社区

托尼·韦斯特$优步(UBER)$ 当然。而且，我认为，劳埃德（Lloyd），我们正在积极与世界各地的决策者互动。而欧洲确实处于这些努力的最前沿。确实-这涉及提醒人们我们的立场与监管者的最终目标非常一致，我们认为监管者想要确保目标确实存在-我们正在为驾驶员提供他们所需的保护，而我们正在做同时保留这种灵活性。 在欧洲，因为正如我们之前所说，我们谈论的是许多具有不同法律制度，具有不同形式的雇佣法的不同国家，所以我们不会看到千篇一律的解决方案。但是我们发现，在我们的参与中，我们能够在进行此类对话方面取得进展。 因此，例如，上个季度，我们发布了一份白皮书，其中呼吁欧洲的决策者和平台公司以及社会代表齐聚一堂，为平台工作设定新的标准。 我们一直在与欧洲政府的成员，高级成员一起主持业务圆桌会议。我昨天参加了一个。因此，我们将继续努力以达到一个每个人都能获得解决方案价值的地方。 罗斯·桑德勒 大家好。只想跟进驾驶员/供应商的问题，然后就进餐问题进行跟进。那么，除了安全问题以及刺激和失业救济金之外，还有其他因素可能会阻碍供应吗？就像我知道大流行前一样，许多驾驶员会租车或购买二手车以便上网。 看来这两者都是很经济的，即使是每小时40美元，这些天你也不能租车。那么还有其他阻碍供应的因素吗？还有那里的颜色吗？ 然后在Eats上，感谢获利市场与不获利市场的图表。两者之间最大的区别在于市场的时间，市场竞争的性质吗？还是在某些市场中您购买新杂货和便利产品的步伐？在饮食方面，什么颜色驱动着盈利与不盈利之间的差异？非常感谢。 达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi） 当然。我要拿第一个，尼尔森可以拿第二个。就驾驶员供应而言，罗斯的主要因素是安全性和获得收入的机会。我认为，相对于自己之前的机会而言，租车或购车是非常小的事情。与供应有关，它将为低个位数。 而且我们确实有计划来帮助想要保护汽车的驾驶员，在美国和美国以外的地区购买汽车。最大的问题是安全性，我们认为与疫苗有关的问题正在处理中。然后，赚钱的机会非常多。 同样，我们所看到的趋势，例如驱动因素，正完全按照我们的预期返回。我们的-注册每周一次。而且我们确实认为，在进入第三季度时，您将看到市场重新回到平衡状态，并且我们当然会集中精力确保做到这一点。因此，我认为租金根本不是问题。接下来，尼尔森，你想要... 纳尔逊·柴（Nelson Chai） 是的。就盈利能力而言，目前，我们排名前五的国家中有两个国家是盈利的，而我们目前共有12个以上的国家处于盈利状态。我要说的特点是，我们确实拥有强大的市场地位。我们的篮筐尺寸合适，并且一直在增长。 我想告诉您的是，在世界各地，我们-我们的业务目前正以极快的速度运转，并且做得非常非常好。实际上，我们实际上正在获得我们过去讨论过的杠杆作用。 我们的资本分配模型正在发挥作用。因此，去年我们已经退出了许多国家/地区，我们在之前的电话会议中都谈到了这一点。实际上，我们正在看到好处，因为我们正在我们经营的市场中获得规模。 就我们仍处于投资模式的市场而言，我想说它们具有很高的竞争力。一些公司仍然是私有的，而一些公司-现在都在公开上市，这实际上也有益。 但是，再次，我们认为我们实际上有一个好的计划。正如您在我的评论和Dara的评论中所听到的那样，当我们考虑到下半年时，我们相信我们的送货业务可以在年底前实现盈利。 达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi） 然后，仅是要补充纳尔逊所说的话，我们在获利和不获利的市场中看到的一些模式是-在利润更高的市场中，我们能够-平均而言，获利的市场具有较低的激励支出，现有的用户奖励支出占预订的百分比。 这是因为您建立了一群非常非常忠实的用户，而他们却出于习惯而回到您身边，而不一定是出于价格。早期，您使用价格来真正扩大用户群。 其次，就像您一样-现有用户的比例开始大幅度提高，您的营销变得更加高效，因为您无需再吸引那么多新用户，因为您的现有用户会一次又一次地回来，再次，这是了不起的。 然后随着这些业务的扩展，我们能够扩展开销，并且能够扩展可变成本，每笔交易成本，客户服务成本等等，所有这些成本都可以开始扩展。 因此，从财务上讲，它的诱因，市场营销成本以及其在可变和固定成本方面的规模，都可以使您进入一个有利可图的市场。这是相当一致的。我想您可以在图表中看到我们的补充资料，我们两个有利可图的市场都在变得越来越有利可图。 而我们的投资市场，我们必须减少投资，这意味着对我们而言，规模公式绝对有效。在每个国家/地区，它都不是线性的。但总的来说，我们确切地知道我们需要做什么才能使该业务实现盈利 贾斯汀·波斯特 伟大的。谢谢。有几个问题。纳尔逊，我只是想知道，关于人工成本有很多争议。但是，正如您一样-您现在对22号提案有了更多的经验，并且对英国的变更有更多的时间，与几年前相比，您对乘车或出行业务的长期利润率假设有何变化？还是您认为市场的弹性或非弹性会帮助支持这一点？与增加的福利相关的其他成本是否有抵销呢？ 其次，也许是达拉（Dara），这是正常的问题。人们总是对竞争中的市场份额感兴趣。拉丁美洲或英国的市场份额的任何更新，真的有帮助吗？谢谢你。 达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi） 贾斯汀，我开始。因此，不，我们没有看到长期目标方面的任何变化。有一些-那里有价格弹性。正如您所知道的，当我们实现这些目标时，我们现在经营着效率更高的业务。因此，我们去年采取的一些行动以及资本配置模型的执行，确实使我们能够精益求精并获得杠杆。 而且我们看到随着增长的持续实现，我们可以实现这一目标，我们看到了COVID从更大的篮子尺寸中获得的收益。正如您回想起过去的几个季度一样，最大的决定实际上就是这一点。 我们也开始看到一些早期的广告吸引力。因此，正如您所考虑的那样，在业务交付方面达到目标利润率将是其中重要的一部分。但是再次，我们确实看到了，我们现在还没有摆脱这些空白。我们现在在后COVID世界中进行回访方面的投资。同样，我们非常乐观。我想您已经从我们的评论中听到了，我们对我们目前的立场非常乐观。 托尼·韦斯特 是的。贾斯汀（Justin），就我们的类别位置而言，这实际上是个好新闻。我们在美国，英国，澳大利亚，巴西和法国等多个主要市场中维持或改善了类别地位。 我想说的是，墨西哥在竞争和交付方面实际上都将继续保持竞争力。因此，那里正在进行一场巨大的战斗。但是，当我挺身而出并在全球范围内看图时，我们一直都在进行局部斗争。 我们的出行业务和交付业务在全球范围内的情况确实比过去两年更好。它确实正在改善，并且从根本上看起来还不错。 道格·安穆斯（Doug Anmuth） 非常感谢。就在交付时，我们最近看到了饭店定价方面的一些行业变化。我只是希望您能谈谈您的产品以及您对重新开放的定位有何看法，然后再就佣金上限和可能的时机发表任何意见或期望，以便于缓解？谢谢。 达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi） 是的，绝对。因此，就餐厅定价供应而言，我们-我们将继续依靠餐厅合作伙伴的收购。现在，我们在全球范围内拥有超过700,000家合作餐厅。我们预计至少在未来五年内将扩大我们的餐厅供应基础。我们在许多市场的渗透还处于初期。显然，我认为餐馆将交付的好处作为其业务的核心部分。 即使在重新开放的情况下，我们也认为这是一项兼顾步入式业务和交付的业务，从根本上说，它是一项更好的业务。我认为对于我们来说，有趣的是，我们拥有一项业务-我们的出行业务，所有这些都可以吸引人们。而且我们认为我们可以与餐厅建立一些非常有趣的关系，因为这关系到将餐厅带出去用餐和那里的一些促销活动。 并且我们可以继续与我们在交付端的餐厅合作伙伴保持联系。我们会根据市场价格观察本地竞争。我们认为尽管每个人的做法都不同，但我们认为我们的定价模型与市场上的其他参与者相比具有相当的竞争力。 我确实认为，我们将更多地关注皮卡。实际上，我们的皮卡业务仅占我们总销量的一小部分。而且我们认为，建立与餐厅合作伙伴有关的接客机会是一个相当大的机遇。 然后，就免费上限而言，我认为，每个城市都会有所不同。我们确实认为，我们可以在有费用上限的情况下调整业务模式。从本质上讲，这迫使我们提高送货费用，我们一再将其视为与餐馆合作伙伴的需求有关的净负数。 但是，从保证金的角度（从每一种订单的获利能力的角度来看），我们可以调整模型，因为它与存在费用上限的市场中的费用上限相关，会有更高的交付费用，这确实损害了需求可以说，对于没有费用上限的市场中的餐馆而言，可以自然地达到平衡。我们认为更好的答案是让市场来照顾自己，但是在有免费上限的情况下，我们当然可以相应地进行调整。 分析师 我是Brent Thill的John [ph]。两个问题。在交付方面，有一种方法可以考虑所有新计划中核心餐厅食品与其他所有食品之间的趋势或增长率吗？ 然后第二个关于移动性乘车率的问题在第二季度下降。就因素而言，主要是出于驾驶员供应激励吗？还是还有其他需要考虑的问题？谢谢你。 纳尔逊·柴（Nelson Chai） 因此，我将让达拉回答第一个问题。但是，在第二个问题上，是的。正如我们所说，我们将进入第二季度。我们正在考虑在驱动程序和快递方面都进行供应。同样，评论确实如此。是的 达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi） 是的。至于食品和新垂直行业的增长率，我们谈到了新垂直行业的预订额达到了30亿美元。我们的整体业务营业额超过520亿美元。因此，我认为您可以对相对大小进行数学计算。总体而言，如果单独将食品业务分开，则该业务在整个第四季度都比第一季度加快了速度。因此，从任何角度看，趋势都是朋友，可以这么说，我们认为潜力仍然巨大。 汤姆·怀特 伟大的。感谢您提出我的问题。关于劳工分类问题，有很多问题，但是我想我已经在那里进行了有关交付和监管的后续工作。我想这是一个已经看到的领域-显然，活动增加了，但是我认为还有其他领域，纽约市长的领跑者安德鲁·杨（Andrew Yang）呼吁你们在食品配送平台上分享客户数据。 我想也许我的问题是，您能否形容或分享您对未来几年内食品配送法规将如何演变的看法？似乎监管者开始更多地关注并发出一些声音了吗？ 达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi） 是的。汤姆，我想我想告诉您的是，从第一天起，我们就受到了当地监管，因为这与我们的出行业务有关。这些都是与州监管机构和城市监管机构进行的非常重要的对话。 我们是每个城市的客人，我们住在那儿。资金流本质上是本地的，对吗？因此，我们是一家本地企业。我认为我们在移动方面的经验确实为我们做好了独特的准备，以确保我们在交付方面进入建设性对话。通常，我们已经开始与地方政府和地方监管机构建立关系。因此，我们欢迎对话。 再说一次，我认为这种商业模式-我们希望拥有一种符合未来城市需求的商业模式。因此，如果您查看我们在安全方面所做的工作以及与安全报告相关的方面如何成为领导者。 如果您看一下我们在可持续发展方面所做的工作，我们的承诺是到2030年在我们的许多主要市场中实现全电动，然后在2040年之前在全世界实现。 如果您看我们对IC +的前瞻性，对吗？这些都是基于我们与监管机构之间的对话，并考虑了滑冰到滑冰的方向与去向的方式。 而且我认为交付情况将相同。它将创建一个不仅可以推动短期发展的模型，而且更重要的是，它将创建一个可以长期发展的模型以及为社区和服务合作伙伴以及我们的股东服务的模型。 杰森·赫尔夫斯坦（Jason Helfstein） 谢谢。我想我会问两个问题。一，您如何知道您在加利福尼亚州做出的提高价格的变化并没有拖累需求，因为我们仍处于非正常状态，您是否喜欢同类数据或一些告诉您的信息？ 然后，其次，您能再多谈一些杂货店和种类吗？还是我们会谈论从现在起的18到24个月，尤其是在美国和英国，以及您在该行业中的角色？谢谢。 达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi） 是的，当然。我想-杰森，就需求的拖累等等而言，我们无法准确预测未来会发生什么。而且您绝对正确，这是一种未来的模式，与我们吸收的模式有很大不同。也许情况会有所不同。 我们无法告诉您-当我们查看前后，加利福尼亚市场与非加利福尼亚市场的表现如何？我们看不出加利福尼亚州与加利福尼亚州以外地区在趋势方面的任何显着差异，这将向我们暗示，就增长率等而言，这将不会是一种重大的经济变化。 与我们的业务一致地看到的是，总的来说，我们拥有定价权，这是一项服务。而且，您希望获得消费者重视的服务，并且通常来说，消费者愿意为此付出更高的代价。而且，我们已经看到，当我们在加利福尼亚州为我们的出行业务和交付业务提高价格时。 我认为杂货店的第二个问题是，我们将如何谈论它？与食品相比，杂货市场是潜在的总体潜在市场。在生命周期的发展中，生命周期要早得多，就连杂货店上线的百分比也是如此。 对于我们来说，我认为重要的是要知道杂货对于我们来说是一项全球倡议。所以我们要-我们将在拉丁美洲的小店里发展杂货店。我们认为，毫无疑问，领导者是一家领先的公司，而角落商店由于以非常非常有效的方式提供优质的服务而继续在竞争中获得份额。 在美国，我们在Instacart和其他国家中拥有非常强大的竞争对手，我认为美国将成为我们将要经历一段时间的一场战斗。然后，我们在欧洲和澳大利亚以及杂货店方面的许多其他国家取得了非常好的进展。因此，我们预计在18到24个月前，食品杂货将在我们的业务中占相当大的比例-几个月前，更重要的是现在很明显。 约翰·布莱克利奇 伟大的。谢谢你。首先，一个驱动器电源。在美国以外，您是否能看到以美国为中心的驱动程序供应用户类型的主要市场？然后，在交付工作方面，随着交付产品的发展和扩展，消费者可以在一小时内得到任何东西。这对提高您的利用率有多大影响？ 达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi） 因此，与驾驶员有关，这是美国的问题。我们确实在墨西哥也看到了驾驶员短缺的情况，尽管这与车辆的关系要比其所谓的问题，安全性或收益更多。不仅在车辆方面，而且我们正在与车辆合作伙伴合作，使驾驶员从本质上更容易获得汽车。 但实际上，与其他两个市场相比，可以说，美国和墨西哥与世界其他地区相比处于平衡状态。然后，就我们现在认为的交货产品而言，实际上，由于市场需求量很大，快递员的利用率很高。 但是，当您看到Uber Eats业务增长，我们的即服务即交付业务增长，杂货店增长或添加到生态系统中时，所有这些都将提高快递效率和快递利用率，这将提高我们的每单位成本交易以及驾驶员和快递员在此补丁程序范围内的能力，我们认为与竞争对手相比，它为我们提供了更大的效率优势。 因此，我们确实认为，随着交易效率的提高，随着时间的推移，所有其他成本都将保持不变或随着时间的推移而提高，我们的每次交易成本趋势将有所改善，这是一种独特的模型，我们拥有许多其他参与者没有的模型。没有。 分析师 晚上好，本·霍尔（Ben Hall）打电话给皮埃尔（Pierre），[听不清]。所以，我们有一个关于无人驾驶的介绍问题，自从您在平台上生产无人驾驶汽车以来，那里有多少？然后您要记住哪种时间表？在此阶段，您提到了您最先进的实验和测试是什么，我们希望在此方面能收到您的更多信息。谢谢你。 达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi） 是的，本在自治方面，我们已经与Aurora建立了非常深厚的合作伙伴关系。Aurora是我们认为在业务方面拥有领导团队，并且ATG和Aurora合并后，我们认为可以大大推进他们的工作。Aurora是自动驾驶的第一种尝试，将进入卡车运输领域。由于与货运的关系，这显然创造了潜力。 然后，或者说在卡车运输中，公路活动更多地是高速公路活动，我们认为这使它更早或更容易进入，并且尝试成为-在100英里高速公路旅行中实现自主更加容易。 假设这是自治区和50条城市街道。这将成为某些类型的乘车旅行的入口，比如说比较容易。而我们能够适当地分配给人类或机器人的优势是我们和行业中其他一些参与者所独有的。那会从那里开始。 但是我们是-这是一项必须安全的技术，可以说，这项技术需要花费很多时间才能实现。但是，在绝对安全的情况下，我们绝对有能力利用自动驾驶的优势。 伊泰·迈克尔（Itay Michaeli） 伟大的。谢谢大家。对于我而言，仅此而已，就年底调整后的EBITDA盈利目标而言，我希望您可以根据需要的各种业务条件提供更多背景信息？ 也许是关于获利率，以及是否为OpEx，您希望这可能会从这里跌落？还是在第二季度之后有余地进行一些其他投资？您可以在网桥方面分享的任何有用信息。谢谢你。 纳尔逊·柴（Nelson Chai） 因此，伊泰，我们相信我们有足够的控制力可以控制，以便在下半年实现盈利。正如我们在电话中所说的那样，我们正正确地依靠驾驶员和快递双方的供应，以确保随着世界继续开放，我们在那里（尤其是在美国）在那里。 我们对自己的位置感到非常满意。去年，我们在一个非常困难的时期中执行了完美无缺的工作，以使公司发展成为今天的公司。因此，我们现在知道了杠杆。我们相信，我们可以-我们有很高的信心。我们将拉动杠杆。 因此，Dara和我以及其他管理团队致力于盈利。同样，这本身并不是一座桥梁，除了我们知道我们可以拉动并达到目标的杠杆这一事实。因此，我们一定会做我们需要做的事情，以在下半年实现盈利。 巴拉吉·克里希那穆提（Balaji Krishnamurthy） 好的。好吧，我想就是这样。非常感谢您的加入。这个季度，显然会出现一些新芽，很高兴看到我们的预订量达到了有史以来最好的季度。我非常期待我们的报告，这是近期收入最好的一个季度。感谢大家的参与。