谁说特斯拉不是百万豪车了？那是因为你没体验过2.1秒灵魂出窍的感觉。
时隔两年，特斯拉中国的首款车型Model S终于在2022进博会中，迎来了换新。虽然说是新款，不过其实新车早已在海外上市交付一年多了，只是特斯拉迟迟未对国产大韭菜下刀。
作为新能源鲶鱼进入中国的首款产品，同时也作为一款百万级的有钱人大玩具，Model S几乎是代表了对于特斯拉量产车型最前沿的技术。
而这一次换新也不例外，让我们看看特斯拉又给有钱人们带来了什么新的“幺蛾子”。
新款Model S 在外观上乍看之下并没有太让人耳目一新，基本是延续了现款车型的设计语言。但是细节方面还是做了不少改动。
最大的变化就是取消了前保险杠两侧类似风刀式的双横幅镀铬饰条和 LED 前雾灯，转而采用与 Model 3相似的横向布局前雾灯。前唇向前伸展的距离也更大，配合简约以及黑化处理后的前脸设计，营造出强烈的运动感。
此外，更多的变化在于黑化，包括隐藏式车门外拉手、侧窗边框、外后视镜支座、前翼子板上的驾驶辅助摄像头，此外，灯组和轮圈都有特殊的熏黑处理。
新款Model S 提供两种全新轮毂样式，分别是19英寸暴风轮毂（标配）和 21 英寸蜘蛛轮毂（选装）。
得益于前后包围的调整，新车风阻系数从 0.24 降到了 0.208。其中在Plaid 版车型也还配备了一个碳纤维的小型扰流板，整体运动气息会更鲜明。
有意思的是，新款Plaid版本取消了尾部的字母标志，取而代之的是一块类似苏格兰格子裙(英文Plaid )的图案，玩了一把电影《太空炮弹》的梗。
整体来看，新款 Model S 外观视觉效果更简洁，也更接近Model 3。
这次改款更多的重心在于内饰，包括Model 3/Y 类似的悬浮式方型中控屏、Yoko异型方向盘以及功能按键改动。
中控屏由原来的竖向改成了横向放置，尺寸增加到17英寸，同时大屏能够调节左右的倾斜角度。UI 也和Model 3/Y 有所不同，更推崇分屏式的交互体验，可通过拖动来进行左右屏的互换。
此外，新款还为后排乘客在在中央扶手箱后部配备了一个8 英寸的显示屏，用于调节空调、座椅以及部分多媒体功能。
至于最抓人眼球的 Yoko 方向盘和去年曝光的一模一样，没有左右拨杆、挡杆，方向盘上除了左右两侧除了各一个滚轮，没有任何拨杆以及物理键。至于什么灯光喇叭雨刮的按钮，都要在车辆开启时，才会亮起。
换档则是通过中控屏触屏操作。为防黑屏死机，特斯拉还准备了应急方案：在无线充电板底部还有一排挡位按键，点击唤醒面板后会点亮档位区域，通过点摁的方式切换挡位。但是由于在黑屏状态下，点摁反馈感也不明显，所以你无法确定你是否真的挂上档，进行此操作要小心，以免挂错挡造成事故。
这种和现有用户体验大相径庭的操作，无疑需要一定的学习时间。
值得一提的是，由于 U 型方向盘没有了上半截的承托，特斯拉为此开发了一种全新的安全气囊，可承托住驾驶员向前以及左右的偏移性，确保起到保护作用。
除此之外，新款标配了无线充电，前后排各两个。全车音响系统也进行了升级，全车搭载了 22 个扬声器，系统功率为960W，音响系统还支持主动道路降噪功能，真“高级”。
另外，新车标配全部换装玻璃车顶，只是不知道百万级别的玻璃会不会也和3/Y一样要带草帽开车。
动力方面和现款没有差别，各项参数都一样。双电机版本搭载了前永磁/后异步电机组合，总功率 493kW，百公里加速 3.2s；而Plaid 版搭载前1后2的永磁同步电机，总功率 750kW，百公里加速 2.1s。
续航方面倒是有所提升，两个版本均搭载 100kWh 电池，CLTC续航分别为715km 和672km，分别比现款提升了63km和35km。
至于价格方面，双电机全轮驱动板和三电机全轮驱动 Plaid 版售价分别为 88.999 万元和 105.999 万元，前后比现款涨了15.6万，后者涨了16.6万。
奇奇怪怪的方向盘、更多的屏幕，更长的续航，更像Model 3的造型，到底值不值涨价的十几万？就要问那些掏钱的富豪们了。
但是从技术层面来说，相比起是2013年推出的第一个版本，这个跨越8年的2021款似乎并没有给到用户颠覆性的科技跨越。是马斯克江郎才尽了？还是如今的我们被大屏游戏机麻木了？
今年十月中上旬这款车已经登陆工信部免购置税目录，预计最快明年上半年就能引入国内市场销售。在这个特斯拉满大街的时代，如果你手握一百万，还会愿意为特斯拉的净折腾的“技术革新”买单吗？
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