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07-18 14:29
注意:哪吒的咤字写错了~
抱歉,原内容已删除
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07-18 14:28
看来遍布东南亚所有国家,是比亚迪的全球战略~
比亚迪腾势汽车登陆柬埔寨新能源豪华车市场:首家旗舰店开业
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07-18 14:18
看到理想的销量,以及取消限购等举措,让大家对增程的看法又改变了。
长安汽车:阿维塔将在2024下半年全面进入增程领域
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07-18 14:17
是新能源车促进了出口?还是油车带动了新能源出口?
中汽协:6月我国新能源汽车产销分别完成100.3万辆和104.9万辆 同比分别增长28.1%和30.1%
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07-17 17:59
特斯拉受国家政府补贴十余年就没有反补贴调查吗?
马斯克为何支持反电动车的总统候选人?“特万组合”能帮他打击对手?
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07-08
保时捷打6折都可以卖,宝马i3便宜19万,可见外资企业在中国市场没少增加利润率。
保时捷打6折,轮到小米汽车慌了!
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07-08
蔚小理都在不断调整自己的核心团队,高层的决定将直接影响企业的未来。
小鹏副总裁矫青春离职 小鹏汽车:已在组织架构方面做好了准备
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06-21
越来越多的中国青少年加入网络大军,哔哩还有10年的红利期
哔哩哔哩盘初大涨10%,近期获多家华尔街大行上调目标价
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06-21
莫非欧盟关税增加对特斯拉都产生了影响?
特斯拉一度跌超2%,5月欧盟新车注册量下降34%
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06-21
未来将由机器人成为劳动主力军,而人类也没有延续后代的需求了。
塔吉特率先推出生成式AI工具,将在近2000家门店部署
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06-21
对于不关注内幕,只关注动向的人来说,这就是神操作。
港股恒大系异动走高,恒大汽车涨超40%
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06-13
在中国就可以举报是性侵了吧。
马斯克被曝与 SpaceX 的多名员工有染
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06-13
FSD进入中国后,也会像小米一样在智能驾驶领域掀起鲶鱼效应。
我去美国试了特斯拉的FSD:好像真有点遥遥领先
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06-13
希望中国电商不会像车企一样被欧盟增加关税。
拼多多强势走高,调查显示Temu回头客数量超eBay
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06-11
星巴克进入中国25年才被迫卷价格,已经很值得庆幸了。
星巴克,被瑞幸和库迪逼成啥样了?
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06-11
懂车帝不光做线上资讯还学习京东、天猫等弄线下的汽车服务平台了。
字节“亲儿子”估值217亿,红杉、KKR入局
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06-05
比亚迪今年主攻海外市场,可见已见到初步成效了。
今年前4月,出口欧洲的中国电动车增长了23%
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06-05
这样会颠覆大家对日本工艺精益求精的印象,作为全球销量第一的车企来说这是火上浇油的负面。
日本汽车工业爆出史上最大丑闻,几家巨头全部“沦陷”
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06-05
下一个市值增长空间靠出海而不仅仅是出口了。
王兴冲进了新战场
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06-05
特斯拉表示在中国市场的销量一直很稳定,对于车企来说,内卷的市场不下降就是进步了
竞争持续白热化,特斯拉在华交付量今年第三次下滑
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src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_29/2AA6CB87B26A28692B121C78109F126A405D4A14_size515_w1440_h960.jpg\"/></p><p>比亚迪亚太汽车销售事业部区域总监叶成辉在新店开业仪式上表示,腾势将致力于以创新为驱动力,为柬埔寨消费者提供优质的产品和服务,推动当地新能源汽车市场的发展,并为实现绿色出行和可持续发展做出贡献。</p><p><strong>“腾势的这一举措不仅标志着其在柬埔寨市场的正式起步,也展示了比亚迪在全球新能源汽车领域的扩张战略。”</strong></p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_29/9F339D5C244CE60BEFA9B1D79B69CC8F23751F74_size181_w820_h547.jpg\"/></p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_29/101F83CDA7B82D93E476796FC0759EBBF048C2EA_size192_w820_h547.jpg\"/></p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_29/BFFA5D62E3B7FFC44289D8B5AE468D8559C5DD9E_size734_w1440_h960.jpg\"/></p><p>据IT之家此前报道,2024 款腾势 D9 于 3 月 6 日正式上市,共推出了两种动力 8 款车型,国内指导价 33.98 万元起。该车长宽高分别为 5250/1960/1920mm,轴距 3110mm。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_29/1FA1097F243306F5F5ADDEEF37240669A7680436_size531_w1440_h960.jpg\"/></p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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日还在社交媒体发文称,与比亚迪亚太汽车销售事业部 CEO 刘学亮会面。比亚迪计划在柬投资设立电动车组装厂,每年可组装 2 万辆。比亚迪亚太汽车销售事业部区域总监叶成辉在新店开业仪式上表示,腾势将致力于以创新为驱动力,为柬埔寨消费者提供优质的产品和服务,推动当地新能源汽车市场的发展,并为实现绿色出行和可持续发展做出贡献。“腾势的这一举措不仅标志着其在柬埔寨市场的正式起步,也展示了比亚迪在全球新能源汽车领域的扩张战略。”据IT之家此前报道,2024 款腾势 D9 于 3 月 6 日正式上市,共推出了两种动力 8 款车型,国内指导价 33.98 万元起。该车长宽高分别为 5250/1960/1920mm,轴距 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3.0会带来四大升级:架构升级、安全升级、场景升级、泊车升级。</p><p>从整个公司层面看,长安汽车加速汽车智能化布局,大力实施智能化“北斗天枢”计划,构建了长安科技、长线、梧桐等17家科技公司和16个研发中心,研发团队1.8万余人。</p><p>长安汽车在智能驾驶网约车方面已经具备了实现技术,目前正在推进中。2024年5月6日,西部车网(重庆)有限公司与重庆长安车联科技有限公司签订了网联赋能合作协议。双方将围绕科学城智能网联汽车示范区项目展开合作,共同探索“车路云一体化”系统架构设计和多种场景应用。双方将基于长安汽车产品技术规划,重点围绕示范区与长安汽车各类产品网联赋能展开探索,包括L2、L3、L4各级别智能驾驶产品的规模化道路测试及商业化运营探索。在科学城智能网联汽车示范区内投放68辆自动驾驶出租车,这将促进规模化示范应用和新型商业模式探索。</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>长安汽车:阿维塔将在2024下半年全面进入增程领域</title>\n<style 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3.0会带来四大升级:架构升级、安全升级、场景升级、泊车升级。从整个公司层面看,长安汽车加速汽车智能化布局,大力实施智能化“北斗天枢”计划,构建了长安科技、长线、梧桐等17家科技公司和16个研发中心,研发团队1.8万余人。长安汽车在智能驾驶网约车方面已经具备了实现技术,目前正在推进中。2024年5月6日,西部车网(重庆)有限公司与重庆长安车联科技有限公司签订了网联赋能合作协议。双方将围绕科学城智能网联汽车示范区项目展开合作,共同探索“车路云一体化”系统架构设计和多种场景应用。双方将基于长安汽车产品技术规划,重点围绕示范区与长安汽车各类产品网联赋能展开探索,包括L2、L3、L4各级别智能驾驶产品的规模化道路测试及商业化运营探索。在科学城智能网联汽车示范区内投放68辆自动驾驶出租车,这将促进规模化示范应用和新型商业模式探索。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":845,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":328775898611744,"gmtCreate":1721283446136,"gmtModify":1721283447838,"author":{"id":"4156663738866210","authorId":"4156663738866210","name":"加油向厚赚","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"是新能源车促进了出口?还是油车带动了新能源出口?","listText":"是新能源车促进了出口?还是油车带动了新能源出口?","text":"是新能源车促进了出口?还是油车带动了新能源出口?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/328775898611744","repostId":"2452128819","repostType":2,"repost":{"id":"2452128819","pubTimestamp":1721274289,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2452128819?lang=&edition=full","pubTime":"2024-07-18 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Vance)在这个问题上的立场更加鲜明:<strong>“取消补贴,”他在周二凌晨写道。“这只会帮助特斯拉。</strong></p><p><strong>万斯会走得更远</strong></p><p>在参议院,万斯正在牵头一项名为“推动美国行动”的法案,该法案不仅旨在取消电动汽车补贴,而且“用美国第一汽车信贷取而代之,以促进汽油动力汽车”。</p><p>一些华尔街分析师认为,取消政府补贴对马斯克竞争对手的伤害会更大。</p><p>无论如何,马斯克的立场忽视了他自己数十年来获得政府慷慨支持的历史。</p><p>当这个问题被提出时,马斯克还宣称自己与特朗普保持着开放的沟通渠道。他在最近的特斯拉股东大会上表示:前总统“确实无缘无故地打电话给我”,马斯克随后为电动汽车辩护。</p><p>“我可以有说服力,”马斯克补充道。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/05b590a9c6b28c1c09fa2ce892d803a8\" tg-width=\"799\" tg-height=\"529\"/></p><p>但特朗普至少在公开场合还没有宣称支持电动汽车产业。虽然特朗普个人对马斯克表示钦佩,但这位前总统几乎在每次竞选活动中都抨击电动汽车是劣质产品。</p><p>“谁愿意一辈子开电动汽车?”他最近问佛罗里达的一群人。人群很快就开始对这个想法发出的嘘声。</p><p>据《华尔街日报》报道,马斯克还承诺每月向支持特朗普的超级政治行动委员会捐款4500万美元,以帮助特朗普赢得第二个任期。据美国有线电视新闻网(CNN)报道,马斯克最近几天还与特朗普进行了交谈。</p><p><strong>特朗普/万斯会伤害电动汽车,但会帮助特斯拉吗?</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9d2beaf1c0709512ebe3eafbf50c7813\" title=\"\" tg-width=\"801\" tg-height=\"530\"/></p><p>特朗普/万斯是否真的伤害了特斯拉或电动汽车行业(或两者兼而有之)是华尔街的一个分歧点。</p><p>Wedbush的丹·艾夫斯(Dan Ives)在雅虎财经(Yahoo Finance)最近的一次现场节目中表示,特斯拉在该行业的主导地位可以帮助该公司阻止竞争对手,并“扩大差距和技术领先”。</p><p>但古根海姆的罗恩·朱西科(Ron Jewsikow)表示,废除拜登时代的电动汽车税收优惠等重大变化——特朗普和万斯都承诺这样做——将消除特斯拉的“关键可负担性推动因素”。</p><p>马斯克本人长期以来一直反对所有政府补贴,他周二写道:“取消所有行业的补贴!”</p><p>特斯拉的代表没有回应雅虎财经的问题,即这篇文章是否意味着马斯克会反对万斯呼吁对石油和天然气燃料汽车提供新的补贴。</p><p>无论哪种方式,反补贴立场都是马斯克至少自 2021 年以来采取的立场。他曾表示,特斯拉从拜登的电动汽车激励措施中获得的好处微乎其微。</p><p>但特斯拉长期以来一直受益于政府的税收抵免,而政府的支持帮助特斯拉走到了今天。Subsidy Tracker网站估计,<strong>自2007年以来,特斯拉已经获得了109项政府奖励,估计价值近30亿美元。</strong></p><p>《洛杉矶时报》的一项调查显示,这一数字甚至更高,并估计,仅在2015年,马斯克的多家公司就获得了约49亿美元的政府支持。</p><p><strong>马斯克热衷于关注其他问题</strong></p><p>马斯克对税收抵免和补贴的关注——至少在公开场合——与其他问题相比相形见绌。</p><p>对他的X动态的回顾揭示了大量的政治评论,几乎都是与他的公司基本无关的主题。</p><p>举个例子,在万斯宣布后不到 18 小时内,马斯克就公立学校的跨性别儿童、特勤局局长是否应该被解雇、媒体流量模式等问题进行了讨论。</p><p>正如《华尔街日报》最近报道的那样,马斯克对移民问题的影响尤其大,以至于他已经与特朗普就2025年在这个问题上的正式角色进行了会谈。马斯克否认谈判已经进行。</p><p>马斯克最近对特朗普的支持也是共和党与世界首富之间多年来日益密切关系的高潮。</p><p>大约两年前,马斯克首次出现在共和党筹款活动中,在时任众议院共和党领袖凯文·麦卡锡(Kevin McCarthy)在怀俄明州举行的 2022 年共和党捐助者大会上发表讲话。</p><p>马斯克几乎从拜登上任的那一刻起,就对他提出了深刻的批评。</p><p>这位首席执行官周二早上似乎也承认,他现在强烈支持特朗普的立场部分归因于拜登政府早期的行动,这些行动优先考虑了特斯拉的竞争对手。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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17:08","market":"us","language":"zh","title":"保时捷打6折,轮到小米汽车慌了!","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2449962275","media":"品牌头版","summary":"在困局之下,保时捷决定打造新车系,经过深思熟虑,保时捷在豪华载客MPV和高性能SUV等车型中最终选择了SUV。而Cayenne交付了95604台,占保时捷全球总销量的30.85%;而与之共驾齐驱的,是另一款SUV 保时捷Macan,2022年交付了86724台,占比27.99%。但在今年,保时捷包括SUV在内的所有车型都不好卖了。据悉,保时捷除“911”以外的所有车型,目前都是限时零利率,五年没有任何利息,没有手续费,而保时捷卡宴车型打八九折,“911”车型打九折。","content":"<html><body><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/EE8C14D9F750289F8F8CC86F5F01A1AE75E05C35_size162_w1000_h893.jpg\"/></p><p>豪车品牌,现在的压力有多大?</p><p>假如,我是说假如,屏幕前的诸位都是豪车品牌的中国总经销商,因为国产汽车的崛起导致了销量下滑,现在决定降价促销,请问诸位是会打个九折还是打个八折?</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/D254DAEF26FCE4A6CAC6C741BB506BB97A65B1BC_size94_w1080_h1039.jpg\"/></p><p><strong>●</strong> 图源:网络</p><p>要知道,假如一辆车的定价是100万,打个九折就意味着利润少了10万,打个八折就意味着利润少了20万,这部分少掉的利润比很多普通家庭的年收入都要高了。</p><p>是不是打个九折都会肉痛?</p><p>但是,保时捷直接打了六折。</p><p>7月1日,上海证券报的记者前往南京西路的上海浦西保时捷中心,工作人员介绍说:“ (保时捷) Taycan电动车型最低打六折多。裸车是80多万元,加选配是110万元,然后再打个六几折就可以到约70万元。”</p><p>一下子优惠40万,这看起来是真的被逼急了。</p><p><strong>咱都不敢想,在国产新能源没起来前,一辆原价的保时捷到底能赚多少钱了。</strong></p><p>这下好了,狂降40万的保时捷,直接现货提走,小米SU8表示,瑟瑟发抖!</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/2BAC74C98018A718044C98F00074A4C41A4B8E97_size1070_w812_h856.png\"/></p><p><strong>●</strong>图源:IT之家 小米SUV谍照</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/26CC263186E6A97C6C6793B7BF65DAE115821CAB_size3_w1000_h138.png\"/></p><p><strong>钟爱SUV的中国人</strong></p><p><strong>成就了保时捷</strong></p><p>对保时捷来说,中国市场是一块超级大肥肉,正是拿下了中国市场,保时捷才站稳了豪车品牌的头部位置。</p><p>决定性的因素在于它当初赌对了一个车型——SUV。</p><p>20世纪90年代,专注于跑车的保时捷销售困难,营收出现亏损。</p><p>光靠911等跑车,保时捷并不能维持盈利。</p><p>在困局之下,保时捷决定打造新车系,经过深思熟虑,保时捷在<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>载客MPV和高性能SUV等车型中最终选择了SUV。</p><p>2002年,第一代Cayenne (卡宴) 成功问世。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/204A86BFD277214A64F8D7FB0CA1DB9F99BEC7A7_size105_w1068_h783.jpg\"/></p><p><strong>●</strong>图源:小红书网友</p><p>正是这款在困局中求变的产品,成为保时捷在今后二十年里增长的最强动力。</p><p>2022年,保时捷全球交付量309884辆。</p><p>而Cayenne交付了95604台,占保时捷全球总销量的30.85%;</p><p>而与之共驾齐驱的,是另一款SUV 保时捷Macan,2022年交付了86724台,占比27.99%。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/C68C859FDD01C8BA01B703679CB5C160689E6C15_size116_w1080_h1000.jpg\"/></p><p><strong>●</strong>图源:微博</p><p>仅这两款车型就占到了保时捷六成的基本盘。</p><p>而作为全球最大的SUV市场,2022年一年,Cayenne和Macan在国内销量加起来超过6万辆,占它俩全球总销量的30%以上。</p><p>由此可见,国内市场有多么钟爱保时捷的SUV了。</p><p><strong>它既豪华有面,又能满足家庭出行的需要,还比中看不中用的跑车更能适应国内各种各样的地形,可以说是最适合中国消费者体质的车型了。</strong></p><p>但在今年,保时捷包括SUV在内的所有车型都不好卖了。</p><p>这倒不是因为在下行市场下消费者没钱了,或者保时捷出了什么黑料遭到抵制。</p><p><strong>而是在今年遇到了宿命之敌——更便宜、更豪华、更具科技感、能完美平替保时捷SUV的国产SUV们。</strong></p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/3188FD1B3EB30C011EE57DEEFFC9A7B33DF399D3_size3_w1000_h138.png\"/></p><p><strong>保时捷,有点急</strong></p><p>2024年一季度,保时捷全球交付新车77640辆,同比下滑4%;同期,保时捷在中国市场交付16340辆,同比下滑24%。</p><p>用一个简单的十字交叉法,可以轻松算出,保时捷在除中国市场外的全球市场甚至上涨了3%。</p><p>也就是说,保时捷在中国市场的下滑,和品牌与产品本身没有关系。</p><p><strong>但这很难说这种下滑和问界M9或者理想L9们没有关系。</strong></p><p>6月26日上午,鸿蒙智行官宣问界M9半年销量突破100000辆,登顶50万元以上豪车榜首,创造了中国市场豪华品牌车型销量的新纪录。</p><p>问界M9的起售价为46.98万元,均价为55万元,这个价格是高于保时捷Macan的起售价44.8万的。</p><p><strong>也就是说,问界M9直接杀进了保时捷的基本盘。</strong></p><p>要知道,中国的汽车市场是存量市场,特别是在50万元的价格以上,一个品牌多卖了一辆车,就意味着另一个品牌要少卖一辆车。</p><p>而问界M9在上半年,和去年比起来,多卖了10万辆 (废话) ,那么,其他豪车就要少卖十万辆。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/6E57FD6DB444E47A829C8B0FB10BF6A6110764A6_size114_w600_h1067.jpg\"/></p><p><strong>●</strong>图源:鸿蒙智行官微</p><p>在国内市场,50万元以上半年内的豪车市场存量,是28万辆,问界直接吃了10万辆,你这让其他豪车品牌怎么玩?</p><p>假如不算问界占有的市场份额,还剩下18万辆的市场存量,相当于降了35,7%,而保时捷一季度下滑的24%,甚至跑赢了市场。</p><p><strong>也就是说,保时捷的销量已经惨不忍睹了,但有远比保时捷还惨的豪车品牌。</strong></p><p>据悉,保时捷除“911”以外的所有车型,目前都是限时零利率,五年没有任何利息,没有手续费,而保时捷卡宴车型打八九折,“911”车型打九折。</p><p>在没有问界M9们的过去,我们很难享受到如此之高的优惠力度。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/E64FD373342B449ECF36D1A5301EB6281D1F4325_size4_w1000_h138.png\"/></p><p><strong>爽了消费者</strong></p><p><strong>也请别忘了打工人</strong></p><p><strong>国产车的崛起,首先给消费者带来了实打实的优惠。</strong></p><p>乘联会销量数据显示,2024年5月,国内主流合资品牌零售为49万辆,同比下滑21%。其中,德系品牌零售份额为18.6%,同比下滑2%;日系品牌零售份额为14.8%,同比下滑3.2%;美系品牌市场份额6.7%,同比下滑1.4%。</p><p>2024年1—5月,行业价格在去年下降10%的基础上,又有6%的下降。40多家车企,超过120个车型实施了降价,降价车型数量超过2023年全年的六成。</p><p>正是国产车的崛起,才让买到的合资车进口车,全部大幅度降价,我们可以不喜欢国产车,但是一定要感谢国产车。</p><p>拿四年前来说,丰田卡罗拉还要15万,现在9万落地。</p><p>天籁17万,现在12万多,现在的宝马i3从35万腰斩到17万。</p><p>经销商亏本卖的奥迪A6L,六折销售的保时捷Taycan。</p><p>这些都是国产车给我带来优惠的最直观的结果。</p><p>以前BBA掌握油车三大件核心技术所以销量一直压着国产。</p><p>现在国产新能源的发展,科技水平反超甚至遥遥领先的时候,销量和品牌也会自然随之提升。</p><p>要不是国产车的市场太卷,这些车一分钱也不会降,还可能会说成本高了,提价。</p><p>而现在随着国产车的崛起,无论我们买什么车,其实都已经享受到实打实的优惠了。</p><p><strong>伴随国产车在国内市场的节节胜利和准备出海的雄心壮志,我们也不要忘了在这些华丽战报后默默付出的劳动者们。</strong></p><p>前两天,奇瑞汽车被曝出“896强制加班”,员工月工作300小时到手4800元的新闻,算下来员工每天的实际工作量都要超过10小时,且时薪只有16元。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/CF0AFDAE3037A5B073FCFFCA2D00342CFCB2510F_size51_w600_h422.jpg\"/></p><p><strong>●</strong>图源:微博@界面新闻</p><p>这真的可以算得上“血汗工厂”了,以前大家嘲讽996,但996好歹工资还算可观。</p><p>而几乎在奇瑞被曝出强制896的同时,丰田给日本员工和美国员工进行了全面涨薪 (日本员工每月将涨薪超1000人民币,美国装配工人时薪提高到约256人民币) 的消息也登上了热搜 ,并可能在未来实行4天工作制。</p><p><img 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| 吴迪</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>保时捷打6折,轮到小米汽车慌了!</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; 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class=\"title\">\n保时捷打6折,轮到小米汽车慌了!\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2024-07-06 17:08 北京时间 <a href=https://tech.ifeng.com/c/8b021PjVR2S><strong>品牌头版</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>豪车品牌,现在的压力有多大?假如,我是说假如,屏幕前的诸位都是豪车品牌的中国总经销商,因为国产汽车的崛起导致了销量下滑,现在决定降价促销,请问诸位是会打个九折还是打个八折?● 图源:网络要知道,假如一辆车的定价是100万,打个九折就意味着利润少了10万,打个八折就意味着利润少了20万,这部分少掉的利润比很多普通家庭的年收入都要高了。是不是打个九折都会肉痛?但是,保时捷直接打了六折。7月1日,上海...</p>\n\n<a href=\"https://tech.ifeng.com/c/8b021PjVR2S\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"81810":"小米集团-WR","BK1589":"北水核心资产","LU2097828631.EUR":"AZ EQUITY CHINA \"A\" (EUR) ACC","LU2097828474.EUR":"AZ EQUITY CHINA \"A\" (EUR) ACC A","BK1506":"5G概念","BK1521":"挪威政府全球养老基金持仓","LU1770034418.SGD":"ALL CHINA EQUITY \"A\" (SGDHDG) ACC","LU2097828714.EUR":"AZ EQUITY CHINA \"BAZ\" (EUR) ACC","BK1575":"同股不同权","XIACY":"小米集团ADR","LU2097828805.USD":"AZ EQUITY CHINA \"A-AZ\" (USD) 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成功问世。●图源:小红书网友正是这款在困局中求变的产品,成为保时捷在今后二十年里增长的最强动力。2022年,保时捷全球交付量309884辆。而Cayenne交付了95604台,占保时捷全球总销量的30.85%;而与之共驾齐驱的,是另一款SUV 保时捷Macan,2022年交付了86724台,占比27.99%。●图源:微博仅这两款车型就占到了保时捷六成的基本盘。而作为全球最大的SUV市场,2022年一年,Cayenne和Macan在国内销量加起来超过6万辆,占它俩全球总销量的30%以上。由此可见,国内市场有多么钟爱保时捷的SUV了。它既豪华有面,又能满足家庭出行的需要,还比中看不中用的跑车更能适应国内各种各样的地形,可以说是最适合中国消费者体质的车型了。但在今年,保时捷包括SUV在内的所有车型都不好卖了。这倒不是因为在下行市场下消费者没钱了,或者保时捷出了什么黑料遭到抵制。而是在今年遇到了宿命之敌——更便宜、更豪华、更具科技感、能完美平替保时捷SUV的国产SUV们。保时捷,有点急2024年一季度,保时捷全球交付新车77640辆,同比下滑4%;同期,保时捷在中国市场交付16340辆,同比下滑24%。用一个简单的十字交叉法,可以轻松算出,保时捷在除中国市场外的全球市场甚至上涨了3%。也就是说,保时捷在中国市场的下滑,和品牌与产品本身没有关系。但这很难说这种下滑和问界M9或者理想L9们没有关系。6月26日上午,鸿蒙智行官宣问界M9半年销量突破100000辆,登顶50万元以上豪车榜首,创造了中国市场豪华品牌车型销量的新纪录。问界M9的起售价为46.98万元,均价为55万元,这个价格是高于保时捷Macan的起售价44.8万的。也就是说,问界M9直接杀进了保时捷的基本盘。要知道,中国的汽车市场是存量市场,特别是在50万元的价格以上,一个品牌多卖了一辆车,就意味着另一个品牌要少卖一辆车。而问界M9在上半年,和去年比起来,多卖了10万辆 (废话) ,那么,其他豪车就要少卖十万辆。●图源:鸿蒙智行官微在国内市场,50万元以上半年内的豪车市场存量,是28万辆,问界直接吃了10万辆,你这让其他豪车品牌怎么玩?假如不算问界占有的市场份额,还剩下18万辆的市场存量,相当于降了35,7%,而保时捷一季度下滑的24%,甚至跑赢了市场。也就是说,保时捷的销量已经惨不忍睹了,但有远比保时捷还惨的豪车品牌。据悉,保时捷除“911”以外的所有车型,目前都是限时零利率,五年没有任何利息,没有手续费,而保时捷卡宴车型打八九折,“911”车型打九折。在没有问界M9们的过去,我们很难享受到如此之高的优惠力度。爽了消费者也请别忘了打工人国产车的崛起,首先给消费者带来了实打实的优惠。乘联会销量数据显示,2024年5月,国内主流合资品牌零售为49万辆,同比下滑21%。其中,德系品牌零售份额为18.6%,同比下滑2%;日系品牌零售份额为14.8%,同比下滑3.2%;美系品牌市场份额6.7%,同比下滑1.4%。2024年1—5月,行业价格在去年下降10%的基础上,又有6%的下降。40多家车企,超过120个车型实施了降价,降价车型数量超过2023年全年的六成。正是国产车的崛起,才让买到的合资车进口车,全部大幅度降价,我们可以不喜欢国产车,但是一定要感谢国产车。拿四年前来说,丰田卡罗拉还要15万,现在9万落地。天籁17万,现在12万多,现在的宝马i3从35万腰斩到17万。经销商亏本卖的奥迪A6L,六折销售的保时捷Taycan。这些都是国产车给我带来优惠的最直观的结果。以前BBA掌握油车三大件核心技术所以销量一直压着国产。现在国产新能源的发展,科技水平反超甚至遥遥领先的时候,销量和品牌也会自然随之提升。要不是国产车的市场太卷,这些车一分钱也不会降,还可能会说成本高了,提价。而现在随着国产车的崛起,无论我们买什么车,其实都已经享受到实打实的优惠了。伴随国产车在国内市场的节节胜利和准备出海的雄心壮志,我们也不要忘了在这些华丽战报后默默付出的劳动者们。前两天,奇瑞汽车被曝出“896强制加班”,员工月工作300小时到手4800元的新闻,算下来员工每天的实际工作量都要超过10小时,且时薪只有16元。●图源:微博@界面新闻这真的可以算得上“血汗工厂”了,以前大家嘲讽996,但996好歹工资还算可观。而几乎在奇瑞被曝出强制896的同时,丰田给日本员工和美国员工进行了全面涨薪 (日本员工每月将涨薪超1000人民币,美国装配工人时薪提高到约256人民币) 的消息也登上了热搜 ,并可能在未来实行4天工作制。●图源:网络奇瑞汽车896事件并不仅仅是一个单独的案例,它折射出了我国汽车行业,乃至整个制造业所面临的困境。消费端的内卷,生产端的内卷也要跟着被卷,最后获利的确实是消费者,但一线的生产者其实是会更辛苦的。并且这种情况在短期内几乎是无解的,国产车的市场需求量很大,而很多车企的生产速度是跟不上销售速度的,像小米SU7和问界系列的情况都是如此,因此都在建厂和疯狂招人,同时也会去提升已有工厂的生产效率。就小米汽车工厂来说,因为新车首发,订单量充足,工资只会涨不会降。具体的待遇为底薪+绩效+餐补+夜补+超8小时加班费,工作日底薪1.5倍,周六日双倍,法定假日3倍。综合月工资在8000元左右,最高可达上万元。另外,还开出了年底13薪,转正缴纳五险,以及高温补贴等福利政策。这个待遇已经算是相当不错了,但是进去了也还是要加班,每天都要工作10小时提升交付速度。据小编了解,很多求职者喜欢去华为的工厂打工,在东莞,华为的普工基本工资在4900,平时的加班费时薪42元,周末的加班费时薪则是56元,而东莞的其他工厂基本工资只有1900,平时加班时薪16.4元,周末21.8元,不过华为的普工不招本科,只招高中或大专学历。虽然在华为的工厂上班强度也很大,但这工资相当可观了。根源在于华为的通信和手机业务秉持三高原则——“高利润、高研发、高待遇”,但想做到这三点,就意味着消费者要承担一定的品牌溢价。而在国产汽车内卷的情况下,当务之急是把领先的科技优势转换为品牌优势,用品牌优势撑起自己的高利润,像比亚迪高管之前所称,不卷价格而是去卷价值,就是这个道理。但是,如果消费者承担了品牌的溢价,又怎么能确保这些利润可以分配到工人的手上,也是需要我们探索的。*编排 | 吴迪 审核 | 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Shanahan)婚内出轨,和马斯克发生不正当关系。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":67,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":316392863650096,"gmtCreate":1718272088625,"gmtModify":1718272090696,"author":{"id":"4156663738866210","authorId":"4156663738866210","name":"加油向厚赚","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"FSD进入中国后,也会像小米一样在智能驾驶领域掀起鲶鱼效应。","listText":"FSD进入中国后,也会像小米一样在智能驾驶领域掀起鲶鱼效应。","text":"FSD进入中国后,也会像小米一样在智能驾驶领域掀起鲶鱼效应。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/316392863650096","repostId":"1111153676","repostType":2,"repost":{"id":"1111153676","pubTimestamp":1718262925,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1111153676?lang=&edition=full","pubTime":"2024-06-13 15:15","market":"us","language":"zh","title":"我去美国试了特斯拉的FSD:好像真有点遥遥领先","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1111153676","media":"差评","summary":"它能实现啥功能就是你上车以后,在车机上定好要去哪,它就能自己开过去。","content":"<html><head></head><body><p>问大伙一个问题哈,就说第一印象,你们觉着现在哪家智能驾驶的键盘值最高?</p><p style=\"text-align: start;\">绝大部份兄弟的答案,肯定是华为。</p><p style=\"text-align: start;\">也确实啊,都不说网上流传了数不清的小视频了,我实际体验下来,华为的 ADS 2.0 在国内这一票厂商里头,还真就是最能打的那个。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/593e71aff2dcd775d7b3d9fdf68ba058\" tg-width=\"600\" tg-height=\"400\"/></p><p style=\"text-align: start;\">可如果把视野放的大一点,把海外市场也拉来对比的话,大伙的答案可能就会不一样了。</p><p style=\"text-align: start;\">为啥?因为在北美有那么一家车企的智驾,虽说国内用不到,但是人称 “ 智能驾驶最强幻神 ” ,甚至比遥遥领先还更领先。</p><p style=\"text-align: start;\">海外用户的评价,也都是我连恰广子都不太好意思写的程度。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5f39eca8437c4dbff3a8d9b8cf4fd7b8\" tg-width=\"600\" tg-height=\"543\"/></p><p style=\"text-align: start;\">它就是特斯拉的 FSD 。</p><p style=\"text-align: start;\">我们呢,作为问界 M9 和阿维塔 12 的双车车主,每天上下班用的都是华为智驾,自然不会被这种一面之词所打动。</p><p style=\"text-align: start;\">趁着要去米国参加谷歌 IO 的机会,我们抽空租了一台买了 FSD 系统的特斯拉 Model 3 ,准备一探究竟。</p><p style=\"text-align: start;\">看看它到底有没有这么神,和华为智驾相比谁才是智驾一哥。</p><p style=\"text-align: start;\">结果这不探不要紧,一探,直接就给我们种草了。</p><p style=\"text-align: start;\">可能有朋友还不太知道这个 FSD 是啥,它的全称是 Full Self Driving ,也就是全自动驾驶。它能实现啥功能就是你上车以后,在车机上定好要去哪,它就能自己开过去。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1b8a550d3f4e7fae6f144556bccb51e1\" tg-width=\"600\" tg-height=\"307\"/></p><p style=\"text-align: start;\">别看它现在的能力挺牛逼,但要说它的身世,那可是相当曲折。</p><p style=\"text-align: start;\">概念是马斯克 2013 年提的,功能演示的视频是 2016 年发的,紧接着就是出车祸、被召回、被举报演示视频造假,搞得 FSD 是年年跳票。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/359e30292596209abd7d3d47c00293ce\" tg-width=\"600\" tg-height=\"691\"/></p><p style=\"text-align: start;\">大伙呢,也都觉得老马在画大饼。</p><p style=\"text-align: start;\">然而,在鸽了小十年之后,去年年底马斯克突然表示,在经过了无数训练,花了 N 多钱买显卡、把底层代码全都更新了一遍以后,第 12 版 FSD 终于成了,而且马上推送!</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e54da219d12e904b3c724c53742bd29\" tg-width=\"600\" tg-height=\"237\"/></p><p style=\"text-align: start;\">本来以为老马会和之前的特斯拉 AutoPilot 一样,搞个功能还不全的半成品糊弄糊弄的,结果好嘛, V12 版 FSD 一发,外网上跟雇了水军似的,清一色全是好评。</p><p style=\"text-align: start;\">这才有了我们这次经费爆炸,路途超远的跨洋试驾。</p><p style=\"text-align: start;\">说回我们租的这台车, 2018 款的 Model 3 ,大概就和国内第一批国产的毛豆三差不多,租车成本是一天将近 150 刀,也就是一千软妹币左右,略贵略贵。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0e95e6cb8092e3508d44a284f423a4f4\" tg-width=\"600\" tg-height=\"450\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/46505a3156077579659d1ef3391a9fbb\" tg-width=\"600\" tg-height=\"450\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/75f967d6c7bd28f67bb7e90cf562ddb4\" tg-width=\"600\" tg-height=\"216\"/></p><p style=\"text-align: start;\">这也是我比较喜欢 FSD 的一个点,因为用的是纯视觉方案,对硬件的要求不是很高,所以就算这种几年前的老车型只要愿意花个每个月 99 美刀,就也能用上最新的 FSD ,没有放弃老车主的属于是。</p><p style=\"text-align: start;\">在拿到车的第一时间,我们就直奔当地路况最复杂的地方,唐人街。</p><p style=\"text-align: start;\">当然不只是唐人街啊,在租车的这一天时间里,我们高强度地开了七八个小时,跑了两百多公里的路,也算是把米国的各种路况都跑了个大概。</p><p style=\"text-align: start;\">对 FSD ,我们最直观的感受就是三点:像人、像人、还是 tm 的,像人。</p><p style=\"text-align: start;\">全程体验下来, FSD 的表现是我们目前试过的所有智驾系统里,最接近真人开车的那个。</p><p style=\"text-align: start;\">最明显的一点,就是它几乎没有在体感的加速度变化上,给我们带来任何的不适。遇到刹车、起步或者是变道的时候,总是很丝滑、很线性。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/eb3cd5bef1e18fd015b255286585af56\" tg-width=\"426\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: start;\">尤其是遇上红灯,它是这样慢慢往前挪着停的。</p><p style=\"text-align: start;\">真就和我平时开车一样。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9d33cd95994485bfe1213cf286e40681\" tg-width=\"426\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: start;\">另一个像人的点,是 FSD 开车不需要车道线。要知道现在大部分的智驾,基本就是离了车道线就歇菜。</p><p style=\"text-align: start;\">但你看 FSD ,就算是在这种没有车道线的大马路上,也会很自觉的靠在右边走( 美国是靠右通行的 )。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/656820cb1b478ea8dba321bf261f4015\" tg-width=\"426\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: start;\">遇到这种大路口的左拐,它也是一次都没有失败过。而且,又快又准。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b1f881e2e05dd3e2debb5eef8c547db2\" tg-width=\"426\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: start;\">这就不得不提整个试驾里我觉得最逆天的一个场景了。</p><p style=\"text-align: start;\">注意看,这个男人叫小帅,是一个完全没有照明和信号灯的路口,还是个双向 N 车道。</p><p style=\"text-align: start;\">上头的车,开的也是嘎嘎快。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1cd647f86538711191a99ffedb20e9bb\" tg-width=\"600\" tg-height=\"324\"/></p><p style=\"text-align: start;\">要在这种情况下左拐,对智驾来说绝对是地狱难度。</p><p style=\"text-align: start;\">但大伙看 FSD 的处理,先是等大的车流过去,然后慢慢往前挪找时机。逮到一个空直接就是一个果断的左转,操作拉满了。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/65b1e4cdd01c6aa848f3248a7246a782\" tg-width=\"426\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: start;\">有时候呢, FSD 甚至还会耍些小聪明。像这里,注意看这个导航路线是想让车子去前面的路上调头的,但 FSD 就是会抄个小近路直接左转。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/484990bb3fd245a67e0ba6776805dbd0\" tg-width=\"600\" tg-height=\"437\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cc314e84ff8ff8fd524e7e4925e5a53a\" tg-width=\"426\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: start;\">还有像进主路的时候,为了更快的去里面的车道, FSD 还会压一小段实线。</p><p style=\"text-align: start;\">就。。。真的很像人啊。</p><p style=\"text-align: start;\">最最最最重要的是,国内厂商的高阶智驾,一般需要在车速达标,或是开到支持的路段之后才能启动的。</p><p style=\"text-align: start;\">而 FSD 呢,不管你停车的地方在哪,路边也好,停车场里也好,只要你设定了目的地,拨一下拨杆, FSD 就能直接原地启动,开始智驾。</p><p style=\"text-align: start;\">我们的阿维塔车主同事,直接就是一个原地折服。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6b558935fef8ae690634deb50cfe3265\" tg-width=\"426\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: start;\">但是啊,太像人也不全是优点,人会犯的毛病, FSD 有时候也会犯。</p><p style=\"text-align: start;\">就比如好几次过路口的时候,估计是因为环境有点复杂,它就非常犹豫,得给一脚电才能逼着它过。</p><p style=\"text-align: start;\">而且因为是纯视觉,天一暗它的眼睛可能就不太好使了。像我们住的这个酒店的路口,到了晚上会变得比较隐蔽。</p><p style=\"text-align: start;\">有时候呢,它能很流畅的一把拐进去。有时候则会没看见,直接开过去,然后绕一个巨远的路线回来重新找。</p><p style=\"text-align: start;\">同一个路口夜间的不同表现:</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d2f7c33113d1f819b6df06420dccf600\" tg-width=\"426\" tg-height=\"240\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e69d4b1c04934f56ed7dc5fb64c38d26\" tg-width=\"426\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: start;\">但说实话,瑕不掩瑜。</p><p style=\"text-align: start;\">就因为它各种地方都非常像人,所以用着用着, FSD 就会给我们一种蜜汁自信,就感觉它啥情况都能搞定,不由自主的就会在心里放松下来。</p><p style=\"text-align: start;\">出于安全考虑这不算啥优点啊,但它确实给我们带来了一种全新的体验。</p><p style=\"text-align: start;\">因为我们试过的大部分智驾,都需要一直盯着它以免出岔子,搞得比自己开车还紧张,那还不如自己开是吧。</p><p style=\"text-align: start;\">但试过 FSD 以后, emmm ,可能真的改变了一些我对智驾的刻板印象。</p><p style=\"text-align: start;\">可能有朋友会好奇,老马是怎么让 FSD 像真人一样开车的,那就要提到我们一开始提到过的代码大更新了。</p><p style=\"text-align: start;\">如今大部分的智驾系统,大都是由三个部分组成的,感知,规划和控制,分别负责看周边的环境、思考应该做啥动作,以及控制车子完成这些动作。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d565200dd17f1efd46ff98d29953a094\" tg-width=\"600\" tg-height=\"361\"/></p><p style=\"text-align: start;\">现在除了特斯拉,绝大部分的智驾系统都是会在感知的阶段,用上了一个叫 Transformer 的 AI 架构。</p><p style=\"text-align: start;\">它的作用,其实就是把各种传感收集到的信息融合起来,生成一个实时更新的 3D 模型,感知的任务就完成了。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b1e175bb9be4af9785530e3b141b77a9\" tg-width=\"560\" tg-height=\"400\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/108981f5c02dc775eb886267d34a0b7a\" tg-width=\"600\" tg-height=\"259\"/></p><p style=\"text-align: start;\">到了规划阶段,智驾的工程师们一般会预先制定一大堆规则。</p><p style=\"text-align: start;\">比如红灯停、绿灯行这种基础交规,还有怎么避开障碍物,遇到行人需要优先避让等高级规则。</p><p style=\"text-align: start;\">就相当于,人们会把一个考卷的问题和答案都写好。智驾系统就会拿着这个卷子,去前面的那个 3D 场景里找对应的情况。</p><p style=\"text-align: start;\">啊遇到前面有车需要减速,遇到有人横穿马路需要停车等待等等。</p><p style=\"text-align: start;\">然后它会用上一种叫蒙特卡洛树搜的方式,用穷举法,把所有合适的路线都列一遍。接着从里头挑出一条危险性最低的发给车辆的控制模块,让它们照着这个开。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5ce95c05ceac4376f0b014b6e30471ab\" tg-width=\"600\" tg-height=\"262\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/130584ef7934bbfc2f70ccda0df6ba8a\" tg-width=\"600\" tg-height=\"334\"/></p><p style=\"text-align: start;\">思路很清晰对吧,但问题就在于,这种规则化的算法碰到做过的题就还好,要是碰到没做过的,大概率就得宕机。</p><p style=\"text-align: start;\">所以,如果你在路上看见哪台车智驾开的好好的突然开始画龙或者抽搐,那估计就是规则算法遇到了没见过的问题,搁那纠结呢。</p><p style=\"text-align: start;\">那马斯克在 FSD 上的做法呢,其实就是在保持感知环节不变的情况下,把原先规划环节里的那些个规则预设全砍了,也换成了 Transformer 架构。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b0c2a5b45a59dda7beadf96c00238a15\" tg-width=\"600\" tg-height=\"300\"/></p><p style=\"text-align: start;\">然后,特斯拉会喂给这个模型巨多的实际驾驶的视频素材,让它从这些画面里头领悟大伙开车的习惯。</p><p style=\"text-align: start;\">就比如规则算法里头是红灯得停车是吧,但在 FSD 里,就是大部分人看到这个红色的圆圆的玩意就会停车,所以我需要停车。</p><p style=\"text-align: start;\">大部分人开车都会在这两条线里头开,那我也要在这两条线里开。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/eb7f49212a3bf87ea1d8c167f39e6341\" tg-width=\"600\" tg-height=\"187\"/></p><p style=\"text-align: start;\">学的多了以后呢,除了这些基本的交通规则以外,很多咱们日常开车的小习惯就会被它学去。</p><p style=\"text-align: start;\">比如红灯倒计时快结束的时候就提前慢慢起步,比如在没有车道线的时候也得靠着边上开,比如遇到慢车的时候会找机会变到隔壁车道之类。</p><p style=\"text-align: start;\">前头那些个抄近路、压实线的小聪明,我估计也都是 FSD 从车主身上学来的。</p><p style=\"text-align: start;\">那有人担心说,会不会学到什么危险驾驶的坏习惯啊。</p><p style=\"text-align: start;\">当然不会,因为他们在北美有个自营的保险,定期会对每个买了保险的车主做行为评分。</p><p style=\"text-align: start;\">只有分数够高的车主数据,才会被丢给模型做训练。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2e547dd669d0ce6b08106f64723272f9\" tg-width=\"600\" tg-height=\"535\"/></p><p style=\"text-align: start;\">也就是说, FSD 最终的效果,其实是 N 多开车习惯还不错的车主的平均值,真就相当于一个老司机在帮你开车。</p><p style=\"text-align: start;\">那么回到最开始的问题。FSD 和华为 ADS 相比,谁更领先一些呢?</p><p style=\"text-align: start;\">我的答案是,没法比。</p><p style=\"text-align: start;\">不是说谁的水平比不上谁啊,而是因为两个产品的体验环境差别实在是太大了,本着对比就应该控制变量的原则,压根就没法放在一起比较。</p><p style=\"text-align: start;\">你看美国那头,地广人稀的,路上除了车也就只有车。大伙呢路权意识也比较强,能不让的绝对不让,能让的也会让的很干脆。跟国内的路况比起来。。。真就没有什么需要博弈的情况。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/98285efddabfda9df2efabd56532653a\" tg-width=\"600\" tg-height=\"365\"/></p><p style=\"text-align: start;\">华为 ADS 呢虽然用的还是规则算法,但是在这么复杂的场景里头,我们同事的这台阿维塔 12 都能做到一个大部分时候能用,少数情况还有 bug 的水平如果把他丢到和 FSD 一样的环境里,我觉得华为的表现可能并不会比特斯拉差。</p><p style=\"text-align: start;\">相反,如果 FSD 真就进了国内,能不能和华为智驾达到相似的水准,我心中还是会打个问号的。</p><p style=\"text-align: start;\">都别说搞定随时随地会出现的小电驴和自行车了,能不能搞懂重庆的山路都还说不住哦。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/58b1a8885f0e50703abd366ae535bf75\" tg-width=\"600\" tg-height=\"402\"/></p><p style=\"text-align: start;\">最主要的是,华为 ADS 的算法进步的速度真的很快。</p><p style=\"text-align: start;\">就我们这个同事来说,试驾 FSD 的时候他还说,自己的华为智驾基本搞不定调头弯。</p><p style=\"text-align: start;\">结果到他回来的时候,他的车就已经通过 OTA ,熟练掌握调头技能了。</p><p style=\"text-align: start;\">搞定国内大部分的路况,我估摸着也就是个时间问题。</p><p style=\"text-align: start;\">所以说,真正头对头的 battle ,可能只有等华为智驾成了完全体,特斯拉 FSD 搞定了各种政策正式进入国内以后才能实现了。</p><p style=\"text-align: start;\">到时候一定第一时间给大家测出来, FSD 卖多少钱都测(如果还是 6.4 万买断还不支持订阅的话当我没说 )。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b10377f6eddd30a84aa890c2503e58a7\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"320\" tg-height=\"413\"/></p></body></html>","source":"lsy1584924778751","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>我去美国试了特斯拉的FSD:好像真有点遥遥领先</title>\n<style 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是年年跳票。大伙呢,也都觉得老马在画大饼。然而,在鸽了小十年之后,去年年底马斯克突然表示,在经过了无数训练,花了 N 多钱买显卡、把底层代码全都更新了一遍以后,第 12 版 FSD 终于成了,而且马上推送!本来以为老马会和之前的特斯拉 AutoPilot 一样,搞个功能还不全的半成品糊弄糊弄的,结果好嘛, V12 版 FSD 一发,外网上跟雇了水军似的,清一色全是好评。这才有了我们这次经费爆炸,路途超远的跨洋试驾。说回我们租的这台车, 2018 款的 Model 3 ,大概就和国内第一批国产的毛豆三差不多,租车成本是一天将近 150 刀,也就是一千软妹币左右,略贵略贵。这也是我比较喜欢 FSD 的一个点,因为用的是纯视觉方案,对硬件的要求不是很高,所以就算这种几年前的老车型只要愿意花个每个月 99 美刀,就也能用上最新的 FSD ,没有放弃老车主的属于是。在拿到车的第一时间,我们就直奔当地路况最复杂的地方,唐人街。当然不只是唐人街啊,在租车的这一天时间里,我们高强度地开了七八个小时,跑了两百多公里的路,也算是把米国的各种路况都跑了个大概。对 FSD ,我们最直观的感受就是三点:像人、像人、还是 tm 的,像人。全程体验下来, FSD 的表现是我们目前试过的所有智驾系统里,最接近真人开车的那个。最明显的一点,就是它几乎没有在体感的加速度变化上,给我们带来任何的不适。遇到刹车、起步或者是变道的时候,总是很丝滑、很线性。尤其是遇上红灯,它是这样慢慢往前挪着停的。真就和我平时开车一样。另一个像人的点,是 FSD 开车不需要车道线。要知道现在大部分的智驾,基本就是离了车道线就歇菜。但你看 FSD ,就算是在这种没有车道线的大马路上,也会很自觉的靠在右边走( 美国是靠右通行的 )。遇到这种大路口的左拐,它也是一次都没有失败过。而且,又快又准。这就不得不提整个试驾里我觉得最逆天的一个场景了。注意看,这个男人叫小帅,是一个完全没有照明和信号灯的路口,还是个双向 N 车道。上头的车,开的也是嘎嘎快。要在这种情况下左拐,对智驾来说绝对是地狱难度。但大伙看 FSD 的处理,先是等大的车流过去,然后慢慢往前挪找时机。逮到一个空直接就是一个果断的左转,操作拉满了。有时候呢, FSD 甚至还会耍些小聪明。像这里,注意看这个导航路线是想让车子去前面的路上调头的,但 FSD 就是会抄个小近路直接左转。还有像进主路的时候,为了更快的去里面的车道, FSD 还会压一小段实线。就。。。真的很像人啊。最最最最重要的是,国内厂商的高阶智驾,一般需要在车速达标,或是开到支持的路段之后才能启动的。而 FSD 呢,不管你停车的地方在哪,路边也好,停车场里也好,只要你设定了目的地,拨一下拨杆, FSD 就能直接原地启动,开始智驾。我们的阿维塔车主同事,直接就是一个原地折服。但是啊,太像人也不全是优点,人会犯的毛病, FSD 有时候也会犯。就比如好几次过路口的时候,估计是因为环境有点复杂,它就非常犹豫,得给一脚电才能逼着它过。而且因为是纯视觉,天一暗它的眼睛可能就不太好使了。像我们住的这个酒店的路口,到了晚上会变得比较隐蔽。有时候呢,它能很流畅的一把拐进去。有时候则会没看见,直接开过去,然后绕一个巨远的路线回来重新找。同一个路口夜间的不同表现:但说实话,瑕不掩瑜。就因为它各种地方都非常像人,所以用着用着, FSD 就会给我们一种蜜汁自信,就感觉它啥情况都能搞定,不由自主的就会在心里放松下来。出于安全考虑这不算啥优点啊,但它确实给我们带来了一种全新的体验。因为我们试过的大部分智驾,都需要一直盯着它以免出岔子,搞得比自己开车还紧张,那还不如自己开是吧。但试过 FSD 以后, emmm ,可能真的改变了一些我对智驾的刻板印象。可能有朋友会好奇,老马是怎么让 FSD 像真人一样开车的,那就要提到我们一开始提到过的代码大更新了。如今大部分的智驾系统,大都是由三个部分组成的,感知,规划和控制,分别负责看周边的环境、思考应该做啥动作,以及控制车子完成这些动作。现在除了特斯拉,绝大部分的智驾系统都是会在感知的阶段,用上了一个叫 Transformer 的 AI 架构。它的作用,其实就是把各种传感收集到的信息融合起来,生成一个实时更新的 3D 模型,感知的任务就完成了。到了规划阶段,智驾的工程师们一般会预先制定一大堆规则。比如红灯停、绿灯行这种基础交规,还有怎么避开障碍物,遇到行人需要优先避让等高级规则。就相当于,人们会把一个考卷的问题和答案都写好。智驾系统就会拿着这个卷子,去前面的那个 3D 场景里找对应的情况。啊遇到前面有车需要减速,遇到有人横穿马路需要停车等待等等。然后它会用上一种叫蒙特卡洛树搜的方式,用穷举法,把所有合适的路线都列一遍。接着从里头挑出一条危险性最低的发给车辆的控制模块,让它们照着这个开。思路很清晰对吧,但问题就在于,这种规则化的算法碰到做过的题就还好,要是碰到没做过的,大概率就得宕机。所以,如果你在路上看见哪台车智驾开的好好的突然开始画龙或者抽搐,那估计就是规则算法遇到了没见过的问题,搁那纠结呢。那马斯克在 FSD 上的做法呢,其实就是在保持感知环节不变的情况下,把原先规划环节里的那些个规则预设全砍了,也换成了 Transformer 架构。然后,特斯拉会喂给这个模型巨多的实际驾驶的视频素材,让它从这些画面里头领悟大伙开车的习惯。就比如规则算法里头是红灯得停车是吧,但在 FSD 里,就是大部分人看到这个红色的圆圆的玩意就会停车,所以我需要停车。大部分人开车都会在这两条线里头开,那我也要在这两条线里开。学的多了以后呢,除了这些基本的交通规则以外,很多咱们日常开车的小习惯就会被它学去。比如红灯倒计时快结束的时候就提前慢慢起步,比如在没有车道线的时候也得靠着边上开,比如遇到慢车的时候会找机会变到隔壁车道之类。前头那些个抄近路、压实线的小聪明,我估计也都是 FSD 从车主身上学来的。那有人担心说,会不会学到什么危险驾驶的坏习惯啊。当然不会,因为他们在北美有个自营的保险,定期会对每个买了保险的车主做行为评分。只有分数够高的车主数据,才会被丢给模型做训练。也就是说, FSD 最终的效果,其实是 N 多开车习惯还不错的车主的平均值,真就相当于一个老司机在帮你开车。那么回到最开始的问题。FSD 和华为 ADS 相比,谁更领先一些呢?我的答案是,没法比。不是说谁的水平比不上谁啊,而是因为两个产品的体验环境差别实在是太大了,本着对比就应该控制变量的原则,压根就没法放在一起比较。你看美国那头,地广人稀的,路上除了车也就只有车。大伙呢路权意识也比较强,能不让的绝对不让,能让的也会让的很干脆。跟国内的路况比起来。。。真就没有什么需要博弈的情况。华为 ADS 呢虽然用的还是规则算法,但是在这么复杂的场景里头,我们同事的这台阿维塔 12 都能做到一个大部分时候能用,少数情况还有 bug 的水平如果把他丢到和 FSD 一样的环境里,我觉得华为的表现可能并不会比特斯拉差。相反,如果 FSD 真就进了国内,能不能和华为智驾达到相似的水准,我心中还是会打个问号的。都别说搞定随时随地会出现的小电驴和自行车了,能不能搞懂重庆的山路都还说不住哦。最主要的是,华为 ADS 的算法进步的速度真的很快。就我们这个同事来说,试驾 FSD 的时候他还说,自己的华为智驾基本搞不定调头弯。结果到他回来的时候,他的车就已经通过 OTA ,熟练掌握调头技能了。搞定国内大部分的路况,我估摸着也就是个时间问题。所以说,真正头对头的 battle ,可能只有等华为智驾成了完全体,特斯拉 FSD 搞定了各种政策正式进入国内以后才能实现了。到时候一定第一时间给大家测出来, FSD 卖多少钱都测(如果还是 6.4 万买断还不支持订阅的话当我没说 )。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":239,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":316395776803112,"gmtCreate":1718269097339,"gmtModify":1718270792629,"author":{"id":"4156663738866210","authorId":"4156663738866210","name":"加油向厚赚","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"希望中国电商不会像车企一样被欧盟增加关税。","listText":"希望中国电商不会像车企一样被欧盟增加关税。","text":"希望中国电商不会像车企一样被欧盟增加关税。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/316395776803112","repostId":"1161485108","repostType":2,"repost":{"id":"1161485108","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1718207167,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1161485108?lang=&edition=full","pubTime":"2024-06-12 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10:47","market":"us","language":"zh","title":"星巴克,被瑞幸和库迪逼成啥样了?","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2442802640","media":"蓝鲸财经","summary":"9块9,源于瑞幸和库迪之间掀起的价格战。进入中国市场25年后,主打高端的星巴克,在瑞幸和库迪等品牌疯狂卷价格的高压下,也开始慌了。曾被星巴克创始人舒尔茨寄予厚望的中国市场,下滑更加明显。“喝一次星巴克,能喝三次瑞幸。”瑞幸的成长速度已是惊人,库迪则更加恐怖。星巴克知道走下沉路线,瑞幸和库迪们更擅长这一点。下沉市场的消费者对价格更为敏感,咖啡购买的频次也更低,星巴克很难扛住瑞幸和库迪价格战。","content":"<html><head></head><body><p>“9块9一杯、17块钱两杯,<a href=\"https://laohu8.com/S/SBUX\">星巴克</a>什么时候变得这么便宜了?”</p><p>随着竞争的加剧,9块9已成中国咖啡市场的“水平线”。多一毛钱,就被会嫌贵。</p><p>9块9,源于瑞幸和库迪之间掀起的价格战。这一场大战持续一年时间后,扩大了咖啡饮品的受众规模,改变了大众对咖啡的认知。</p><p>战争的硝烟,终于波及了高端的星巴克,一季度其在中国市场的同店销售额下降高达11%。</p><p>对竞争对手们高举9块9的旗帜步步紧逼,曾声称绝不降价的星巴克,能否抵挡持续的冲击?</p><h4 id=\"id_757369109\">星巴克也焦虑</h4><p>曾几何时,在星巴克点上一杯咖啡,还代表着一种小资情调。进入中国市场25年后,主打高端的星巴克,在瑞幸和库迪等品牌疯狂卷价格的高压下,也开始慌了。</p><p>近期,#9块9的风终于还是卷到了星巴克#、#星巴克要进入9块9时代了#等话题频上热搜,绝不参与价格战的星巴克,正在“曲线救国”。</p><p>如今,在星巴克APP和小程序里多了不少限时优惠券,包括双杯39.9、三杯49.9、单杯75折等,算下来每杯售价在20元左右,和以往相比价格更加亲民。且放出优惠券的数量和频率也在加快。</p><p>此外,抖音星巴克官方旗舰店也在同步推出238元10杯,107元5杯的优惠券,美团、饿了么等平台上的优惠活动更是屡见不鲜。抢购专属优惠券再叠加平台红包,9块9的星巴克从梦想变为现实。</p><p>9块9的星巴克并非常态,品牌定位决定了,它永远不可能以低价换市场,但面对竞争,它又不得不被动接招。</p><p>早在2023年6月突破万店之际,瑞幸曾发放了大量9.9元优惠券,这让其在该年度新增了9500万交易客户。</p><p>一直和瑞幸贴身肉搏的库迪,已经做好了三年准备,要将“全场9.9元促销”的门店补贴政策延长到2026年底。</p><p>9块9的咖啡激战正酣,对星巴克带来的影响体现在财报上,肉眼可见。</p><p>5月1日,星巴克公布了2024财年第二季度财报(2024年1月1日-3月31日),公司实现营收85.63亿美元,同比下降1.8%;归母净利润7.72亿美元,同比下降15%。财报披露当天,公司股价暴跌15.88%,市值蒸发近160亿美元。</p><p>曾被星巴克创始人舒尔茨寄予厚望的中国市场,下滑更加明显。当期,星巴克全球同店销售额下降4%,其中美国同店销售额下降3%,中国同店销售额大降11%,远超市场预期。</p><h4 id=\"id_3998643780\">平替成主流</h4><p>舒尔茨曾明确表示,“星巴克更像是一个咖啡文化的传播者。”这句话放在十几年前,恰如其分。彼时,星巴克是都市精英的标配,一杯咖啡动辄30多元,普通消费者难以接受。</p><p>星巴克对国内咖啡市场的发展和引导有着不可磨灭的贡献,但它打造出的文化底蕴、第三空间等优势,在消费需求转变和竞争对手崛起的背景下,吸引力正在慢慢消退。</p><p>“喝一次星巴克,能喝三次瑞幸。”从2017年10月诞生之日起,瑞幸就主打“平替”,通过高性价比、高便利性,迅速切入市场,2020年便在全国开出了5000家门店。</p><p>到2021年底,瑞幸的门店数量正式超越星巴克中国,2023年第二季度更是在营收上首次超越星巴克。时至今日,瑞幸的门店数量已经超过18000家,成为中国市场名副其实的“咖啡一哥”。</p><p>瑞幸的成长速度已是惊人,库迪则更加恐怖。</p><p>陆正耀从瑞幸黯然出局后,携瑞幸核心创始团队转身创办库迪,不到半年时间就开出了5000家门店。</p><p>2023年2月,库迪率先发起“全系列产品9块9”,正式在咖啡赛道掀起价格战。瑞幸紧随其后,放出海量优惠券,对外宣称9块9活动至少持续两年时间。</p><p>瑞幸和库迪激战正酣,Tims天好咖啡、肯德基旗下KCOFFEE等品牌也加入战场,推出对应的9块9咖啡饮品。在很多消费者看来,如果一杯咖啡的售价高于9块9,就没有性价比。</p><p>在瑞幸等的绝对价格优势之下,星巴克的“光环”不再。</p><h4 id=\"id_1981024106\">希望在下沉市场?</h4><p>咖啡行业的9块9大战已经持续了一年,似乎还远没到鸣金收兵的时候。瑞幸和库迪打仗,让星巴克骑虎难下。</p><p>如果不断降价,势必消耗自身品牌调性。不降价,又会有丢失市场份额的风险。</p><p>为了能够更直观地刺激销量,星巴克开始向中国品牌学习,搞联名。</p><p>今年1月,星巴克首次推出联名产品,对象是《大闹天宫》;4月,又和<a href=\"https://laohu8.com/S/DIS\">迪士尼</a>牵手,推出“爱丽丝”睡莲风味拿铁等饮品;5月又和QQ黄脸联名……可是,一系列动作之后,星巴克发现,对销量的刺激非常有限。</p><p>除了联名和适当的降价,星巴克还把目光投向了下沉市场。</p><p>当前,星巴克在下沉市场的新店盈利能力优于一线城市,下沉市场90天活跃会员规模的增速也要更高。</p><p>数据显示,星巴克中国Q1净新增门店118家,同比增长14%。在国内近3000个县级以上城市,星巴克已经覆盖了900个。</p><p>星巴克知道走下沉路线,瑞幸和库迪们更擅长这一点。下沉市场的消费者对价格更为敏感,咖啡购买的频次也更低,星巴克很难扛住瑞幸和库迪价格战。</p><p>瑞幸们学习了星巴克,星巴克也在中国市场汲取了养分。</p><p>5月8日起,星巴克已经在北美地区推出了名为Summer-BerryRefreshers的奶茶饮品,或许用不了多久,这一杯奶茶也会在中国市场上架。</p></body></html>","source":"lanjinger_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>星巴克,被瑞幸和库迪逼成啥样了?</title>\n<style 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12:28","market":"us","language":"zh","title":"字节“亲儿子”估值217亿,红杉、KKR入局","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1167068517","media":"投中网","summary":"字节跳动正在剥离非核心业务,逐步缩减此前的多元化尝试。同为字节跳动股东的KKR和General Atlantic也将在本轮融资中进行投资。General Atlantic参与的是2017年的E轮融资,KKR则参与2018年Pre-IPO轮融资。另有报道称,目前字节游戏业务年收入约在 100 亿-150 亿元,收入体量上可排在中国游戏公司前列。好景不长,2021年7月“双减”新规发布,大力教育开始裁员,并关闭大量业务,惨淡收场。","content":"<html><head></head><body><p><strong>字节跳动正在剥离非核心业务,逐步缩减此前的多元化尝试。</strong></p><p>字节跳动拆分IPO的第一枪来了。</p><p>The Information报道,字节跳动正在为其旗下汽车资讯和交易平台——懂车帝寻求融资,并称此举是为了懂车帝的独立IPO做准备。</p><p>说起来,拆分业务独立上市并不是什么新鲜事,只不过懂车帝作为字节中相对“边缘”的业务,从2024年1月独立注册公司到现在曝出独立融资,动作着实不算慢。</p><p>并且盘一盘懂车帝在自己的发展路径,我居然发现,懂车帝的独立居然有点像短剧逆天剧情:家族中原本默默无闻的“富二代”,靠努力和机遇实现地位逆袭,上位谈不上,但至少闯出了自己的一片天。</p><p>今年1月,《晚点 LatePost》报道,字节跳动正在将懂车帝相关员工迁往一个新成立的全资子公司,法定代表人由懂车帝战略负责人担任,小部分原属字节跳动的员工会率先在一月底前后将劳务关系转入新公司中。未来,懂车帝会拥有独立的办公地点。</p><p>当时外界就猜测,懂车帝的独立是为了上市或者引入外部股东,如今靴子落地,猜测成真。同时也或许意味着,字节跳动正在剥离非核心业务,逐步缩减此前的多元化尝试。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>首战即决战,目标8亿美元</strong></p><p>公开资料显示,这是懂车帝成立以来的第一次融资,金额高达7~8亿美元,估值30亿美元(约217亿元),这里需要指出的是,汽车资讯平台行业龙头<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>的市值目前约33亿美元。</p><p>此外,这次融资的资方也大有来头,均是字节跳动的老股东,The Information援引知情人士消息称,红杉中国将领投此轮融资,投资额在4亿至5亿美元之间。同为字节跳动股东的KKR和General Atlantic也将在本轮融资中进行投资。</p><p>肉都烂在了自己人锅里,很难不令人猜想,这或许是字节在一直未能整体IPO的情况下,给一直支持自己的老股东发的“礼包”。</p><p>最早入股的是红杉中国,自红杉领投字节跳动2014年的C轮融资开始,已成为字节跳动最大的机构股东,据《福布斯》报道,其持有10%的字节股份。General Atlantic参与的是2017年的E轮融资,KKR则参与2018年Pre-IPO轮融资。</p><p>老股东们真金白银再次支持,自然是看好懂车帝的未来回报。虽然比<a href=\"https://laohu8.com/S/BITA\">易车</a>、汽车之家成立晚了10年以上,但自2017年独立推出APP后,背靠字节系产品的庞大流量,依然迅速跻身三大汽车资讯龙头之一,MAU(月度活跃用户)除了略逊于汽车之家外,与易车几乎不分上下。</p><p>懂车帝发展虽然快,但一方面汽车资讯和交易平台的商业模式相对传统,另一方面,第一道天花板也是显而易见的——汽车之家。</p><p>作为行业龙头,10多年间,汽车之家先后于美股、港股两地上市,美股市值在2021年一度超过150亿美元,也是在那年港股二次IPO时,市值达到了913.77亿港元。对比现在的33亿美元市值、12倍PE,整个行业的贝塔已经回归平庸,就看懂车帝能不能找到自己的阿尔法了。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>成立7年,日活超700万</strong></p><p>与抖音、大力教育、飞书、火山引擎、朝夕光年、TiTok这些一级业务部门相比,懂车帝存在感不算强,并且数次出圈,都是在字节系的流量基础上,策划的那些“大力出奇迹”的内容,并且常常伴随争议。比如真金白银的实车真实对撞,比如前不久那次冬季续航测试。</p><p>当然会搞内容只是流量的基本操作,就如同汽车之家当年的“媳妇儿当车模”一样,按现在的说法,“泼天富贵”来了能不能接得住,最终能不能转化成有效的销售线索,进而支撑起数十亿美元的估值,还要从其业务本身说起。</p><p>懂车帝脱胎于今日头条汽车频道,早期由现任字节跳动董事长张利东在内部推动孵化,在2017年正式作为独立App上线。</p><p>作为一站式汽车信息与服务平台,懂车帝涵盖了内容、工具和社区,为用户提供汽车内容和选车服务。目前,懂车帝提供了懂车号、车友圈、评测体系、车型库、懂车分等各类服务。</p><p>在这一传统业务方面和主要收入方面,懂车帝与早期的行业两大巨头-汽车之家和易车网并无二致,都是依靠广告收入。</p><p>不同的是,除了拥有独立的APP外,懂车帝同时也在今日头条、西瓜视频、抖音短视频、火山小视频等开展汽车垂类内容运营,也就是懂车帝有着字节跳动的基因,更重内容。</p><p>2018年,成立仅一年的懂车帝便宣布投入5亿元,制作100档核心视频IP节目。2022年10月,懂车帝又计划一年投入千万现金与创作者共建50档新能源汽车栏目IP。与此同时,懂车帝还搭建了针对汽车产品力的评测体系。</p><p>这种字节打法也为懂车帝积累了第一批用户。</p><p>2018年的公开数据显示,懂车帝注册用户已超过7500万,日活跃用户数(DAU)为400万。到了2020年底,其日活数据增长到接近500万。另据QuestMobile数据,在2021年至2023年上半年这期间,懂车帝的日活跃用户数量增长了57%,达732万。</p><p>在汽车交易方面,懂车帝于2021年推出汽车交易服务,并在2022年5月,上线了“懂车帝重庆直播卖车”,2022年7月,懂车帝在重庆推出首家线下新车体验店,展出各品牌经销商的车型。</p><p>当然,面对庞大的汽车市场,懂车帝的野心远不至于此。其业务板块还扩张到了汽车后市场。所谓汽车后市场,是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务,它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务,包括包养、维修、二手车等。</p><p>2022年8月,懂车帝二手车线下交易市场“懂懂二手车”在重庆开业,懂车帝负责人何戬在内部提出,五年内要成为中国最大的汽车交易服务平台。</p><p>懂车帝同样也进军线下门店交易。2023年11月25日,懂车帝线下汽车交易门店“懂车帝汽车商城”正式入驻合肥并开启交付。该门店整体面积约8000平米,可提供新车、二手车等一站式交易,这也是懂车帝线下交易门店统一升级为“懂车帝汽车商城”后,在全国落地的首家门店。</p><p>可以看到,懂车帝的崛起,不仅是因为背靠抖音从一开始就得到了巨大流量灌溉,还因为它踩准了造车新势力重塑汽车消费和汽车市场新格局的风口。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>为何是懂车帝</strong></p><p>再反过来看字节跳动。</p><p>在2021年11月,字节跳动的组织架构经历过一次大型业务重新梳理,字节跳动CEO梁汝波宣布成立六个业务板块,即抖音、大力教育、飞书、火山引擎、朝夕光年和TikTok。</p><p>字节跳动的六大一级业务部门也各有悲喜,其中TikTok的境遇自是不必多说,抖音作为字节跳动的核心业务依旧在扛着营收的重担。</p><p>另一个2C业务—朝夕光年也是发展坎坷,去年11月,朝夕光年相关负责人曾向外界透露,该部门将进行大规模收缩,其中对已上线、且表现良好的游戏项目,将会在保证运营的情况下寻求剥离,而对于还未上线的项目,除少量创新项目及相关技术项目外,则均会关停。</p><p>不过,最新消息显示,字节跳动将停止出售游戏业务,并以新任游戏业务负责人张云帆和此前接手游戏业务负责人华巍的名义发出内部信,称其 “游戏业务进入第二阶段 ”。另有报道称,目前字节游戏业务年收入约在 100 亿-150 亿元,收入体量上可排在中国游戏公司前列。</p><p>而大力教育则是“出生即团灭”,2020年3月,字节跳动教育业务的公布的招聘计划超过1万人。同年10月,字节跳动宣布启用独立教育品牌大力教育,由字节跳动高级副总裁陈林出任大力教育CEO。好景不长,2021年7月“双减”新规发布,大力教育开始裁员,并关闭大量业务,惨淡收场。</p><p>剩下的2B业务—飞书和火山引擎也是“一半海水一半火焰”。</p><p>首先,作为2B业务的排头兵,3月26日,飞书宣布适当精简规模,进行新一轮组织调整,原因无外乎飞书ROI(投入产出比)不够理想。</p><p>不过不可否认,字节做飞书,投入大、决心足,此前,飞书披露了2022年ARR超1亿美元、2023年超2亿美元的规模,但这种收入规模并不能让管理层认可,此外考虑到当下企服市场情况,飞书独立融资上市遥遥无期。</p><p>与飞书不同,火山引擎现在开始上桌了,作为底层技术服务商,火山引擎也参与到了大模型赛道,即为大模型服务商提供技术底座,其客户包括MiniMax、智谱AI、复旦MOSS、百川<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>、IDEA、澜舟科技、<a 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Atlantic也将在本轮融资中进行投资。肉都烂在了自己人锅里,很难不令人猜想,这或许是字节在一直未能整体IPO的情况下,给一直支持自己的老股东发的“礼包”。最早入股的是红杉中国,自红杉领投字节跳动2014年的C轮融资开始,已成为字节跳动最大的机构股东,据《福布斯》报道,其持有10%的字节股份。General Atlantic参与的是2017年的E轮融资,KKR则参与2018年Pre-IPO轮融资。老股东们真金白银再次支持,自然是看好懂车帝的未来回报。虽然比易车、汽车之家成立晚了10年以上,但自2017年独立推出APP后,背靠字节系产品的庞大流量,依然迅速跻身三大汽车资讯龙头之一,MAU(月度活跃用户)除了略逊于汽车之家外,与易车几乎不分上下。懂车帝发展虽然快,但一方面汽车资讯和交易平台的商业模式相对传统,另一方面,第一道天花板也是显而易见的——汽车之家。作为行业龙头,10多年间,汽车之家先后于美股、港股两地上市,美股市值在2021年一度超过150亿美元,也是在那年港股二次IPO时,市值达到了913.77亿港元。对比现在的33亿美元市值、12倍PE,整个行业的贝塔已经回归平庸,就看懂车帝能不能找到自己的阿尔法了。成立7年,日活超700万与抖音、大力教育、飞书、火山引擎、朝夕光年、TiTok这些一级业务部门相比,懂车帝存在感不算强,并且数次出圈,都是在字节系的流量基础上,策划的那些“大力出奇迹”的内容,并且常常伴随争议。比如真金白银的实车真实对撞,比如前不久那次冬季续航测试。当然会搞内容只是流量的基本操作,就如同汽车之家当年的“媳妇儿当车模”一样,按现在的说法,“泼天富贵”来了能不能接得住,最终能不能转化成有效的销售线索,进而支撑起数十亿美元的估值,还要从其业务本身说起。懂车帝脱胎于今日头条汽车频道,早期由现任字节跳动董事长张利东在内部推动孵化,在2017年正式作为独立App上线。作为一站式汽车信息与服务平台,懂车帝涵盖了内容、工具和社区,为用户提供汽车内容和选车服务。目前,懂车帝提供了懂车号、车友圈、评测体系、车型库、懂车分等各类服务。在这一传统业务方面和主要收入方面,懂车帝与早期的行业两大巨头-汽车之家和易车网并无二致,都是依靠广告收入。不同的是,除了拥有独立的APP外,懂车帝同时也在今日头条、西瓜视频、抖音短视频、火山小视频等开展汽车垂类内容运营,也就是懂车帝有着字节跳动的基因,更重内容。2018年,成立仅一年的懂车帝便宣布投入5亿元,制作100档核心视频IP节目。2022年10月,懂车帝又计划一年投入千万现金与创作者共建50档新能源汽车栏目IP。与此同时,懂车帝还搭建了针对汽车产品力的评测体系。这种字节打法也为懂车帝积累了第一批用户。2018年的公开数据显示,懂车帝注册用户已超过7500万,日活跃用户数(DAU)为400万。到了2020年底,其日活数据增长到接近500万。另据QuestMobile数据,在2021年至2023年上半年这期间,懂车帝的日活跃用户数量增长了57%,达732万。在汽车交易方面,懂车帝于2021年推出汽车交易服务,并在2022年5月,上线了“懂车帝重庆直播卖车”,2022年7月,懂车帝在重庆推出首家线下新车体验店,展出各品牌经销商的车型。当然,面对庞大的汽车市场,懂车帝的野心远不至于此。其业务板块还扩张到了汽车后市场。所谓汽车后市场,是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务,它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务,包括包养、维修、二手车等。2022年8月,懂车帝二手车线下交易市场“懂懂二手车”在重庆开业,懂车帝负责人何戬在内部提出,五年内要成为中国最大的汽车交易服务平台。懂车帝同样也进军线下门店交易。2023年11月25日,懂车帝线下汽车交易门店“懂车帝汽车商城”正式入驻合肥并开启交付。该门店整体面积约8000平米,可提供新车、二手车等一站式交易,这也是懂车帝线下交易门店统一升级为“懂车帝汽车商城”后,在全国落地的首家门店。可以看到,懂车帝的崛起,不仅是因为背靠抖音从一开始就得到了巨大流量灌溉,还因为它踩准了造车新势力重塑汽车消费和汽车市场新格局的风口。为何是懂车帝再反过来看字节跳动。在2021年11月,字节跳动的组织架构经历过一次大型业务重新梳理,字节跳动CEO梁汝波宣布成立六个业务板块,即抖音、大力教育、飞书、火山引擎、朝夕光年和TikTok。字节跳动的六大一级业务部门也各有悲喜,其中TikTok的境遇自是不必多说,抖音作为字节跳动的核心业务依旧在扛着营收的重担。另一个2C业务—朝夕光年也是发展坎坷,去年11月,朝夕光年相关负责人曾向外界透露,该部门将进行大规模收缩,其中对已上线、且表现良好的游戏项目,将会在保证运营的情况下寻求剥离,而对于还未上线的项目,除少量创新项目及相关技术项目外,则均会关停。不过,最新消息显示,字节跳动将停止出售游戏业务,并以新任游戏业务负责人张云帆和此前接手游戏业务负责人华巍的名义发出内部信,称其 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17:51","market":"hk","language":"zh","title":"今年前4月,出口欧洲的中国电动车增长了23%","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2440511409","media":"华尔街见闻","summary":"周二,施密特汽车研究数据显示,今年1-4月,在欧洲包括英国地区注册的中国制造电动车数量同比增长23%,总计达到11.93万辆,约占该地区进口规模的五分之一。前四个月,注册的中国制造电动车中,西方和日本品牌如$特斯拉$、大众和本田占54%,其余市场份额由名爵和$比亚迪$中国品牌占据。","content":"<html><head></head><body><blockquote><p><strong>其中,比亚迪等中国品牌约占出口欧洲市场汽车的一半。</strong></p></blockquote><p>中国电动车对欧洲出口依旧稳健,1-4月同比增长了超五分之一。</p><p>周二,施密特汽车研究数据显示,<strong>今年1-4月,在欧洲包括英国地区注册的中国制造电动车数量同比增长23%,总计达到11.93万辆,约占该地区进口规模的五分之一。</strong></p><p>施密特汽车创始人Matthias Schmidt表示,车企继续从中国生产汽车,因为这是目前从电动汽车中获利的最佳途径。</p><p>前四个月,注册的中国制造电动车中,西方和日本品牌如<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、大众和本田占54%,<strong>其余市场份额由名爵和<a 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19:12","market":"other","language":"zh","title":"日本汽车工业爆出史上最大丑闻,几家巨头全部“沦陷”","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1143768793","media":"智能车参考","summary":"安全测试集体造假。","content":"<html><head></head><body><p>日本汽车工业大地震,爆出了史上最大的丑闻。</p><p style=\"text-align: justify;\">丰田董事长丰田章男鞠躬道歉——又一次:</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6959de1503480bfe25198163d4cb3068\" tg-width=\"583\" tg-height=\"400\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">本田社长三部敏宏,也出来鞠躬道歉:</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8206fe6cfbe84fea63ea5152022bc552\" tg-width=\"577\" tg-height=\"374\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">马自达社长毛笼胜弘,鞠躬道歉:</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/081a508d6bd7b041ee8a965c9b093210\" tg-width=\"588\" tg-height=\"523\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">并且是在同一天内。</p><p style=\"text-align: justify;\">咋回事?</p><p style=\"text-align: justify;\">还记得今年初丰田子公司大发汽车被曝出造假丑闻吗?</p><p style=\"text-align: justify;\">现在拔出萝卜带出泥,原来日系的问题不止丰田一家,大着呢。</p><p style=\"text-align: justify;\">更离谱的造假,更过分的隐瞒,还有更多的车企刚刚被曝光:</p><p style=\"text-align: justify;\">丰田、本田、马自达、斯巴鲁、铃木、雅马哈….</p><p style=\"text-align: justify;\">口口声声工匠精神的国度,只剩下躬匠精神。</p><h2 id=\"id_4132596529\" style=\"text-align: start;\">日系集体塌房</h2><p style=\"text-align: justify;\">日本官方发言人痛批:“损害了日本汽车产业的信誉!”</p><p style=\"text-align: justify;\">因为这次曝出的丑闻实在太离谱太严重,称为日系汽车的集体塌房也不为过。</p><p style=\"text-align: justify;\">首先是涉事企业多,除了已经公开鞠躬道歉的丰田、本田、马自达三家,日本官方通报的还有:<strong>铃木、斯巴鲁、雅马哈。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">日本车企有头有脸的几位老大哥几乎“全军覆没”,几乎没有一个人是无辜的(日产目前还未曝出丑闻,不过本身也具有外资背景)。</p><p style=\"text-align: justify;\">当然斯巴鲁是丰田子公司,算勉强-1吧。</p><p style=\"text-align: justify;\">雅马哈又是咋回事?尽管没有整车品牌,但雅马哈是重要的发动机供应商和摩托车生产商,其中丰田就是雅马哈发动机最大的客户,包括神车AE86、雷克萨斯品牌多款车型,发动机贴着丰田标,但都是雅马哈设计的。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e0c6ae8a4e2d1a74f481b96877f7a7c8\" tg-width=\"190\" tg-height=\"226\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">其次是事态十分严重。问题集中在安全测试和发动机关键数据两个方面。</p><p style=\"text-align: justify;\">比如丰田被曝出测试引擎盖碰撞项目<strong>(大概率是行人保护相关)</strong>时,本来该测车头两个角,结果只测了一个角就草草了事。</p><p style=\"text-align: justify;\">再比如“烂仔”本田,承认了过去8年多对20多款新车的噪声(NVH)和排放测试都是蒙混过关,其实都不达标。</p><p style=\"text-align: justify;\">最最离谱的要数<strong>马自达</strong>了,除了发动机测试造假,竟然连<strong>安全气囊</strong>测试都是假的,手段更是令人瞠目结舌:</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">碰撞测试中<strong>气囊爆开根本不是靠碰撞传感器,而是一个提前设置好的倒计时装置。</strong></p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">这就不得不让人怀疑,真出事的时候,马自达的气囊有可能弹不开。</p><p style=\"text-align: justify;\">最后,是这次日本汽车工业集体丑闻性质很恶劣,因为以上这些造假测试,不是车企研发阶段的,而是车辆定型后向日本官方申请生产许可时的证明材料。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/09d4fa8177eaf7cd29c02ca8d9b5f501\" tg-width=\"605\" tg-height=\"293\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">鞠躬道歉之外,这些车企这样补充:</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">问题出在测试环节和流程上,车辆在法律意义上的性能功能不受影响。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">也有日本车评人试图帮这些车企找补,他说之所以在测试环节敷衍造假,是因为车企从以往的量产经验出发,认为新车型不会有问题…</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f9b8b270b246bef7e3e2dbb7b682871d\" tg-width=\"387\" tg-height=\"193\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">这逻辑,三岁小孩都不会相信。</p><p style=\"text-align: justify;\">真要是有信心,不就犯不着造假了吗。</p><h2 id=\"id_1619316983\" style=\"text-align: start;\">拔出萝卜带出泥,日本汽车顽疾治不了一点</h2><p style=\"text-align: justify;\">可怜又可恨的<strong>丰田章男</strong>,几个月前才刚刚因为大发汽车造假丑闻鞠躬道歉,这没过多久,又重新操练一遍。</p><p style=\"text-align: justify;\">话说丰田底下的人好意思吗,让一个68岁的老人家隔三差五出来赔礼道歉,人家好歹也是日本汽车工业的发言人和带头大哥<strong>(日本汽车工业协会会长)</strong>。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/18ee6b3677af78cec05d115dfe0d0af2\" tg-width=\"568\" tg-height=\"382\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">从这个角度看,也许当时大发丑闻曝出时,就已经隐隐预示着这可能不是丰田一家的问题,而是整个日本汽车工业都在“带病”运行。</p><p style=\"text-align: justify;\">简单回顾一下,去年2023年12月,大发汽车发布声明,承认其存在174项违规操作,包括伪造安全碰撞测试数据。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b3fd503f615ded7ef0053ecc6979253\" tg-width=\"580\" tg-height=\"343\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">违规历史长,影响广,危害大。</p><p style=\"text-align: justify;\">造假行为,最早可以追溯至80年代,违规操作涉及数十款车型,将因此召回汽车超100万辆。</p><p style=\"text-align: justify;\">不只涉及丰田品牌产品,还包括大发代工的马自达和斯巴鲁旗下的车型。</p><p style=\"text-align: justify;\">直接影响,是大发的CEO董事长双双引咎辞职,他们以前都是丰田集团的老将。</p><p style=\"text-align: justify;\">事发以后,日本交通省立刻派人进驻丰田当场调查核实,随后在全日本汽车行业开展了关于测试造假的专项调查。</p><p style=\"text-align: justify;\">结果就是拔出萝卜带出泥,日系车企集体塌房了。</p><p style=\"text-align: justify;\">怎么办?</p><p style=\"text-align: justify;\">道歉呗~还能咋办。</p><p style=\"text-align: justify;\">日本各行各业的造假丑闻不是第一次,政府介入调查也不是第一次。</p><p style=\"text-align: justify;\">就拿汽车工业来说,2015年的高田“安全气囊门”、2016年的三菱油耗数据造假、2017年斯巴鲁篡改数据事件、2018年日产质检数据造假事件、2020年日本均胜篡改安全系统数据、2021年雷克萨斯伪造车辆监测数据……</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>造假年年有,道歉更是不会缺席,政府每次都会调查,但都是雷声大雨点小。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">跳出汽车工业内部视角看,汽车不但是日本在国际上的重要名片,更加是日本国内第一大经济支柱,占整个工业产值的40%,占整个日本经济总量的8%<strong>(2023年数据)</strong>。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/01622ce4ac78175a74dc4e61a9be2593\" tg-width=\"610\" tg-height=\"317\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">帝国征信(Teikoku Databank)的统计显示,截至5月,日本8家汽车制造商的供应链企业总数为5万9193家,总交易额推算为41.997万亿日元。仅丰田就有3万9113家,达到20.7138万亿日元。</p><p style=\"text-align: justify;\">这几个大车企直接带动了超过550万人就业,背后是无数普通家庭民生所系。当然别忘了,这些产业工人和他们家属手里还握着政客最在乎的选票。</p><p style=\"text-align: justify;\">所以对日本汽车工业的一切调查、政策,政府慎之又慎,因为任何风吹草动都会严重影响日本经济发展,更不敢想要对这帮大哥们“刮骨疗毒”。</p><p style=\"text-align: justify;\">以及还有另外一层因素,这几个日本大车企,要么本身就是财团世家,比如三菱;要么就是和大财团有水乳交融的复杂联系,比如丰田几代掌门人都是三井财团的女婿,和住友财团也是千丝万缕;日产、雅马哈背后是富士财团;本田背后是三菱财团….</p><p style=\"text-align: justify;\">这些财团对日本政治、经济的影响力,大家多少都有所耳闻。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc449da2f20014fd1677781889ca6bc9\" tg-width=\"609\" tg-height=\"274\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">所以日本汽车工业频发丑闻,每次有人受罚有人背锅,但不会伤筋动骨,也不会根治病灶,甚至形成了一种“造假-道歉-调查-再造假”的默契和动态平衡。</p><p style=\"text-align: justify;\">有人可能会说,那又怎样,丰田不还是全球第一大车企,日本车不照样畅销全世界?</p><p style=\"text-align: justify;\">放在以往,这样的丑闻造假可能的确不算大碍。</p><p style=\"text-align: justify;\">但是如今攻守之势变了,中国汽车工业崛起,日系车在内忧之外,外部压力更甚。</p><h2 id=\"id_1833084918\" style=\"text-align: start;\">日系没落,先从中国败退</h2><p style=\"text-align: justify;\">日系车败退中国的故事,我们讲了很多:</p><p style=\"text-align: justify;\">挤压日系车的生存空间,冲在最前面的是比亚迪,比如比“单车还便宜的轿车”秦798,把常年垄断A级轿车的日系“三大妈”反超,B级车的战场,日系也在悄悄的撤退:</p><p style=\"text-align: justify;\">最新的数据是这样:</p><p style=\"text-align: justify;\">今年4月份,日系三强中,丰田在国内卖了不足11万辆,同比去年销量暴跌了27%。</p><p style=\"text-align: justify;\">本田在华销量为7.3万辆,同比下降22%。日产虽然要好一点,4月销量仅下滑了1.5%,但如果放大到今年前4个月,日产跌幅接近30%。</p><p style=\"text-align: justify;\">比亚迪4月月销量为313245台。</p><p style=\"text-align: justify;\">总之,曾经的日系车占到国内市场份额25%,现在三强销量总和,不及比亚迪一家。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1b8734f4ddd7de846a7c70701ed0fcb7\" tg-width=\"583\" tg-height=\"384\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">而在海外,中国车企现在正在呈现爆发的态势,根据乘联会数据,2024年1-4月的中国海外市场自主品牌销量72万台,同比增长57%。</p><p style=\"text-align: justify;\">国内压缩合资、日系生存空间,国外还要抢夺全球市场。</p><p style=\"text-align: justify;\">日系没落,内因外因共同作用的趋势越来越明显了。</p><p style=\"text-align: justify;\">造假丑闻,只是这种没落的表现之一,这不是结束,只是开始。</p><p style=\"text-align: justify;\">一个时代有一个时代的汽车,日系时代,结束了。</p></body></html>","source":"lsy1611665793971","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>日本汽车工业爆出史上最大丑闻,几家巨头全部“沦陷”</title>\n<style 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Databank)的统计显示,截至5月,日本8家汽车制造商的供应链企业总数为5万9193家,总交易额推算为41.997万亿日元。仅丰田就有3万9113家,达到20.7138万亿日元。这几个大车企直接带动了超过550万人就业,背后是无数普通家庭民生所系。当然别忘了,这些产业工人和他们家属手里还握着政客最在乎的选票。所以对日本汽车工业的一切调查、政策,政府慎之又慎,因为任何风吹草动都会严重影响日本经济发展,更不敢想要对这帮大哥们“刮骨疗毒”。以及还有另外一层因素,这几个日本大车企,要么本身就是财团世家,比如三菱;要么就是和大财团有水乳交融的复杂联系,比如丰田几代掌门人都是三井财团的女婿,和住友财团也是千丝万缕;日产、雅马哈背后是富士财团;本田背后是三菱财团….这些财团对日本政治、经济的影响力,大家多少都有所耳闻。所以日本汽车工业频发丑闻,每次有人受罚有人背锅,但不会伤筋动骨,也不会根治病灶,甚至形成了一种“造假-道歉-调查-再造假”的默契和动态平衡。有人可能会说,那又怎样,丰田不还是全球第一大车企,日本车不照样畅销全世界?放在以往,这样的丑闻造假可能的确不算大碍。但是如今攻守之势变了,中国汽车工业崛起,日系车在内忧之外,外部压力更甚。日系没落,先从中国败退日系车败退中国的故事,我们讲了很多:挤压日系车的生存空间,冲在最前面的是比亚迪,比如比“单车还便宜的轿车”秦798,把常年垄断A级轿车的日系“三大妈”反超,B级车的战场,日系也在悄悄的撤退:最新的数据是这样:今年4月份,日系三强中,丰田在国内卖了不足11万辆,同比去年销量暴跌了27%。本田在华销量为7.3万辆,同比下降22%。日产虽然要好一点,4月销量仅下滑了1.5%,但如果放大到今年前4个月,日产跌幅接近30%。比亚迪4月月销量为313245台。总之,曾经的日系车占到国内市场份额25%,现在三强销量总和,不及比亚迪一家。而在海外,中国车企现在正在呈现爆发的态势,根据乘联会数据,2024年1-4月的中国海外市场自主品牌销量72万台,同比增长57%。国内压缩合资、日系生存空间,国外还要抢夺全球市场。日系没落,内因外因共同作用的趋势越来越明显了。造假丑闻,只是这种没落的表现之一,这不是结束,只是开始。一个时代有一个时代的汽车,日系时代,结束了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":81,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":313614830903544,"gmtCreate":1717570761441,"gmtModify":1717570763372,"author":{"id":"4156663738866210","authorId":"4156663738866210","name":"加油向厚赚","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"下一个市值增长空间靠出海而不仅仅是出口了。","listText":"下一个市值增长空间靠出海而不仅仅是出口了。","text":"下一个市值增长空间靠出海而不仅仅是出口了。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/313614830903544","repostId":"2440984287","repostType":2,"repost":{"id":"2440984287","pubTimestamp":1717506000,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2440984287?lang=&edition=full","pubTime":"2024-06-04 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AI发布的最新数据显示,按2024年3月订单数量计,美团香港业务KeeTa的单量市占份额已达到44%,跃升为全港第一大外卖平台。</p><p>不过香港仅是美团出海的一个前站,美团将自己真正意义上的出海首站定在了沙特。</p><p>华尔街见闻获悉,美团近两个月围绕出海方向大肆招人,职位包括工程师、海外人力运营专家、国际支付交易产品经理等,主要负责海外市场的支付、员工管理及相关产品。</p><p>更重要的是本地化人才的招募。一个多月前,美团在知名社交平台Linkedln和中东招聘平台Baye.com上发布了相关招聘信息,工作地点是沙特首都利雅得。</p><p>从城市选择来看,美团既没有选择市场空间更大的美国,也没有选择文化和饮食更为相近的东南亚,而是选择了沙特。可见,美团出海战略依然有很重的试验成分,较为谨慎。</p><p>王兴不打没准备的仗,为了这一次出海,美团已经筹谋多年。</p><p>早在2016年,王兴就已经开始考虑出海问题,他曾前往硅谷、柏林、以色列、雅加达等地考察。2017年,美团正式布局海外住宿业务,率先将海外近百个国家的酒店接入美团应用。</p><p>当时,国内外卖大战正酣,叠加美团2018年赴港上市,王兴的出海战略被迫搁浅。此后,美团又进行了一系列国际投资,包括印度Swiggy、印尼Gojek、尼日利亚Opay等公司,涉及食品、打车、支付等领域,为出海做准备。</p><p>随着美团在香港捷报频传,美团的出海计划终于在2024年被提到了前所未有的战略高度,王兴再一次冲在了前面。</p><p>2月,美团将到家事业群、到店事业群等统一放到核心本地商业板块,由王莆中出任CEO,而王兴亲自负责海外业务,这在组织架构上保证了出海战略的落地。</p><p>实际上,在出海战略确认前,王兴已于去年5月亲自到访中东,并会见沙特王室成员,这些为日后美团布局沙特埋下了伏笔。</p><p>从城市选择来讲,美团的选择范围很广,但王兴最终选择沙特,可能是看上了沙特的经济地位和市场潜力。</p><p>沙特具备较强的经济基础,是中东第一大经济体,2022年沙特人均GDP水平高达3.0万美元,位居世界前列,首都利雅得人口约有600万,类似于国内的杭州、南京这样的特大城市。</p><p>而且,沙特有很强的外卖用户群体和基础设施。沙特餐饮市场2024年的规模在300亿美元左右,市场玩家众多,包括当地餐饮外卖平台Jahez、德国外卖巨头Deliver Hero旗下的沙特子公司Hunger Station等,适合美团“练手”。</p><p>盘古智库高级研究员江瀚认为,随着全球化的深入和消费者对于便捷生活的需求增长,美团模式有着广泛的适用性,特别是在中东等新兴市场,本地生活服务尚不完善,美团有机会迅速占领市场份额。</p><p>出海是检验美团本地生活能力的一场通关测试。美团能否打通沙特这个关节,也决定着美团后续的扩张之路。</p><p><strong>资本新故事</strong></p><p>在阿里、字节、<a href=\"https://laohu8.com/S/PDD\">拼多多</a>等互联网巨头相继出海后,美团也终于加入出海的浪潮。</p><p>过去十四年,美团在战略上经历了两个重要节点,一是从千团大战到外卖大战,美团夯实了本地生活能力,并将配送扩张到全品类;二是美团对社区团购业务的持续探索。</p><p>如今,美团出海可能是第三次战略转向,出海是一片广阔的市场空间,它承载的是美团未来业绩增长的新可能,它有成为资本新故事的潜质。</p><p>从自身业务发展的角度来看,眼下正是适合美团出海的时机。</p><p>在国内本地生活业务上,美团在和字节短兵相接后,竞争态势趋于稳定。2023年四季度,美团本地核心商业上的佣金和在线营销服务收入增速重回30%以上。今年一季度,双方销售额大约稳定在2:1,市场份额未发生进一步变化。</p><p>这意味着,美团可以有余力考虑更长远的打算,此时不出海,更待何时。</p><p>尤其,曾被看好的社区团购业务已经被迫走上收缩之路。王兴在财报中承认,社区团购市场比先前的预期更艰难,2024年会大幅减少经营亏损。</p><p>在社团团购这条赛道上,美团短期内看不到盈利的可能性,王兴需要为美团找到新的增长引擎。</p><p>美团也需要给投资人更多信心。截至今日收盘,美团股价报113.5港元,2月以来涨幅近乎翻倍,但这距离美团高点仍有巨大差距。出海无疑是打开业绩增长空间的最佳路径。</p><p>困难也是可想而知的,金沙江创投创始合伙人朱啸虎曾说,出海能力定义了中国互联网企业的天花板。美团则有可能重新定义天花板的高度。</p><p>相较于制造业出海和互联网企业出海,美团面临的挑战无疑更大。外卖在供给端需要大量商家,在需求侧对接的是大量消费者,中间则依靠骑手实现配送,这当中涉及文化和餐饮习惯、政策法规、交通运输、配送成本等诸多繁杂的细节。</p><p>这对商业模式提出了很高的要求,在国内,美团通过规模效应和算法加持实现运营效率最大化,主要依靠毛利率较高的到店业务实现利润增长,配送多年来持续亏损。</p><p>这注定,美团模式在输出时对城市人口和区域密度有一定要求。有消息称,美团去年底有意收购Foodpanda在东南亚的外卖业务,但最后因为很难盈利而放弃了。</p><p>此外,美团还面临政策监管风险以及市场竞争风险,TikTok的案例已经说明了政策的高度不确定性,这也是影响企业出海的最大因素,能否在全球打响外卖心智,美团才刚刚开始。</p><p>优势也显而易见。江瀚认为,美团在中国市场积累了丰富的运营经验和用户数据,也有技术和数据驱动优势,叠加美团的品牌影响力和资金实力,这些将为其拓展海外市场提供有力支持。</p><p>随着美团出海逐渐迈开步伐,资本也开始重估美团。6月1日,彭博数据显示,富达旗下新兴市场基金Fidelity Advisor Focused Emerging Markets Fund于4月在港股市场增持了美团。美银证券近日也上调了美团目标价至189元,重申买入评级。</p><p>不可否认,出海有可能会是王兴面临的最难攻克的市场,但它也可能创造新的商业传奇。</p><p>经历了千团大战、外卖大战、抖音大战后,王兴已经蓄势待发,美团的全球征战开启了。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_hot_news","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>王兴冲进了新战场</title>\n<style 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AI发布的最新数据显示,按2024年3月订单数量计,美团香港业务KeeTa的单量市占份额已达到44%,跃升为全港第一大外卖平台。不过香港仅是美团出海的一个前站,美团将自己真正意义上的出海首站定在了沙特。华尔街见闻获悉,美团近两个月围绕出海方向大肆招人,职位包括工程师、海外人力运营专家、国际支付交易产品经理等,主要负责海外市场的支付、员工管理及相关产品。更重要的是本地化人才的招募。一个多月前,美团在知名社交平台Linkedln和中东招聘平台Baye.com上发布了相关招聘信息,工作地点是沙特首都利雅得。从城市选择来看,美团既没有选择市场空间更大的美国,也没有选择文化和饮食更为相近的东南亚,而是选择了沙特。可见,美团出海战略依然有很重的试验成分,较为谨慎。王兴不打没准备的仗,为了这一次出海,美团已经筹谋多年。早在2016年,王兴就已经开始考虑出海问题,他曾前往硅谷、柏林、以色列、雅加达等地考察。2017年,美团正式布局海外住宿业务,率先将海外近百个国家的酒店接入美团应用。当时,国内外卖大战正酣,叠加美团2018年赴港上市,王兴的出海战略被迫搁浅。此后,美团又进行了一系列国际投资,包括印度Swiggy、印尼Gojek、尼日利亚Opay等公司,涉及食品、打车、支付等领域,为出海做准备。随着美团在香港捷报频传,美团的出海计划终于在2024年被提到了前所未有的战略高度,王兴再一次冲在了前面。2月,美团将到家事业群、到店事业群等统一放到核心本地商业板块,由王莆中出任CEO,而王兴亲自负责海外业务,这在组织架构上保证了出海战略的落地。实际上,在出海战略确认前,王兴已于去年5月亲自到访中东,并会见沙特王室成员,这些为日后美团布局沙特埋下了伏笔。从城市选择来讲,美团的选择范围很广,但王兴最终选择沙特,可能是看上了沙特的经济地位和市场潜力。沙特具备较强的经济基础,是中东第一大经济体,2022年沙特人均GDP水平高达3.0万美元,位居世界前列,首都利雅得人口约有600万,类似于国内的杭州、南京这样的特大城市。而且,沙特有很强的外卖用户群体和基础设施。沙特餐饮市场2024年的规模在300亿美元左右,市场玩家众多,包括当地餐饮外卖平台Jahez、德国外卖巨头Deliver Hero旗下的沙特子公司Hunger Station等,适合美团“练手”。盘古智库高级研究员江瀚认为,随着全球化的深入和消费者对于便捷生活的需求增长,美团模式有着广泛的适用性,特别是在中东等新兴市场,本地生活服务尚不完善,美团有机会迅速占领市场份额。出海是检验美团本地生活能力的一场通关测试。美团能否打通沙特这个关节,也决定着美团后续的扩张之路。资本新故事在阿里、字节、拼多多等互联网巨头相继出海后,美团也终于加入出海的浪潮。过去十四年,美团在战略上经历了两个重要节点,一是从千团大战到外卖大战,美团夯实了本地生活能力,并将配送扩张到全品类;二是美团对社区团购业务的持续探索。如今,美团出海可能是第三次战略转向,出海是一片广阔的市场空间,它承载的是美团未来业绩增长的新可能,它有成为资本新故事的潜质。从自身业务发展的角度来看,眼下正是适合美团出海的时机。在国内本地生活业务上,美团在和字节短兵相接后,竞争态势趋于稳定。2023年四季度,美团本地核心商业上的佣金和在线营销服务收入增速重回30%以上。今年一季度,双方销售额大约稳定在2:1,市场份额未发生进一步变化。这意味着,美团可以有余力考虑更长远的打算,此时不出海,更待何时。尤其,曾被看好的社区团购业务已经被迫走上收缩之路。王兴在财报中承认,社区团购市场比先前的预期更艰难,2024年会大幅减少经营亏损。在社团团购这条赛道上,美团短期内看不到盈利的可能性,王兴需要为美团找到新的增长引擎。美团也需要给投资人更多信心。截至今日收盘,美团股价报113.5港元,2月以来涨幅近乎翻倍,但这距离美团高点仍有巨大差距。出海无疑是打开业绩增长空间的最佳路径。困难也是可想而知的,金沙江创投创始合伙人朱啸虎曾说,出海能力定义了中国互联网企业的天花板。美团则有可能重新定义天花板的高度。相较于制造业出海和互联网企业出海,美团面临的挑战无疑更大。外卖在供给端需要大量商家,在需求侧对接的是大量消费者,中间则依靠骑手实现配送,这当中涉及文化和餐饮习惯、政策法规、交通运输、配送成本等诸多繁杂的细节。这对商业模式提出了很高的要求,在国内,美团通过规模效应和算法加持实现运营效率最大化,主要依靠毛利率较高的到店业务实现利润增长,配送多年来持续亏损。这注定,美团模式在输出时对城市人口和区域密度有一定要求。有消息称,美团去年底有意收购Foodpanda在东南亚的外卖业务,但最后因为很难盈利而放弃了。此外,美团还面临政策监管风险以及市场竞争风险,TikTok的案例已经说明了政策的高度不确定性,这也是影响企业出海的最大因素,能否在全球打响外卖心智,美团才刚刚开始。优势也显而易见。江瀚认为,美团在中国市场积累了丰富的运营经验和用户数据,也有技术和数据驱动优势,叠加美团的品牌影响力和资金实力,这些将为其拓展海外市场提供有力支持。随着美团出海逐渐迈开步伐,资本也开始重估美团。6月1日,彭博数据显示,富达旗下新兴市场基金Fidelity Advisor Focused Emerging Markets Fund于4月在港股市场增持了美团。美银证券近日也上调了美团目标价至189元,重申买入评级。不可否认,出海有可能会是王兴面临的最难攻克的市场,但它也可能创造新的商业传奇。经历了千团大战、外卖大战、抖音大战后,王兴已经蓄势待发,美团的全球征战开启了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":175,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":313613493043272,"gmtCreate":1717570587542,"gmtModify":1717570589969,"author":{"id":"4156663738866210","authorId":"4156663738866210","name":"加油向厚赚","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"特斯拉表示在中国市场的销量一直很稳定,对于车企来说,内卷的市场不下降就是进步了","listText":"特斯拉表示在中国市场的销量一直很稳定,对于车企来说,内卷的市场不下降就是进步了","text":"特斯拉表示在中国市场的销量一直很稳定,对于车企来说,内卷的市场不下降就是进步了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/313613493043272","repostId":"2440223553","repostType":2,"repost":{"id":"2440223553","pubTimestamp":1717510866,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2440223553?lang=&edition=full","pubTime":"2024-06-04 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10:50</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>12月1日,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>官博宣布,2023年11月全球新增3家<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>中心、13家蔚来空间、11家蔚来服务中心(海外6家)、2家蔚来交付中心、138座换电站(海外3座)、127座充电站(海外2座)、接入42,845根第三方充电桩。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3aee649fb7ad536a2953fe3d8eda8220\" tg-width=\"690\" tg-height=\"2395\"/></p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3380231cb191ca9bea37a0c70765537d","relate_stocks":{"BK4532":"文艺复兴科技持仓","BK4585":"ETF&股票定投概念","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc 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tg-height=\"355\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">它可以为听从人类的命令,递给人类苹果。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4aeb73fc6274852f3bea4c9a0637ee43\" tg-width=\"640\" tg-height=\"351\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">将黑色塑料袋收拾进框子里。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f395b648c350116cffa9121df5fc5423\" tg-width=\"640\" tg-height=\"351\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">将杯子和盘子归置放在沥水架上。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ea102afbe31093c7e75bdfdd91215e3a\" tg-width=\"640\" tg-height=\"359\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">需要强调的是:你看到的这一切,只用到了一个神经网络。</p><p style=\"text-align: justify;\">广大网友在看到如此惊艳的 demo 后,对机器人的发展速度感到震惊,我们似乎正处在这场汹涌的进化浪潮中。甚至有人感叹,已经准备好迎接更多的机器人了。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/14cebcd6f21398a3fc18a2344ff4dd00\" tg-width=\"640\" tg-height=\"83\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0c9912214581feaf60e11c801dc357f8\" tg-width=\"640\" tg-height=\"100\"/></p><p><br/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e451bca2353a0e0f3897adfaab8b81f\" tg-width=\"640\" tg-height=\"86\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">还有网友调侃道:「波士顿动力:好的,伙计们,这是一场真正的竞争。让我们回到实验室,设计更多舞蹈套路。」</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6faa672bdb5a6f76f3a244b6100f5806\" tg-width=\"640\" tg-height=\"77\"/></p><h2 id=\"id_2127113009\" style=\"text-align: start;\">所有这些,全是机器人自学的!</h2><p style=\"text-align: justify;\">Figure创始人Brett Adcock表示,视频中Figure 01展示了端到端神经网络框架下与人类的对话,没有任何远程操作。并且,机器人的速度有了显著的提升,开始接近人类的速度。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/26b3296dda5c34875470f9fe98c345cd\" tg-width=\"640\" tg-height=\"332\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">Figure机器人操作高级AI工程师Corey Lynch介绍了此次Figure 01的技术原理。他表示,Figure 01现在可以做到以下这些:</p><ul style=\"\"><li><p style=\"text-align: justify;\">描述其视觉体验</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">规划未来的行动</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">反思自己的记忆</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">口头解释推理过程</p></li></ul><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fa338f5b4c98e204298713ae27143a0b\" tg-width=\"640\" tg-height=\"323\"/></p><p><br/><br/>他接着解释道,视频中机器人的所有行为都是学到的(再次强调不是远程操作),并以正常速度(1.0x)运行。<br/><br/>在具体实现过程中,他们将机器人摄像头中的图像输入,并将机载麦克风捕获的语音文本转录到由 OpenAI训练的大型多模态模型中,该模型可以理解图像和文本。该模型对整个对话记录进行处理,包括过去的图像,从而获得语言响应,然后通过文本到语音的方式将其回复给人类。<br/><br/>此外,该模型负责决定在机器人上运行哪些学习到的闭环行为以完成给定的命令,从而将特定的神经网络权重加载到GPU上并执行策略。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c7dd936d8ee7554df4e38f5e3e4e67aa\" tg-width=\"640\" tg-height=\"359\"/></p><p><br/><br/>将Figure 01 连接到大型预训练多模态模型为其提供了一些有趣的新功能。Figure 01 + OpenAI 现在可以:</p><ul style=\"\"><li><p style=\"text-align: justify;\">描述其周围环境。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">使用常识推理做出决定。例如,「桌子上的盘子和杯子等餐具接下来可能需要放进沥水架」。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">将「我饿了」等模棱两可的高级请求转化为一些适合上下文的行为,例如「递给对方一个苹果」。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">用简单的英语描述为什么它执行特定的操作。例如,「这是我可以从桌子上为您提供的唯一可食用物品」。</p></li></ul><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/937ff08015cdd1664a908f10f3f338db\" tg-width=\"640\" tg-height=\"354\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">理解对话历史的大型预训练模型为Figure 01提供了强大的短期记忆<br/><br/>考虑一个简单的问题:「你能把它们放在那里吗?」<br/><br/>其中 「它们」指的是什么?「那里」又是哪里?正确回答这个问题需要反思记忆的能力。<br/><br/>通过预训练模型分析对话的图像和文本历史记录,Figure 01快速形成并执行计划:1)将杯子放在沥水架上,2)将盘子放在沥水架上。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f85a95f10dca31aa0a95273ac4bdd30d\" tg-width=\"640\" tg-height=\"351\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">关于学到的低级双手操作,所有行为均由神经网络视觉运动transformer策略驱动,将像素直接映射到动作。这些网络以10hz 的频率接收机载图像,并以200hz的频率生成 24-DOF 动作(手腕姿势和手指关节角度)。<br/><br/>这些动作充当高速「设定点」,以供更高速率的全身控制器跟踪。这是一个有用的关注点分离,其中:</p><ul style=\"\"><li><p style=\"text-align: justify;\">互联网预训练模型对图像和文本进行常识推理,以得出高级规划。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">学习到的视觉运动策略执行计划,执行难以手动指定的快速反应行为,例如在任何位置操纵可变形的袋子。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">全身控制器确保安全、稳定的动力,例如保持平衡。</p></li></ul><p style=\"text-align: justify;\">最后他表示,即使在几年前,自己还认为人形机器人规划和执行自身完全学得行为的同时与人类进行完整的对话是几十年后才能看到的事情。显然,现在已经发生了太多变化。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b61066901297d11e9bcc1f920b9f473f\" tg-width=\"640\" tg-height=\"272\"/></p><h2 id=\"id_3205314327\" style=\"text-align: start;\">Figure,具身智能时代最热创业公司</h2><p style=\"text-align: justify;\">最近,生成式 AI 的竞争正在走向长文本、多模态,各家科技公司和机构也没有忘记投资下个热点——具身智能。<br/><br/>具身智能,对于计算机视觉、机器人等领域来说是一个很有挑战的目标:假设 AI 智能体(机器人)不仅能接收来自数据集的静态图像,还能在三维虚拟世界甚至真实环境中四处移动,并与周围环境交互,那我们就会迎来技术的一次重大突破,从识别图像等机器学习的简单能力,转变到学习如何通过多个步骤执行复杂的类人任务。<br/><br/>被生成式 AI 龙头 OpenAI 看好的具身智能,最有希望通向具身智能的公司,似乎就是这家 Figure。<br/><br/>3月1日,Figure 宣布完成惊人的 6.75 亿美元 B 轮融资,公司估值达到 26 亿美元。一眼望去,感觉半个硅谷都投了它:微软、英特尔、OpenAI Startup Fund、Amazon Industrial Innovation Fund 、英伟达、贝索斯、「木头姐」的方舟投资、Parkway Venture Capital、Align Ventures 等。<br/><br/>该公司的产品 Figure 01,据称是世界上第一个具有商业可行性的自主人形机器人,身高 1.5 米,体重 60 公斤,可承载 20 公斤货物,采用电机驱动。它的可工作时长是 5 小时,行走速度每秒 1.2 米,可以说很多指标已经接近人类。<br/><br/>自 2023 年 1 月以来,人们对 Figure 的关注度一直在上升。虽然到目前为止,公司一共才发布过四个 demo 视频。其中的一个展示了 Figure 01 是如何制作咖啡的:</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a95cacf8c8145564e74de5a96da3ab84\" tg-width=\"400\" tg-height=\"299\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">据Figure表示,机器人练习这些动作的方法是端到端的,神经网络的训练时间是10小时。<br/><br/>在 2 月 27 日的视频里,Figure 01 自主完成了一个典型的物流环节任务——搬运空箱。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/38f8ec1523cdf493e5439f65f238f189\" tg-width=\"400\" tg-height=\"236\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">当然,速度还是比人类慢了很多。不过在这些任务中,Figure 01 都是完全自主地执行任务。所谓「完全自主」,是指只需将机器人放在地面上(无论放在屋里什么地方),在没有其他用户输入的情况下,直接按开始就行。<br/><br/>在训练过的大型视觉语言模型( VLM )帮助下,人形机器人会先识别、定位目标箱子,然后推理合适的拿放姿势。接下来,Figure 01 会导航自己到目标跟前,检测抓取点和手部力量,尝试抓取成功并将箱子放到传送带上。<br/><br/>这些技术亮点也是 Figure 和一直希望回归机器人领域的 OpenAI 达成合作协议的重要原因之一——将 OpenAI 的研究与 Figure 的机器人经验结合起来,为人形机器人开发下一代 AI 模型。OpenAI 也希望将自己的高性能多模态大模型扩展到机器人领域。<br/><br/>除了接受大笔风投之外,Figure 也在积极拓展落地场景。目前,Figure 01 已经开始在宝马位于南卡罗来纳州斯帕坦堡的汽车工厂接受测试,人们计划让机器人替代人类从事一些危险度高的任务。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>OpenAI机器人,一出手就是王炸</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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}\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 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大模型能力加持的 Figure 01 现在是这个样子的。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7579a704db12c1bf38cbdb096e6a373e\" tg-width=\"640\" tg-height=\"355\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">它可以为听从人类的命令,递给人类苹果。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4aeb73fc6274852f3bea4c9a0637ee43\" tg-width=\"640\" tg-height=\"351\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">将黑色塑料袋收拾进框子里。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f395b648c350116cffa9121df5fc5423\" tg-width=\"640\" tg-height=\"351\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">将杯子和盘子归置放在沥水架上。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ea102afbe31093c7e75bdfdd91215e3a\" tg-width=\"640\" tg-height=\"359\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">需要强调的是:你看到的这一切,只用到了一个神经网络。</p><p style=\"text-align: justify;\">广大网友在看到如此惊艳的 demo 后,对机器人的发展速度感到震惊,我们似乎正处在这场汹涌的进化浪潮中。甚至有人感叹,已经准备好迎接更多的机器人了。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/14cebcd6f21398a3fc18a2344ff4dd00\" tg-width=\"640\" tg-height=\"83\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0c9912214581feaf60e11c801dc357f8\" tg-width=\"640\" tg-height=\"100\"/></p><p><br/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e451bca2353a0e0f3897adfaab8b81f\" tg-width=\"640\" tg-height=\"86\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">还有网友调侃道:「波士顿动力:好的,伙计们,这是一场真正的竞争。让我们回到实验室,设计更多舞蹈套路。」</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6faa672bdb5a6f76f3a244b6100f5806\" tg-width=\"640\" tg-height=\"77\"/></p><h2 id=\"id_2127113009\" style=\"text-align: start;\">所有这些,全是机器人自学的!</h2><p style=\"text-align: justify;\">Figure创始人Brett Adcock表示,视频中Figure 01展示了端到端神经网络框架下与人类的对话,没有任何远程操作。并且,机器人的速度有了显著的提升,开始接近人类的速度。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/26b3296dda5c34875470f9fe98c345cd\" tg-width=\"640\" tg-height=\"332\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">Figure机器人操作高级AI工程师Corey Lynch介绍了此次Figure 01的技术原理。他表示,Figure 01现在可以做到以下这些:</p><ul style=\"\"><li><p style=\"text-align: justify;\">描述其视觉体验</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">规划未来的行动</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">反思自己的记忆</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">口头解释推理过程</p></li></ul><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fa338f5b4c98e204298713ae27143a0b\" tg-width=\"640\" tg-height=\"323\"/></p><p><br/><br/>他接着解释道,视频中机器人的所有行为都是学到的(再次强调不是远程操作),并以正常速度(1.0x)运行。<br/><br/>在具体实现过程中,他们将机器人摄像头中的图像输入,并将机载麦克风捕获的语音文本转录到由 OpenAI训练的大型多模态模型中,该模型可以理解图像和文本。该模型对整个对话记录进行处理,包括过去的图像,从而获得语言响应,然后通过文本到语音的方式将其回复给人类。<br/><br/>此外,该模型负责决定在机器人上运行哪些学习到的闭环行为以完成给定的命令,从而将特定的神经网络权重加载到GPU上并执行策略。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c7dd936d8ee7554df4e38f5e3e4e67aa\" tg-width=\"640\" tg-height=\"359\"/></p><p><br/><br/>将Figure 01 连接到大型预训练多模态模型为其提供了一些有趣的新功能。Figure 01 + OpenAI 现在可以:</p><ul style=\"\"><li><p style=\"text-align: justify;\">描述其周围环境。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">使用常识推理做出决定。例如,「桌子上的盘子和杯子等餐具接下来可能需要放进沥水架」。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">将「我饿了」等模棱两可的高级请求转化为一些适合上下文的行为,例如「递给对方一个苹果」。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">用简单的英语描述为什么它执行特定的操作。例如,「这是我可以从桌子上为您提供的唯一可食用物品」。</p></li></ul><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/937ff08015cdd1664a908f10f3f338db\" tg-width=\"640\" tg-height=\"354\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">理解对话历史的大型预训练模型为Figure 01提供了强大的短期记忆<br/><br/>考虑一个简单的问题:「你能把它们放在那里吗?」<br/><br/>其中 「它们」指的是什么?「那里」又是哪里?正确回答这个问题需要反思记忆的能力。<br/><br/>通过预训练模型分析对话的图像和文本历史记录,Figure 01快速形成并执行计划:1)将杯子放在沥水架上,2)将盘子放在沥水架上。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f85a95f10dca31aa0a95273ac4bdd30d\" tg-width=\"640\" tg-height=\"351\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">关于学到的低级双手操作,所有行为均由神经网络视觉运动transformer策略驱动,将像素直接映射到动作。这些网络以10hz 的频率接收机载图像,并以200hz的频率生成 24-DOF 动作(手腕姿势和手指关节角度)。<br/><br/>这些动作充当高速「设定点」,以供更高速率的全身控制器跟踪。这是一个有用的关注点分离,其中:</p><ul style=\"\"><li><p style=\"text-align: justify;\">互联网预训练模型对图像和文本进行常识推理,以得出高级规划。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">学习到的视觉运动策略执行计划,执行难以手动指定的快速反应行为,例如在任何位置操纵可变形的袋子。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">全身控制器确保安全、稳定的动力,例如保持平衡。</p></li></ul><p style=\"text-align: justify;\">最后他表示,即使在几年前,自己还认为人形机器人规划和执行自身完全学得行为的同时与人类进行完整的对话是几十年后才能看到的事情。显然,现在已经发生了太多变化。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b61066901297d11e9bcc1f920b9f473f\" tg-width=\"640\" tg-height=\"272\"/></p><h2 id=\"id_3205314327\" style=\"text-align: start;\">Figure,具身智能时代最热创业公司</h2><p style=\"text-align: justify;\">最近,生成式 AI 的竞争正在走向长文本、多模态,各家科技公司和机构也没有忘记投资下个热点——具身智能。<br/><br/>具身智能,对于计算机视觉、机器人等领域来说是一个很有挑战的目标:假设 AI 智能体(机器人)不仅能接收来自数据集的静态图像,还能在三维虚拟世界甚至真实环境中四处移动,并与周围环境交互,那我们就会迎来技术的一次重大突破,从识别图像等机器学习的简单能力,转变到学习如何通过多个步骤执行复杂的类人任务。<br/><br/>被生成式 AI 龙头 OpenAI 看好的具身智能,最有希望通向具身智能的公司,似乎就是这家 Figure。<br/><br/>3月1日,Figure 宣布完成惊人的 6.75 亿美元 B 轮融资,公司估值达到 26 亿美元。一眼望去,感觉半个硅谷都投了它:微软、英特尔、OpenAI Startup Fund、Amazon Industrial Innovation Fund 、英伟达、贝索斯、「木头姐」的方舟投资、Parkway Venture Capital、Align Ventures 等。<br/><br/>该公司的产品 Figure 01,据称是世界上第一个具有商业可行性的自主人形机器人,身高 1.5 米,体重 60 公斤,可承载 20 公斤货物,采用电机驱动。它的可工作时长是 5 小时,行走速度每秒 1.2 米,可以说很多指标已经接近人类。<br/><br/>自 2023 年 1 月以来,人们对 Figure 的关注度一直在上升。虽然到目前为止,公司一共才发布过四个 demo 视频。其中的一个展示了 Figure 01 是如何制作咖啡的:</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a95cacf8c8145564e74de5a96da3ab84\" tg-width=\"400\" tg-height=\"299\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">据Figure表示,机器人练习这些动作的方法是端到端的,神经网络的训练时间是10小时。<br/><br/>在 2 月 27 日的视频里,Figure 01 自主完成了一个典型的物流环节任务——搬运空箱。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/38f8ec1523cdf493e5439f65f238f189\" tg-width=\"400\" tg-height=\"236\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">当然,速度还是比人类慢了很多。不过在这些任务中,Figure 01 都是完全自主地执行任务。所谓「完全自主」,是指只需将机器人放在地面上(无论放在屋里什么地方),在没有其他用户输入的情况下,直接按开始就行。<br/><br/>在训练过的大型视觉语言模型( VLM )帮助下,人形机器人会先识别、定位目标箱子,然后推理合适的拿放姿势。接下来,Figure 01 会导航自己到目标跟前,检测抓取点和手部力量,尝试抓取成功并将箱子放到传送带上。<br/><br/>这些技术亮点也是 Figure 和一直希望回归机器人领域的 OpenAI 达成合作协议的重要原因之一——将 OpenAI 的研究与 Figure 的机器人经验结合起来,为人形机器人开发下一代 AI 模型。OpenAI 也希望将自己的高性能多模态大模型扩展到机器人领域。<br/><br/>除了接受大笔风投之外,Figure 也在积极拓展落地场景。目前,Figure 01 已经开始在宝马位于南卡罗来纳州斯帕坦堡的汽车工厂接受测试,人们计划让机器人替代人类从事一些危险度高的任务。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/4aeb73fc6274852f3bea4c9a0637ee43","relate_stocks":{},"source_url":"http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzUyODA3MDUwMA==&mid=2247518010&idx=1&sn=59c94e6dc3b2dd6589809875110c7c1a&chksm=fb84567134c0a96b4cc6fd0a4852908bb59e194436d5380b9a6fc0e2826a52aff1eba79ebe91&scene=0#rd","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2419659483","content_text":"有了OpenAI大模型加持,Figure 01现在可以与人全面对话,听从人类的命令。「借助 OpenAI 的能力,Figure 01 现在可以与人全面对话了!」本周三,半个硅谷都在投的明星机器人创业公司Figure,发布了自己第一个 OpenAI 大模型加持的机器人 demo。这家公司在 3 月 1 日刚刚宣布获得 OpenAI 等公司的投资,才十几天就直接用上了 OpenAI 的多模态大模型。如你所见,得到 OpenAI 大模型能力加持的 Figure 01 现在是这个样子的。它可以为听从人类的命令,递给人类苹果。将黑色塑料袋收拾进框子里。将杯子和盘子归置放在沥水架上。需要强调的是:你看到的这一切,只用到了一个神经网络。广大网友在看到如此惊艳的 demo 后,对机器人的发展速度感到震惊,我们似乎正处在这场汹涌的进化浪潮中。甚至有人感叹,已经准备好迎接更多的机器人了。还有网友调侃道:「波士顿动力:好的,伙计们,这是一场真正的竞争。让我们回到实验室,设计更多舞蹈套路。」所有这些,全是机器人自学的!Figure创始人Brett Adcock表示,视频中Figure 01展示了端到端神经网络框架下与人类的对话,没有任何远程操作。并且,机器人的速度有了显著的提升,开始接近人类的速度。Figure机器人操作高级AI工程师Corey Lynch介绍了此次Figure 01的技术原理。他表示,Figure 01现在可以做到以下这些:描述其视觉体验规划未来的行动反思自己的记忆口头解释推理过程他接着解释道,视频中机器人的所有行为都是学到的(再次强调不是远程操作),并以正常速度(1.0x)运行。在具体实现过程中,他们将机器人摄像头中的图像输入,并将机载麦克风捕获的语音文本转录到由 OpenAI训练的大型多模态模型中,该模型可以理解图像和文本。该模型对整个对话记录进行处理,包括过去的图像,从而获得语言响应,然后通过文本到语音的方式将其回复给人类。此外,该模型负责决定在机器人上运行哪些学习到的闭环行为以完成给定的命令,从而将特定的神经网络权重加载到GPU上并执行策略。将Figure 01 连接到大型预训练多模态模型为其提供了一些有趣的新功能。Figure 01 + OpenAI 现在可以:描述其周围环境。使用常识推理做出决定。例如,「桌子上的盘子和杯子等餐具接下来可能需要放进沥水架」。将「我饿了」等模棱两可的高级请求转化为一些适合上下文的行为,例如「递给对方一个苹果」。用简单的英语描述为什么它执行特定的操作。例如,「这是我可以从桌子上为您提供的唯一可食用物品」。理解对话历史的大型预训练模型为Figure 01提供了强大的短期记忆考虑一个简单的问题:「你能把它们放在那里吗?」其中 「它们」指的是什么?「那里」又是哪里?正确回答这个问题需要反思记忆的能力。通过预训练模型分析对话的图像和文本历史记录,Figure 01快速形成并执行计划:1)将杯子放在沥水架上,2)将盘子放在沥水架上。关于学到的低级双手操作,所有行为均由神经网络视觉运动transformer策略驱动,将像素直接映射到动作。这些网络以10hz 的频率接收机载图像,并以200hz的频率生成 24-DOF 动作(手腕姿势和手指关节角度)。这些动作充当高速「设定点」,以供更高速率的全身控制器跟踪。这是一个有用的关注点分离,其中:互联网预训练模型对图像和文本进行常识推理,以得出高级规划。学习到的视觉运动策略执行计划,执行难以手动指定的快速反应行为,例如在任何位置操纵可变形的袋子。全身控制器确保安全、稳定的动力,例如保持平衡。最后他表示,即使在几年前,自己还认为人形机器人规划和执行自身完全学得行为的同时与人类进行完整的对话是几十年后才能看到的事情。显然,现在已经发生了太多变化。Figure,具身智能时代最热创业公司最近,生成式 AI 的竞争正在走向长文本、多模态,各家科技公司和机构也没有忘记投资下个热点——具身智能。具身智能,对于计算机视觉、机器人等领域来说是一个很有挑战的目标:假设 AI 智能体(机器人)不仅能接收来自数据集的静态图像,还能在三维虚拟世界甚至真实环境中四处移动,并与周围环境交互,那我们就会迎来技术的一次重大突破,从识别图像等机器学习的简单能力,转变到学习如何通过多个步骤执行复杂的类人任务。被生成式 AI 龙头 OpenAI 看好的具身智能,最有希望通向具身智能的公司,似乎就是这家 Figure。3月1日,Figure 宣布完成惊人的 6.75 亿美元 B 轮融资,公司估值达到 26 亿美元。一眼望去,感觉半个硅谷都投了它:微软、英特尔、OpenAI Startup Fund、Amazon Industrial Innovation Fund 、英伟达、贝索斯、「木头姐」的方舟投资、Parkway Venture Capital、Align Ventures 等。该公司的产品 Figure 01,据称是世界上第一个具有商业可行性的自主人形机器人,身高 1.5 米,体重 60 公斤,可承载 20 公斤货物,采用电机驱动。它的可工作时长是 5 小时,行走速度每秒 1.2 米,可以说很多指标已经接近人类。自 2023 年 1 月以来,人们对 Figure 的关注度一直在上升。虽然到目前为止,公司一共才发布过四个 demo 视频。其中的一个展示了 Figure 01 是如何制作咖啡的:据Figure表示,机器人练习这些动作的方法是端到端的,神经网络的训练时间是10小时。在 2 月 27 日的视频里,Figure 01 自主完成了一个典型的物流环节任务——搬运空箱。当然,速度还是比人类慢了很多。不过在这些任务中,Figure 01 都是完全自主地执行任务。所谓「完全自主」,是指只需将机器人放在地面上(无论放在屋里什么地方),在没有其他用户输入的情况下,直接按开始就行。在训练过的大型视觉语言模型( VLM )帮助下,人形机器人会先识别、定位目标箱子,然后推理合适的拿放姿势。接下来,Figure 01 会导航自己到目标跟前,检测抓取点和手部力量,尝试抓取成功并将箱子放到传送带上。这些技术亮点也是 Figure 和一直希望回归机器人领域的 OpenAI 达成合作协议的重要原因之一——将 OpenAI 的研究与 Figure 的机器人经验结合起来,为人形机器人开发下一代 AI 模型。OpenAI 也希望将自己的高性能多模态大模型扩展到机器人领域。除了接受大笔风投之外,Figure 也在积极拓展落地场景。目前,Figure 01 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justify;\">尽管上周的降价对特斯拉的股价几乎没有影响,但今年的降价举措已经招致一些投资者的不满。The Future Fund的管理合伙人Gary Black表示,从2024年开始,仅上周的变化就将使特斯拉每年损失12亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">Black倡导特斯拉把钱花在传统的广告活动上,而不是降价上。 Black表示:“让我惊讶的是,特斯拉的超级多头试图把降价说成是积极的。我们更希望特斯拉利用长期广告投资来教育(内燃机)车主转向电动汽车,而不是降价。”</p><p style=\"text-align: justify;\">目前,特斯拉Model 3的起售价比最便宜的宝马3系低6500美元,后者通常被视为特斯拉轿车最直接的燃油车竞品。再加上7500美元的联邦电动汽车补贴和燃油节省,拥有成本与2024款丰田卡罗拉相当。</p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉还下调了其高端车型Model S全尺寸轿车和Model X三电机全轮驱动版的价格,与美国平均交易价格相比,这两款车均处于有史以来最便宜的水平。根据汽车信息公司Edmunds的数据,今年9月,美国新车的基准价格为47,698美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">一些人认为,特斯拉降价是首席执行官埃隆·马斯克收购推特(现为X公司)以及他越来越多地参与右翼政治之后,为提振需求而付出的代价。</p><p style=\"text-align: justify;\">财富管理公司Gerber Kawasaki的联合创始人兼首席执行官Ross Gerber表示:“可悲的是,特斯拉不得不继续降价销售汽车,惹恼核心客户,扼杀利润率,以减少库存。”</p><p>截至发稿,特斯拉跌超2%。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b0f705863ec331eff52b369214edefd3\" tg-width=\"560\" 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class=\"title\">\n一年或损失12亿美元!特斯拉连续降价引投资者不满\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2023-10-09 22:08 北京时间 <a href=https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/1003668.html><strong>智通财经网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者: 马火敏在最新一轮降价之后,特斯拉最畅销的电动汽车现在直接与燃油车展开价格竞争。至少有一位投资者表示,降价可能会使该公司每年损失12亿美元。特斯拉Model 3基本款售价为38990美元,目前比美国汽车或卡车的平均售价低8700美元。据Bloomberg Green的分析,Model Y的起售价比大约4.8万美元的平均汽车价格低3700美元。特斯拉从今年年初开始降价,对那些已经在电动汽车盈利...</p>\n\n<a href=\"https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/1003668.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/9e0d9f23e003547a93295253f05b6a55","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/1003668.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/6ca2dcdccfa2217fb20a0351f4efe814","article_id":"1111879106","content_text":"作者: 马火敏在最新一轮降价之后,特斯拉最畅销的电动汽车现在直接与燃油车展开价格竞争。至少有一位投资者表示,降价可能会使该公司每年损失12亿美元。特斯拉Model 3基本款售价为38990美元,目前比美国汽车或卡车的平均售价低8700美元。据Bloomberg Green的分析,Model Y的起售价比大约4.8万美元的平均汽车价格低3700美元。特斯拉从今年年初开始降价,对那些已经在电动汽车盈利方面举步维艰的传统汽车制造商造成了压力。特斯拉汽车起售价低于美国基准交易价格image.png方舟投资管理公司分析师Sam Korus表示:“现在成本下降的有趣之处在于……价格平价后的发展。”方舟投资管理公司的基金持有大约12.7亿美元的特斯拉股票。 Korus表示:“没有理由认为电池成本或电动汽车应该在价格平价的情况下停止价格下降。该产品可以继续降低成本,也可以继续保持在相同的价格区间,同时提高性能。”尽管上周的降价对特斯拉的股价几乎没有影响,但今年的降价举措已经招致一些投资者的不满。The Future Fund的管理合伙人Gary Black表示,从2024年开始,仅上周的变化就将使特斯拉每年损失12亿美元。Black倡导特斯拉把钱花在传统的广告活动上,而不是降价上。 Black表示:“让我惊讶的是,特斯拉的超级多头试图把降价说成是积极的。我们更希望特斯拉利用长期广告投资来教育(内燃机)车主转向电动汽车,而不是降价。”目前,特斯拉Model 3的起售价比最便宜的宝马3系低6500美元,后者通常被视为特斯拉轿车最直接的燃油车竞品。再加上7500美元的联邦电动汽车补贴和燃油节省,拥有成本与2024款丰田卡罗拉相当。特斯拉还下调了其高端车型Model S全尺寸轿车和Model X三电机全轮驱动版的价格,与美国平均交易价格相比,这两款车均处于有史以来最便宜的水平。根据汽车信息公司Edmunds的数据,今年9月,美国新车的基准价格为47,698美元。一些人认为,特斯拉降价是首席执行官埃隆·马斯克收购推特(现为X公司)以及他越来越多地参与右翼政治之后,为提振需求而付出的代价。财富管理公司Gerber Kawasaki的联合创始人兼首席执行官Ross Gerber表示:“可悲的是,特斯拉不得不继续降价销售汽车,惹恼核心客户,扼杀利润率,以减少库存。”截至发稿,特斯拉跌超2%。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":293,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":328778954211608,"gmtCreate":1721284194522,"gmtModify":1721284196644,"author":{"id":"4156663738866210","authorId":"4156663738866210","name":"加油向厚赚","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"注意:哪吒的咤字写错了~","listText":"注意:哪吒的咤字写错了~","text":"注意:哪吒的咤字写错了~","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/328778954211608","repostId":"2452149967","repostType":2,"repost":{"id":"2452149967","pubTimestamp":1721267947,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2452149967?lang=&edition=full","pubTime":"2024-07-18 09:59","market":"us","language":"zh","title":"从哪咤汽车上市,看“蔚小理”等造车新势力股权激励的那些事儿","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2452149967","media":"一心向上ESOP","summary":"创业者的前赴后继,充分说明造车新势力已经成为区别于传统车企的全新赛道。这或许也是蔚来、小鹏、理想、哪咤,以及特斯拉等新能源车企们不约而同选择股权激励的重要原因。由哪咤汽车看“蔚小理”等国内造车新势力的股权激励造车烧钱众人皆知。事实上,蔚来也确实将股权激励用到了极致。","content":"<html><body><p>作为国内造车新势力的代表企业之一,哪咤汽车的上市显然来得略迟。</p><p>毕竟同期成立的“蔚小理”早已完成港、美上市,后来者小米汽车也在今年4月完成首批交付,在雷军及小米的加持下风头无两。</p><p><strong>创业者的前赴后继,充分说明造车新势力已经成为区别于传统车企的全新赛道。</strong></p><p>而作为融合了人工<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>、无人驾驶、智能互联的智能汽车,造车新势力们对科技创新及高端人才的渴望几乎与生俱来。本文就将以此为切入口,深入探讨造车新势力们如何用股权激励将企业发展与人才绑定,欢迎各位品鉴探讨。</p><p><strong>缓解现金流压力,股权激励助力车企绑定高端人才</strong></p><p>自2009年《汽车产业调整和振兴规划》发布以来,新能源汽车的发展就冲上快车道,从最初的无人问津,到如今新能源乘用车市场批发、零售渗透率双双超过50%,实现新能源汽车对燃油车的 反超 。</p><p>这一历史性变革的背后,不仅需要充足的科研资金作为研发后盾,还需要核心人才对技术创新的孜孜追求。这也决定了造车新势力们对融资上市以及高端人才的趋之若鹜。</p><p>当前,<strong>在经济承压的大背景下,新能源汽车行业仍有较强的招聘需求,且随着产能释放及市场占有率的不断提升,高端人才在跳槽时仍然可以获得可观涨幅。</strong></p><p>据<a href=\"https://laohu8.com/S/300662\">科锐国际</a>分享,过去一年,车企对于数字化及营销人才的需求均有提升,既懂业务又懂项目落地技术的数字化人才十分抢手,跳槽薪酬涨幅可达 10%-25% 。</p><p>但是,随着高端人才的年轻化以及认知转变,应聘者对于雇主企业的选择开始逐渐趋于理性,相较于此前的未来资本收益,反而更看重当下的薪酬福利。这种转变虽然与时代的推进及经济环境的转变息息相关,却也无疑<strong>加剧了企业的资金压力及招人难度。</strong></p><p>此外,车企之间的竞争也日趋激烈。</p><p>根据中国电动汽车百人会发布的《2024中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车产业发展趋势》,企业竞争进入优胜劣汰加速期,2024年将迅速出现一批百万辆级别企业和品牌,市场集中度越来越高,呈现出“ 强者恒强,分化加剧 ” 的局面。</p><p>这就意味着, 代表<strong>行业尖端水平的技术创新,以及支撑技术创新的高端人才 ,还有支撑着企业运转的充足现金</strong>,这三条生命线决定了造车新势力们能否在未来突出重围,占据一席之地。</p><p>这或许也是<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、小鹏、理想、哪咤,以及<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>等新能源车企们不约而同选择股权激励的重要原因。</p><p><strong>在绑定人才的基础上,缓解企业的现金流压力,基于长期主义,精进研发及产品迭代,推动企业融资上市,在实现企业与员工共同成长的同时,完成资本溢价、实现收益。</strong></p><p><strong>由哪咤汽车看“蔚小理”等国内造车新势力的股权激励</strong></p><p>造车烧钱众人皆知。</p><p>不然小米也不会在官宣造车之时,就同步表态“首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元”。</p><p>所以,“蔚小理”们从成立之初就一路融资并直奔上市也并不奇怪。</p><p>根据中国电动汽车百人会发布的《2024中国新能源汽车产业发展趋势》,2021年前后是行业境内外融资高峰,也正是这个阶段,“蔚小理”先后完成港、美上市。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_29/F012807318CEC8D05EB0BEE53E0EB9AF8BEF5912_size27_w1080_h242.jpg\"/></p><p>图源:中国电动汽车百人会《2024中国新能源汽车产业发展趋势》</p><p>不得不承认,现金流是否充裕,是决定造车新势力们能否继续参与游戏的关键因素。这一点,由<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>截至目前的14次、小鹏的14次、理想的10次、哪咤的11次融资记录(数据来源:企查查)就可窥见一斑。</p><p>而各家车企的股权激励,也和<strong>自身的成长背景及融资路径</strong>息息相关。</p><p><strong>哪咤汽车</strong></p><p>哪咤汽车的股权激励全部基于员工持股平台推进,其中“哲慧”(安阳哲慧企业管理咨询合伙企业)成立于2017年9月,也就是母公司合众新能源成立之后的第三年,哪咤汽车成立的前一年。其余的“优唯”(宜春优唯企业管理咨询合伙企业)及“涛瀚”(宜春涛瀚企业管理咨询合伙企业)成立于2019年6月,哪咤汽车成立的第二年;“盈同”(宜春盈同企业管理咨询合伙企业)则成立最晚,为2021年9月。</p><p>四个平台承接了《2017年雇员持股计划》、《2019年雇员持股计划》、《2022年雇员持股计划》,激励工具均以受限制股权单位为主,只有《2019年雇员持股计划》同时辅以购股权,但授予(行权)价格均为2元。</p><p>整体看,哪咤汽车的股份激励是非常典型的科技企业基于未来上市制定的激励方案。</p><p>一方面,科技类非上市企业在实施股权激励计划时,考虑到操作的灵活性,以及后续的上市审核,会普遍选择员工持股平台作为落地载体。</p><p>另一方面,在归属条件的设定上,三个持股计划都强绑定了企业上市,比如《2017年雇员持股计划》,就设置了“40%至60%的受限制股份单位将在贵公司的股份于证券交易所上市时归属,其余60%至40%受限制股份单位将在贵公司的股份于证券交易所上市后一年归属”。这一规定不仅可以较好地激发核心员工与企业的上下同欲,推动产品落地及企业融资上市,在保证员工稳定性的同时,也可以缓解员工的出资压力。</p><p>其实,很多企业出于长期考量,在初期会首选期权作为激励工具,但是哪咤汽车一直偏重受限制股份单位,其实也与激励对象的选择有关。</p><p>纵观哪咤汽车的上市时间表,不难发现,作为最初就以上市为目标的新能源汽车企业,哪咤(合众新能源)在创立初期,就已经尽力通过股权激励锁定企业的关键核心人员,且以较低的购买价格留给员工充足的收益空间。虽然在“盈同”实施的《2022年雇员持股计划》激励人数达523位,但哪咤曾于2020年7月宣布将启动科创板上市申报工作,只是最终未能成行,所以其实也有犒赏三军、稳定军心之意。</p><p><strong>蔚来汽车</strong></p><p>蔚来汽车作为国内第一家、全球第二家登陆<a href=\"https://laohu8.com/S/NYSE\">纽交所</a>的新能源车企,一直备受瞩目。</p><p>从2014年11月成立,到2018年9月美股上市,蔚来只用了不到4年时间。虽然时间很短,但背后也暗含了现金与技术突破及高端人才之间的博弈。</p><p>正如蔚来最新年报所言,“We believe the granting of share-based awards is of significant importance to our ability to attract and retain key personnel and employees”。</p><p>事实上,蔚来也确实将股权激励用到了极致。</p><p>根据最新年报,蔚来目前已经实施了《2015 年计划》、《2016 年计划》、《2017 年计划》、《2018 年计划》(已于2023年12月31日到期)和《2024 年计划》共计5期激励计划,几乎不是在实施股权激励,就是在制定股权激励的路上。</p><p>规模上也比较可观,5期计划规模分别为4626万股、1800万股、3300万股、2300万股(在计划期间,该数量每年应自动按前一年末本已发行和流通股本总额的1.5%递增),以及1929万股(每个新年开始时按照截至计划期限内上一财年最后一天已发行和流通股本总额的1.2%自动增加)。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_29/02DCAB1EB69CC1CFBE655E332BD8A82F92E4ED38_size41_w1080_h280.jpg\"/></p><p>图源:蔚来汽车美股招股书</p><p>在激励工具的选择上,相较于哪咤汽车,蔚来的期权比例显然更大,授予价格也非常大方。根据招股书显示,新员工不同激励计划下的行权价格最低都给到了1美元以下,甚至最低可至0.1美元,这和后期蔚来股价的一路狂飙形成鲜明对比,也让当初的一众元老直接财务自由。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_29/F182254ADC077833E89A68DA7A05F7A593ADC3C9_size55_w1080_h650.jpg\"/></p><p>图源网络:蔚来汽车美股股价走势</p><p>当然,蔚来对人才的重视必然一脉相承,创始人李斌除了最初的自身持股,在股权激励维度并没有频繁过多挤占份额。根据2024年年报,李斌在2018年3月1日被授予的1500万股期权,到2024年2月29日,数值并没有增加。只是,随着蔚来股价的持续下跌,这笔期权价值确实缩水不少。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_29/9C5D9392D20419BAE9552D5F38C84D633973C5F4_size26_w1080_h164.jpg\"/></p><p>图源:蔚来汽车美股招股书</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_29/640F290D798BA76DBBA4851982E4003BC7A24C53_size25_w1080_h161.jpg\"/></p><p>图源:蔚来汽车2023年年报</p><p><strong><a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a></strong></p><p>相较于蔚来,小鹏汽车的股权激励显然克制。</p><p>根据公开信息,小鹏汽车正在进行中的激励计划仅有《2019年股权激励计划》(2020年6月28日批准),预留1.61亿股,并规定如果在日历年的最后一天,可授予的股份总数低于总流通股的4%,则股份总数应在随后的1月1日自动增加至总流通股的4%。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_29/EB21A2A703B3D6F62E99F8ADD78DC0F2D002025C_size44_w1080_h175.jpg\"/></p><p>图源:小鹏汽车美股招股书</p><p>在激励工具的选择上,小鹏也仍然以限制性股票为主。根据其最新年报,小鹏还基于《2019年股权激励计划》给部分员工授予了802万限制性股票,进一步通过股权激励员工、留住核心人才。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_29/B8F9C3964354088B330D030E2F106265CBC3342E_size54_w1080_h245.jpg\"/></p><p>图源:小鹏汽车2023年年报</p><p>所以整体看,小鹏汽车虽然没有频繁发布激励计划,但无论从激励规模,还是激励方式上,都尽量满足员工的激励诉求。同时,还从薪酬及福利待遇上吸引及稳定员工,在竞争激烈的新能源汽车行业为自己争得一席之地。</p><p><strong><a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a></strong></p><p>作为国内电动汽车行业的领军品牌,理想汽车自然也对高端人才及技术创新天然渴望。</p><p>在刚刚过去的6月,理想汽车就发布公告,称将对195名员工授予260万受限制股份单位,约占本次发行总股数的0.12%。如果按照授出日的股价计算,总价值约1.91亿港元。</p><p>该次授予即属于《2019年计划》。</p><p>事实上,根据最新年报,理想汽车一共发布了三期股权激励计划,分别为《2019年计划》、《2020年计划》、《2021年计划》,授予上限分别为1.41亿(A类)、1.66亿(A类)、1.09亿(B类)股。</p><p>在激励工具的选择上,理想汽车同样以购股权及受限制性股份单位为主,其中《2019年计划》最大可以购股权形式授出的股份数额为1.23亿,《2020年计划》为1.38亿,行权价格均为0.1美元,如果以期权授予日普通股16.05美元的公允价值来衡量,理想这波定价无疑是给激励对象留足获益空间,将关爱员工进行到底。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_29/94E4538DC1E5E6B323B321F5C2A16A10A3C6396D_size41_w1080_h583.jpg\"/></p><p>图源:理想汽车2023年年报(港股)</p><p>当然,理想也设置了五年的归属周期,以稳定核心员工。</p><p>此外,与哪咤、蔚来、小鹏不同的是,理想汽车还专门为CEO设置了《首席执行官奖励》,也就是前文提到的《2021年计划》。</p><p>顾名思义,《首席执行官奖励》是针对理想汽车CEO专门制定的激励计划,以14.63美元的行权价格分6批授予,每批1809万股,共计1.09亿(B类)股期权,上市后按一比一基准转换为A类普通股。</p><p>值得注意的是,上述的6批归属,也分别对应了6道考核,分别为公司连续12个月累计交付汽车数量超过50万、100万、150万、200万、250万、300万辆时归属。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_29/E799FE4F751B119D1BEA8EEB8247111693A20AE8_size19_w1080_h76.jpg\"/></p><p>图源:理想汽车2023年年报(美股)</p><p>这和特斯拉CEO马斯克的激励方案十分相似,都给CEO设置了相应的考核里程碑,只是马斯克完成了考核,而李想遗憾败北。</p><p><strong>马斯克的4000亿天价薪酬</strong></p><p>同国内的造车新势力们一样,特斯拉也同样重视股权激励,只是相较于国内土壤,身处美国的特斯拉对股权激励的接受程度更高,也更为重视。</p><p>特斯拉的股权激励是将员工及高管分隔开来,将企业发展的考核重点放在高管头上,薪酬模式以“弱现金+强股权”为主,CEO的现金薪酬甚至为0元,以强业绩为导向通过股票期权计划完成CEO的薪酬发放。</p><p>比如特斯拉的《员工股票购买计划》,就允许员工用其最高15%的薪酬换购特斯拉股票。这种方式在企业快速发展且战略规划可期,员工对企业认可度较高时会比较适用,因为只有这个阶段,员工才愿意将自己的薪酬换为企业的股票,与企业绑在一起。</p><p>而高管的股权激励,大家最为熟知、也最受争议的,必然是马斯克的《2018年首席执行官绩效奖励》。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_29/7228BDEA2CC74E6882706E5041D194CED4FF23C0_size72_w1080_h365.jpg\"/></p><p>图源:特斯拉2023年年报</p><p>这份股权激励共分为12期分批成熟,每批次的成熟需要同时满足对特斯拉“市值”与“营收或调整后的息税前利润”的双重考核标准。其中,市值方面需要上涨到6500亿美元、完成12个里程的考核;营收是在200亿美元到1750亿美元之间设置了8个运营里程;调整后的息税前利润同样是在15亿美元到140亿美元之间设置了8个运营里程。</p><p>显然,这份《2018年首席执行官绩效奖励》对于特斯拉而言意义深远,也是把股权激励运用到极致的典型案例。将企业发展与关键人物强绑定,运用股权及资本市场的力量最大限度地激发员工达成目标,并给予员工丰厚的回报。</p><p>根据计划,马斯克可以用23.34美元购买至多3.04亿股特斯拉股票,虽然中间几经波折,但好在6月14日,马斯克终于通过股东大会审批,如愿拿到价值560亿美元(约合人民币4060亿元)的期权奖励,也再次向众人展示了股权激励的造富效应。</p><p><strong>“蔚小理”们的股权激励有哪些特点?</strong></p><p>众所周知,汽车新能源化、智能化是大势所趋,在需要大量研发资金、行业竞争激烈、人才抢夺加剧的背景下,股权激励几乎是造车新势力们的必选工具,也几乎是所有科创型企业的必走之路。</p><p><strong>从实操角度看,造车新势力们的股权激励呈现以下三个特征:</strong></p><p><strong>考虑到造车的“烧钱”以及行业竞争,车企在制定股权激励时,会偏爱将考核标准与企业上市、汽车销量、企业营收等财务数据相绑定</strong>,以便在缓解企业现金及融资压力的同时,绑定员工、抢占市场;</p><p><strong>出于对技术突破及高端人才的渴望,车企的股权激励对核心员工相对友好,会更看重员工利益</strong>,比如授予数量可观,或者在授予价格方面尽量让步,以缓解员工的出资压力,提升资本获利空间;</p><p><strong>从趋势上看,虽然新能源汽车仍有可观发展空间,企业对人才的抢夺仍然激烈,但在经济承压及裁员频发的大环境下,高端人才对短期激励开始更为重视,</strong>所以车企在制定激励计划时,最好结合实际情况适当调整,比如提升短期激励权重。</p><p>整体看,股权激励是副“金手铐”,如何用好这个工具,既考验企业的创始团队,也考验企业本身的发展。</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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class=\"meta\">\n\n\n2024-07-18 09:59 北京时间 <a href=https://tech.ifeng.com/c/8bJRNsRJgWk><strong>一心向上ESOP</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作为国内造车新势力的代表企业之一,哪咤汽车的上市显然来得略迟。毕竟同期成立的“蔚小理”早已完成港、美上市,后来者小米汽车也在今年4月完成首批交付,在雷军及小米的加持下风头无两。创业者的前赴后继,充分说明造车新势力已经成为区别于传统车企的全新赛道。而作为融合了人工智能、无人驾驶、智能互联的智能汽车,造车新势力们对科技创新及高端人才的渴望几乎与生俱来。本文就将以此为切入口,深入探讨造车新势力们如何用...</p>\n\n<a href=\"https://tech.ifeng.com/c/8bJRNsRJgWk\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"02015":"理想汽车-W","BK1588":"回港中概股","LU1914381329.SGD":"Allianz Best Styles Global Equity Cl ET Acc H2-SGD","LU2249611893.SGD":"BNP PARIBAS ENERGY TRANSITION \"CRH\" (SGD) ACC","LU0820561909.HKD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AM\" (HKD) INC","IE00B1XK9C88.USD":"PINEBRIDGE US LARGE CAP RESEARCH ENHANCED \"A\" (USD) ACC","LU0820562030.AUD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AMH2\" (AUDHDG) H2 INC","LU2756315664.SGD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AMI\" (SGDHDG) 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。但是,随着高端人才的年轻化以及认知转变,应聘者对于雇主企业的选择开始逐渐趋于理性,相较于此前的未来资本收益,反而更看重当下的薪酬福利。这种转变虽然与时代的推进及经济环境的转变息息相关,却也无疑加剧了企业的资金压力及招人难度。此外,车企之间的竞争也日趋激烈。根据中国电动汽车百人会发布的《2024中国新能源汽车产业发展趋势》,企业竞争进入优胜劣汰加速期,2024年将迅速出现一批百万辆级别企业和品牌,市场集中度越来越高,呈现出“ 强者恒强,分化加剧 ” 的局面。这就意味着, 代表行业尖端水平的技术创新,以及支撑技术创新的高端人才 ,还有支撑着企业运转的充足现金,这三条生命线决定了造车新势力们能否在未来突出重围,占据一席之地。这或许也是蔚来、小鹏、理想、哪咤,以及特斯拉等新能源车企们不约而同选择股权激励的重要原因。在绑定人才的基础上,缓解企业的现金流压力,基于长期主义,精进研发及产品迭代,推动企业融资上市,在实现企业与员工共同成长的同时,完成资本溢价、实现收益。由哪咤汽车看“蔚小理”等国内造车新势力的股权激励造车烧钱众人皆知。不然小米也不会在官宣造车之时,就同步表态“首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元”。所以,“蔚小理”们从成立之初就一路融资并直奔上市也并不奇怪。根据中国电动汽车百人会发布的《2024中国新能源汽车产业发展趋势》,2021年前后是行业境内外融资高峰,也正是这个阶段,“蔚小理”先后完成港、美上市。图源:中国电动汽车百人会《2024中国新能源汽车产业发展趋势》不得不承认,现金流是否充裕,是决定造车新势力们能否继续参与游戏的关键因素。这一点,由蔚来截至目前的14次、小鹏的14次、理想的10次、哪咤的11次融资记录(数据来源:企查查)就可窥见一斑。而各家车企的股权激励,也和自身的成长背景及融资路径息息相关。哪咤汽车哪咤汽车的股权激励全部基于员工持股平台推进,其中“哲慧”(安阳哲慧企业管理咨询合伙企业)成立于2017年9月,也就是母公司合众新能源成立之后的第三年,哪咤汽车成立的前一年。其余的“优唯”(宜春优唯企业管理咨询合伙企业)及“涛瀚”(宜春涛瀚企业管理咨询合伙企业)成立于2019年6月,哪咤汽车成立的第二年;“盈同”(宜春盈同企业管理咨询合伙企业)则成立最晚,为2021年9月。四个平台承接了《2017年雇员持股计划》、《2019年雇员持股计划》、《2022年雇员持股计划》,激励工具均以受限制股权单位为主,只有《2019年雇员持股计划》同时辅以购股权,但授予(行权)价格均为2元。整体看,哪咤汽车的股份激励是非常典型的科技企业基于未来上市制定的激励方案。一方面,科技类非上市企业在实施股权激励计划时,考虑到操作的灵活性,以及后续的上市审核,会普遍选择员工持股平台作为落地载体。另一方面,在归属条件的设定上,三个持股计划都强绑定了企业上市,比如《2017年雇员持股计划》,就设置了“40%至60%的受限制股份单位将在贵公司的股份于证券交易所上市时归属,其余60%至40%受限制股份单位将在贵公司的股份于证券交易所上市后一年归属”。这一规定不仅可以较好地激发核心员工与企业的上下同欲,推动产品落地及企业融资上市,在保证员工稳定性的同时,也可以缓解员工的出资压力。其实,很多企业出于长期考量,在初期会首选期权作为激励工具,但是哪咤汽车一直偏重受限制股份单位,其实也与激励对象的选择有关。纵观哪咤汽车的上市时间表,不难发现,作为最初就以上市为目标的新能源汽车企业,哪咤(合众新能源)在创立初期,就已经尽力通过股权激励锁定企业的关键核心人员,且以较低的购买价格留给员工充足的收益空间。虽然在“盈同”实施的《2022年雇员持股计划》激励人数达523位,但哪咤曾于2020年7月宣布将启动科创板上市申报工作,只是最终未能成行,所以其实也有犒赏三军、稳定军心之意。蔚来汽车蔚来汽车作为国内第一家、全球第二家登陆纽交所的新能源车企,一直备受瞩目。从2014年11月成立,到2018年9月美股上市,蔚来只用了不到4年时间。虽然时间很短,但背后也暗含了现金与技术突破及高端人才之间的博弈。正如蔚来最新年报所言,“We believe the granting of share-based awards is of significant importance to our ability to attract and retain key personnel and employees”。事实上,蔚来也确实将股权激励用到了极致。根据最新年报,蔚来目前已经实施了《2015 年计划》、《2016 年计划》、《2017 年计划》、《2018 年计划》(已于2023年12月31日到期)和《2024 年计划》共计5期激励计划,几乎不是在实施股权激励,就是在制定股权激励的路上。规模上也比较可观,5期计划规模分别为4626万股、1800万股、3300万股、2300万股(在计划期间,该数量每年应自动按前一年末本已发行和流通股本总额的1.5%递增),以及1929万股(每个新年开始时按照截至计划期限内上一财年最后一天已发行和流通股本总额的1.2%自动增加)。图源:蔚来汽车美股招股书在激励工具的选择上,相较于哪咤汽车,蔚来的期权比例显然更大,授予价格也非常大方。根据招股书显示,新员工不同激励计划下的行权价格最低都给到了1美元以下,甚至最低可至0.1美元,这和后期蔚来股价的一路狂飙形成鲜明对比,也让当初的一众元老直接财务自由。图源网络:蔚来汽车美股股价走势当然,蔚来对人才的重视必然一脉相承,创始人李斌除了最初的自身持股,在股权激励维度并没有频繁过多挤占份额。根据2024年年报,李斌在2018年3月1日被授予的1500万股期权,到2024年2月29日,数值并没有增加。只是,随着蔚来股价的持续下跌,这笔期权价值确实缩水不少。图源:蔚来汽车美股招股书图源:蔚来汽车2023年年报小鹏汽车相较于蔚来,小鹏汽车的股权激励显然克制。根据公开信息,小鹏汽车正在进行中的激励计划仅有《2019年股权激励计划》(2020年6月28日批准),预留1.61亿股,并规定如果在日历年的最后一天,可授予的股份总数低于总流通股的4%,则股份总数应在随后的1月1日自动增加至总流通股的4%。图源:小鹏汽车美股招股书在激励工具的选择上,小鹏也仍然以限制性股票为主。根据其最新年报,小鹏还基于《2019年股权激励计划》给部分员工授予了802万限制性股票,进一步通过股权激励员工、留住核心人才。图源:小鹏汽车2023年年报所以整体看,小鹏汽车虽然没有频繁发布激励计划,但无论从激励规模,还是激励方式上,都尽量满足员工的激励诉求。同时,还从薪酬及福利待遇上吸引及稳定员工,在竞争激烈的新能源汽车行业为自己争得一席之地。理想汽车作为国内电动汽车行业的领军品牌,理想汽车自然也对高端人才及技术创新天然渴望。在刚刚过去的6月,理想汽车就发布公告,称将对195名员工授予260万受限制股份单位,约占本次发行总股数的0.12%。如果按照授出日的股价计算,总价值约1.91亿港元。该次授予即属于《2019年计划》。事实上,根据最新年报,理想汽车一共发布了三期股权激励计划,分别为《2019年计划》、《2020年计划》、《2021年计划》,授予上限分别为1.41亿(A类)、1.66亿(A类)、1.09亿(B类)股。在激励工具的选择上,理想汽车同样以购股权及受限制性股份单位为主,其中《2019年计划》最大可以购股权形式授出的股份数额为1.23亿,《2020年计划》为1.38亿,行权价格均为0.1美元,如果以期权授予日普通股16.05美元的公允价值来衡量,理想这波定价无疑是给激励对象留足获益空间,将关爱员工进行到底。图源:理想汽车2023年年报(港股)当然,理想也设置了五年的归属周期,以稳定核心员工。此外,与哪咤、蔚来、小鹏不同的是,理想汽车还专门为CEO设置了《首席执行官奖励》,也就是前文提到的《2021年计划》。顾名思义,《首席执行官奖励》是针对理想汽车CEO专门制定的激励计划,以14.63美元的行权价格分6批授予,每批1809万股,共计1.09亿(B类)股期权,上市后按一比一基准转换为A类普通股。值得注意的是,上述的6批归属,也分别对应了6道考核,分别为公司连续12个月累计交付汽车数量超过50万、100万、150万、200万、250万、300万辆时归属。图源:理想汽车2023年年报(美股)这和特斯拉CEO马斯克的激励方案十分相似,都给CEO设置了相应的考核里程碑,只是马斯克完成了考核,而李想遗憾败北。马斯克的4000亿天价薪酬同国内的造车新势力们一样,特斯拉也同样重视股权激励,只是相较于国内土壤,身处美国的特斯拉对股权激励的接受程度更高,也更为重视。特斯拉的股权激励是将员工及高管分隔开来,将企业发展的考核重点放在高管头上,薪酬模式以“弱现金+强股权”为主,CEO的现金薪酬甚至为0元,以强业绩为导向通过股票期权计划完成CEO的薪酬发放。比如特斯拉的《员工股票购买计划》,就允许员工用其最高15%的薪酬换购特斯拉股票。这种方式在企业快速发展且战略规划可期,员工对企业认可度较高时会比较适用,因为只有这个阶段,员工才愿意将自己的薪酬换为企业的股票,与企业绑在一起。而高管的股权激励,大家最为熟知、也最受争议的,必然是马斯克的《2018年首席执行官绩效奖励》。图源:特斯拉2023年年报这份股权激励共分为12期分批成熟,每批次的成熟需要同时满足对特斯拉“市值”与“营收或调整后的息税前利润”的双重考核标准。其中,市值方面需要上涨到6500亿美元、完成12个里程的考核;营收是在200亿美元到1750亿美元之间设置了8个运营里程;调整后的息税前利润同样是在15亿美元到140亿美元之间设置了8个运营里程。显然,这份《2018年首席执行官绩效奖励》对于特斯拉而言意义深远,也是把股权激励运用到极致的典型案例。将企业发展与关键人物强绑定,运用股权及资本市场的力量最大限度地激发员工达成目标,并给予员工丰厚的回报。根据计划,马斯克可以用23.34美元购买至多3.04亿股特斯拉股票,虽然中间几经波折,但好在6月14日,马斯克终于通过股东大会审批,如愿拿到价值560亿美元(约合人民币4060亿元)的期权奖励,也再次向众人展示了股权激励的造富效应。“蔚小理”们的股权激励有哪些特点?众所周知,汽车新能源化、智能化是大势所趋,在需要大量研发资金、行业竞争激烈、人才抢夺加剧的背景下,股权激励几乎是造车新势力们的必选工具,也几乎是所有科创型企业的必走之路。从实操角度看,造车新势力们的股权激励呈现以下三个特征:考虑到造车的“烧钱”以及行业竞争,车企在制定股权激励时,会偏爱将考核标准与企业上市、汽车销量、企业营收等财务数据相绑定,以便在缓解企业现金及融资压力的同时,绑定员工、抢占市场;出于对技术突破及高端人才的渴望,车企的股权激励对核心员工相对友好,会更看重员工利益,比如授予数量可观,或者在授予价格方面尽量让步,以缓解员工的出资压力,提升资本获利空间;从趋势上看,虽然新能源汽车仍有可观发展空间,企业对人才的抢夺仍然激烈,但在经济承压及裁员频发的大环境下,高端人才对短期激励开始更为重视,所以车企在制定激励计划时,最好结合实际情况适当调整,比如提升短期激励权重。整体看,股权激励是副“金手铐”,如何用好这个工具,既考验企业的创始团队,也考验企业本身的发展。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":49,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":328778643415320,"gmtCreate":1721284118644,"gmtModify":1721284120558,"author":{"id":"4156663738866210","authorId":"4156663738866210","name":"加油向厚赚","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"看来遍布东南亚所有国家,是比亚迪的全球战略~","listText":"看来遍布东南亚所有国家,是比亚迪的全球战略~","text":"看来遍布东南亚所有国家,是比亚迪的全球战略~","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/328778643415320","repostId":"2452711132","repostType":2,"repost":{"id":"2452711132","pubTimestamp":1721213680,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2452711132?lang=&edition=full","pubTime":"2024-07-17 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src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_29/2AA6CB87B26A28692B121C78109F126A405D4A14_size515_w1440_h960.jpg\"/></p><p>比亚迪亚太汽车销售事业部区域总监叶成辉在新店开业仪式上表示,腾势将致力于以创新为驱动力,为柬埔寨消费者提供优质的产品和服务,推动当地新能源汽车市场的发展,并为实现绿色出行和可持续发展做出贡献。</p><p><strong>“腾势的这一举措不仅标志着其在柬埔寨市场的正式起步,也展示了比亚迪在全球新能源汽车领域的扩张战略。”</strong></p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_29/9F339D5C244CE60BEFA9B1D79B69CC8F23751F74_size181_w820_h547.jpg\"/></p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_29/101F83CDA7B82D93E476796FC0759EBBF048C2EA_size192_w820_h547.jpg\"/></p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_29/BFFA5D62E3B7FFC44289D8B5AE468D8559C5DD9E_size734_w1440_h960.jpg\"/></p><p>据IT之家此前报道,2024 款腾势 D9 于 3 月 6 日正式上市,共推出了两种动力 8 款车型,国内指导价 33.98 万元起。该车长宽高分别为 5250/1960/1920mm,轴距 3110mm。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_29/1FA1097F243306F5F5ADDEEF37240669A7680436_size531_w1440_h960.jpg\"/></p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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Vance)在这个问题上的立场更加鲜明:<strong>“取消补贴,”他在周二凌晨写道。“这只会帮助特斯拉。</strong></p><p><strong>万斯会走得更远</strong></p><p>在参议院,万斯正在牵头一项名为“推动美国行动”的法案,该法案不仅旨在取消电动汽车补贴,而且“用美国第一汽车信贷取而代之,以促进汽油动力汽车”。</p><p>一些华尔街分析师认为,取消政府补贴对马斯克竞争对手的伤害会更大。</p><p>无论如何,马斯克的立场忽视了他自己数十年来获得政府慷慨支持的历史。</p><p>当这个问题被提出时,马斯克还宣称自己与特朗普保持着开放的沟通渠道。他在最近的特斯拉股东大会上表示:前总统“确实无缘无故地打电话给我”,马斯克随后为电动汽车辩护。</p><p>“我可以有说服力,”马斯克补充道。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/05b590a9c6b28c1c09fa2ce892d803a8\" tg-width=\"799\" tg-height=\"529\"/></p><p>但特朗普至少在公开场合还没有宣称支持电动汽车产业。虽然特朗普个人对马斯克表示钦佩,但这位前总统几乎在每次竞选活动中都抨击电动汽车是劣质产品。</p><p>“谁愿意一辈子开电动汽车?”他最近问佛罗里达的一群人。人群很快就开始对这个想法发出的嘘声。</p><p>据《华尔街日报》报道,马斯克还承诺每月向支持特朗普的超级政治行动委员会捐款4500万美元,以帮助特朗普赢得第二个任期。据美国有线电视新闻网(CNN)报道,马斯克最近几天还与特朗普进行了交谈。</p><p><strong>特朗普/万斯会伤害电动汽车,但会帮助特斯拉吗?</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9d2beaf1c0709512ebe3eafbf50c7813\" title=\"\" tg-width=\"801\" tg-height=\"530\"/></p><p>特朗普/万斯是否真的伤害了特斯拉或电动汽车行业(或两者兼而有之)是华尔街的一个分歧点。</p><p>Wedbush的丹·艾夫斯(Dan Ives)在雅虎财经(Yahoo Finance)最近的一次现场节目中表示,特斯拉在该行业的主导地位可以帮助该公司阻止竞争对手,并“扩大差距和技术领先”。</p><p>但古根海姆的罗恩·朱西科(Ron Jewsikow)表示,废除拜登时代的电动汽车税收优惠等重大变化——特朗普和万斯都承诺这样做——将消除特斯拉的“关键可负担性推动因素”。</p><p>马斯克本人长期以来一直反对所有政府补贴,他周二写道:“取消所有行业的补贴!”</p><p>特斯拉的代表没有回应雅虎财经的问题,即这篇文章是否意味着马斯克会反对万斯呼吁对石油和天然气燃料汽车提供新的补贴。</p><p>无论哪种方式,反补贴立场都是马斯克至少自 2021 年以来采取的立场。他曾表示,特斯拉从拜登的电动汽车激励措施中获得的好处微乎其微。</p><p>但特斯拉长期以来一直受益于政府的税收抵免,而政府的支持帮助特斯拉走到了今天。Subsidy Tracker网站估计,<strong>自2007年以来,特斯拉已经获得了109项政府奖励,估计价值近30亿美元。</strong></p><p>《洛杉矶时报》的一项调查显示,这一数字甚至更高,并估计,仅在2015年,马斯克的多家公司就获得了约49亿美元的政府支持。</p><p><strong>马斯克热衷于关注其他问题</strong></p><p>马斯克对税收抵免和补贴的关注——至少在公开场合——与其他问题相比相形见绌。</p><p>对他的X动态的回顾揭示了大量的政治评论,几乎都是与他的公司基本无关的主题。</p><p>举个例子,在万斯宣布后不到 18 小时内,马斯克就公立学校的跨性别儿童、特勤局局长是否应该被解雇、媒体流量模式等问题进行了讨论。</p><p>正如《华尔街日报》最近报道的那样,马斯克对移民问题的影响尤其大,以至于他已经与特朗普就2025年在这个问题上的正式角色进行了会谈。马斯克否认谈判已经进行。</p><p>马斯克最近对特朗普的支持也是共和党与世界首富之间多年来日益密切关系的高潮。</p><p>大约两年前,马斯克首次出现在共和党筹款活动中,在时任众议院共和党领袖凯文·麦卡锡(Kevin McCarthy)在怀俄明州举行的 2022 年共和党捐助者大会上发表讲话。</p><p>马斯克几乎从拜登上任的那一刻起,就对他提出了深刻的批评。</p><p>这位首席执行官周二早上似乎也承认,他现在强烈支持特朗普的立场部分归因于拜登政府早期的行动,这些行动优先考虑了特斯拉的竞争对手。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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Vance)在这个问题上的立场更加鲜明:<strong>“取消补贴,”他在周二凌晨写道。“这只会帮助特斯拉。</strong></p><p><strong>万斯会走得更远</strong></p><p>在参议院,万斯正在牵头一项名为“推动美国行动”的法案,该法案不仅旨在取消电动汽车补贴,而且“用美国第一汽车信贷取而代之,以促进汽油动力汽车”。</p><p>一些华尔街分析师认为,取消政府补贴对马斯克竞争对手的伤害会更大。</p><p>无论如何,马斯克的立场忽视了他自己数十年来获得政府慷慨支持的历史。</p><p>当这个问题被提出时,马斯克还宣称自己与特朗普保持着开放的沟通渠道。他在最近的特斯拉股东大会上表示:前总统“确实无缘无故地打电话给我”,马斯克随后为电动汽车辩护。</p><p>“我可以有说服力,”马斯克补充道。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/05b590a9c6b28c1c09fa2ce892d803a8\" tg-width=\"799\" tg-height=\"529\"/></p><p>但特朗普至少在公开场合还没有宣称支持电动汽车产业。虽然特朗普个人对马斯克表示钦佩,但这位前总统几乎在每次竞选活动中都抨击电动汽车是劣质产品。</p><p>“谁愿意一辈子开电动汽车?”他最近问佛罗里达的一群人。人群很快就开始对这个想法发出的嘘声。</p><p>据《华尔街日报》报道,马斯克还承诺每月向支持特朗普的超级政治行动委员会捐款4500万美元,以帮助特朗普赢得第二个任期。据美国有线电视新闻网(CNN)报道,马斯克最近几天还与特朗普进行了交谈。</p><p><strong>特朗普/万斯会伤害电动汽车,但会帮助特斯拉吗?</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9d2beaf1c0709512ebe3eafbf50c7813\" title=\"\" tg-width=\"801\" tg-height=\"530\"/></p><p>特朗普/万斯是否真的伤害了特斯拉或电动汽车行业(或两者兼而有之)是华尔街的一个分歧点。</p><p>Wedbush的丹·艾夫斯(Dan Ives)在雅虎财经(Yahoo Finance)最近的一次现场节目中表示,特斯拉在该行业的主导地位可以帮助该公司阻止竞争对手,并“扩大差距和技术领先”。</p><p>但古根海姆的罗恩·朱西科(Ron Jewsikow)表示,废除拜登时代的电动汽车税收优惠等重大变化——特朗普和万斯都承诺这样做——将消除特斯拉的“关键可负担性推动因素”。</p><p>马斯克本人长期以来一直反对所有政府补贴,他周二写道:“取消所有行业的补贴!”</p><p>特斯拉的代表没有回应雅虎财经的问题,即这篇文章是否意味着马斯克会反对万斯呼吁对石油和天然气燃料汽车提供新的补贴。</p><p>无论哪种方式,反补贴立场都是马斯克至少自 2021 年以来采取的立场。他曾表示,特斯拉从拜登的电动汽车激励措施中获得的好处微乎其微。</p><p>但特斯拉长期以来一直受益于政府的税收抵免,而政府的支持帮助特斯拉走到了今天。Subsidy Tracker网站估计,<strong>自2007年以来,特斯拉已经获得了109项政府奖励,估计价值近30亿美元。</strong></p><p>《洛杉矶时报》的一项调查显示,这一数字甚至更高,并估计,仅在2015年,马斯克的多家公司就获得了约49亿美元的政府支持。</p><p><strong>马斯克热衷于关注其他问题</strong></p><p>马斯克对税收抵免和补贴的关注——至少在公开场合——与其他问题相比相形见绌。</p><p>对他的X动态的回顾揭示了大量的政治评论,几乎都是与他的公司基本无关的主题。</p><p>举个例子,在万斯宣布后不到 18 小时内,马斯克就公立学校的跨性别儿童、特勤局局长是否应该被解雇、媒体流量模式等问题进行了讨论。</p><p>正如《华尔街日报》最近报道的那样,马斯克对移民问题的影响尤其大,以至于他已经与特朗普就2025年在这个问题上的正式角色进行了会谈。马斯克否认谈判已经进行。</p><p>马斯克最近对特朗普的支持也是共和党与世界首富之间多年来日益密切关系的高潮。</p><p>大约两年前,马斯克首次出现在共和党筹款活动中,在时任众议院共和党领袖凯文·麦卡锡(Kevin McCarthy)在怀俄明州举行的 2022 年共和党捐助者大会上发表讲话。</p><p>马斯克几乎从拜登上任的那一刻起,就对他提出了深刻的批评。</p><p>这位首席执行官周二早上似乎也承认,他现在强烈支持特朗普的立场部分归因于拜登政府早期的行动,这些行动优先考虑了特斯拉的竞争对手。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/579cf4d5045d1f7018b357bc1b83cc77","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1138574683","content_text":"特斯拉首席执行官埃隆·马斯克已经态度鲜明地支持(资助)共和党总统候选人。不过,后者对有利于特斯拉和电动汽车行业的政府补贴深表怀疑。尤其是特朗普的新竞选搭档、参议员J.D.万斯(J.D. Vance)在这个问题上的立场更加鲜明:“取消补贴,”他在周二凌晨写道。“这只会帮助特斯拉。万斯会走得更远在参议院,万斯正在牵头一项名为“推动美国行动”的法案,该法案不仅旨在取消电动汽车补贴,而且“用美国第一汽车信贷取而代之,以促进汽油动力汽车”。一些华尔街分析师认为,取消政府补贴对马斯克竞争对手的伤害会更大。无论如何,马斯克的立场忽视了他自己数十年来获得政府慷慨支持的历史。当这个问题被提出时,马斯克还宣称自己与特朗普保持着开放的沟通渠道。他在最近的特斯拉股东大会上表示:前总统“确实无缘无故地打电话给我”,马斯克随后为电动汽车辩护。“我可以有说服力,”马斯克补充道。但特朗普至少在公开场合还没有宣称支持电动汽车产业。虽然特朗普个人对马斯克表示钦佩,但这位前总统几乎在每次竞选活动中都抨击电动汽车是劣质产品。“谁愿意一辈子开电动汽车?”他最近问佛罗里达的一群人。人群很快就开始对这个想法发出的嘘声。据《华尔街日报》报道,马斯克还承诺每月向支持特朗普的超级政治行动委员会捐款4500万美元,以帮助特朗普赢得第二个任期。据美国有线电视新闻网(CNN)报道,马斯克最近几天还与特朗普进行了交谈。特朗普/万斯会伤害电动汽车,但会帮助特斯拉吗?特朗普/万斯是否真的伤害了特斯拉或电动汽车行业(或两者兼而有之)是华尔街的一个分歧点。Wedbush的丹·艾夫斯(Dan Ives)在雅虎财经(Yahoo Finance)最近的一次现场节目中表示,特斯拉在该行业的主导地位可以帮助该公司阻止竞争对手,并“扩大差距和技术领先”。但古根海姆的罗恩·朱西科(Ron Jewsikow)表示,废除拜登时代的电动汽车税收优惠等重大变化——特朗普和万斯都承诺这样做——将消除特斯拉的“关键可负担性推动因素”。马斯克本人长期以来一直反对所有政府补贴,他周二写道:“取消所有行业的补贴!”特斯拉的代表没有回应雅虎财经的问题,即这篇文章是否意味着马斯克会反对万斯呼吁对石油和天然气燃料汽车提供新的补贴。无论哪种方式,反补贴立场都是马斯克至少自 2021 年以来采取的立场。他曾表示,特斯拉从拜登的电动汽车激励措施中获得的好处微乎其微。但特斯拉长期以来一直受益于政府的税收抵免,而政府的支持帮助特斯拉走到了今天。Subsidy Tracker网站估计,自2007年以来,特斯拉已经获得了109项政府奖励,估计价值近30亿美元。《洛杉矶时报》的一项调查显示,这一数字甚至更高,并估计,仅在2015年,马斯克的多家公司就获得了约49亿美元的政府支持。马斯克热衷于关注其他问题马斯克对税收抵免和补贴的关注——至少在公开场合——与其他问题相比相形见绌。对他的X动态的回顾揭示了大量的政治评论,几乎都是与他的公司基本无关的主题。举个例子,在万斯宣布后不到 18 小时内,马斯克就公立学校的跨性别儿童、特勤局局长是否应该被解雇、媒体流量模式等问题进行了讨论。正如《华尔街日报》最近报道的那样,马斯克对移民问题的影响尤其大,以至于他已经与特朗普就2025年在这个问题上的正式角色进行了会谈。马斯克否认谈判已经进行。马斯克最近对特朗普的支持也是共和党与世界首富之间多年来日益密切关系的高潮。大约两年前,马斯克首次出现在共和党筹款活动中,在时任众议院共和党领袖凯文·麦卡锡(Kevin McCarthy)在怀俄明州举行的 2022 年共和党捐助者大会上发表讲话。马斯克几乎从拜登上任的那一刻起,就对他提出了深刻的批评。这位首席执行官周二早上似乎也承认,他现在强烈支持特朗普的立场部分归因于拜登政府早期的行动,这些行动优先考虑了特斯拉的竞争对手。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":37,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":325183280619768,"gmtCreate":1720419651314,"gmtModify":1720419653602,"author":{"id":"4156663738866210","authorId":"4156663738866210","name":"加油向厚赚","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"保时捷打6折都可以卖,宝马i3便宜19万,可见外资企业在中国市场没少增加利润率。","listText":"保时捷打6折都可以卖,宝马i3便宜19万,可见外资企业在中国市场没少增加利润率。","text":"保时捷打6折都可以卖,宝马i3便宜19万,可见外资企业在中国市场没少增加利润率。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/325183280619768","repostId":"2449962275","repostType":2,"repost":{"id":"2449962275","pubTimestamp":1720256934,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2449962275?lang=&edition=full","pubTime":"2024-07-06 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Taycan电动车型最低打六折多。裸车是80多万元,加选配是110万元,然后再打个六几折就可以到约70万元。”</p><p>一下子优惠40万,这看起来是真的被逼急了。</p><p><strong>咱都不敢想,在国产新能源没起来前,一辆原价的保时捷到底能赚多少钱了。</strong></p><p>这下好了,狂降40万的保时捷,直接现货提走,小米SU8表示,瑟瑟发抖!</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/2BAC74C98018A718044C98F00074A4C41A4B8E97_size1070_w812_h856.png\"/></p><p><strong>●</strong>图源:IT之家 小米SUV谍照</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/26CC263186E6A97C6C6793B7BF65DAE115821CAB_size3_w1000_h138.png\"/></p><p><strong>钟爱SUV的中国人</strong></p><p><strong>成就了保时捷</strong></p><p>对保时捷来说,中国市场是一块超级大肥肉,正是拿下了中国市场,保时捷才站稳了豪车品牌的头部位置。</p><p>决定性的因素在于它当初赌对了一个车型——SUV。</p><p>20世纪90年代,专注于跑车的保时捷销售困难,营收出现亏损。</p><p>光靠911等跑车,保时捷并不能维持盈利。</p><p>在困局之下,保时捷决定打造新车系,经过深思熟虑,保时捷在<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>载客MPV和高性能SUV等车型中最终选择了SUV。</p><p>2002年,第一代Cayenne (卡宴) 成功问世。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/204A86BFD277214A64F8D7FB0CA1DB9F99BEC7A7_size105_w1068_h783.jpg\"/></p><p><strong>●</strong>图源:小红书网友</p><p>正是这款在困局中求变的产品,成为保时捷在今后二十年里增长的最强动力。</p><p>2022年,保时捷全球交付量309884辆。</p><p>而Cayenne交付了95604台,占保时捷全球总销量的30.85%;</p><p>而与之共驾齐驱的,是另一款SUV 保时捷Macan,2022年交付了86724台,占比27.99%。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/C68C859FDD01C8BA01B703679CB5C160689E6C15_size116_w1080_h1000.jpg\"/></p><p><strong>●</strong>图源:微博</p><p>仅这两款车型就占到了保时捷六成的基本盘。</p><p>而作为全球最大的SUV市场,2022年一年,Cayenne和Macan在国内销量加起来超过6万辆,占它俩全球总销量的30%以上。</p><p>由此可见,国内市场有多么钟爱保时捷的SUV了。</p><p><strong>它既豪华有面,又能满足家庭出行的需要,还比中看不中用的跑车更能适应国内各种各样的地形,可以说是最适合中国消费者体质的车型了。</strong></p><p>但在今年,保时捷包括SUV在内的所有车型都不好卖了。</p><p>这倒不是因为在下行市场下消费者没钱了,或者保时捷出了什么黑料遭到抵制。</p><p><strong>而是在今年遇到了宿命之敌——更便宜、更豪华、更具科技感、能完美平替保时捷SUV的国产SUV们。</strong></p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/3188FD1B3EB30C011EE57DEEFFC9A7B33DF399D3_size3_w1000_h138.png\"/></p><p><strong>保时捷,有点急</strong></p><p>2024年一季度,保时捷全球交付新车77640辆,同比下滑4%;同期,保时捷在中国市场交付16340辆,同比下滑24%。</p><p>用一个简单的十字交叉法,可以轻松算出,保时捷在除中国市场外的全球市场甚至上涨了3%。</p><p>也就是说,保时捷在中国市场的下滑,和品牌与产品本身没有关系。</p><p><strong>但这很难说这种下滑和问界M9或者理想L9们没有关系。</strong></p><p>6月26日上午,鸿蒙智行官宣问界M9半年销量突破100000辆,登顶50万元以上豪车榜首,创造了中国市场豪华品牌车型销量的新纪录。</p><p>问界M9的起售价为46.98万元,均价为55万元,这个价格是高于保时捷Macan的起售价44.8万的。</p><p><strong>也就是说,问界M9直接杀进了保时捷的基本盘。</strong></p><p>要知道,中国的汽车市场是存量市场,特别是在50万元的价格以上,一个品牌多卖了一辆车,就意味着另一个品牌要少卖一辆车。</p><p>而问界M9在上半年,和去年比起来,多卖了10万辆 (废话) ,那么,其他豪车就要少卖十万辆。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/6E57FD6DB444E47A829C8B0FB10BF6A6110764A6_size114_w600_h1067.jpg\"/></p><p><strong>●</strong>图源:鸿蒙智行官微</p><p>在国内市场,50万元以上半年内的豪车市场存量,是28万辆,问界直接吃了10万辆,你这让其他豪车品牌怎么玩?</p><p>假如不算问界占有的市场份额,还剩下18万辆的市场存量,相当于降了35,7%,而保时捷一季度下滑的24%,甚至跑赢了市场。</p><p><strong>也就是说,保时捷的销量已经惨不忍睹了,但有远比保时捷还惨的豪车品牌。</strong></p><p>据悉,保时捷除“911”以外的所有车型,目前都是限时零利率,五年没有任何利息,没有手续费,而保时捷卡宴车型打八九折,“911”车型打九折。</p><p>在没有问界M9们的过去,我们很难享受到如此之高的优惠力度。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/E64FD373342B449ECF36D1A5301EB6281D1F4325_size4_w1000_h138.png\"/></p><p><strong>爽了消费者</strong></p><p><strong>也请别忘了打工人</strong></p><p><strong>国产车的崛起,首先给消费者带来了实打实的优惠。</strong></p><p>乘联会销量数据显示,2024年5月,国内主流合资品牌零售为49万辆,同比下滑21%。其中,德系品牌零售份额为18.6%,同比下滑2%;日系品牌零售份额为14.8%,同比下滑3.2%;美系品牌市场份额6.7%,同比下滑1.4%。</p><p>2024年1—5月,行业价格在去年下降10%的基础上,又有6%的下降。40多家车企,超过120个车型实施了降价,降价车型数量超过2023年全年的六成。</p><p>正是国产车的崛起,才让买到的合资车进口车,全部大幅度降价,我们可以不喜欢国产车,但是一定要感谢国产车。</p><p>拿四年前来说,丰田卡罗拉还要15万,现在9万落地。</p><p>天籁17万,现在12万多,现在的宝马i3从35万腰斩到17万。</p><p>经销商亏本卖的奥迪A6L,六折销售的保时捷Taycan。</p><p>这些都是国产车给我带来优惠的最直观的结果。</p><p>以前BBA掌握油车三大件核心技术所以销量一直压着国产。</p><p>现在国产新能源的发展,科技水平反超甚至遥遥领先的时候,销量和品牌也会自然随之提升。</p><p>要不是国产车的市场太卷,这些车一分钱也不会降,还可能会说成本高了,提价。</p><p>而现在随着国产车的崛起,无论我们买什么车,其实都已经享受到实打实的优惠了。</p><p><strong>伴随国产车在国内市场的节节胜利和准备出海的雄心壮志,我们也不要忘了在这些华丽战报后默默付出的劳动者们。</strong></p><p>前两天,奇瑞汽车被曝出“896强制加班”,员工月工作300小时到手4800元的新闻,算下来员工每天的实际工作量都要超过10小时,且时薪只有16元。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/CF0AFDAE3037A5B073FCFFCA2D00342CFCB2510F_size51_w600_h422.jpg\"/></p><p><strong>●</strong>图源:微博@界面新闻</p><p>这真的可以算得上“血汗工厂”了,以前大家嘲讽996,但996好歹工资还算可观。</p><p>而几乎在奇瑞被曝出强制896的同时,丰田给日本员工和美国员工进行了全面涨薪 (日本员工每月将涨薪超1000人民币,美国装配工人时薪提高到约256人民币) 的消息也登上了热搜 ,并可能在未来实行4天工作制。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/089077F5A9DBE8154C8DB6A922F0972E7A76FC92_size12_w681_h168.png\"/></p><p><strong>●</strong>图源:网络</p><p>奇瑞汽车896事件并不仅仅是一个单独的案例,它折射出了我国汽车行业,乃至整个制造业所面临的困境。</p><p>消费端的内卷,生产端的内卷也要跟着被卷,最后获利的确实是消费者,但一线的生产者其实是会更辛苦的。</p><p>并且这种情况在短期内几乎是无解的,国产车的市场需求量很大,而很多车企的生产速度是跟不上销售速度的,像小米SU7和问界系列的情况都是如此,因此都在建厂和疯狂招人,同时也会去提升已有工厂的生产效率。</p><p>就小米汽车工厂来说,因为新车首发,订单量充足,工资只会涨不会降。具体的待遇为底薪+绩效+餐补+夜补+超8小时加班费,工作日底薪1.5倍,周六日双倍,法定假日3倍。综合月工资在8000元左右,最高可达上万元。另外,还开出了年底13薪,转正缴纳五险,以及高温补贴等福利政策。</p><p>这个待遇已经算是相当不错了,但是进去了也还是要加班,每天都要工作10小时提升交付速度。</p><p>据小编了解,很多求职者喜欢去华为的工厂打工,在东莞,华为的普工基本工资在4900,平时的加班费时薪42元,周末的加班费时薪则是56元,而东莞的其他工厂基本工资只有1900,平时加班时薪16.4元,周末21.8元,不过华为的普工不招本科,只招高中或大专学历。</p><p>虽然在华为的工厂上班强度也很大,但这工资相当可观了。</p><p>根源在于华为的通信和手机业务秉持三高原则——“高利润、高研发、高待遇”,但想做到这三点,就意味着消费者要承担一定的品牌溢价。</p><p>而在国产汽车内卷的情况下,当务之急是把领先的科技优势转换为品牌优势,用品牌优势撑起自己的高利润,像<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>高管之前所称,不卷价格而是去卷价值,就是这个道理。</p><p><strong>但是,如果消费者承担了品牌的溢价,又怎么能确保这些利润可以分配到工人的手上,也是需要我们探索的。</strong></p><p>*编排 | 吴迪 审核 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成功问世。●图源:小红书网友正是这款在困局中求变的产品,成为保时捷在今后二十年里增长的最强动力。2022年,保时捷全球交付量309884辆。而Cayenne交付了95604台,占保时捷全球总销量的30.85%;而与之共驾齐驱的,是另一款SUV 保时捷Macan,2022年交付了86724台,占比27.99%。●图源:微博仅这两款车型就占到了保时捷六成的基本盘。而作为全球最大的SUV市场,2022年一年,Cayenne和Macan在国内销量加起来超过6万辆,占它俩全球总销量的30%以上。由此可见,国内市场有多么钟爱保时捷的SUV了。它既豪华有面,又能满足家庭出行的需要,还比中看不中用的跑车更能适应国内各种各样的地形,可以说是最适合中国消费者体质的车型了。但在今年,保时捷包括SUV在内的所有车型都不好卖了。这倒不是因为在下行市场下消费者没钱了,或者保时捷出了什么黑料遭到抵制。而是在今年遇到了宿命之敌——更便宜、更豪华、更具科技感、能完美平替保时捷SUV的国产SUV们。保时捷,有点急2024年一季度,保时捷全球交付新车77640辆,同比下滑4%;同期,保时捷在中国市场交付16340辆,同比下滑24%。用一个简单的十字交叉法,可以轻松算出,保时捷在除中国市场外的全球市场甚至上涨了3%。也就是说,保时捷在中国市场的下滑,和品牌与产品本身没有关系。但这很难说这种下滑和问界M9或者理想L9们没有关系。6月26日上午,鸿蒙智行官宣问界M9半年销量突破100000辆,登顶50万元以上豪车榜首,创造了中国市场豪华品牌车型销量的新纪录。问界M9的起售价为46.98万元,均价为55万元,这个价格是高于保时捷Macan的起售价44.8万的。也就是说,问界M9直接杀进了保时捷的基本盘。要知道,中国的汽车市场是存量市场,特别是在50万元的价格以上,一个品牌多卖了一辆车,就意味着另一个品牌要少卖一辆车。而问界M9在上半年,和去年比起来,多卖了10万辆 (废话) ,那么,其他豪车就要少卖十万辆。●图源:鸿蒙智行官微在国内市场,50万元以上半年内的豪车市场存量,是28万辆,问界直接吃了10万辆,你这让其他豪车品牌怎么玩?假如不算问界占有的市场份额,还剩下18万辆的市场存量,相当于降了35,7%,而保时捷一季度下滑的24%,甚至跑赢了市场。也就是说,保时捷的销量已经惨不忍睹了,但有远比保时捷还惨的豪车品牌。据悉,保时捷除“911”以外的所有车型,目前都是限时零利率,五年没有任何利息,没有手续费,而保时捷卡宴车型打八九折,“911”车型打九折。在没有问界M9们的过去,我们很难享受到如此之高的优惠力度。爽了消费者也请别忘了打工人国产车的崛起,首先给消费者带来了实打实的优惠。乘联会销量数据显示,2024年5月,国内主流合资品牌零售为49万辆,同比下滑21%。其中,德系品牌零售份额为18.6%,同比下滑2%;日系品牌零售份额为14.8%,同比下滑3.2%;美系品牌市场份额6.7%,同比下滑1.4%。2024年1—5月,行业价格在去年下降10%的基础上,又有6%的下降。40多家车企,超过120个车型实施了降价,降价车型数量超过2023年全年的六成。正是国产车的崛起,才让买到的合资车进口车,全部大幅度降价,我们可以不喜欢国产车,但是一定要感谢国产车。拿四年前来说,丰田卡罗拉还要15万,现在9万落地。天籁17万,现在12万多,现在的宝马i3从35万腰斩到17万。经销商亏本卖的奥迪A6L,六折销售的保时捷Taycan。这些都是国产车给我带来优惠的最直观的结果。以前BBA掌握油车三大件核心技术所以销量一直压着国产。现在国产新能源的发展,科技水平反超甚至遥遥领先的时候,销量和品牌也会自然随之提升。要不是国产车的市场太卷,这些车一分钱也不会降,还可能会说成本高了,提价。而现在随着国产车的崛起,无论我们买什么车,其实都已经享受到实打实的优惠了。伴随国产车在国内市场的节节胜利和准备出海的雄心壮志,我们也不要忘了在这些华丽战报后默默付出的劳动者们。前两天,奇瑞汽车被曝出“896强制加班”,员工月工作300小时到手4800元的新闻,算下来员工每天的实际工作量都要超过10小时,且时薪只有16元。●图源:微博@界面新闻这真的可以算得上“血汗工厂”了,以前大家嘲讽996,但996好歹工资还算可观。而几乎在奇瑞被曝出强制896的同时,丰田给日本员工和美国员工进行了全面涨薪 (日本员工每月将涨薪超1000人民币,美国装配工人时薪提高到约256人民币) 的消息也登上了热搜 ,并可能在未来实行4天工作制。●图源:网络奇瑞汽车896事件并不仅仅是一个单独的案例,它折射出了我国汽车行业,乃至整个制造业所面临的困境。消费端的内卷,生产端的内卷也要跟着被卷,最后获利的确实是消费者,但一线的生产者其实是会更辛苦的。并且这种情况在短期内几乎是无解的,国产车的市场需求量很大,而很多车企的生产速度是跟不上销售速度的,像小米SU7和问界系列的情况都是如此,因此都在建厂和疯狂招人,同时也会去提升已有工厂的生产效率。就小米汽车工厂来说,因为新车首发,订单量充足,工资只会涨不会降。具体的待遇为底薪+绩效+餐补+夜补+超8小时加班费,工作日底薪1.5倍,周六日双倍,法定假日3倍。综合月工资在8000元左右,最高可达上万元。另外,还开出了年底13薪,转正缴纳五险,以及高温补贴等福利政策。这个待遇已经算是相当不错了,但是进去了也还是要加班,每天都要工作10小时提升交付速度。据小编了解,很多求职者喜欢去华为的工厂打工,在东莞,华为的普工基本工资在4900,平时的加班费时薪42元,周末的加班费时薪则是56元,而东莞的其他工厂基本工资只有1900,平时加班时薪16.4元,周末21.8元,不过华为的普工不招本科,只招高中或大专学历。虽然在华为的工厂上班强度也很大,但这工资相当可观了。根源在于华为的通信和手机业务秉持三高原则——“高利润、高研发、高待遇”,但想做到这三点,就意味着消费者要承担一定的品牌溢价。而在国产汽车内卷的情况下,当务之急是把领先的科技优势转换为品牌优势,用品牌优势撑起自己的高利润,像比亚迪高管之前所称,不卷价格而是去卷价值,就是这个道理。但是,如果消费者承担了品牌的溢价,又怎么能确保这些利润可以分配到工人的手上,也是需要我们探索的。*编排 | 吴迪 审核 | 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style=\"text-align: start;\">我们呢,作为问界 M9 和阿维塔 12 的双车车主,每天上下班用的都是华为智驾,自然不会被这种一面之词所打动。</p><p style=\"text-align: start;\">趁着要去米国参加谷歌 IO 的机会,我们抽空租了一台买了 FSD 系统的特斯拉 Model 3 ,准备一探究竟。</p><p style=\"text-align: start;\">看看它到底有没有这么神,和华为智驾相比谁才是智驾一哥。</p><p style=\"text-align: start;\">结果这不探不要紧,一探,直接就给我们种草了。</p><p style=\"text-align: start;\">可能有朋友还不太知道这个 FSD 是啥,它的全称是 Full Self Driving ,也就是全自动驾驶。它能实现啥功能就是你上车以后,在车机上定好要去哪,它就能自己开过去。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1b8a550d3f4e7fae6f144556bccb51e1\" tg-width=\"600\" tg-height=\"307\"/></p><p style=\"text-align: start;\">别看它现在的能力挺牛逼,但要说它的身世,那可是相当曲折。</p><p style=\"text-align: start;\">概念是马斯克 2013 年提的,功能演示的视频是 2016 年发的,紧接着就是出车祸、被召回、被举报演示视频造假,搞得 FSD 是年年跳票。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/359e30292596209abd7d3d47c00293ce\" tg-width=\"600\" tg-height=\"691\"/></p><p style=\"text-align: start;\">大伙呢,也都觉得老马在画大饼。</p><p style=\"text-align: start;\">然而,在鸽了小十年之后,去年年底马斯克突然表示,在经过了无数训练,花了 N 多钱买显卡、把底层代码全都更新了一遍以后,第 12 版 FSD 终于成了,而且马上推送!</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e54da219d12e904b3c724c53742bd29\" tg-width=\"600\" tg-height=\"237\"/></p><p style=\"text-align: start;\">本来以为老马会和之前的特斯拉 AutoPilot 一样,搞个功能还不全的半成品糊弄糊弄的,结果好嘛, V12 版 FSD 一发,外网上跟雇了水军似的,清一色全是好评。</p><p style=\"text-align: start;\">这才有了我们这次经费爆炸,路途超远的跨洋试驾。</p><p style=\"text-align: start;\">说回我们租的这台车, 2018 款的 Model 3 ,大概就和国内第一批国产的毛豆三差不多,租车成本是一天将近 150 刀,也就是一千软妹币左右,略贵略贵。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0e95e6cb8092e3508d44a284f423a4f4\" tg-width=\"600\" tg-height=\"450\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/46505a3156077579659d1ef3391a9fbb\" tg-width=\"600\" tg-height=\"450\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/75f967d6c7bd28f67bb7e90cf562ddb4\" tg-width=\"600\" tg-height=\"216\"/></p><p style=\"text-align: start;\">这也是我比较喜欢 FSD 的一个点,因为用的是纯视觉方案,对硬件的要求不是很高,所以就算这种几年前的老车型只要愿意花个每个月 99 美刀,就也能用上最新的 FSD ,没有放弃老车主的属于是。</p><p style=\"text-align: start;\">在拿到车的第一时间,我们就直奔当地路况最复杂的地方,唐人街。</p><p style=\"text-align: start;\">当然不只是唐人街啊,在租车的这一天时间里,我们高强度地开了七八个小时,跑了两百多公里的路,也算是把米国的各种路况都跑了个大概。</p><p style=\"text-align: start;\">对 FSD ,我们最直观的感受就是三点:像人、像人、还是 tm 的,像人。</p><p style=\"text-align: start;\">全程体验下来, FSD 的表现是我们目前试过的所有智驾系统里,最接近真人开车的那个。</p><p style=\"text-align: start;\">最明显的一点,就是它几乎没有在体感的加速度变化上,给我们带来任何的不适。遇到刹车、起步或者是变道的时候,总是很丝滑、很线性。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/eb3cd5bef1e18fd015b255286585af56\" tg-width=\"426\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: start;\">尤其是遇上红灯,它是这样慢慢往前挪着停的。</p><p style=\"text-align: start;\">真就和我平时开车一样。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9d33cd95994485bfe1213cf286e40681\" tg-width=\"426\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: start;\">另一个像人的点,是 FSD 开车不需要车道线。要知道现在大部分的智驾,基本就是离了车道线就歇菜。</p><p style=\"text-align: start;\">但你看 FSD ,就算是在这种没有车道线的大马路上,也会很自觉的靠在右边走( 美国是靠右通行的 )。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/656820cb1b478ea8dba321bf261f4015\" tg-width=\"426\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: start;\">遇到这种大路口的左拐,它也是一次都没有失败过。而且,又快又准。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b1f881e2e05dd3e2debb5eef8c547db2\" tg-width=\"426\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: start;\">这就不得不提整个试驾里我觉得最逆天的一个场景了。</p><p style=\"text-align: start;\">注意看,这个男人叫小帅,是一个完全没有照明和信号灯的路口,还是个双向 N 车道。</p><p style=\"text-align: start;\">上头的车,开的也是嘎嘎快。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1cd647f86538711191a99ffedb20e9bb\" tg-width=\"600\" tg-height=\"324\"/></p><p style=\"text-align: start;\">要在这种情况下左拐,对智驾来说绝对是地狱难度。</p><p style=\"text-align: start;\">但大伙看 FSD 的处理,先是等大的车流过去,然后慢慢往前挪找时机。逮到一个空直接就是一个果断的左转,操作拉满了。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/65b1e4cdd01c6aa848f3248a7246a782\" tg-width=\"426\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: start;\">有时候呢, FSD 甚至还会耍些小聪明。像这里,注意看这个导航路线是想让车子去前面的路上调头的,但 FSD 就是会抄个小近路直接左转。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/484990bb3fd245a67e0ba6776805dbd0\" tg-width=\"600\" tg-height=\"437\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cc314e84ff8ff8fd524e7e4925e5a53a\" tg-width=\"426\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: start;\">还有像进主路的时候,为了更快的去里面的车道, FSD 还会压一小段实线。</p><p style=\"text-align: start;\">就。。。真的很像人啊。</p><p style=\"text-align: start;\">最最最最重要的是,国内厂商的高阶智驾,一般需要在车速达标,或是开到支持的路段之后才能启动的。</p><p style=\"text-align: start;\">而 FSD 呢,不管你停车的地方在哪,路边也好,停车场里也好,只要你设定了目的地,拨一下拨杆, FSD 就能直接原地启动,开始智驾。</p><p style=\"text-align: start;\">我们的阿维塔车主同事,直接就是一个原地折服。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6b558935fef8ae690634deb50cfe3265\" tg-width=\"426\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: start;\">但是啊,太像人也不全是优点,人会犯的毛病, FSD 有时候也会犯。</p><p style=\"text-align: start;\">就比如好几次过路口的时候,估计是因为环境有点复杂,它就非常犹豫,得给一脚电才能逼着它过。</p><p style=\"text-align: start;\">而且因为是纯视觉,天一暗它的眼睛可能就不太好使了。像我们住的这个酒店的路口,到了晚上会变得比较隐蔽。</p><p style=\"text-align: start;\">有时候呢,它能很流畅的一把拐进去。有时候则会没看见,直接开过去,然后绕一个巨远的路线回来重新找。</p><p style=\"text-align: start;\">同一个路口夜间的不同表现:</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d2f7c33113d1f819b6df06420dccf600\" tg-width=\"426\" tg-height=\"240\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e69d4b1c04934f56ed7dc5fb64c38d26\" tg-width=\"426\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: start;\">但说实话,瑕不掩瑜。</p><p style=\"text-align: start;\">就因为它各种地方都非常像人,所以用着用着, FSD 就会给我们一种蜜汁自信,就感觉它啥情况都能搞定,不由自主的就会在心里放松下来。</p><p style=\"text-align: start;\">出于安全考虑这不算啥优点啊,但它确实给我们带来了一种全新的体验。</p><p style=\"text-align: start;\">因为我们试过的大部分智驾,都需要一直盯着它以免出岔子,搞得比自己开车还紧张,那还不如自己开是吧。</p><p style=\"text-align: start;\">但试过 FSD 以后, emmm ,可能真的改变了一些我对智驾的刻板印象。</p><p style=\"text-align: start;\">可能有朋友会好奇,老马是怎么让 FSD 像真人一样开车的,那就要提到我们一开始提到过的代码大更新了。</p><p style=\"text-align: start;\">如今大部分的智驾系统,大都是由三个部分组成的,感知,规划和控制,分别负责看周边的环境、思考应该做啥动作,以及控制车子完成这些动作。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d565200dd17f1efd46ff98d29953a094\" tg-width=\"600\" tg-height=\"361\"/></p><p style=\"text-align: start;\">现在除了特斯拉,绝大部分的智驾系统都是会在感知的阶段,用上了一个叫 Transformer 的 AI 架构。</p><p style=\"text-align: start;\">它的作用,其实就是把各种传感收集到的信息融合起来,生成一个实时更新的 3D 模型,感知的任务就完成了。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b1e175bb9be4af9785530e3b141b77a9\" tg-width=\"560\" tg-height=\"400\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/108981f5c02dc775eb886267d34a0b7a\" tg-width=\"600\" tg-height=\"259\"/></p><p style=\"text-align: start;\">到了规划阶段,智驾的工程师们一般会预先制定一大堆规则。</p><p style=\"text-align: start;\">比如红灯停、绿灯行这种基础交规,还有怎么避开障碍物,遇到行人需要优先避让等高级规则。</p><p style=\"text-align: start;\">就相当于,人们会把一个考卷的问题和答案都写好。智驾系统就会拿着这个卷子,去前面的那个 3D 场景里找对应的情况。</p><p style=\"text-align: start;\">啊遇到前面有车需要减速,遇到有人横穿马路需要停车等待等等。</p><p style=\"text-align: start;\">然后它会用上一种叫蒙特卡洛树搜的方式,用穷举法,把所有合适的路线都列一遍。接着从里头挑出一条危险性最低的发给车辆的控制模块,让它们照着这个开。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5ce95c05ceac4376f0b014b6e30471ab\" tg-width=\"600\" tg-height=\"262\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/130584ef7934bbfc2f70ccda0df6ba8a\" tg-width=\"600\" tg-height=\"334\"/></p><p style=\"text-align: start;\">思路很清晰对吧,但问题就在于,这种规则化的算法碰到做过的题就还好,要是碰到没做过的,大概率就得宕机。</p><p style=\"text-align: start;\">所以,如果你在路上看见哪台车智驾开的好好的突然开始画龙或者抽搐,那估计就是规则算法遇到了没见过的问题,搁那纠结呢。</p><p style=\"text-align: start;\">那马斯克在 FSD 上的做法呢,其实就是在保持感知环节不变的情况下,把原先规划环节里的那些个规则预设全砍了,也换成了 Transformer 架构。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b0c2a5b45a59dda7beadf96c00238a15\" tg-width=\"600\" tg-height=\"300\"/></p><p style=\"text-align: start;\">然后,特斯拉会喂给这个模型巨多的实际驾驶的视频素材,让它从这些画面里头领悟大伙开车的习惯。</p><p style=\"text-align: start;\">就比如规则算法里头是红灯得停车是吧,但在 FSD 里,就是大部分人看到这个红色的圆圆的玩意就会停车,所以我需要停车。</p><p style=\"text-align: start;\">大部分人开车都会在这两条线里头开,那我也要在这两条线里开。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/eb7f49212a3bf87ea1d8c167f39e6341\" tg-width=\"600\" tg-height=\"187\"/></p><p style=\"text-align: start;\">学的多了以后呢,除了这些基本的交通规则以外,很多咱们日常开车的小习惯就会被它学去。</p><p style=\"text-align: start;\">比如红灯倒计时快结束的时候就提前慢慢起步,比如在没有车道线的时候也得靠着边上开,比如遇到慢车的时候会找机会变到隔壁车道之类。</p><p style=\"text-align: start;\">前头那些个抄近路、压实线的小聪明,我估计也都是 FSD 从车主身上学来的。</p><p style=\"text-align: start;\">那有人担心说,会不会学到什么危险驾驶的坏习惯啊。</p><p style=\"text-align: start;\">当然不会,因为他们在北美有个自营的保险,定期会对每个买了保险的车主做行为评分。</p><p style=\"text-align: start;\">只有分数够高的车主数据,才会被丢给模型做训练。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2e547dd669d0ce6b08106f64723272f9\" tg-width=\"600\" tg-height=\"535\"/></p><p style=\"text-align: start;\">也就是说, FSD 最终的效果,其实是 N 多开车习惯还不错的车主的平均值,真就相当于一个老司机在帮你开车。</p><p style=\"text-align: start;\">那么回到最开始的问题。FSD 和华为 ADS 相比,谁更领先一些呢?</p><p style=\"text-align: start;\">我的答案是,没法比。</p><p style=\"text-align: start;\">不是说谁的水平比不上谁啊,而是因为两个产品的体验环境差别实在是太大了,本着对比就应该控制变量的原则,压根就没法放在一起比较。</p><p style=\"text-align: start;\">你看美国那头,地广人稀的,路上除了车也就只有车。大伙呢路权意识也比较强,能不让的绝对不让,能让的也会让的很干脆。跟国内的路况比起来。。。真就没有什么需要博弈的情况。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/98285efddabfda9df2efabd56532653a\" tg-width=\"600\" tg-height=\"365\"/></p><p style=\"text-align: start;\">华为 ADS 呢虽然用的还是规则算法,但是在这么复杂的场景里头,我们同事的这台阿维塔 12 都能做到一个大部分时候能用,少数情况还有 bug 的水平如果把他丢到和 FSD 一样的环境里,我觉得华为的表现可能并不会比特斯拉差。</p><p style=\"text-align: start;\">相反,如果 FSD 真就进了国内,能不能和华为智驾达到相似的水准,我心中还是会打个问号的。</p><p style=\"text-align: start;\">都别说搞定随时随地会出现的小电驴和自行车了,能不能搞懂重庆的山路都还说不住哦。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/58b1a8885f0e50703abd366ae535bf75\" tg-width=\"600\" tg-height=\"402\"/></p><p style=\"text-align: start;\">最主要的是,华为 ADS 的算法进步的速度真的很快。</p><p style=\"text-align: start;\">就我们这个同事来说,试驾 FSD 的时候他还说,自己的华为智驾基本搞不定调头弯。</p><p style=\"text-align: start;\">结果到他回来的时候,他的车就已经通过 OTA ,熟练掌握调头技能了。</p><p style=\"text-align: start;\">搞定国内大部分的路况,我估摸着也就是个时间问题。</p><p style=\"text-align: start;\">所以说,真正头对头的 battle ,可能只有等华为智驾成了完全体,特斯拉 FSD 搞定了各种政策正式进入国内以后才能实现了。</p><p style=\"text-align: start;\">到时候一定第一时间给大家测出来, FSD 卖多少钱都测(如果还是 6.4 万买断还不支持订阅的话当我没说 )。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b10377f6eddd30a84aa890c2503e58a7\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"320\" tg-height=\"413\"/></p></body></html>","source":"lsy1584924778751","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>我去美国试了特斯拉的FSD:好像真有点遥遥领先</title>\n<style 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是年年跳票。大伙呢,也都觉得老马在画大饼。然而,在鸽了小十年之后,去年年底马斯克突然表示,在经过了无数训练,花了 N 多钱买显卡、把底层代码全都更新了一遍以后,第 12 版 FSD 终于成了,而且马上推送!本来以为老马会和之前的特斯拉 AutoPilot 一样,搞个功能还不全的半成品糊弄糊弄的,结果好嘛, V12 版 FSD 一发,外网上跟雇了水军似的,清一色全是好评。这才有了我们这次经费爆炸,路途超远的跨洋试驾。说回我们租的这台车, 2018 款的 Model 3 ,大概就和国内第一批国产的毛豆三差不多,租车成本是一天将近 150 刀,也就是一千软妹币左右,略贵略贵。这也是我比较喜欢 FSD 的一个点,因为用的是纯视觉方案,对硬件的要求不是很高,所以就算这种几年前的老车型只要愿意花个每个月 99 美刀,就也能用上最新的 FSD ,没有放弃老车主的属于是。在拿到车的第一时间,我们就直奔当地路况最复杂的地方,唐人街。当然不只是唐人街啊,在租车的这一天时间里,我们高强度地开了七八个小时,跑了两百多公里的路,也算是把米国的各种路况都跑了个大概。对 FSD ,我们最直观的感受就是三点:像人、像人、还是 tm 的,像人。全程体验下来, FSD 的表现是我们目前试过的所有智驾系统里,最接近真人开车的那个。最明显的一点,就是它几乎没有在体感的加速度变化上,给我们带来任何的不适。遇到刹车、起步或者是变道的时候,总是很丝滑、很线性。尤其是遇上红灯,它是这样慢慢往前挪着停的。真就和我平时开车一样。另一个像人的点,是 FSD 开车不需要车道线。要知道现在大部分的智驾,基本就是离了车道线就歇菜。但你看 FSD ,就算是在这种没有车道线的大马路上,也会很自觉的靠在右边走( 美国是靠右通行的 )。遇到这种大路口的左拐,它也是一次都没有失败过。而且,又快又准。这就不得不提整个试驾里我觉得最逆天的一个场景了。注意看,这个男人叫小帅,是一个完全没有照明和信号灯的路口,还是个双向 N 车道。上头的车,开的也是嘎嘎快。要在这种情况下左拐,对智驾来说绝对是地狱难度。但大伙看 FSD 的处理,先是等大的车流过去,然后慢慢往前挪找时机。逮到一个空直接就是一个果断的左转,操作拉满了。有时候呢, FSD 甚至还会耍些小聪明。像这里,注意看这个导航路线是想让车子去前面的路上调头的,但 FSD 就是会抄个小近路直接左转。还有像进主路的时候,为了更快的去里面的车道, FSD 还会压一小段实线。就。。。真的很像人啊。最最最最重要的是,国内厂商的高阶智驾,一般需要在车速达标,或是开到支持的路段之后才能启动的。而 FSD 呢,不管你停车的地方在哪,路边也好,停车场里也好,只要你设定了目的地,拨一下拨杆, FSD 就能直接原地启动,开始智驾。我们的阿维塔车主同事,直接就是一个原地折服。但是啊,太像人也不全是优点,人会犯的毛病, FSD 有时候也会犯。就比如好几次过路口的时候,估计是因为环境有点复杂,它就非常犹豫,得给一脚电才能逼着它过。而且因为是纯视觉,天一暗它的眼睛可能就不太好使了。像我们住的这个酒店的路口,到了晚上会变得比较隐蔽。有时候呢,它能很流畅的一把拐进去。有时候则会没看见,直接开过去,然后绕一个巨远的路线回来重新找。同一个路口夜间的不同表现:但说实话,瑕不掩瑜。就因为它各种地方都非常像人,所以用着用着, FSD 就会给我们一种蜜汁自信,就感觉它啥情况都能搞定,不由自主的就会在心里放松下来。出于安全考虑这不算啥优点啊,但它确实给我们带来了一种全新的体验。因为我们试过的大部分智驾,都需要一直盯着它以免出岔子,搞得比自己开车还紧张,那还不如自己开是吧。但试过 FSD 以后, emmm ,可能真的改变了一些我对智驾的刻板印象。可能有朋友会好奇,老马是怎么让 FSD 像真人一样开车的,那就要提到我们一开始提到过的代码大更新了。如今大部分的智驾系统,大都是由三个部分组成的,感知,规划和控制,分别负责看周边的环境、思考应该做啥动作,以及控制车子完成这些动作。现在除了特斯拉,绝大部分的智驾系统都是会在感知的阶段,用上了一个叫 Transformer 的 AI 架构。它的作用,其实就是把各种传感收集到的信息融合起来,生成一个实时更新的 3D 模型,感知的任务就完成了。到了规划阶段,智驾的工程师们一般会预先制定一大堆规则。比如红灯停、绿灯行这种基础交规,还有怎么避开障碍物,遇到行人需要优先避让等高级规则。就相当于,人们会把一个考卷的问题和答案都写好。智驾系统就会拿着这个卷子,去前面的那个 3D 场景里找对应的情况。啊遇到前面有车需要减速,遇到有人横穿马路需要停车等待等等。然后它会用上一种叫蒙特卡洛树搜的方式,用穷举法,把所有合适的路线都列一遍。接着从里头挑出一条危险性最低的发给车辆的控制模块,让它们照着这个开。思路很清晰对吧,但问题就在于,这种规则化的算法碰到做过的题就还好,要是碰到没做过的,大概率就得宕机。所以,如果你在路上看见哪台车智驾开的好好的突然开始画龙或者抽搐,那估计就是规则算法遇到了没见过的问题,搁那纠结呢。那马斯克在 FSD 上的做法呢,其实就是在保持感知环节不变的情况下,把原先规划环节里的那些个规则预设全砍了,也换成了 Transformer 架构。然后,特斯拉会喂给这个模型巨多的实际驾驶的视频素材,让它从这些画面里头领悟大伙开车的习惯。就比如规则算法里头是红灯得停车是吧,但在 FSD 里,就是大部分人看到这个红色的圆圆的玩意就会停车,所以我需要停车。大部分人开车都会在这两条线里头开,那我也要在这两条线里开。学的多了以后呢,除了这些基本的交通规则以外,很多咱们日常开车的小习惯就会被它学去。比如红灯倒计时快结束的时候就提前慢慢起步,比如在没有车道线的时候也得靠着边上开,比如遇到慢车的时候会找机会变到隔壁车道之类。前头那些个抄近路、压实线的小聪明,我估计也都是 FSD 从车主身上学来的。那有人担心说,会不会学到什么危险驾驶的坏习惯啊。当然不会,因为他们在北美有个自营的保险,定期会对每个买了保险的车主做行为评分。只有分数够高的车主数据,才会被丢给模型做训练。也就是说, FSD 最终的效果,其实是 N 多开车习惯还不错的车主的平均值,真就相当于一个老司机在帮你开车。那么回到最开始的问题。FSD 和华为 ADS 相比,谁更领先一些呢?我的答案是,没法比。不是说谁的水平比不上谁啊,而是因为两个产品的体验环境差别实在是太大了,本着对比就应该控制变量的原则,压根就没法放在一起比较。你看美国那头,地广人稀的,路上除了车也就只有车。大伙呢路权意识也比较强,能不让的绝对不让,能让的也会让的很干脆。跟国内的路况比起来。。。真就没有什么需要博弈的情况。华为 ADS 呢虽然用的还是规则算法,但是在这么复杂的场景里头,我们同事的这台阿维塔 12 都能做到一个大部分时候能用,少数情况还有 bug 的水平如果把他丢到和 FSD 一样的环境里,我觉得华为的表现可能并不会比特斯拉差。相反,如果 FSD 真就进了国内,能不能和华为智驾达到相似的水准,我心中还是会打个问号的。都别说搞定随时随地会出现的小电驴和自行车了,能不能搞懂重庆的山路都还说不住哦。最主要的是,华为 ADS 的算法进步的速度真的很快。就我们这个同事来说,试驾 FSD 的时候他还说,自己的华为智驾基本搞不定调头弯。结果到他回来的时候,他的车就已经通过 OTA ,熟练掌握调头技能了。搞定国内大部分的路况,我估摸着也就是个时间问题。所以说,真正头对头的 battle ,可能只有等华为智驾成了完全体,特斯拉 FSD 搞定了各种政策正式进入国内以后才能实现了。到时候一定第一时间给大家测出来, FSD 卖多少钱都测(如果还是 6.4 万买断还不支持订阅的话当我没说 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id=\"id_757369109\">星巴克也焦虑</h4><p>曾几何时,在星巴克点上一杯咖啡,还代表着一种小资情调。进入中国市场25年后,主打高端的星巴克,在瑞幸和库迪等品牌疯狂卷价格的高压下,也开始慌了。</p><p>近期,#9块9的风终于还是卷到了星巴克#、#星巴克要进入9块9时代了#等话题频上热搜,绝不参与价格战的星巴克,正在“曲线救国”。</p><p>如今,在星巴克APP和小程序里多了不少限时优惠券,包括双杯39.9、三杯49.9、单杯75折等,算下来每杯售价在20元左右,和以往相比价格更加亲民。且放出优惠券的数量和频率也在加快。</p><p>此外,抖音星巴克官方旗舰店也在同步推出238元10杯,107元5杯的优惠券,美团、饿了么等平台上的优惠活动更是屡见不鲜。抢购专属优惠券再叠加平台红包,9块9的星巴克从梦想变为现实。</p><p>9块9的星巴克并非常态,品牌定位决定了,它永远不可能以低价换市场,但面对竞争,它又不得不被动接招。</p><p>早在2023年6月突破万店之际,瑞幸曾发放了大量9.9元优惠券,这让其在该年度新增了9500万交易客户。</p><p>一直和瑞幸贴身肉搏的库迪,已经做好了三年准备,要将“全场9.9元促销”的门店补贴政策延长到2026年底。</p><p>9块9的咖啡激战正酣,对星巴克带来的影响体现在财报上,肉眼可见。</p><p>5月1日,星巴克公布了2024财年第二季度财报(2024年1月1日-3月31日),公司实现营收85.63亿美元,同比下降1.8%;归母净利润7.72亿美元,同比下降15%。财报披露当天,公司股价暴跌15.88%,市值蒸发近160亿美元。</p><p>曾被星巴克创始人舒尔茨寄予厚望的中国市场,下滑更加明显。当期,星巴克全球同店销售额下降4%,其中美国同店销售额下降3%,中国同店销售额大降11%,远超市场预期。</p><h4 id=\"id_3998643780\">平替成主流</h4><p>舒尔茨曾明确表示,“星巴克更像是一个咖啡文化的传播者。”这句话放在十几年前,恰如其分。彼时,星巴克是都市精英的标配,一杯咖啡动辄30多元,普通消费者难以接受。</p><p>星巴克对国内咖啡市场的发展和引导有着不可磨灭的贡献,但它打造出的文化底蕴、第三空间等优势,在消费需求转变和竞争对手崛起的背景下,吸引力正在慢慢消退。</p><p>“喝一次星巴克,能喝三次瑞幸。”从2017年10月诞生之日起,瑞幸就主打“平替”,通过高性价比、高便利性,迅速切入市场,2020年便在全国开出了5000家门店。</p><p>到2021年底,瑞幸的门店数量正式超越星巴克中国,2023年第二季度更是在营收上首次超越星巴克。时至今日,瑞幸的门店数量已经超过18000家,成为中国市场名副其实的“咖啡一哥”。</p><p>瑞幸的成长速度已是惊人,库迪则更加恐怖。</p><p>陆正耀从瑞幸黯然出局后,携瑞幸核心创始团队转身创办库迪,不到半年时间就开出了5000家门店。</p><p>2023年2月,库迪率先发起“全系列产品9块9”,正式在咖啡赛道掀起价格战。瑞幸紧随其后,放出海量优惠券,对外宣称9块9活动至少持续两年时间。</p><p>瑞幸和库迪激战正酣,Tims天好咖啡、肯德基旗下KCOFFEE等品牌也加入战场,推出对应的9块9咖啡饮品。在很多消费者看来,如果一杯咖啡的售价高于9块9,就没有性价比。</p><p>在瑞幸等的绝对价格优势之下,星巴克的“光环”不再。</p><h4 id=\"id_1981024106\">希望在下沉市场?</h4><p>咖啡行业的9块9大战已经持续了一年,似乎还远没到鸣金收兵的时候。瑞幸和库迪打仗,让星巴克骑虎难下。</p><p>如果不断降价,势必消耗自身品牌调性。不降价,又会有丢失市场份额的风险。</p><p>为了能够更直观地刺激销量,星巴克开始向中国品牌学习,搞联名。</p><p>今年1月,星巴克首次推出联名产品,对象是《大闹天宫》;4月,又和<a href=\"https://laohu8.com/S/DIS\">迪士尼</a>牵手,推出“爱丽丝”睡莲风味拿铁等饮品;5月又和QQ黄脸联名……可是,一系列动作之后,星巴克发现,对销量的刺激非常有限。</p><p>除了联名和适当的降价,星巴克还把目光投向了下沉市场。</p><p>当前,星巴克在下沉市场的新店盈利能力优于一线城市,下沉市场90天活跃会员规模的增速也要更高。</p><p>数据显示,星巴克中国Q1净新增门店118家,同比增长14%。在国内近3000个县级以上城市,星巴克已经覆盖了900个。</p><p>星巴克知道走下沉路线,瑞幸和库迪们更擅长这一点。下沉市场的消费者对价格更为敏感,咖啡购买的频次也更低,星巴克很难扛住瑞幸和库迪价格战。</p><p>瑞幸们学习了星巴克,星巴克也在中国市场汲取了养分。</p><p>5月8日起,星巴克已经在北美地区推出了名为Summer-BerryRefreshers的奶茶饮品,或许用不了多久,这一杯奶茶也会在中国市场上架。</p></body></html>","source":"lanjinger_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>星巴克,被瑞幸和库迪逼成啥样了?</title>\n<style 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