Model 3车主@抬猫 曾分享自己翻越雪山的经历，在一年内3次开特斯拉到访川西的冰雪之地后，他说：“在川西路上能看到许许多多特斯拉车友的身影，电动车在极端环境下的表现远比我们想象中更加可靠。” 对于电动车来说，上雪山要面对的极端自然环境、有限的充电设施，对产品性能和续航都提出了更高要求。因此，雪山不仅是特斯拉车主们欣赏美景的目的地，更是他们验证特斯拉性能的试炼场。 在多种极限驾驶环境中，特斯拉都表现出了强大的产品性能。有别于传统内燃机，电动车不需要燃烧汽油，因此在氧气含量较低的高海拔地区，具备天然优势。就像车友在分享中说的：“特斯拉在青藏高原山路上始终动力十足，爬坡YYDS，不接受反驳！” 近日，Model Y车主@一只兔子的特斯拉 自驾登上了川西雪山，并体验了一次车内露营。她从成都出发，一路开到了海拔2000多米的高度，在这段上坡路中，在高海拔和低温环境的挑战下，特斯拉续航表现扎实。 在通过巴郎山隧道后，天气变好且多为下坡路，特斯拉能量回收制动功能也展现出优化续航的优越性。 来到四姑娘山，车主对特斯拉充电设施的完善程度印象极深：“四姑娘山山顶竟然都有特斯拉的超级充电桩！” 到了晚上，特斯拉化身为一间舒适的大床房。在露营模式的加持下，车主@一只兔子的特斯拉 早上醒来，就在观景台上欣赏到了“打开后备箱就是雪山”的壮丽美景。阳光洒在雪山上，映出银白色的光辉，通过视频都能感受到车主身临其境的震撼感。

日前，一位Model Y车主在计算了自己的用车费用后，不禁感叹：“电动车开的越多，越省钱！” 博主在视频中介绍，在其生活的省份，家用电的价格为一度电0.35元，而博主安装了特斯拉的家充，因此充电费用按照0.35元一度电计算，她发现开Model Y跑5.1万公里的整体费用才2535元。也就是说，开特斯拉Model Y每公里仅花费0.0497元，还不到5分钱！ 车主设想，如果开的是燃油车的话，加95号汽油，油价按照8.5元/升计算，假如车子的百公里油耗为7升，那么行驶5.1万公里的整体费用将超过3万！ 用车不到两年，费用竟然相差两万多，这么算下来，博主感叹：“原来开特斯拉这么省钱！”而且，由于特斯拉的电池耐用，英国一位Model S车主跑了70多万公里，仍在使用原装电池。因此，对于大部分特斯拉车主来说，根本不用考虑换电池的费用，开的越多越省钱。 也正因如此，不少油换电的车主都表示：以前每个月油费1000+，现在只要几十块，电动车真的是越开越省！此外，还在无形之中省去了一笔逐年升高的保养费。 还有车主晒出自己的“节省燃油费”截图，一年下来省了超1.4万元，车主表示：“以后还得多开，争取省出来一辆车钱！”

近期，一位博主在其视频中开展了一项对比测试，选取了两辆不同年份的Model Y后轮驱动版作为测试对象。这两辆车均搭载了60kWh的电池包，并且电机型号也保持一致。为了确保测试结果的准确性，博主对两辆车的设置进行了统一调整，包括将空调温度设定为24℃，以及采用标准动能回收模式。随后，博主驾驶这两辆车在北京环路上进行绕圈行驶，全程保持时速在100-110km/h，直至车辆的表显电量完全耗尽。 根据博主记录下两款车的数据，可以得知： 行驶100公里时，老款Model Y剩余电量73%，平均电耗14.7kWh/100km；新款Model Y剩余电量75%，平均电耗14.1kWh/100km。 行驶200公里时，老款Model Y剩余电量44%，平均电耗15.0kWh/100km；新款Model Y剩余电量48%，平均电耗14.6kWh/100km。 行驶354公里时，老款Model Y剩余电量0%，平均电耗15.0kWh/100km；新款Model Y剩余电量6%，平均电耗14.8kWh/100km。 通过数据的横向对比发现，两款车的电耗和表显电量差距并不大。而且，随着行驶里程的增加，电耗的差距也在逐渐缩小。 博主将两辆车分别开到表显为0时，发现老款Model Y最终行驶了354公里，电耗为15kWh/100km；新款Model Y最终行驶了382公里，电耗为14.6kWh/100km。也就是说，跑了5.1万公里的旧车Model Y，其续航里程只比新车少了28公里。 综合对比后，不难发现，跑了23万公里的老款Model Y与新款Model Y相比，电池衰减很少，电耗增加微乎其微，两辆车电耗仅仅相差0.4kWh/km；此外，两辆车的续航也很接近，旧车续航达到了新车的92.67%。 这次测试证明，特斯拉Model Y的电池在经过长时间使用后，仍能保持较高的续航能力和稳定的能耗表现

消费者对降价车不感冒，还有一个重要原因，就是降价背后暗藏套路。 在社交平台上，很多人分享了自己的遭遇。比如，新车降价，居然配置缩水了！ 某合资燃油车的车主，发现自己的老款车竟然比新车配置还高，直言：“一分钱一分货。现在燃油车虽然便宜了，但在悄悄减配。” 再比如，车价降了，服务也跟着缩水了。 有车主分享了自己的真实经历，懊悔至极：“买车时愉快，售后四舍五入就是‘没有’，后悔当初图便宜买了这个车！” 更有被降价套路的车主，提到减配版的车悔恨控诉：“验完车，交完钱，才发现方向盘、按键，跟展车不一样！” 正因如此，特斯拉公开透明的直营服务，成为不少消费者购车的关键原因之一。“没有中间商的套路，流程便捷，价格透明，服务过程还省心！”“发现问题会主动提出解决，这次净省将近两千吧！”

消费者选车越来越谨慎，从之前关心品牌、价格、设计、性能、配置等信息，到现在特别关注保值率。 有热心的博主，分享了近期二手市场燃油车的贬值现状。某豪华燃油品牌的车型，仅一个月就亏4.5万，给广大在挑燃油车人群提了个醒。 作为消费者，怎样避开车辆保值的坑？ 有专业博主，给出诚恳忠告：“远离优惠幅度大的车型，因为这种车的降价会持续，影响保值率。” 进入智能电动车时代，除了传统“三大件”，博主补充还要看软实力：“这个软实力就是具备软件远程升级能力，是保值率提升的重要原因。像特斯拉这种车型，买了四五年依然能够升级到最新的功能状态，越用越超值。” 以Model Y为例，自其首次上市至今，得益于特斯拉高频、高质的OTA远程软件升级，在权威机构及消费市场看来，Model Y正在变成一辆“越用越新”的“月更车”。根据2024年上半年中国汽车保值率报告，Model Y/3稳居细分市场保值率第一名。 其中，Model Y是今年上半年最保值的纯电动中型SUV，Model 3则稳居上半年最保值的纯电动中型车。

相比直接降价，免息政策最直接的优势，是让消费者用更低的价格，入手更好的车—— 对于手头现金紧张，计划贷款买车的消费者，五年免息政策无疑降低了入手标杆车型的门槛，踮踮脚就能拥有更好的产品。 选择五年0息的大学生车主直言：“算下来，每个月只要还2500，刚毕业也能负担得起特斯拉！” 其次，对于现金充沛、本打算全款买车的消费者，免息政策不仅不用多花钱，首付省下的钱，还能买理财，让钱生钱！ 在0息政策的叠加下，购买Model Y约仅需20万元、Model 3仅需19万元，让特斯拉达到了“史低价”。 有对数字敏感的网友，直接替大家算了笔账：“准备全款买车的20w，存银行定期，5年得有2w多的利息，选择5年0息贷款，确实赚啊！” 特别注重资金利用率的博主@阿菲 也感慨道： “特斯拉五年免息，让资金利用率直接拉满！” 正如博主@玩电校长 的购车建议：“特斯拉五年免息，可比降价更实惠！”

前几天，一个词条上了社交平台热搜：“集体降价的豪车为啥不香了？” 在这个话题下面，看到大量网友的观点—— “不是降价不香，是降了也买不起。” “硬着头皮贷款买降价车，发现利息比降价的钱还多啊！” “千万别头脑发热，车价是降了，版本配置和售后服务降了没有？” ...... 从网友的反应中不难看出，车企降价对于消费者而言，好像不灵了。 在最近的一次媒体采访中，传统燃油品牌的资深销售来了一场“坦白局”：“利润空间极低”“要给经销商发红包，但上半年还是亏损”“几万块的车都要砍价一万才能卖出”“仅存独苗盈利，月底还将进入零利模式”…… 评论区网友精确总结：“省流：都在赔钱。” 相比直接购入降价车款，免息“上车”似乎成了更好的选择，不少消费者也理性分析过—— “免息让资金安排更灵活，付利息的钱，去投资，钱生钱！” “特斯拉直营免息没套路，没手续费，20万存银行，五年挣利息就超1.5万。” ...... 以特斯拉为例，在近几个月热度居高不下的免息政策加持下，产品实力换来了消费者真金白银的认可。 数据显示，Model Y成为今年上半年国内卖得最好的车，6月单月国内销量超4.1万辆，稳居全国乘用车销冠，也是前五名中唯一的豪华品牌车型；Model 3则以超1.8万辆的销量，蝉联豪华轿车销冠。

英国，Model Y在6月以超3600台的销量，跻身当地乘用车市场前三；Model 3则以超3000台的销量，进入前10。Model Y与Model 3在英国市场，特斯拉在6月依然是最畅销的电动车品牌，当地5辆电动车中就有1辆特斯拉。 挪威，特斯拉不仅在整个上半年，而且在6月单月，都是当地车市最畅销的品牌。特斯拉2024年的累计销量是第二名丰田的1.25倍。 瑞典，汽车媒体Carup报道，Mobility Sweden最新统计数据显示，2024年上半年，特斯拉Model Y以注册量超7300辆位居榜首，成为瑞典最畅销的车型。 爱尔兰，Model 3与Model Y是6月卖得最好的两款车，超越当地一众燃油车型。6月单月销量环比大增117%； 捷克，特斯拉迎来了有史以来销量最佳单月，相比去年6月猛增457%； 荷兰，Model Y是当地最畅销车型，特斯拉是最受消费者欢迎的品牌，单月销量环比大增109%； 丹麦，Model Y 6月销量同样超过燃油车，成为整体车市销量冠军，在Model 3同样畅销的情况下，特斯拉单月销量环比增长231%。

据外媒报道，特斯拉车主Paul Curzon家中已拥有两台行驶里程超过60万公里的Model S： 第一台目前已经行驶了43万英里（约70万公里），相当于地球往返月球的距离，并且每天都会在超级充电站充到满电状态；第二台最近刚刚行驶超过37.5万英里（约60.4万公里）。 据悉，Paul Curzon是一名英国出租车司机，每天都开着特斯拉在机场来回接送客人。他介绍说：“这两辆车都是使用原装电池和电机，且车辆状态良好。” 车主称，自从开上特斯拉以来，自己省下了不少钱。不仅补能成本低廉，两辆车至今未发生过重大故障，除了常规年检之外无需任何维修，连保养费都省了。“只需定期更换一些轻微磨损或即将损坏的零部件，进行预防性维护就够了。” Paul Curzon分享的视频也引发不少网友热议，在评论区还有许多车主表示深有同感：自己的车辆行驶了数十万英里，电池性能依旧良好，续航里程扎实。Model 3车主@Rocketboy-qg6ts 点赞：“行驶了16万公里，0故障！” 在关于电动车电池寿命的讨论中，评论区一位“元老级”的Model S车主现身说法，他说：“我的 Model S 已经行驶了十年时间，使用的还是原装电池。我经常长途旅行，并且95%的时间都在使用超级充电桩，目前电池容量仍高达87%。” 车主的真实经历与特斯拉《2023年影响力报告》内容一致，按照全球车主平均表现，行驶32万公里（相当于绕地球赤道8圈）之后，Model S/X的电池容量仍高达88%，Model 3/Y的电池容量保持在85%。 “开了7年，我的Model S不仅仍然使用原装电池电机，持续的OTA软件远程升级让它依旧感觉像一台新车！”在车主@simon7483 看来，在整个乘用车行业，从来没有哪款车能不断提供这么多新颖且免费的功能。