美国汽车工人大罢工，谁能想到，最大赢家竟然是特斯拉。 9月18日，美国汽车工人针对通用、福特和Stellantis集团的罢工已经进入第三天，情况依旧看不到缓和的迹象。 美国工人为什么要罢工呢？“祸根”还是电动化。 UAW主席肖恩·费恩(Shawn Fain)一再强调：向电动汽车的转型必须是“公正的过渡”,“不能让工人掉队”。 工会害怕的，是随着新技术发展，随着新技术的应用会让很大一部分工人失去工作。 今年6月，美国西海岸港口的码头工人在重新谈判雇佣合同时表示，机器人数量激增。同时，随着飞机自动化水平的提高，美国航空业工会也一直拒绝将机组人员从两人削减到一人。今年7月，美国演员工会和编剧工会也曾就抵制AI入侵举行罢工。 而汽车行业除了AI和自动化带来的威胁外，还将面临着电动化对燃油车技术相关岗位的加速替代。 康奈尔大学劳资关系学院研究主任Ian Greer表示，向电动汽车的转型对现有工作的“破坏性要大得多”，因为这可能会消除许多岗位，并显著改变或重新安置其他岗位。 智库经济政策研究所去年9月的研究报告曾指出，如果电动汽车占美国汽车销量的比例上升到 50%，到 2030 年，美国可能会减少 7.5 万个汽车行业工作岗位。如今，电动汽车在新车销量中占比约为 8%。 不过，UAW这次罢工并不只是为了抵制电动化，更是为了借机提高汽车工人待遇。 为了尽快平息罢工，Stellantis提出为工人加薪21%的方案，但肖恩不为所动，周日，费恩公开表示，Stellantis想以加薪区区21%的蝇头小利说服工会停止罢工“完全是不可能的”。 UAW最新诉求是，希望三家车企为汽车工人提供40%的加薪；同时要求为所有工人提供福利养老金、32小时工作周以及额外的生活费福利，取消临时工和分层工资体系等。以顶级装配工人为例，加薪后的工资将从现在的每小时32美元提高到47美元。 按照工会提出的方案，综

近日，布加迪汽车官方表示，旗下超级跑车Chiron的下一代车型计划在2024年正式发布，并将在2026年开始生产。 而且，这款车将是布加迪设计总监Achim Anscheidt参与设计的最后一款车型，他即将退休，未来将会以顾问的方式参与到布加迪的项目中。 据悉，布加迪Chiron的继任车型将会保留布加迪的经典设计元素，比如每辆布加迪都会采用的马蹄形前格栅和车身侧面的C型设计。同时，新车将代表了布加迪超跑的重大转型，不再搭载W-16发动机，转而采用V-8混合动力系统。 也就是说，布加迪新车的动力系统与老款会有明显不同，不过内饰方面仍然保留了布加迪品牌惯有的华丽和优雅，同时增加大尺寸中央触摸屏运行信息娱乐系统，以满足时下消费者的使用需求。 此外，Chiron的全新一代车型推出后，布加迪将会专注电动化转型，将注意力转移到首款电动汽车上。

继两周前的ET7趴窝事件、一周前蔚来测试车致二人死亡事件后，29日，蔚来又遭遇灰熊研究做空，股价应声大跌7%。如大家所见，从去年年末的“闻汽油味”言论、上半年难以提振的销量、到ES7上市后的冷清局面，再到如今种种，我们可以明显感觉到，进入2022年以来，蔚来似乎陷入了一个频繁碰壁、品牌影响力持续弱化的魔障当中。此前，从产经角度对蔚来的分析已经足够多了，但是对于蔚来如今一而再再而三的困局，不仅让人联想到底是企业不行，还是流年不利？是不是该换个思路从命理玄学的角度找找原因？为此，这一次，笔者尝试从玄学的角度，来解读一下李斌与蔚来2022年的境况与走势。玄妙的命理，或许能给予陷于魔障中的蔚来，更简单明了的答案。温馨提示： 五行学说乃中国古代道德哲学的系统观，涵盖世界万物的形成与相互关系，是一门体系庞大的学说。 本文不作为投资建议，仅交流观点。 01 加速大年，泛而无序公开资料显示，李斌生于1974年6月22日。八字排盘为：甲寅庚午甲午，第四柱未知。甲日主出生于午月，正是炎热的时节，夏月木性根干叶燥，木性能屈能伸，木形为直木，故名曰曲直之命。这个时候的甲木，喜庚金来削减枝叶，喜癸水来润根，才堪大用。同时，甲木为参天大树，个性可靠有上进心，性格豪爽；而有庚金来修剪甲木，也让其人有礼有节。而2020年乙亥年正是李斌的大运之末年，正是在这一年，蔚来迎来了起死回生的转机，此后有助力的能量与日俱增。而2022壬寅年则是李斌换完大运的第二年，整体来看运气不算差。按照干支分类，壬和寅在五行中分别属水和木，所以这意味着今年李斌今年水木能量会比较强。但是如前文所说“甲木，喜庚金来削减枝叶”，如今有了水的能量提供充足养分，却缺少金的能量来削减枝叶，所以2022年的蔚来，会呈现一种疯狂生长的状态。正如此前财报会上李斌所说，2022年将是蔚来重新加速的一年。今年蔚来将密集交付三款全新车型，包括3月下旬开始

“该不该放弃混动汽车？”、“换电好还是超快充好？”随着小鹏800V超快充技术的发布，近日，新能源汽车行业又吵得不可开交。在此之前，人们谈及新能源汽车的痛点，首先关注的往往是车辆的续航里程，同时，无论是主机厂还是动力电池厂家，一千公里续航的电池技术或车型也越发被频繁提及，甚至有个别友商已经推出量产车型。何小鹏则提出“淘汰混动，超快充+高续航+自营充电站将改变市场格局”。其中，超快充排在了第一位。比起长续航，高效补能才是新能源车主用车过程中最大也是最频繁面对的痛点。对于纯电动车未来发展趋势，何小鹏认为，是“用更少的电池，实现更长的续航”。而达到这一目标的办法中，“省时、省心、省钱”的超级补能体系是必不可少的。同时，作为800V超快充技术的首个载体，即将上市的G9无疑也将成为小鹏产品矩阵中新的里程碑。01 新能源的痛，谁来治愈转眼又快到国庆长假，去年国庆高速服务区争抢充电桩、“充电1小时排队4小时”、一家人坐在马路边不敢开空调的种种新能源尴尬景象，仍历历在目。面对渗透率快速突破20%的新能源汽车市场，当前全国充电桩补能网络的痛却是双重的。第一重痛是车桩比的紧张以及区域分布的不平衡。截至2022年7月，全国充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩157.5万台；而截至6月底，全国新能源汽车保有量已经达到1001万辆。粗略计算来看，目前全国车桩比已经达到了6.35：1。尤其是在节假日充电最痛的高速公路服务区，供不应求的局面更加鲜明。四月下旬最新数据显示，目前全国有3102个高速公路服务区建设了充换电基础设施，共建成充电桩约13374个，只比去年九月多了2511个，占全国充电桩总量仅0.8%。相比节假日高速上数以十万计的新能源汽车，这一万多台充电桩更是少得可怜。第二重痛，则是充电效率的痛。在上述的157.5万台充电桩中，直流充电桩（快充）只有68.4万台，占比43.4%。而且，即使是直流快

千亿营收、千亿现金、百亿盈利。 如果两年前有人把这三个词同时放在一家新势力车企身上的话，那简直可以用荒谬来形容。但2024年的今天，真的有一家新势力车企做到了，那就是理想。 2月26日，理想汽车公布了2023年第四季度及全年财报。这份财报，是理想自2015年造车以来最好的一份财报。 千亿营收，百亿盈利，加上千亿现金流，理想汽车2023年度的财报足够炸裂。但问题是，面对竞争对手越发凶猛的冲击，理想汽车2024年能否维持高光表现？ 01 炸裂的业绩，“残忍”的财报 理想23年的业绩，堪称炸裂。 财报数据显示，2023全年，理想汽车实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%；净利润达到118.1亿元。其中，第四季度理想汽车实现营业收入417.3亿元，同比增长136.4%，净利润为57.5亿元。全年毛利率22.2％。 什么概念？ 118.1亿元的净利润，大约是长城汽车的1.7倍；22.2％的毛利率，甚至比特斯拉23年18.2％的毛利率还要高；而超千亿的营收，直接与长城、吉利、长安等车企平起平坐。而理想也凭23年一年，将过去造车五年来的净亏损挣了回来。 另一方面，受到业绩的提振，在27日港股开盘后，理想汽车涨幅超过美股，最高达26％，一天内市值上涨超过740亿元。值得一提的是，小鹏和蔚来的港股市值分别为688.7亿元和782.2亿元。如此算来，理想港股近日上涨的市值约为1.08个小鹏和0.95个蔚来。 我们不得不承认，理想确实是23年最成功的新势力车企，没有之一。 但也正是有了这样一份炸裂的业绩，让我们看到了理想的残忍。 23年的理想，足以用“拼命三郎”来形容，无论是产品，还是营销，理想确实都做到了极致。 但事实是，过去的理想，一直被质疑。套娃式的产品、“脱裤子放屁”的增程技术、毫无技术水平的冰箱彩电大沙发，以及无功无过的智驾水平，都能看出市场对理想的认可并不多。 不

年近岁晚，一般这个时候大家都习惯数数钱兜子，想着今年能带多少钱回家过年。但是对于造车新势力三巨头来说，此时正是他们迅猛发力谋划资本扩张以实现下一轮技术扩张的重要关头。这一次，蔚来、理想、小鹏三家又是像约定了时间一样，几天内接连增发股票。接连上市近半年后，经历了新能源销量接连走高、资本市场和政策接连利好的下半年，三巨头如今又缺钱了吗？在一片光明的市场前景面前，作为领先行业而又擅长烧钱的三巨头，何时能迎来盈利的日子呢？共同进退（没有退）据蔚来官网消息，美东时间12月10日，蔚来宣布发行6000万股美国存托股份（ADS），每股ADS代表一股公司A类普通股。大摩和中金香港将担任本次发行的承销商。公司拟允许本次发行的承销商在30天内额外购买900万股ADS。如果承销商行使超额配售选择权，则为6900万股 ADS。这已经是蔚来今年以来第三次增发股票。8月31日，蔚来汽车曾宣布股票增发定价为每股ADS 17美元，总发行数量8850万股，承销商可在30天内选择超额增发1327.5万股。蔚来当之无愧是三者之中最擅长烧钱的。而就在两天前，12月9日小鹏汽车宣布增发4800万股美国存托股份(ADS)。每股ADS代表本公司两股A类普通股，公开发行价格为每股ADS 45美元，为当初IPO价格的三倍。小鹏汽车此次拟募资21.6亿美元，在扣除承销折扣、佣金和应付的其他发行费用之前，此次发行的总收益约为22亿美元。承销商将有30天的选择权，可以从公司购买总计不超过720万股ADS。这是小鹏赴美IPO后的首次增发，在所有融资规模大于10亿美元的中国赴美上市公司首次股票增发中，为发行价较公布前股价折让最低、且发行价较上市定价溢价最高的一次增发。理想则是近期三者增发动作的先行者。12月2日美股盘前，理想汽车发布公告，拟增发4700万股美国存托股票（ADS），净筹资额约16.020亿美元，如果承销商行使超额配售选

大众和小鹏的“联姻”像是一枚原子弹一般，震动了整个中国汽车圈。它生动地诠释了什么叫新能源时代的“攻守易形”。 作为全球数一数二的龙头车企，大众很长一段时间以来，都是中国汽车乃至全球汽车市场的标杆，大众标是身份的象征，大众的核心三大件就是靠谱的标准。相反，小鹏作为一家面世仅九年的造车新势力，时常被个别老派消费者视为“杂牌车”，尤其是过去一年多以来命途多舛的境遇，更引发了市场上不少悲观揣测。 所以，比起此前奥迪购买上汽的电动车平台，大众拿着7亿美元（约合50亿元RMB)来“投靠”小鹏，所带来的震撼可以说是颠覆全球汽车行业的。 不可否认小鹏和大众的合作是一次强强联合的双赢赌局。小鹏可以弥补大众软件上的弱势，大众的背书也确实为眼下羸弱的小鹏带来品牌认知和资金上跨越性的提升。 但是正如丘吉尔所说，没有永远的朋友只有永远的利益。从远期看，二者不可避免会存在利益上的博弈。 车企的合作就像婚姻，起初双方都是往最美好的方向想，但很难讲最后是不是真的幸福，尤其是这种双方产品直接竞争的合作，挑战远比想象要大。 一言以蔽之：竞合千万变，成败一念间。 01 大+小=更强 对于大众而言，此举生动地诠释了什么叫“认清形势，放弃幻想”。 因为过去三年多的碰壁经验已经十分有力地证明了，狼堡可以造得出电动车，但是注定造不出一台符合中国市场的“智能电动车”。对于辅助驾驶、智能座舱等软件领域的核心技术，“造不如买”是大众汽车乃至整个大众集团最正确的出路。 而小鹏正是在这个领域，最拔尖同时也是最高性价比的品牌，而这一次合作更是一次极其高效的合作。 在这之前，大众接触过华为和地平线，权衡再三选择了价格更低的地平线，但是即使是相对“廉价”的地平线，大众还是要掏出24亿欧元（约190人民币），从0组建团队，开发一套量产期限未知的智驾方案，这对于眼下已经火烧眉毛的大众电动车来说，相当于一场看不到胜算

当下汽车市场最火的是什么？豪华车？日系车？SUV？都不是，答案是新能源汽车。根据中汽协数据，11月国内新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆，同比分别增长75.1%和104.9%，单月产销第5次刷新当月历史记录。今年1-11月，新能源车累计增速已经由负转正，为3.9%。这只是开始。明年，国内新能源汽车市场将迎来爆发式增长。中汽协预计，2021年新能源车市有望增长30%以上，开源证券更是给出52.4%的增速预测。电动车牛市，真的要来了。目前，各路资本已经纷纷加大筹码入局，新旧势力摩拳擦掌在做准备。上一轮电动车牛市，国内的新能源车企借财政补贴赚得盆满钵满，这一轮牛市，各大车企还能实现雨露均沾么？资本谁将成为最大的赢家？新能源车行情将迎大爆发经过整整一年的回调期，新能源汽车市场终于重新振作，驶入发展的快车道。11月全国汽车产销数据出炉，新能源汽车仍然是最风光的细分市场，没有之一。当月新能源汽车产销实现年内第五次月度新高，分别达到19.8万辆和20万辆，同比分别大幅增长75.1%和104.9%。其中，纯电动汽车产销分别完成16.4万辆和16.7万辆，同比分别增长66.2%和100.5%；插电式混合动力汽车产销均完成3.3万辆，同比分别增长136.4%和128.9%。在11月的卓越贡献下，新能源汽车累计增速终于由负转正。在中汽协看来，12月份新能源汽车销量极有可能突破22万辆达到历史新高，如此计算，全年累计销量有望达到133万辆（1-11月累计销售110.9万辆）。也就是说，相比去年的120.6万辆，今年新能源汽车销量或实现超过10%的双位数增长（2019年下跌4.0%）。这意味着，新能源汽车熊市已经结束，牛市开启了。这一轮的牛市，有多牛？我们可以参考一下相关协会、机构的预测。中汽协在《2021年中国汽车市场预测报告》指出，预计2021年汽车总销量将达2630万辆，同比增长4%

在中国汽车消费史上，这是前所未见的景象。乘联会数据显示，3月新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。利好形势之下，特斯拉和自主品牌占据了中国新能源汽车市场近97%的市场份额，而合资品牌阵营中，仅剩下大众一根独苗在风中摇曳，人们首次见证传统合资品牌的缺位。过去，中国消费者选购燃油车型，往往首选技术成熟的合资品牌；而来到新能源时代，消费者购买纯电、插电混动车型，似乎首先排除了传统合资品牌。燃油车竞争力看发动机、变速箱、底盘，新能源车竞争力看电池、智能座舱、辅助驾驶，如此一来传统合资品牌引以为傲的“三大件”再也无法拿捏自主品牌。从这对比鲜明的局面可以看到，自主品牌凭借新能源汽车市场逆袭合资品牌，已然形成难以逆转的态势。01 特斯拉、自主品牌霸榜新能源在3月新能源汽车销量排行榜中，月销量首次突破十万辆的比亚迪以10.3万辆的成绩成为了毋庸置疑的冠军，鲇鱼特斯拉则紧跟其后，实现了6.6万辆的销量（含出口销量）。顺着销量排行榜往下看你会发现，新能源汽车销量排行榜前十三名中，除了特斯拉，其余清一色为自主品牌车企；而作为合资品牌唯一代表的一汽大众、上汽大众，分别以月销量7230辆和6543辆孤零零的排在榜单末尾。在1-3月新能源汽车销量排行榜中更甚，上汽大众以18847万辆的季度销量成为了合资品牌唯一的骄傲，一汽大众则连前15名都排不上。相较之下，上汽通用五菱、奇瑞汽车、广汽埃安、吉利汽车、长城汽车、长安汽车等自主品牌传统车企，进入2022年以来，均在新能源汽车市场取得了不俗的表现，月均销量均在万辆以上。在新势力方面，小鹏、理想、哪吒、蔚来、零跑等五家，除蔚来稍有落后卡在了9985辆的关口，其余四家3月销量均突破万辆。从细分市场来看，3月和一季度新能源轿车销量榜单前15名中，除了特斯拉Model 3，其余均为自主品牌产品，而在3月新能源SUV销量排行

近日，网上曝光了一组几何E的实车谍照。新车定位小型纯电动SUV，将于今年第二季度正式上市，预计起售价在7万元左右。外观方面，前脸采用封闭式设计，大灯狭长，中间为贯穿式环绕LED灯带，下方日间行车边缘采用草绿色边框修饰，边框造型呈矩形，由四组配件组成，形似越野车大灯。此外，在车身配色方面，新车未来将提供青蔓、茉莉、薄荷、蓝莲四种车漆色供选择。内饰部分，整体以蓝白撞色为主色调，座椅上融入了红色的缝线点缀；中控台的线条相当平直，新车将配备双10.25英寸连屏，以及平底式的多功能方向盘。车身方面，侧面采用悬浮式车顶造型，车门采用半隐藏设计，配合全黑低风阻轮毂，整体运动感较强。尾部方面，采用了类似L型尾灯组，搭配下方大尺寸梯形牌照区域，未来或将搭载螺旋桨式五辐低风阻轮圈。车身尺寸方面，长宽高分别为：4006mm、1765mm、1550mm，轴距为2485mm。动力方面，新车将搭载最大功率为60千瓦的驱动电机，配备容量为39.4kWh的磷酸铁锂电池，NEDC工况下纯电续航里程为401公里。

2023年二月，这是一个复苏的二月，一个充满希望的二月，更是一个洗牌加速的二月。 作为癸卯兔年的第一个工作月，各大车企都在卯足了劲大搞发布会，似乎都想给这个已经严重内卷的中国汽车市场再添上一把柴火；但是，几家欢喜几家愁，在这种残酷的生存环境中，陷入绝境的车企也开始接踵而至。 那么在这个内卷的二月，中国汽车市场又发生了什么值得关注的事件呢？一起来盘一盘。 • 红榜 • 01 新能源销量：理想稳居榜首，但不是谁都能活下去 二月，比亚迪的全球新能源冠军地位依旧无法撼动，二月份比亚迪全球销量达到了193655辆，同比大涨112.6%，其中高端品牌腾势贡献了7325辆。 更值得一提的，比亚迪凭借一己之力，月销量就相当于蔚小理等十余家新能源品牌销量总和的两倍有多，所以说，比亚迪的强势已然不是一般车企能够超越的。 除了比亚迪之外，理想依旧是新势力和传统车企阵营中最亮眼的，单凭两款车2月份卖了16620辆，同比大涨97.50%。稳居新势力车企榜首，仅次于广汽埃安和比亚迪。 不过理想的野心还大着呢，按照交付指引，今年一季度理想预计交付量为52,000-55,000辆，这意味着3月份理想销量将再破两万。此前李想还说过，“没有L8 Air和L7 Air，2.5万辆/月交付保底，Air开始交付后，3万辆/月交付保底。”这意味着2023年理想月均销量两万辆将逐渐成为常态。 没办法，作为第一家实现盈利的新势力，理想就是有这样的底气。 紧跟在理想后面的是蔚来和哪吒，前者卖出了12157辆，同比增长98.30%，后者卖出了10073辆同比增长41.50%，虽然整体看起来是相对乐观的，但是蔚来拥有六款车的阵容，哪吒主打的是20万以下中低端产品，二者却还落后理想五六千辆，可以看出这两位新势力亚季军和冠军的差距之大远超肉眼所见，只能说比下有余，比上严重不足。 不过除了以上提到的比亚迪埃安理想蔚来哪吒，2月就

谁说特斯拉不是百万豪车了？那是因为你没体验过2.1秒灵魂出窍的感觉。 时隔两年，特斯拉中国的首款车型Model S终于在2022进博会中，迎来了换新。虽然说是新款，不过其实新车早已在海外上市交付一年多了，只是特斯拉迟迟未对国产大韭菜下刀。 作为新能源鲶鱼进入中国的首款产品，同时也作为一款百万级的有钱人大玩具，Model S几乎是代表了对于特斯拉量产车型最前沿的技术。 而这一次换新也不例外，让我们看看特斯拉又给有钱人们带来了什么新的“幺蛾子”。 新款Model S 在外观上乍看之下并没有太让人耳目一新，基本是延续了现款车型的设计语言。但是细节方面还是做了不少改动。 最大的变化就是取消了前保险杠两侧类似风刀式的双横幅镀铬饰条和 LED 前雾灯，转而采用与 Model 3相似的横向布局前雾灯。前唇向前伸展的距离也更大，配合简约以及黑化处理后的前脸设计，营造出强烈的运动感。 此外，更多的变化在于黑化，包括隐藏式车门外拉手、侧窗边框、外后视镜支座、前翼子板上的驾驶辅助摄像头，此外，灯组和轮圈都有特殊的熏黑处理。 新款Model S 提供两种全新轮毂样式，分别是19英寸暴风轮毂（标配）和 21 英寸蜘蛛轮毂（选装）。 得益于前后包围的调整，新车风阻系数从 0.24 降到了 0.208。其中在Plaid 版车型也还配备了一个碳纤维的小型扰流板，整体运动气息会更鲜明。 有意思的是，新款Plaid版本取消了尾部的字母标志，取而代之的是一块类似苏格兰格子裙(英文Plaid )的图案，玩了一把电影《太空炮弹》的梗。 整体来看，新款 Model S 外观视觉效果更简洁，也更接近Model 3。 这次改款更多的重心在于内饰，包括Model 3/Y 类似的悬浮式方型中控屏、Yoko异型方向盘以及功能按键改动。 中控屏由原来的竖向改成了横向放置，尺寸增加到17英寸，同时大屏能够调节左右的倾斜角度。