Uber 2021年第一季度收益电话会议分析师问答
@直击业绩会:
托尼·韦斯特$优步(UBER)$ 当然。而且,我认为,劳埃德(Lloyd),我们正在积极与世界各地的决策者互动。而欧洲确实处于这些努力的最前沿。确实-这涉及提醒人们我们的立场与监管者的最终目标非常一致,我们认为监管者想要确保目标确实存在-我们正在为驾驶员提供他们所需的保护,而我们正在做同时保留这种灵活性。 在欧洲,因为正如我们之前所说,我们谈论的是许多具有不同法律制度,具有不同形式的雇佣法的不同国家,所以我们不会看到千篇一律的解决方案。但是我们发现,在我们的参与中,我们能够在进行此类对话方面取得进展。 因此,例如,上个季度,我们发布了一份白皮书,其中呼吁欧洲的决策者和平台公司以及社会代表齐聚一堂,为平台工作设定新的标准。 我们一直在与欧洲政府的成员,高级成员一起主持业务圆桌会议。我昨天参加了一个。因此,我们将继续努力以达到一个每个人都能获得解决方案价值的地方。 罗斯·桑德勒 大家好。只想跟进驾驶员/供应商的问题,然后就进餐问题进行跟进。那么,除了安全问题以及刺激和失业救济金之外,还有其他因素可能会阻碍供应吗?就像我知道大流行前一样,许多驾驶员会租车或购买二手车以便上网。 看来这两者都是很经济的,即使是每小时40美元,这些天你也不能租车。那么还有其他阻碍供应的因素吗?还有那里的颜色吗? 然后在Eats上,感谢获利市场与不获利市场的图表。两者之间最大的区别在于市场的时间,市场竞争的性质吗?还是在某些市场中您购买新杂货和便利产品的步伐?在饮食方面,什么颜色驱动着盈利与不盈利之间的差异?非常感谢。 达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi) 当然。我要拿第一个,尼尔森可以拿第二个。就驾驶员供应而言,罗斯的主要因素是安全性和获得收入的机会。我认为,相对于自己之前的机会而言,租车或购车是非常