社区

Rajesh Kumar Singh

路透芝加哥11月21日 - 阿拉斯加航空公司ALK.N空姐丽贝卡-欧文斯（Rebecca Owens）每天工作 10 小时，但只有一半的时间能拿到工资，这是美国航空公司的一项普遍政策，即只有在飞机运行时才向乘务员支付工资。欧文斯和成千上万像她一样的乘务员希望改变这种状况。

今年 8 月，68% 的阿拉斯加空乘人员 在批准投票中 否决了 (link)，该合同本应在三年内将平均工资提高 32%。这也是第一份在法律上要求航空公司在乘客登机时，而不是在航班开始在跑道上滑行时开始支付空乘人员工资的劳资协议。

达美航空公司（Delta Air Lines DAL.N）是美国唯一一家空乘人员没有加入工会的大型航空公司，该公司在 2022 年空乘人员试图组织工会时，为其空乘人员规定了登机薪酬，为其小时工资的一半。

阿拉斯加航空和工会领导人本周恢复了联邦调解的合同谈判。

"35 岁的欧文斯说："我希望我的工作时间能得到补偿，并希望得到一份可维持生计的工资，这样你在从事这份工作时就能自食其力。她说，如果没有丈夫的收入，她的家庭将无法负担基本需求。

阿拉斯加航空公司的谈判受到密切关注，因为一家航空公司的合同往往会 成为行业基准。美国联合航空公司UAL.O、边疆航空公司ULCC.O和美国航空公司地区子公司PSA航空公司AAL.O的机组人员也在就新的劳资协议进行谈判。

西南航空公司LUV.N的机组人员在拒绝了两份合同要约后，于4月份批准了一份协议，其中包括今年加薪22% (link)，到2027年每年加薪3%。

根据对十几名空乘人员和工会官员的采访，空乘人员今年在谈判中信心倍增，这主要是受到了航空公司盈利改善以及飞行员工会 (link) 在过去两年和波音工厂工人 (link) 今年谈判达成的丰厚薪酬协议的鼓舞。

机组人员告诉路透，这些谈判也是基于多年来他们对薪酬滞后于通胀，而工作时间却不断增加，从而损害了他们的生活质量的不满。

阿拉斯加航空和美联航的机组人员已授权其工会在谈判人员无法达成合同协议的情况下举行罢工。

阿拉斯加航空公司在回答路透的提问时表示，该公司的目标是为 "空乘人员和所有员工提供具有市场竞争力的工资和福利"。 美联航没有回应置评请求。

熄火

在以往的合同谈判中，由于经济不景气或 COVID 疫情的影响，航空业陷入困境，航空公司都会争取到 工人的 让步。

然而，今年美国许多航空公司都实现了健康的盈利 (link)，客舱乘务员认为他们已经赢得了更多的利益。

美联航的客舱乘务员自 2020 年以来一直没有加薪。这家总部位于芝加哥的航空公司在 10 月份公布了一项价值 15 亿美元的股票回购计划 (link)。 空乘人员协会（Association of Flight Attendants-CWA$(AFA.AU)$）国际主席萨拉-尼尔森（Sara Nelson）说："空乘人员真的非常非常愤怒，"该协会代表着包括阿拉斯加航空和美联航在内的 20 家航空公司的 5 万多名客舱乘务员。

"他们付不起账单"。

美联航空乘工会负责人肯-迪亚兹（Ken Diaz）说，一些新员工因付不起房租而被迫住在车里。 美联航的起薪是每小时 28.88 美元。在阿拉斯加，新聘空姐的基本工资是 27.69 美元。

对空乘人员来说，最优先考虑的是按工作时间计酬，而不仅仅是飞机在飞行时。 一位在旧金山工作的美联航空乘告诉路透，尽管他的工作时间超过 200 小时，但他每月的税前收入仅为 2400 至 2500 美元。 ，他的一些同事通过为 Uber 和 DoorDash 开车来补充收入。

根据调查人员公布的证词，1 月份阿拉斯加州一架波音 737 MAX 飞机在空中丢失了门板，飞机上的一名空乘人员有第二份工作，即亚马逊送货司机。这名没有透露姓名的空乘人员在门板脱落的当天上了两班送包裹的班。

一些航空公司对支付空乘人员的额外费用感到恼火，这些费用包括乘客登机以及在航班起飞前和飞行间隙在机场周围等候的费用。据美航工会估计，根据其为期五年的新空乘合同 (link)，机组人员将额外获得 42 亿美元的收入，其中包括追溯性薪酬和登机薪酬，以及航班间隔时间的补偿。

欧文说，航空公司需要重新考虑他们的策略，否则将面临机组人员越来越强烈的敌意。

"人们只能承受这么多，"欧文说。"他们累了。他们已经筋疲力尽了。

(为便利非英文母语者，路透将其报导自动化翻译为数种其他语言。由于自动化翻译可能有误，或未能包含所需语境，路透不保证自动化翻译文本的准确性，仅是为了便利读者而提供自动化翻译。对于因为使用自动化翻译功能而造成的任何损害或损失，路透不承担任何责任。)