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@科技新知 原创作者丨茯神 编辑丨蕨影 自今年小米汽车发布之后，雷军便掀起了车圈大佬走进直播间的热潮。 然而，不论一众大佬怎样蹭流量、打造IP，外界对于超越雷军的期望，依旧集中在华为的余承东身上。毕竟，曾经的智能手机战场上，“余大嘴”是唯一能与“雷布斯”掰手腕的角色。 今年5月份，雷军亲自驾驶小米SU7 Pro，直播了三个半小时从上海开到杭州；昨天，余承东携手“四界”老总首次同框，四个小时的直播也刷新了纪录。 3月底，吉利董事长李书福拉上俞敏洪，直播探访吉利卫星工厂；4月中旬，奇瑞董事长尹同跃与罗振宇一起，开启“六十岁老汉”的直播生涯；长城董事长魏建军出身于军人家庭，常以严肃认真的面孔示人，如今也要做“高质量的网红”，近期还传出将要入驻小红书的消息。 相比其他一号位的闻风而动，余承东显得老神在在。今年11月才入驻视频号，12月12日才在抖音开通账号。外界的厚望不无道理，余承东在抖音上发布的第一条视频，就登上了当天的抖音热榜第一，三天之内粉丝量就突破了200万。 同样是55岁的理工男，同样是消费科技品牌的掌舵人，同样是台下自称内向、台上金句频出的发布会爱好者，雷军与余承东的商业纠葛早已从十年前开始。 华为手机能够从国内手机市场“中华酷联”（中兴、华为、酷派、联想）时代中脱颖而出，离不开余承东的临危受命力挽狂澜，更离不开对小米模式的研究和跟踪。 十年后的新能源汽车市场，当雷军再次给行业上了一课之后，余承东能否再度成为师夷长技的代表？ 学习式超越 华为从面向B端的通信业务起家，在开拓C端产品和市场的过程中，一度陷入泥淖。正是余承东一手把华为手机一路扶上全球之巅，又扛着内外压力，以Tier1供应商的定位，让华为在造车路上甚至赶在了小米前头。 两个皆看似不可能完成的任务，最终都落地成为现实，与余承东学习式超越的策略密不可分。 雷军和余承东的第一次线下会面发生在20

@科技新知 原创作者丨思原 编辑丨蕨影 单飞四年后，荣耀再一次回到了自己最熟悉的“战场”。 此前在高端旗舰机型Magic7系列发布会上，荣耀CEO赵明宣布将推出主攻线上渠道的全新独立产品线——荣耀GT系列，而这个“预告”如今得到兑现。 从过往历史来看，互联网算是荣耀的起点，早在华为时期，荣耀便是以华为互联网子品牌的身份面对的用户。赵明也直言：“荣耀GT要走的路，跟过去的荣耀一样，靠产品和体验去扩大自己的互联网手机市场份额。” 但放眼最近几年，随着品牌不断高端化，产品系列的不断丰富，中端互联网性能机市场也经历了一轮轮的厮杀，尤其是每到年底，新品上市速度甚至很难让普通消费者记住。 在最敏感的价格上一较高下，对于各家来说都不是易事。那么，为什么荣耀会选择在这个节点，重新回到这一赛道？当下互联网市场正面临怎样的处境？曾经的互联网第一品牌，荣耀还玩得转吗？ 难回去的“舒适圈” 谈到互联网品牌或者说中端市场，单飞前的荣耀是避不开的，早期作为华为手机的子品牌出道，为华为在互联网中端市场开疆拓土。 那些年，凭借独特的打法和华为光环加身，荣耀一路高歌猛进，销量一度超过了“小米+红米手机”销量的总和，长期霸占互联网销冠的宝座。 坦白讲，独立前的荣耀，就是典型走性价比路线的互联网品牌代表。不过，被迫剥离华为后，荣耀想要“活下来”，就必须搭建一个深耕“全渠道”的成熟品牌渠道架构与完整商业模式，依赖互联网显然不是一个独立手机品牌能够长久的路。 这几年，荣耀开始深耕线下，最终完成了线下与线上渠道销量占比的转变，从过去的3:7到现在的7:3，成功度过了至暗时刻。 然而，作为曾经的“互联网手机第一品牌”，荣耀在此时推出GT系列背后包含的信息也非常丰富。 首先，就是荣耀确实有了重回到互联网的能力。 其实独立后的荣耀，并没有犯太多错误。用赵明的话来讲就是，“我们不走弯路，或者说尽量少走弯路

@科技新知 原创作者丨樱木 编辑丨蕨影 行至2024年年末，国产AI应用又迎来了全新的变局。 激进的一方无疑属于字节跳动，先是从阿里天价挖来了通义千问核心技术负责人周畅，随后，传出疯狂烧钱投流豆包，甚至为了豆包增加月活，抖音不惜限制kimi在平台投流。 一系列组合拳之下，字节也在数据上获得了成绩，最夸张的报道声称，截至11月底，豆包APP在2024年的累计用户规模已成功超越1.6亿，每日平均新增用户下载量稳定维持在80万，成为全球排名第二，国内排名第一的AI app。 而相对来说，阿里的态度似乎也可以从投资方向以及kimi等明星企业身上窥见一斑。作为kimi最大的股东，kimi在过去几个月疯狂烧钱换增长，3800万的月活，对openAI诸多功能的快速复制，也看出了阿里作为股东的心思。 查理芒格一句“我没有停下来意识到它仍然是一个该死的零售商”，曾经让马云陷入反思，随后抛出了“AI电商”的概念。回顾近一年以来阿里的动作，抛弃线下零售，拥抱AI已经成了主基调。 具体来看，阿里入局AI很早，野心也很大，一方面学习微软囤积大卡，占据算力市场。而另一方面，旗下的通义千问试图走meta的路径，把阿里云打造为大模型应用开发平台。 而在现有AI应用市场，阿里更是多管齐下，不仅投资了大量的明星初创公司如kimi，同时，阿里近日，又有消息声称，阿里旗下的AI应用“通义”正式从阿里云分拆，并入阿里智能信息事业群。 几乎直接宣布了阿里要亲自下场，直接开始to c方向上的争斗。 年末的这场较量，之所以进入了加速的通道，从行业内观点来看，并非意外。北京时间14日，在NeurIPS 2024大会上，前OpenAI联合创始人、SSI创始人Ilya Sutskever发表演讲时表示，预训练作为AI模型开发的第一阶段即将结束。而在算力一方，asic芯片的崭露头角，也让巨头们看到了更具性价比

@科技新知 原创作者丨江蓠 编辑丨蕨影 2020年，一篇名为《外卖骑手，困在系统里》的文章火遍全网，文中关于外卖平台算法对骑手劳动的影响引发巨大社会反响。 彼时，当人们为受平台算法裹挟的骑手们摇旗呐喊之际，尚且少有人深刻意识到，数字经济时代背景下，自己也早已处在由平台算法编织而成的信息茧房中。 而随着网友知识水平的不断提升和隐私保护意识的增强，越来越多关于平台大数据杀熟、听任谣言等控诉甚嚣尘上。最近，坐拥超6亿日活用户的内容社区抖音，更是深陷算法被围剿的舆论场。特别是11月以来，先是农夫山泉创始人钟睒睒喊话张一鸣“不要以所谓的避风港原则，逃避责任”，后是被质疑前体操冠军吴柳芳事件与平台算法之间的联系。 尽管抖音集团副总裁接连下场辟谣，但关于这家内容平台巨头算法的功与过，相关讨论正在发展成一场社会层面的议题。 近日，中央网络安全和信息化委员会办公室秘书局等四部门发布《关于开展“清朗·网络平台算法典型问题治理”专项行动的通知》，旨在深入整治“信息茧房”、诱导沉迷、大数据杀熟等问题。 当监管出手，意图为算法套上规范化发展的“紧箍咒”，与算法深度绑定的内容平台们，该如何权衡合规性、平台利益、用户体验之间的权重？ 算法的阴暗面，价值观之争再起 2013年，在今日头条上线不久，张一鸣曾写过一篇名为《为佩奇关闭Google Reader的魄力叫好》的文章，在文中，他发表了对于“用户自订阅”模式的Google Reader即将关闭的看法，并提出了“更智能、更适合大众”的资讯方案，即基于算法的个性推荐。 这一方案，可以说奠定了此后今日头条和抖音日常运营的基调。 诚然，内容平台基于算法的个性推荐优势明显：通过有效地为用户提供个性化内容，提升用户的观看体验，进而增加用户粘性和平台活跃度。此外，也能使优质内容创作者得到更多曝光机会。 抖音用户欣欣认为，个性化推荐的方式使每个人的

@科技新知 原创作者丨思原 编辑丨蕨影 一夜之间，无数稻草压到了极越身上。 小到几十万的“Tech星球”，大到上千万的“浙江星塘”，从合作媒体到供应商，甚至连中国移动也下场讨薪，表示“车联网业务欠款超205万，已走诉讼流程，如果12月20日之前未支付，那么所有的极越车型会直接无法联网”。 而从供应商12日晚上发给「科技新知」的现场“讨夏”视频显示，有供应商的欠款达到了上亿元，并且有现场人员称其从今年10月便向公司询问欠款情况，但一直到现在也未有回应。 好在堵了一夜的供应商们，终于得到了回应！ “百度、吉利、极越三方将组建处理小组，最晚 15 号建立，工作组组建之后给出供应商对接窗口，分批次按照供应商类型和工作组商谈解决方案”，上述供应商13日下午向「科技新知」透露，“已经开始堵门不让进人了，大部分供应商都进不去”，所以能否要回属于自己的资金，还是未知。 从一个月前极越CEO夏一平脸上的伤开始，关于极越裁员、解散的传闻便不断传播，虽然极越方极力否认，但现实却是如此赤裸裸地发生在了眼前。 除了相关合作方的欠款外，极越内部也是风声鹤唳，市场消息称极越多个省份的销售团队全部解散，关于夏一平违规使用供应商、涉嫌贪腐、将家属移民新加坡等传言也广为流传。 不过好在员工的极力斡旋下，百度和吉利内部正在走转账流程，为员工缴纳拖欠的11月社保，从13日傍晚三方发布的联合声明也得以证实。 据“中国企业家”报道，这笔钱是由百度和吉利共同出资，金额大约6000万元。后期，会陆续解决员工离职赔付等各个员工的合理诉求。 “极越汽车作为百度和吉利合作造车的产物，有两棵大树撑腰按理说不应出现‘闪崩’情况。”一位业内人士向「科技新知」表示，“这种溃败速度，极大可能是公司内部出现了问题。” 如果从极越的前身“集度”来看，百度算是集度时期的主导者；后来，因为造车资质问题，百度放手控股权，集度改

@科技新知 原创作者丨茯神 编辑丨蕨影 一家籍籍无名的中小网约车平台，为了冲刺港股提交了招股书，却意外道出上游聚合模式的高德，一路坎坷的淘金辛酸。  365约车的主体是成立于2012年的盛威时代科技，曾经以传统客运站数字化解决方案为主营业务，在网约车行业下半场的聚合模式浪潮中，抓住与高德等头部平台的合作机会转型成功。这与其2016年引入的第一大股东阿里旅行，或许存在一定的关系。  招股书中披露的财务数据显示，365约车从2021年到2024年1-6月期间的网约车GTV（交易总额）规模分别为4.86亿元、7.18亿元、10.84亿元及6.91亿元，这其中通过高德产生的GTV占比分别为95.3%、92.9%、89.5%及93.4%，依赖性可见一斑。  不过，同期内的盛威时代净利润并不理想，分别为-5.87亿元、-4.99亿元、-4.82亿元及-2.85亿元，也就是说三年半累计亏损高达18.53亿元。除了司机服务费的持续高企，侵占了利润空间，盛威时代还需要向高德等平台交纳的聚合平台服务费，从2021年的4776.6万元增加至2023年的1.12亿元，今年上半年则为6214.3万元。  仅一家接入聚合服务的中小网约车平台，高德就能获得年收入过亿的业绩。可出行业务的疯狂“吸金”，仍不能帮助阿里本地生活板块，一举扭亏为盈。最新的财报显示，阿里集团本地生活板块在今年第三季度经调整EBITA（经营损益）亏损为3.91亿元，营收增速小幅增长到了14%，但相比去年第二季度30%增速的巅峰表现，还有些距离。  虽然同一板块的饿了么也是亏损的源头之一，但高德的三大营收模式广告、聚合网约车以及本地生活到店业务，目前仍未能承担起盈利的责任。面对集团层面降本增效、自负盈亏的主基调，高德的淘金之路还要继续披荆斩棘。  真假聚合

@科技新知 原创作者丨田萧 编辑丨蕨影 曾经高飞的百度，如今似乎在低空徘徊。 作为AI领域的先行者，百度2023年初曾凭AI概念让股价攀升至160美元的高点。然而，随着市场热度消退，其估值渐渐回落，如今股价大幅下跌，已经跌去44%左右。 更令人担忧的是，百度赖以为生的广告业务正在失守。今年Q1，其广告收入被京东反超，几年前被淘宝、字节赶超的情景似乎再次上演。如今，快手广告收入已逼近百度，增速更是其数倍，超越只是时间问题。 最新财报显示，百度都已经连续两季营收下滑，广告收入更是连续两季负增长，市场对百度的耐心正在消耗殆尽。市盈率从一年前的20多倍，跌至不到11，甚至低于不少消费股（如海底捞市盈率20，泡泡玛特74）。国际资本巨头接连发出预警，相继调低对百度的业绩预期及其股票目标价位。 然而，逆风之中，百度试图以一场商业化“自救”寻求破局。就在最近刚刚结束的2024百度热AI营销大会上，百度宣布加码AI营销，升级商业系统为“百度伴飞”，豪言未来2-3年将释放10倍商业空间。 在内有瓶颈、外有追兵的夹击下，百度的“伴飞”计划能否让它冲破云霄，还是只是一次聊胜于无的挣扎？这场技术与商业的博弈，答案或许正在悄然揭晓。 AI红利接不住 2023年，AI浪潮让百度一度登上股价高点，但随着商业化困局的日益显现，百度正在逐渐露出疲态。AI技术的迅猛发展，原本被视为百度再次腾飞的契机，却未能如愿带来期待中的红利。 作为AI时代的领头羊，百度为什么就是讨好不了资本市场？ 首先，AI搜索的出现，确实让用户能够更快直达目标，但这种提升效率的方式，却与百度赖以生存的广告模式相悖。 传统搜索引擎通过“关键词竞价广告”模式盈利，当用户输入关键词时，广告商为排名靠前的广告位支付费用，而这些广告往往需要在搜索结果中多次曝光才能获得点击。这种模式的前提是用户会花时间浏览多条搜索结果，从而提高

@科技新知 原创作者丨林书 编辑丨蕨影 在2024年的一个寻常冬日，国产AI再次改变了我们与技术交互的方式。 11月29日，智谱AI在其技术开放日上上演了一幕令人瞩目的科技大戏：历史上首次！AI发出了第一个红包！ 公司CEO张鹏仅仅通过三句语音指令，就让旗下的智能体AutoGLM跨越微信、支付宝等多个应用，给现场和线上的观众发了两个大红包。 这一幕背后，折射出的是 AI Agent技术的革命性突破。 当前，传统的AI助手停留在被动响应和单一场景的交互，而智谱AI的AutoGLM已经能够主动理解复杂指令，跨应用协同，并精准执行用户意图。 除了发红包这样的操作外，即使面对多个复杂操作的超长任务，例如订外卖时横跨多个APP比价，AutoGLM也能行云流水般自主执行。 然而这样的“惊喜”，只是今年智谱在AI方向上结出的众多”硕果“之一。 今年7月，智谱AI 代码生成大模型 CodeGeeX 第四代正式发布，支持代码补全、代码注释、代码修复、代码翻译等基础功能；7月末，智谱AI的视频生成模型「智谱清影」正式发布，可生成时长 6 秒，清晰度达到 1440×960的视频。 到了10月，智谱推出并开源端到端语音模型 GLM-4-Voice，与GPT-4o的语音功能一样， GLM-4-Voice可以进行实时语音对话，同时在情绪表达、多语言等方面实现突破，且可随时打断。 由此可见，今年的智谱，在代码、多模态、Agent等多个方向上，都进行了“突击”。这种全方位的技术布局，展示了智谱AI在追赶全球AI巨头的决心。 然而，在这看似全面的进展背后，也不免让人产生一种冷静的思考：在体量、资本均不及OpenAI等巨头的情况下，如此广泛的技术覆盖，是否会影响智谱在各个领域的深耕程度？ 多线进军的隐忧 从总体上离开，在今年的AI赛道上，身为“AI六小虎”之一的智谱，虽然布局甚广，但其在每

@科技新知 原创作者丨萧维 编辑丨蕨影 广汽也来敲门，华为朋友圈再扩大。 2024年年末，汽车江湖风云变幻。11月30日，广汽集团与华为签署了深化合作协议。据透露，广汽集团将在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。 受利好消息推动，12月2日广汽集团港股收盘涨幅达25.17%，见识到了华为概念股的“钞能力”。 广汽如此大的动作，实际上也和当下自身的市场处境有关。据数据显示，今年第三季度广汽实现营业收入282.33亿元，同比下滑21.73%；归属于上市公司股东的净利润为-13.96亿元，同比下滑190.40%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-15.32亿元，同比下滑216.01%。 而前三季度看，广汽集团实现营收740.40亿元，同比下降24.18%；归属于上市公司股东的净利润为1.2亿元，同比下降97.34%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-18.70亿元，同比下降146.49%。 显然，在刷新了上市以来的最差净利润表现后，广汽面临的更大问题在于如何破局。 打不过就加入 其实，广汽与华为的合作早有渊源。 广汽与华为自2017年起在智能网联领域展开合作。2021年，广汽埃安选用AH8车型试行华为HI模式，结合广汽GEP3.0底盘平台与华为全栈智能汽车技术。2022 年 7 月 9 日，广汽集团发布公告，同意旗下控股子公司广汽埃安与华为就 AH8 车型项目展开合作。 双方可谓强强联手，广汽提供先进的 GEP 3.0 底盘平台，华为则拿出新一代智能汽车数字平台和全栈智能汽车解决方案，双方联合定义，共同打造面向未来的智能汽车。在当时看来，广汽和华为，一个是汽车领域的头部，一个是通信领域的巨头，他们的深度合作自然备受关注。 然而，没过多久，事情发生了意想不到的变化，此次合作未能最终实现。 2023 年 3 月

@科技新知 原创作者丨依蔓 编辑丨蕨影 海信集团大裁员，员工数量从十一万人减少至八万人？  今日，据“雷峰网”消息，“海信大规模裁员”在网络上传播，有认证为海信家电就职的网友在社交平台表示，“一半一半，下周会出名单，整体30%，分年前和年后两波。” 多位自称为海信员工的人士在网络社交平台发布消息称，“海信集团正面临大规模裁员，员工数量从十一万人减少至八万人，裁员比例可能在20%-30%之间。” 若裁员3万人的消息属实，那次裁员规模可能是近年来全球科技企业里规模最大的一次。早在2020年，海信就被曝出裁员万人消息，彼时，海信发声明澄清，高管带头降薪、末位淘汰加速员工队伍“优胜劣汰”等，且裁员“万人”数据并不属实。关于本次裁员传闻，多位海信旗下员工均向“蓝鲸新闻”表示知悉有关消息，具体计划与比例并不清楚。一位校招员工表示，已经收到裁员通知，主要裁应届和社招新人。还有一位在职员工表示，网上消息夸张，具体裁员人数可能没那么多。蓝鲸新闻记者也以投资者身份分别致海信家电和海信视像董秘电话，海信家电工作人员回复称，“应该不会，具体还没有确定，投资者需要自行研判，至于详细情况不方便透露。而且，上述消息也不确切。”海信视像工作人员则称，“还没接到相关通知”。  据悉，海信成立于1969年，拥有海信视像、海信家电、三电控股、乾照光电、科林电气五家上市公司。海信集团直接控股上市公司分别为海信家电和海信视像；海信集团旗下青岛海信网络能源股份有限公司控股科林电；海信视像控股乾照光电。 海信家电增速放缓 作为家电行业的领先企业，海信家电今年营收和净利润呈现出增速放缓态势。去年海信家电营收同比增长15.49%，归母净利润同比增长97.72%。2024年前三季度，海信家电实现营业收入705.79亿元，同比增长8.75%；归母净利润27.93亿元，同比增长15.13%