蔚来一个月交付都快8_老虎社区_美港股上老虎

ZZZZEEED
2021-03-08

蔚来一个月交付都快8000了，你整个第四季度八千多台。那么不严谨？？？

理想能盈利，蔚来为啥不行？

虽然蔚来的势头并没有理想来的那么猛，但今年也是蔚来首次将毛利率从负转到正。按照财报数据，每卖出一辆车，理想的销售成本是24.2万，而蔚来则高达32.8万。总之，理想能够开始盈利，与销售成本的控制密不可分。年报出炉后，理想跌了10%，蔚来跌了13%。所以如果把理想和蔚来，在2020年年报时间点，相提并论，最后得出的不是盈利和亏损的对比，而是不确定性和确定性的PK。可能第四季度的盈利，并不会持续下去。

理想能盈利，蔚来为啥不行？

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美港新手
·2021-03-08
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href=\"https://laohu8.com/S/AONE\">one</a>，统一售价为32.8万元，而蔚来三款量产车在售，最便宜的es6售价35.8万，顶配es8的官方指导价达62.4万元。或许是售价因素，造车单车销售成本的差异。或许也是因为理想的销售团队、技巧和效率，比蔚来的更出色？总之，理想能够开始盈利，与销售成本的控制密不可分。而蔚来，虽然已经摆脱了亏钱卖车的处境，并且毛利率开始转正，但销售和管理成本上的控制，也反映公司治理上还有进一步优化的空间。理想和蔚来谁更有“未来”？年报出炉后，理想跌了10%，蔚来跌了13%。虽然近期都说新能源有回调趋势，但不同的跌幅，相信也体现了资本市场的反馈。而对于这两家公司，年报后依然有不同的看好和不看好的分析理由。看好的理想的，旗帜鲜明认为理想展现了成本和规模化扩张的控制力，同时产品力得到了验证，是下一阶段扩张的保障。不看好理想的，依然在于路线顾虑。现在的理想<a href=\"https://laohu8.com/S/AONE.U\">one</a>是增程式方式推动汽车智能化，但现阶段公认的，或者已经展现的趋势，毫无疑问是纯电的。这就意味着虽然理想靠增程式实现了盈利……但以后依然有一场完全另起炉灶的纯电之仗要打，另外自动驾驶等智能化技术研发上，理想现在也没有展开。年报后不看好理想的观点，本质是理想的发展和盈利，依然是不确定的。而不看好蔚来，依然是公司治理能力上，销售、管理等等成本上，依然空间不小。但出人意料的是，年报后实际看好蔚来的分析也在变多。虽然相比之下的蔚来选择的是在短期之内看不到明显收益，但却在为将来明确的一步一步地铺路，即纯电动+无人驾驶的规划路线。但坚定的研发投入，不断收窄的亏损，以及开始转正的毛利率，都在说明一件事——蔚来有可期的<a href=\"https://laohu8.com/S/06838\">盈利时</a>间线——是确定性。<img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210307163321671d173tah60tw2n7f\"/>所以如果把理想和蔚来，在2020年年报时间点，相提并论，最后得出的不是盈利和亏损的对比，而是不确定性和确定性的PK。显然，向死而生的蔚来，虽然还在亏损，但代表了确定性的一方。理想则需要在模式上更进一步拿出证明。不过理想也并非毫无动作。一方面，理想纯电车型的市场传闻，时间表越来越真切，据称2022发布，2023开始销售和交付。另一方面，理想官宣在上海落地建研发中心，重点招募智能化相关人才，规模达到了2000人。这也意味着，理想的研发投入，即将迎来重大同比变化……可能第四季度的盈利，并不会持续下去。但如理想汽车的投资人王慧文所言：这样不行啊，得加大投入啊，这么伟大的市场里，赚钱是可耻的。</article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>理想能盈利，蔚来为啥不行？</title>\n<style 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理想能盈利，蔚来为啥不行？

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