特斯拉将在下周三发布4季度财报，投资者期待在当天的电话会议中获得有关皮卡和供应链相关问题的答案，进一步给予特斯拉更加“公允”的估值。但本周，美银美林看得更加长远，认为特斯拉在2024年，在美国市场的占有率将从69%降到19%！
美银美林的看空报告来的时间有些“奇怪”，因为本月早些时候，特斯拉的第四季度销售额创纪录，较2020年同期增长近90%，大超华尔街预期。
美银美林在报告中表示，2022年是电动车商业化元年，这一年将有许多初创电动汽车制造商推出或者升级新产品，许多现有汽车制造商也开始了电动车产品发布攻势。到2024年，特斯拉在美国的市场占有率低于传统车企，预计通用和福特在美国电动车市场的占有率是最大的。
美银还预计，在2022年，美国电动车销量将达到100万辆，电动车总市场占有率达到6%；2023年电动车销量达到180万辆，市场占有率达到11%；2024年达到300万辆，市场占有率上升至16%。
特斯拉在亚洲汽车市场已经遭遇了比较激烈的竞争，预计在美国市场也会面临同样的情况。美国本土的传统车企以及造车新势力，会让消费者拥有更多的选择权，而不是像之前十多年那样，除了特斯拉基本没有其他选择。
特斯拉在近期的市场调整中表现还算坚挺，跌幅有限。但是当地时间本周三，特斯拉跌超3%，股价交易与1000美元以下，总市值也低于1万亿美元。
马斯克没有出现在2021年特斯拉三季度财报电话会议上。他对华尔街分析师表示，未来可能也不会出现在特斯拉财报电话会议上，除非有一些重要的事情需要宣布。不过熟悉马斯克的都知道，重要的事情都是放在推特上说的。大约两个月前，马斯克又表示将在第四季度的电话会议上“更新的产品路线图”。
2019年特斯拉宣发了电动皮卡，至今还没有交付。这款卡车是特斯拉几十年来，首次以美国居民青睐的汽车车身风格设计的，预计将于今年开始生产，并于2023年初实现量产。这比通用汽车公司和福特汽车公司的的电动皮卡车计划晚了几年。甚至比Rivian这样的电动车后起之秀也晚了几个月。
CFRA 分析师Garrett Nelson 表示，从特斯拉2021年的前几个季度的销售表现，预计四季度的数据也不会差，可能会有令人印象深刻的营收数据。
Garrett Nelson表示，华尔街关注的重点包括特斯拉2022年营收指南、德克萨斯州和德国新建工厂的产能提升时间表，特别是在面临半导体短缺和供应链问题的情况下，其长期增长计划，即在2020年至2030年之间将年产量提高40倍的下一步具体行动规划。
特斯拉在过去12个月的涨幅为约为20%，这与A股特斯拉指数涨幅相当。Wind数据显示，特斯拉指数当前有56家公司，年初至今已经随着特斯拉股价调整有所下跌。
华尔街依旧非常期待特斯拉对2022年盈利指引，尽管给予盈利指引并不是特斯拉财报的常规节目。德银的Emmanuel Rosner 表示，即使特斯拉不提供直接的指引，能提供一些关于2022年增长和利润潜力的“积极更新”，以及“关于新产品和新技术的节奏”等措辞都是好的。
除此之外，华尔街关注的重点包括特斯拉在德克萨斯州和德国新工厂的增产时间，以及其替代能源业务、内部电池生产状况和在中国的销售详情。
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