特斯拉的集成化程度到底有多高？打开前机舱就能找到答案。汽车博主@特魔豆 非常直观地把特斯拉的前机舱与友商做了一个对比。 传统燃油车厂商的前机舱塞满了繁复的零部件和管道，各种电缆和管线交错复杂，几乎占满了整个空间。相比之下特斯拉整洁有序，零部件少而紧凑，甚至能空出一片完整的区域打造前备箱。既能作为溃缩区在碰撞时保护驾乘安全，日常也可以用于储物。 YouTube频道Munro Live栏目曾拆解了一辆特斯拉，拆下挡板的一瞬间，博主就被特斯拉“整合艺术”震惊到了：体积超小的热泵和空调压缩机，高度集成的电机、减速器、控制器……“空气悬架和气罐都被做成了一个整合的结构件，特斯拉突破了物理的极限！” 博主介绍道，悬架工程师、气动和液压工程师、电气工程师和结构工程师通力合作的成果，“我们也是第一次见！”

近日，华尔街金融机构摩根士丹利（Morgan Stanley）发布了第六次年度实习生调查，在最受欢迎的乘用车品牌中，特斯拉位列第三。 在咨询机构Universum对北美工程专业学生的调研统计中，特斯拉连续三年成为“对美国工程专业学生最有吸引力的汽车公司”，并且在2020年工科学生最想入职的公司榜单中排名第一。 一直以来，特斯拉致力于为员工打造的创新、开放的工作氛围。据外媒报道，特斯拉的全电动“超级列车”已在德国柏林首次投入运行，每天运送4500名员工到公司超级工厂，所有乘客可免费乘坐，旨在提升员工通勤体验。 据美国CNBC报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在给员工的邮件中表示，他“非常支持在工厂里播放音乐，以及任何能使工作更愉快的行动”。他还表示，希望员工都能对工作抱有充足的热忱和期待。

综合媒体统计，8月第二周，特斯拉以1.55万的注册量成为豪华品牌销量冠军，再度超越奔驰宝马奥迪。 海外博主表示，这是第三季度迄今为止特斯拉注册量最好的一周。 截至目前，特斯拉Model Y已蝉联2024年1-7月全国乘用车销量冠军，国内累计销量超过了24.4万辆；Model 3也创下国内交付量新纪录。 海外博主@Tsla Chan 分享7月国内电动车批发销量数据时表示：“特斯拉Model 3/Y全面入围Top 3！” 在特斯拉5年免息金融政策的加持下，有网友算了一笔账：现在10万元预算也能轻松入手Model 3。

在海外，不少初代特斯拉车主自发组建了一个“特斯拉高里程俱乐部”，分享交流日常用车经验。要知道，这些车主驾驶特斯拉都已经快10年了。 “14年的特斯拉，现在充满电还能跑400公里！” “2015年买的Model S，马上就10年了，现在日常通勤依旧很能打。” 其中，一位2016年入手Model X的车主分享了自己驾车50万公里（约合31.4万英里）的亲身感受。 据悉，在驾驶Model X的8年时间，车辆没有出现任何大的故障，“仍使用原装的刹车片，电池仅衰减7%，这辆车在各方面表现依旧出色。”车主表示：“我一生中拥有过几乎所有品牌的车，这是我迄今为止拥有过的最好的车！” 不少网友惊讶表示：这意味着，特斯拉原装刹车片的寿命甚至在50万公里以上。 特斯拉海外官方平台曾发帖说明：“特斯拉能量回收制动系统可以显著减少刹车片的磨损，延长刹车片的使用寿命，从而为车主节省费用，同时有助于提高车辆使用效率。” 特斯拉凭借着能量回收制动的独有优势，可实现部分减速动作，在一定程度上减少刹车片使用和更换的频率。特斯拉车辆的刹车片使用和更换频率，仅为传统燃油车的三分之一，在确保制动稳定的同时，节省了不少维保成本。

电池管理系统直接决定着电动车动力电池的健康状态。在多数人的固有印象中，电动车行驶几万公里就会出现明显的衰减。初代特斯拉车主用实际经历证明，他们的车辆电池能跑得更远、更久，也更可靠。 一位来自加拿大的初代Model 3车主分享，2022年时，自己驾驶的特斯拉累计行驶里程就已突破50万公里。他向媒体透露：“车辆使用的仍旧是原装的电池和电机，甚至刹车片都无需更换，非常能打！” 特斯拉BMS电池管理系统，很懂得“分配体能”，对电池进行高效智能管理，根据行驶需求、电量及环境信息等，实时控制电池电流、电压和温度，让电池始终处于最佳工作状态。 首先，热管理技术行业领先。特斯拉采用行业首创的八通阀，可以通过变换组合，提供三种制冷模式，12种加热模式。配合电池侧边冷却技术，在相邻电芯间插入弧形水冷板，让电芯与空调亲密接触，使电池处于最佳工作环境。 其次，对单体电池实现精准管理。特斯拉的电池包由上千个单体圆柱电池组成。BMS电池管理系统能够实时监控电池的物理参数，追踪电池状态，对电池进行降温或加热，以延长电池寿命。

对电动车来说，“精准”的表显续航在日常中十分重要。社交平台上“断崖式掉电”的类似案例实在太多，被“续航预估不准”坑到的车主比比皆是。 对比之下，在开空调、跑高速的前提下，特斯拉几乎实现了表显:实际=1:1，续航显示极其精确。 即使是在山区起伏较大的情况下，车主实测：系统预估到达电量36%，实际到达37%，甚至连能量回收制动优化的续航都提前算到了！ 与车主的实际驾驶体验一样，行业测评博主也感叹：特斯拉是表显续航最准的，三电和电控是真牛！ 行业媒体曾对5款电动车的续航表现进行对比测评，其中，Model 3 实际行驶里程与官方CLTC里程的比值近80%，表现远超其他车型。 特斯拉的能量应用程序，通过考虑实际因素如气温、风速、阻力、不同路况的耗能参数等，基于严谨算法和对到达目的地剩余电量的预估，智能计算续航，因此表显更精准。 汽车博主解读道：“特斯拉行业领先的BMS电池管理系统，除了精准读取电池信息，还能优化电池工作温度，提升性能，为续航表显的精准性和真实可靠，打下了很好的基础。” “技术狂魔”特斯拉从未停止对算法架构技术的优化，不断提高计算的准确性和效率，让车主能够掌握最真实的续航里程。

据媒体报道，近日，一位来自四川成都的78岁高龄车主提走了一台特斯拉。据了解，范老先生购车的初衷是想带着老伴儿自驾游，“自己平时爱好比较广泛，以前就经常开着五菱宏光mini在周边自驾游玩。了解到特斯拉的产品和服务以后，也想体验一次开特斯拉的快乐，体验真正的自动驾驶，开启新生活！” 在购车时，最打动范老先生的除了特斯拉车辆强大的智能科技，还有简简单单的直营服务，“完全没有套路，能感受到工作人员在为自己实际用车考虑，不会像燃油车销售那样忽悠各种消费。” 在视频中，这位充满活力的老爷子用亲身经历向大家证明：年龄只是一个数字，重要的是保持对新鲜事物的好奇，和勇于尝试新体验的年轻心态。 特斯拉凭借智能化功能，和简单易上手的体验，不止深受青年群体喜爱，也早已成为各个年龄段车主青睐的产品。此前，多位高龄车主也在社交平台上，分享购入特斯拉的智能体验。他们用亲身经历证明，热爱不分年龄，科技力和产品力，始终是吸引消费者青睐的关键。 早在2022年，就有一位88岁的广西爷爷，成为驾考取消年龄限制后，当地申请驾驶证年龄最大的考生。成功考取驾照后，出于对智能科技的浓厚兴趣，特斯拉成为了他的购车首选。他表示：“这个年纪还能开上车，特斯拉圆了我的开车梦！” 此外，特斯拉在国外也有着一批高龄车主。比如，一位当时高龄76岁的老奶奶就驾驶着Model S，向大家展示她的“新玩具”，开着这辆“世界上最快的车之一”体验加速前进，欣喜不已的奶奶不停地说：“这太有意思了，太有意思了！” 有车主表示深有共鸣：“91岁的爷爷非常喜欢接触新事物，我提特斯拉他举双手赞成！”

近日，有特斯拉车主在社交平台发帖表示：“感谢特斯拉救了一命！” 在车主的分享中，他驾驶Model Y发生交通意外，从近五米高的桥面飞下，车辆损伤严重，却保护驾乘人员毫发无伤。“车冲上空中又急速下坠，我们人居然一点事都没有。只能说特斯拉是真的结实，被吓得在车里静止了几秒后才开门出来，发现自己竟然完好无损。” 这让不少网友想起在美国西海岸也曾发生过的类似事故。一辆特斯拉 Model Y在加州沿海公路的“魔鬼悬崖”发生坠崖事故，车辆从 76 米悬崖坠落，车体严重损毁，但车内两大两小 4 名乘客均只受到轻伤。 在评论区，另一位车主表示自己和家人也有相同经历：一家三口自驾出游，在停车等待红绿灯时，遭受严重追尾，“被撞飞20多米，幸好有特斯拉的保护，全家人都毫发无损。感恩特斯拉救了我们一家人的命！” 即便车身侧面遭遇皮卡以90公里/时的高速撞击，甚至被撞离公路，Model Y强大的被动安全依然将车主保护得安然无恙。在无数次真实的车祸案例中，车主与特斯拉“过命”的交情，不断印证着特斯拉几乎比潜水艇还硬的车身。 在车身用料方面，知名博主@电耗子老吴 给出了精辟总结：“好钢用在好车上！特斯拉车身关键部位使用的马氏体钢硬度堪比航母甲板，在安全这块的投入特斯拉都是顶级的。” 车身结构设计方面，特斯拉采用笼式车身结构的设计思路。它分为“冲击溃缩区”与“高强度座舱区”两大区域，在保证车身刚性的同时，通过溃缩区的缓冲，有效分散外部冲撞带给乘员舱的冲击，更有效地保护驾乘人员的安全。

今年夏天，全国各地都被频繁暴雨“刷屏”了。恶劣的天气导致许多城市都出现了“树枝被吹落”、甚至“整棵树被吹倒”的情况，折断的树枝砸向车辆的新闻也频见报端。 在《中国蓝TV新闻》的视频报道中，7月26日，在浙江温州的狂风暴雨中，一路口处的粗大树枝被吹落，重重砸向一辆正在转弯的特斯拉。 令媒体和网友惊讶的是，特斯拉玻璃车顶稳稳顶住重压，为车主抗住了这场“飞来横祸”。 有细心网友观察到，即使是面对如此巨大的冲击力，特斯拉的全景玻璃车顶也没有破碎，保持原有形状，车辆乘员舱也依旧完好，“可见特斯拉的ABC柱是真硬。”