继两周前的ET7趴窝事件、一周前蔚来测试车致二人死亡事件后，29日，蔚来又遭遇灰熊研究做空，股价应声大跌7%。
如大家所见，从去年年末的“闻汽油味”言论、上半年难以提振的销量、到ES7上市后的冷清局面，再到如今种种，我们可以明显感觉到，进入2022年以来，蔚来似乎陷入了一个频繁碰壁、品牌影响力持续弱化的魔障当中。
此前，从产经角度对蔚来的分析已经足够多了，但是对于蔚来如今一而再再而三的困局，不仅让人联想到底是企业不行，还是流年不利？是不是该换个思路从命理玄学的角度找找原因？
为此，这一次，笔者尝试从玄学的角度，来解读一下李斌与蔚来2022年的境况与走势。玄妙的命理，或许能给予陷于魔障中的蔚来，更简单明了的答案。
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01 加速大年，泛而无序
公开资料显示，李斌生于1974年6月22日。八字排盘为：甲寅庚午甲午，第四柱未知。
甲日主出生于午月，正是炎热的时节，夏月木性根干叶燥，木性能屈能伸，木形为直木，故名曰曲直之命。这个时候的甲木，喜庚金来削减枝叶，喜癸水来润根，才堪大用。同时，甲木为参天大树，个性可靠有上进心，性格豪爽；而有庚金来修剪甲木，也让其人有礼有节。
而2020年乙亥年正是李斌的大运之末年，正是在这一年，蔚来迎来了起死回生的转机，此后有助力的能量与日俱增。而2022壬寅年则是李斌换完大运的第二年，整体来看运气不算差。按照干支分类，壬和寅在五行中分别属水和木，所以这意味着今年李斌今年水木能量会比较强。
但是如前文所说“甲木，喜庚金来削减枝叶”，如今有了水的能量提供充足养分，却缺少金的能量来削减枝叶，所以2022年的蔚来，会呈现一种疯狂生长的状态。
正如此前财报会上李斌所说，2022年将是蔚来重新加速的一年。
今年蔚来将密集交付三款全新车型，包括3月下旬开始交付的中大型轿车ET7、6月中旬亮相计划8月交付的中大型SUV ES7、去年12月上线计划今年9月交付的中型轿车ET5。三车齐发的扩张态势看似猛烈，但是在产品定位和布局上会显得有些泛而无序。
完善产品序列无可厚非，但是即使三车齐发，蔚来还是没能命中自身销量不振的症结所在——在四十万以上级别的SUV和轿车市场，BBA等传统豪华品牌仍在严防死守，蔚来尽管有完善的售后服务体系为支撑，但是在这样竞争激烈的细分市场中，蔚来短期内还是难以和BBA抗衡。
其次，ES7在ES8和ES6之间的夹缝中求生，相近的产品定位难免会形成互相蚕食的关系，同时，缺乏鲜明差异化的定位也让ES7发布后关注度出乎意料的低。一年内推出两款轿车的逻辑也是令人费解，尽管二者定位有所不同，但是在行业都密集进军中大型车市场或者30万以内纯电运动轿跑的时候，两款新车给人一种无处使力的感觉。
同理，在海外市场的扩张方面，目前蔚来目前也处于不得要领的状态，首战挪威销量目前还只是月销80辆的水平，5月下旬又冷不丁传出在美招聘多个美国制造岗位，意图同步进军北美市场。
02 火月身弱，树大招风
5月中旬至今的状况频频，则是因为农历芒种之后至小暑之前属于丙午火月，正是李斌的忌神月。其中，火在命理中指代的是创意想法，有想法是好事，但是过剩的想法则会过于耗泄元气，自身能量会削弱。
缺乏克制木的金能量而火又太旺，难免就变得有些自大，如此一来，就导致其人产生一些异想天开或者不合实际的想法，从而导致蔚来的决策失误，陷入官非当中。
此前测试车事件中蔚来公关让公众直斥冷血的回应，正是属于决策失误、胡言乱语的一种表现。
此外，乐意给予员工更大的自由也是其日柱甲木性格的表现。也正因如此，李斌对于蔚来在公关层面的自由度也较高，这在一定程度上导致了这次公关事故以及公关总监直接会怼网友事件发生。
同时，缺金而火旺，树木过于张狂难免树大招风，再加上当前李斌本人能量减弱，而且销量前景又与市值不匹配的情况下，就难免会被做空机构盯上。
做空机构灰熊研究发布报告指出，这个未合并的关联方——武汉蔚能，已经为蔚来汽车创造了数十亿美元的收入，“武汉蔚能允许蔚来立即确认他们销售的电池的收入，而非在订阅期（约7年）内确认收入。通过这种安排，我们认为蔚来已经通过提前确认7年的收入来增加这一数字”。
按照做空报告的结论，蔚来汽车在2021年1-9月夸大了10%的收入和95%的净利润，照此计算，蔚来汽车亏损收窄的程度并没有财报所见的那么喜人。
对此蔚来方面回应称：该报告内容充满了大量不实信息以及对蔚来披露信息的误读。目前已针对该报告启动相关程序。
尽管蔚来否认了做空报告的说法，但是目前蔚来基于四款在售车型，在新势力阵营中连续多月跑输大市的事实不可否认，目前市值仍维持在365亿美元左右，相比凭借单车持续实现月销万辆的理想汽车，只少了2亿美元，而且仍领先于上汽、小鹏等车企，其中德不配位的市值泡沫肉眼可见。
过了当前的丙午火月之后，后两个月丁未月和戊申月仍然有不少火的能量，所以这意味着蔚来在公关舆情以及资本市场方面的麻烦还要再纠缠一段时间。
03 转机将至，巅峰未决
等到农历八月十二白露之后，随着己酉月入秋，金的能量会逐渐回升，有了约束与自省不再“祸从口出”，便有望为蔚来挽回一些名声与销量。
值得一提的是，李斌在前不久的一季度财报会议上也说过，5月新增订单创下新高，有信心实现下半年交付量的快速攀升，同时新车ES7也将于8月末开启交付。按照月份属性，这意味着李斌所期待的快速攀升，要到9月中旬左右发生，6、7、8月销量仍难见明显提振。
在产能方面，一季度财报会上蔚来也表示，江淮工厂今年下半年产能会逐步提升到2万台/月。蔚来位于合肥新桥科技创新示范区的新工厂目前也已经进入造车验证阶段，计划于今年第三季度正式投产，经过3-4个月时间爬坡到月产万辆。
双工厂产能的攀升也为九月后销量提振夯实了基础。
而在公关舆论方面，蔚来或将借助某些人脉关系，来平息现阶段持续被聚焦的舆论局面。同时蔚来方面也说了：“目前已针对该报告启动相关程序”，随着相关程序完成，资本市场的信心预计也将于9月有所恢复。
至于品牌口碑，到了农历十二月到农历一二月开春的这段时间，预计就是在一年一度NIO DAY，蔚来将推出一款新产品来扭转口碑。
6月中旬，李斌在采访中说过，“更走量的车正在研发中，20万级别，将会是换电版 Model 3和 Y ，且价格便宜10%，生产工厂年产量50万，将会在24年以新品牌推出。”这意味着明年开春的新产品应该不属于新品牌。
除了新品牌产品外，近日业内有消息称，蔚来内部还在建设“Orion”（猎户座）和“Aries”（白羊座）两款SUV，分别定位中端和高端SUV，车型名为有望为ES5和ES9。此前在2022 NIO DAY上，李斌也说过，MPV想造随时能造，主要看市场的接受度，在技术层面并没有难题。所以明年开春亮相的新品牌有多种可能性。
总体来说，2020年乙亥大运之后的几年，都属于是李斌的吉年，尤其是22-23年壬寅虎年和癸丑兔年，流年水木土能量旺盛，土为木之财，有了土能量提供稳定的财政资源，快速生长的大树避免了无根浮萍的危险，会有更多的创意想法能够落地成型，同时也将继续得到贵人的支持，李斌和蔚来或将在这两年达到事业巅峰。
也就是说，现阶段的困顿只是一时，随着下半年的销量回升，以及来年开春新产品的亮相，蔚来有望重回2021年初千亿市值的巅峰时刻。
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