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高端电子商务平台 $1stdibs.com Inc.(DIBS)$ 周一从上周五创下的 IPO 后创下的历史低点反弹近 30%，此前尽管没有明显消息，但该公司股价下跌了一周。 DIBS 经营一个平台，连接艺术品、古董手表和其他高端商品的买家和卖家。周一盘中一度上涨 28.8%，随后回落部分收于 20.43 美元，当天上涨 27.4%，几乎回到 7 月 23 日收盘时的 22.16 美元，随后开始了为期一周的下滑。 该公司股价上周无明确原因每天下跌，在五个交易日内下跌 26.7%，上周五收于 16.25 美元。这是 DIBS 自 6 月 10 日以每股 20 美元的价格上市以来大约七周内的最低收盘价，这是首次公开募股18-21 美元/股预期区间的上限。DIBS在 6 月 10日的第一个交易日暴涨 42.5%，收于 28.50 美元，然后在 6 月 30 日盘中一度上涨至 35.46 美元。然而，自那以后，1stDibs 一直在慢慢走低。 业务：领先在线古董电商 1stDibs 始于 2000 年，其愿景是通过为顶级古董和古董家具卖家创建一个列表网站，将巴黎跳蚤市场的魔力带到网上。现如今，1stDibs已经成为世界领先的在线市场之一，将设计爱好者与许多畅销的古董、古董和现代家具、家居装饰、珠宝、手表、艺术品和时尚的卖家和制造商联系起来。1stDibs 经营着一个电子商务市场，在 55 个国家/地区拥有约 4,200 个卖家账户，拥有 350 万用户，截至 2021 年 3 月 31 日，1stDibs 的卖家库存价值超过 109 亿美元。用户代表在1stDibs网站上注册的非卖家访问者，包括买家和非买家。1stDibs的卖家库存价值是1stDibs在线市场上列出的所有可用产品的库存价值总和。单个商品

可能是京东健康暴富神话让投资者对京东物流产生了幻想，最终打新物流的人竟然达到了137万！！！京东健康和农夫山泉这种大热票，认购人数也只有84万和70万，想想这差距，原本能赚钱的票，也给投资者内卷成了亏损。打新结果出来的时候我都震惊了，竟然要300手稳中一手，一手才4000块钱，这还赚个毛线？面对开盘就被动亏损的局面，很多虎友说要做东哥的兄弟，不知道兄弟之间会不会互砍？在这里，我先给兄弟们壮壮胆，聊聊京东物流的未来。先看看物流巨头的走势。国际上有两大老牌物流巨头，分别是联邦快递和联合包裹。$联邦快递(FDX)$ 1980年上市，股价牛了41年。$联合包裹(UPS)$ 上市晚一些，1999年上市，也是长牛和慢牛，中途无论是互联网泡沫、金融危机，还是新冠疫情，牛气哄哄的走势都不会改变。为什么物流巨头能够长牛慢牛？从定位上看，物流是一国经济动脉，只要经济在发展，物流需求就经久不衰，长期行业趋势和GDP是一致的。因此，只要能成为剩存下来的物流巨头，日子过得基本还凑合。所以，三通一达+顺丰+京东+极兔，这些物流公司，最后的巨头有没有京东物流一席之地？由于大家伙基本都用过京东物流，从体验上来说，如果顺丰和京东活不下来，那真是没天理了。从基本面求证，京东物流是一体化供应链物流中的王者，全国仓库900多座，面积2000多万平方米，比顺丰控股要大数倍。这么牛逼的存在，京东物流的市占率在2个多点。仅想想未来的行业整合，京东物流都有数倍的发展空间。美国能孕育2家物流巨头，中国的GDP势头强劲，超越美国是早晚的事，这么大的国家，诞生一两个巨头不是问题。目前，联合包

本周进入4月份的最后一个交易周，美股上周继续刷新历史新高，从空间上看，$标普500(.SPX)$ 仍然在我们3月初调整低点时期判断的4000-4200目标区域内有序运行，仅4月份以来涨幅已达5.2%。 不过随着近期媒体对拜登开征资本利得税的报道，加上美股向来也多有Sell in May的谚语魔咒，市场进而也开始担心美股是否会出现高位回落的情形？ 一、警惕5月波动魔咒 首先，在目前美股的超买状态下，技术性修正的压力确实逐渐增大，加上美股有一定的季节性因素，比如5月份偏疲软，季报密集、盈利预跑潜在结束等情形干预下，可以预见未来数周美股都将迎来波动率偏高的时期，潜在的波动值得警惕。 具体来看，本周FAAMG等大型科技股披露财报，因为本身是指标股，我们判断Earning Run正在接近尾声，财报间的差异性，也很容易将市场拖入到盘整周期（4000-4200），这也将是投资者调仓换股较为频繁的时期。$标普500波动率指数(VIX)$ $1.5倍做多波动率指数短期期货ETF-ProShares(UVXY)$ 二、资本利得税后期折中出台的可能性偏大 拜登将在本周三的国会首次演讲时介绍加税计划的细节。除了高税率本身这个市场广泛关注的焦点之外，起征的时间点也同样重要，比如2021买入的是否在本次起征范畴内，这些都需要确认。 对于加税计划的前景众说纷纭，我们认为待后续正式提案出来后，也可能很难一气呵成由国会直接通过，类似于此前其他刺激法案，实际通过税率也可能在审核中被打折扣。时间上，我们判断最终的加税法案可能在2022年生效，对市场带来的抛压固然有影响，但更多是渐进

最近市场有几个热点，想聊一聊我的想法。最轰动的事件莫过于小米宣布造车，这个事件，满大街的媒体都在咨询专业人士的看法。考虑到大部分专业人士或存利益关系，不好听的话不方便讲，作为个人投资者，我就畅所欲言了。小米造车是必然也是无奈之举。众所周知，小米想极力打造AIOT（人工智能物联网），万物互联是雷军的野心，因此，手机起家的小米，造了空调、生产了平衡车，还有一大堆各类小电器。多数产品，小米并非直接下场生产，毕竟这不是雷军的能力圈，因此投资了诸多关联公司，有的还实现了上市。但电动车，相比空调、平衡车实在重要的太多，自动驾驶时代的来临，车不再单纯是出行工具，很有可能变身娱乐空间，单一功能的汽车摇身一变成为一个精神娱乐平台，类似功能机向智能机的演变。这么重要的入口，仅靠入股相关电动车显然带不来安全感，也满足不了AIOT的野心。因此，造车是必然之举。但同时，也挺无奈，因为，当下时点才意识到重要性，显然已经不是自己要做，而是时局所迫、不做不行。必然而又无奈，不止是小米，也是百度的宿命。在苦熬了几年的自动驾驶apollo技术后，百度也发现，如此重要的技术，已成为兵家必争之地，但凡有所追求的或有未来的汽车厂家，无不想把核心的自动驾驶业务掌握在自己手中。毕竟，没了发动机，一辆电动车最大的差异也就在于自动驾驶技术了，这么核心的玩意，传统汽车厂家捏不住的，未来的也没啥前途了。因此，百度也只好在2021年宣布自己造车。这些都是自愿的吗？如果是，那就是公司战略失误，在2021年才开始进入，显然落后他人太多，如果不是，那自然也是被逼无奈，不得不做，小米是为了AIOT，百度是为了下一个时代。All的背后都是无奈。动机和结果之间没有必然因果关系，后来者未必不能成功，先行者也许会成为贾跃亭。那小米造车会不会成功？理论来说，问题并不大，毕竟传统汽车厂已经沦为代工厂，小米无需积累生产管理技术，安心搞研发就行，这玩意