在最艰难的时候，两个对手保持了体面。现在，他们走上了二次创业的道路，方向不同 文 | 柳书琪  编辑 | 谢丽容 近日，好未来与新东方，中国校外教培行业的两大龙头，前后相继宣布今年年底在完成秋季课程后，将停止K9阶段（幼儿园至初中）的学科类培训。 在过去的十年间，好未来与新东方的关系一直微妙。在好未来出现以前，新东方在教育界独大，颇为安逸，直到好未来上市、市值超越新东方后，新东方才意识到威胁。如果没有好未来，新东方也许不会转型做K12；如果没有新东方，好未来也不会做到今日之规模。 这对教育行业里的“冤家”，较量了十年，一起奔跑了十年。十年奔跑的结果是，二者成为了规模与市值数一数二的K12校培巨头，形成了中国教培业“双超多强”的市场格局。这场看似艰难的长跑本来远未到达终点，但一纸禁令把这对冤家拉回了起跑线。 “双减”政策（《关于进一步减轻义务教育阶段学生作业负担和校外培训负担的意见》）要求学科类培训机构统一登记为非营利性机构，不得上市融资，严禁资本化运作。“营转非”（营利机构转非营利）的时间节点定在了2021年底。 大限将至，年底前，校外教培公司要么关停K9业务，要么剥离K9业务，单独成立公司，转型为非营利机构。新东方选择了前者，好未来选择了后者。另外一些行业主流选手，网易有道、高途、学大教育、豆神教育等上市公司，选择前者的多。他们陆续发布公告称，将剥离或停止K9业务，将业务重点转向其他领域。 前者断腕，后者保帅。 对于后者来说，剥离K9业务，并不意味着完全挥别学科培训。《财经》记者了解到，好未来旗下的K9业务将由新成立的独立主体运营，新主体为非营利机构，原有K9员工可自愿选择是否加入该非营利机构，而课程报名则要等非营利手续完成、向社会公示后，才会向学生家长开放报名通道。转型非营利机构之后，好未来在K9学段的“钱”途暗淡。 多位新东方人士告诉《财经》记者，目前仍未听

到2050年实现净零排放的目标没有改变，实现转型目标的路径做了调整位于深圳的壳牌全球单体规模最大的电动汽车充电站文 | 徐沛宇编辑 | 马克俄乌冲突改变了欧洲能源转型的节奏，也改变了欧洲最大能源公司壳牌的转型计划。壳牌2050年实现净零碳排放的目标没有变化，但能源转型的路径已有调整。壳牌2021年2月发布的“赋能进步”战略描绘了其能源转型的具体路径。该战略发布后一年，俄乌冲突爆发，国际油价进入高价周期；同时，欧洲多国因拒绝进口俄罗斯天然气而陷入气荒，国际气价高位波动。2023年1月1日，壳牌CEO更换为魏斯旺（Wael Sawan）。在魏斯旺的带领下，壳牌重新制定了公司能源转型的路径：首先，石油领域的投资由减少转变为维持稳定；第二，将选择性地在风电、光伏等可再生能源电源侧继续投资，同时聚焦在氢能、生物质能和CCUS（二氧化碳的捕集封存和利用）三类项目的投资。第三，对电动车充电等新兴业务不再设定新增数量目标，重质不重量。“到2050年实现净零排放这个目标和‘赋能进步’战略是我们的北极星，不会发生改变。”壳牌集团中国区主席陈琳近日对《财经十一人》说，壳牌只是调整了实现转型目标的路径。 壳牌中国集团主席陈琳调整转型路径壳牌“赋能进步”战略的核心原本是减少石油投资，加大可再生能源投资，减少碳排放。目前，该战略的方向调整为：稳定石油投资，保障油气产量稳定；对可再生能源的投资更聚焦，同时放弃部分碳抵消项目。“赋能进步”战略原计划以壳牌2019年的石油产量为基准，到2030年，每年减少1%-2%的石油产量，即总共减产20%。2019年壳牌的石油产量是190万桶/日，2023年第一季度，壳牌的石油产量已降至150万桶/日。陈琳表示，壳牌已提前完成了石油减产的目标，短期内不会继续减产了，而是会把着力点放在能源安全、保供方面。这并不意味着“赋能进步”战略发生了彻底的变化。在过去这两年

面对盒马的全面折扣化转型，品牌商必须在合作与对抗中做出选择2023年6月30日，河南省郑州市，盒马鲜生郑州国贸360店正式开业，这是盒马在郑的第四家门店。图｜东方IC文 | 胡苗编辑｜余乐入秋以来，盒马频频登上新闻热搜。就在网友们还对“移山价”“争夺中产”等话题津津乐道的时候，盒马的“全面折扣化”转型早已不止影响到山姆一家，而是在全行业掀起了一场风暴。10月20日，上海商学院教授顾国建在自己的公众号上发文透露，由于盒马的低价策略破坏了市场价格体系，大品牌已开始对盒马停供、断供，进行围剿式的“绞杀”。“盒马鲜生自10月13日以来的低价在全国铺开后，市场反应负面的多，正面的少”，顾国建在文章中写道。“来自竞对商超、供应商（国内国外）、研究机构、政府部门、朋友、学生等等不绝于耳的声音，集中到一点就是盒马现在是市场价格的破坏者，最好它不要成功！”盒马CEO侯毅很快就在其朋友圈转发了这篇文章，同时透露，由于以折扣低价售卖某款牛奶产品，盒马已遭到该乳企的“全网封杀”。“我们愿意降低毛利，反馈于消费者，但是今天受制于品牌商的渠道价格垄断，任何零售企业的价格变化，都需要品牌商的批准，否则全网封杀，因为你动了他们的垄断利润。”侯毅在朋友圈中说。我们从多个零售行业从业者，以及接近盒马和相关乳企的人士那里了解到，“全网”封杀言过其实，目前该品牌的一部分仍在正常供货，另一部分则是在售卖库存，双方仍在谈判中。与此同时，盒马也在与多个品牌商进行类似的谈判。笔者向盒马方面求证，没有得到官方回应。在过往数十年中，中国的品牌商通过层层经销商、代理商组成的网络，将产品铺排到全国各地，流入各个渠道，最终触达消费者，也因此形成了一套以品牌商为核心，等级分明、利益分割明确的流通体系。而根据我们了解到的信息，盒马的这次“全面折扣化”转型，以及对品牌商提出的要求，恰恰是要颠覆这一套稳固的“游戏规则”，因而引起

我芯是Wi-Fi，何惧路长和风雨文 | 钟林生活可以没有酒，不能没有Wi-Fi。随时随地Wi-Fi，无处不在的Wi-Fi，带来了爱情、亲情和美好。没有Wi-Fi芯片，就没有无线Wi-Fi链接。你有故事，我有酒；你有人间，我有云烟。不管你在哪里，Wi-Fi让我陪着你，看星星，看月亮，看一路的风景。隔着山，隔着海，隔着岁月，Wi-Fi让我找到你。如果没有Wi-Fi，你我将会在哪里？如果没有Wi-Fi，世界将会失去色彩。Wi-Fi芯片的市场Wi-Fi市场很大，细分又多，越深入，越敬畏。“不敢高声语，恐惊天上人”。总觉得理解不够，迟迟不敢下笔，一拖再拖。写吗，配吗，这褴褛的披风。战吗，战啊，以最孤高的梦，致那黑夜中的呜咽与怒吼，谁说站在光里的才算英雄。从网上查询到3组预测数据，分别在2020、2021、2022年之前。预测的时间越早，预测的数据越高，说明预测过于乐观。有数据显示，2022年，全球Wi-Fi芯片出货量达到49亿颗，年产值160亿美金。根据 Gartner统计结果，2022年全球半导体总收入增长1.1%，达到6017 亿美元，高于2021年的5950亿美元。Wi-Fi芯片约占全球半导体3%的份额。1、根据市场调研机构Markets-and-Markets的数据，2020年全球Wi-Fi芯片市场规模达197亿美元，预计2026年将增长至252亿美元。2、根据来自Global Market Insights的数据显示，2021年全球Wi-Fi芯片市场规模超过200亿美元。从2021年到2028年，预计年平均复合成长率为2.5%。到2025年，全球 Wi-Fi芯片市场规模将达到220亿美元。3、根据Strategy Analytics RF &无线元件（RFWC）近期发布的服务报告《Wi-Fi预测2022 – 2027：新标准和应用》预测，随着Wi-Fi在智

李书福最早从一本书上了解到甲醇燃料，2005年开始推动甲醇汽车研发，坚持了18年，投入资金约100亿元文｜刘丁编辑｜尹路吉利控股是国内较早承诺碳中和达成时间的车企，按照吉利的计划，2025年乘用车全生命周期碳排放降低25%，2030年全集团运营层面碳中和，2045年实现全链路碳中和。这意味着，到2045年，吉利不仅需要在车队的能源使用上实现碳中和，还需要在车辆生产，以及车辆寿命结束后的回收利用上均实现碳中和。为了减碳，汽车行业从未停止对于新型动力的追求。首先是电动化转型，锂电池的普及程度越来越高，但伴随锂电池的环保质疑也从未停止，虽然电动车出行不排碳，但锂电池以及电力的生产，却都是排碳大户。此外，氢燃料也是明星级的新能源，有用氢发电的燃料电池技术，也有直接燃氢的内燃机，不过氢燃料目前的最大问题是成本极高，即便在氢燃料技术最成熟的日本，加氢站也不多，产品普及速度慢，氢能的储存、运输也都存在短期内难以克服的难题。还有欧洲车企开发的生物燃油技术，德国大众集团旗下的发动机公司MAN与保时捷合作，在智利南部投资建设了风力发电场，用风电电解水制氢，再把氢气和大气中的二氧化碳结合，制成甲醇，再把甲醇转化为汽油，以此追求燃料制备过程的负排放。不过，只要看到这漫长的转化链路，就能知道成本必然不菲。此外还有尚处于实验室阶段的以氨为燃料的内燃机，氨的燃烧不会排放二氧化碳，但当前的技术状态距离普及还需时日。吉利控股在坚持电动化转型的同时，还开辟出了一条新的汽车能源脱碳路径——甲醇汽车。吉利在河南安阳建设了一座工厂，捕获煤化工企业排放的二氧化碳，与氢气结合，制成甲醇，同时开发了以甲醇为燃料的内燃机，用甲醇代替柴油，作为重型卡车的能源，实现车用燃料制备过程的零排放甚至负排放。吉利的特制甲醇重卡价格与普通重卡几乎持平，运营中使用甲醇燃料，也比柴油、天然气便宜许多。目前，吉利控股正与雷诺合作，计划把专门燃

高增长原因是，美国云厂商形成了“云-企业软件-AI计算”三条轮动增长的曲线；高利润原因是，美国云厂商一直在通过“降低算力成本-提高计算效率”优化商业模型文 | 吴俊宇编辑 | 谢丽容北京时间2月3日，亚马逊、谷歌母公司Alphabet分别发布了2022年度业绩报告。更早前的1月25日，微软公布了2022财年二季度（2021年四季度）财报。三家美国公司的云业务数据也随之出炉。2022年是美国科技企业业绩承压的一年。美元指数全年升值超过8%，美国企业美元计价的全球收入普遍缩水6%-8%。俄乌冲突导致能源成本上升，美国2022年CPI（消费者物价指数）电力价格同比涨幅超12%。科技公司的数据中心要支付更多电费。美元升值、电价高涨，云厂商营收、利润率本该下滑。然而，美国云厂商仍然交出了一份高增长、高利润的业绩报告。微软云、谷歌云利润水平相比2021年甚至还有小幅改善。微软云2022年总营收1012亿美元，同比增长26.5%。微软云毛利率为72%，相比2021年的70.3%改善1.7%。微软云分成两部分，智能云（云、企业服务）2022年营收818亿美元，同比增长21.1%，营业利润率42.0%；生产力与业务流程（企业软件）年营收194亿美元，同比增长59.0%，营业利润率未公布。亚马逊AWS 2022年总营收801亿美元，同比增长29.4%。2022年营业利润228亿美元，营业利润率为28.7%。营业利润率相比2021年的29.8%下滑1.1%。谷歌云2022年总营收263亿美元，同比增长37.3%。营业利润为-30亿美元，营业利润率为-11.3%，营业利润率相比2021年的-16.5%改善5.2%。高增长原因是，美国云厂商形成了“云-企业软件-AI计算”三条轮动增长的曲线。以微软云为例，其公有云Azure营收增速约为30%-40%，软件业务营收增速约为50%-60%，AI