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$Coinbase Global, Inc.(COIN)$ 币安退了之后，美国最大合规比特币交易所，崩溃的原因是太多人进入交易所买比特币，因为四月减半行情，就像太多人去商店抢购东西，把门槛踩坏了，商店赚钱可想而知。 股价下来一点，做多正好！

$Coinbase Global, Inc.(COIN)$ 一直涨到4月，破6万，比特币减半牛市启动，加上美联储降息，年底二十万问题不大。

$上证指数(000001.SH)$  没救了，中国足球何时世界杯夺冠，大A何时牛市开始。 都是管理水平限制死了。

从历史看，没有只涨不跌的指数，接近十一连涨，做空正当时，

$上证指数(000001.SH)$  男足何时出线，A股何时反转，管理水平，世界第一垃圾

下周五可以抄底，11月会小幅度反弹，真正反转要明年降息后开始牛市。 年底前都可以逢高做空

$纳指三倍做多ETF(TQQQ)$ 强者恒强，已经调整到位

$上证指数(000001.SH)$  看样子下周2885打底裤都没了

$Nikola Corporation(NKLA)$  目前的电动汽车都是电池车，实际上一百多年前就有雏形，后来一种发展为现在的锂电池，另一种就是氢燃料电池。 由于众所周知的原因，今天燃油车被全球各地政府“围追堵截”，电池车被“钦定”为更适合代步的未来交通工具，于是继上世纪初之后，电池车迎来了它的第二次爆发，与此同时，锂电池和氢电池的“路线之争”也喧嚣尘上。 特斯拉认为氢燃料电池技术“极其愚蠢”，认为这条路走不通，目前主流车厂也大都不约而同迈上锂电之路，似乎氢燃料败局已定。 但日本不这么想，已计划成为全球第一个氢能社会——2021年3月之前，日本政府和汽车行业将共同建成160个加氢站，量产4万辆氢燃料电池车。 最终两者谁能获胜？ 如果你也对此好奇，就一同来做个比较。 氢燃料电池有什么优势 很明显，相比锂电池，氢电池的一大优势是能量密度。 压缩氢能的能量密度接近每公斤40kWh，比汽油还高数倍。 锂电池只有每公斤0.278kWh，大部分在0.167kWh，氢能的能量密度是锂电池的239倍，所以这方面的优势是碾压的。 再一个优势是分量轻。 同样是500公里续航，氢电池对车重影响不大，锂电车就很头痛了，比亚迪唐的原型是S6，车重1.6吨，改造成锂电车之后，电池超过200公斤，而为此还需要强化车身结构，这就形成一个恶性循环，由于能量密度低，需要大容量锂电池，而车重增大了，又会降低续航，于是要达到目标续航，锂电池容量还要更大才行，于是车重会飙升，比亚迪唐的车重最终达到了2.4吨，这显然不利于节能。 氢电池还有一个优势，在于用户习惯——只需要3分钟就可完成加氢，和燃油车很接近，而锂电车需要长很多的充电时间，这不仅违背（燃油车）用户之前的习惯，还相对低效，会耗费更多的时间成本。 说完优势，再来谈氢电

$特斯拉(TSLA)$ 鹬蚌相争，渔翁得利