了亏损。</p><p>（虽然理想自己宣称赚的钱有来自短期理财产品的收益）。</p><p>但整体上，理想印证了汽车公司的核心商业模式，造车-卖车-获得利润。</p><p>而蔚来这边，2020年旗下三款车，一共交付了4.3万辆，交付量仅是理想一款车的1.3倍。</p><p>但亏损却高达53亿人民币，竟是理想的35倍之多。</p><p>车卖的多，营收更多，结果还比人家更赔钱？蔚来的53亿亏损，究竟是啥原因？</p><p>或者说造成理想和蔚来反差的因素有哪些？</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210307163318135d173qv11m4t8wqj\"/><p>羊毛出在羊身上，秘密藏在成本里，而两家的成本大头，一是研发，二是销售和管理支出。</p><p>首先来看看两家企业的<strong>研发支出。</strong></p><p>根据2019和2020年的财报数据，理想分别投入了<strong>11.7亿元</strong>和<strong>11亿元</strong>用于研发。</p><p>蔚来则要多得多，2019年的研发投入高达<strong>44.28亿元</strong>人民币，2020年为<strong>22.48亿</strong>。在研发方面的投入，蔚来是理想的几倍。不过蔚来营收确实也更大。</p><p>就需要进一步按占比看看，2020年理想的研发投入占比，占到了11.6%。蔚来则占比13.8%。所以在研发投入方面，蔚来确实更舍得花钱，但双方差距其实不是在这里拉开。</p><p>可能问题关键，还是<strong>销售和管理方面的支出</strong>。</p><p>2019年和2020年，理想在这方面分别投入了6.89亿元人民币和11.2亿人民币。</p><p>蔚来的数据为54.51亿元人民币和39.23亿。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210307163319715d173qqpn6mp2j4a\"/><p>销售和管理支出，主要用途是啥？</p><p>理想这次还有专门的解释，主要是销售和店铺租金。蔚来其实之前也有过类似解释。</p><p>相比传统汽车用的是经销商渠道的方式，新势力们都是直营直销——没有中间商赚差价，虽然最大程度保障了价格透明和用户体验，但也增加了成本，就跟自建物流的<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>类似。</p><p>但虽然都是直销，体现姿势水平和能力强弱的<strong>单车销售成本</strong>。</p><p>理想和蔚来，差距有点明显。</p><p>按照财报数据，每卖出一辆车，理想的销售成本是24.2万，而蔚来则高达32.8万。</p><p>也就是说，同样是卖出一辆新车，蔚来要比理想多花费<strong>8.6万</strong>。</p><p>目前，理想唯一在售车型理想<a href=\"https://laohu8.com/S/AONE\">one</a>，统一售价为32.8万元，而蔚来三款量产车在售，最便宜的es6售价35.8万，顶配es8的官方指导价达62.4万元。</p><p>或许是售价因素，造车单车销售成本的差异。</p><p>或许也是因为理想的销售团队、技巧和效率，比蔚来的更出色？</p><p>总之，理想能够开始盈利，与销售成本的控制密不可分。而蔚来，虽然已经摆脱了亏钱卖车的处境，并且毛利率开始转正，但销售和管理成本上的控制，也反映公司治理上还有进一步优化的空间。<strong>理想和蔚来谁更有“未来”？</strong></p><p>年报出炉后，理想跌了10%，蔚来跌了13%。</p><p>虽然近期都说新能源有回调趋势，但不同的跌幅，相信也体现了资本市场的反馈。</p><p>而对于这两家公司，年报后依然有不同的看好和不看好的分析理由。</p><p>看好的理想的，旗帜鲜明认为理想展现了成本和规模化扩张的控制力，同时产品力得到了验证，是下一阶段扩张的保障。</p><p>不看好理想的，依然在于路线顾虑。现在的理想<a href=\"https://laohu8.com/S/AONE.U\">one</a>是增程式方式推动汽车智能化，但现阶段公认的，或者已经展现的趋势，毫无疑问是纯电的。</p><p>这就意味着虽然理想靠增程式实现了盈利……</p><p>但以后依然有一场完全另起炉灶的纯电之仗要打，另外自动驾驶等智能化技术研发上，理想现在也没有展开。</p><p>年报后不看好理想的观点，本质是理想的发展和盈利，依然是不确定的。</p><p>而不看好<strong>蔚来</strong>，依然是公司治理能力上，销售、管理等等成本上，依然空间不小。</p><p>但出人意料的是，年报后实际看好蔚来的分析也在变多。</p><p>虽然相比之下的蔚来选择的是在短期之内看不到明显收益，但却在为将来明确的一步一步地铺路，即纯电动+无人驾驶的规划路线。</p><p>但坚定的研发投入，不断收窄的亏损，以及开始转正的毛利率，都在说明一件事——蔚来有可期的<a href=\"https://laohu8.com/S/06838\">盈利时</a>间线——是确定性。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210307163321671d173tah60tw2n7f\"/><p>所以如果把理想和蔚来，在2020年年报时间点，相提并论，最后得出的不是<strong>盈利</strong>和<strong>亏损</strong>的对比，而是<strong>不确定性</strong>和<strong>确定性</strong>的PK。</p><p>显然，向死而生的蔚来，虽然还在亏损，但代表了确定性的一方。理想则需要在模式上更进一步拿出证明。</p><p>不过理想也并非毫无动作。</p><p>一方面，理想纯电车型的市场传闻，时间表越来越真切，据称2022发布，2023开始销售和交付。</p><p>另一方面，理想官宣在上海落地建研发中心，重点招募智能化相关人才，规模达到了2000人。</p><p>这也意味着，理想的研发投入，即将迎来重大同比变化……可能第四季度的盈利，并不会持续下去。</p><p>但如理想汽车的投资人王慧文所言：</p><p>这样不行啊，得加大投入啊，这么伟大的市场里，赚钱是可耻的。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>理想能盈利，蔚来为啥不行？</title>\n<style 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