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吉生
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吉生
05-08
$小鹏汽车(XPEV)$
将再次跌入6区间.这个月起不来了!
吉生
05-08
小半的事故率马上上来了.很多人低估了蔚来!
@定焦One:新造车4月销量:理想反超问界,小米首秀第十
吉生
2023-09-06
$硅谷银行(SIVBQ)$
怎么今天还会大涨?
吉生
2023-08-01
贫富都难,这是空军时代
挪威邮轮带崩邮轮股!Q3利润展望逊于市场预期
吉生
2023-06-30
$小鹏汽车(XPEV)$
27,69万与问界拉开3万差距而己。而智驾城市复杂路况比华为2.0版<u>强多少呢</u>说大卖看到月销万以上?也不容易。。。或许前几个月给面子,恐后劲乏力!
吉生
2023-06-16
但愿城市NCP大量上市后别出大的事故,否则,,,
何小鹏:愿赌服输
吉生
2023-06-13
$蔚来(NIO)$
单从储能角度讲,换电似乎大有可为,各种补贴加市场。关键是在超充快充竞争下,换电的利用率。一个换电站若一天只换几块电池,储能调节的价值大打折扣。
吉生
2023-06-12
$蔚来(NIO)$
身段灵活一些,股价也能上来一些,这是自我松绑第二次。
吉生
2023-06-07
$吉利汽车(00175)$
极氪X降2万能成气候
吉生
2023-06-06
开放,其它车企会掏钱买么?
自动驾驶"ChatGPT时刻"来了?马斯克车圈扔核弹:FSD可以给其他车企用
吉生
2023-05-12
$特斯拉(TSLA)$
发那儿
吉生
2023-05-12
$特斯拉(TSLA)$
不选择能量回收设置,又长时间踩下加速踏板,造成可能安全隐患.这理解对吧?那么问题来了 :那几次冲撞事故,,到底是没踩利车还是刹不住?
吉生
2023-05-08
$吉利汽车(00175)$
零跑股份35块多都要4倍于吉利9块了,更比8块的蔚来来强。这真是魔幻现实主义呀?
吉生
2023-05-05
$蔚来(NIO)$
连续三下下滑,四月只有6千多俩,主打服务的换电模式,看来拖累未来。我觉得关键问题:在于你服务再好,你不能像手机一样一两年一换呀。况且现在很多人手机都不换了。电动豪华汽车,这个赛道太卷了。
吉生
2023-05-04
$蔚来(NIO)$
快充技术之下,大家已经不认可蔚来的换电模式了,2023年扩1000座换电站的资产恐成了累赘
吉生
2023-05-04
支持楼上,电子产品降价才是主旋律
涨价只是“插曲",继续降价才是特斯拉的“主旋律”?
吉生
2023-04-28
$京东(JD)$
拼多多的法宝绝不仅是低价,而是砍一刀,拉人头游戏,时不时一个爆款吸睛,砸流量式营销
吉生
2023-04-28
$京东(JD)$
跟拼多多比拼谁更低价,意图是出奇,若不胜,多年靠自营建起来高效保质品牌调性亦将受累.
吉生
2023-04-28
$蔚来(NIO)$
上海车展期间新能源车一路跌跌不休,不曾想车展结束反而涨了起来,什么情况发生了呀?
吉生
2023-04-27
$蔚来(NIO)$
如果李想只有一款车,但为什么这两年理想能甩开小鹏和蔚来呢,买李想的和买蔚来的不是一群人?
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作者 | 黎明 编辑 | 魏佳 5月第一天,新造车公司们雷打不动公布了4月销量。 理想交付25787辆,终于反超问界重回新势力第一;问界交付25086辆,增速有所放缓;极氪交付16089辆,排在第三位。小米汽车首次交付,4月成绩是7058辆。 小鹏、哪吒这两个曾经的尖子生,现在快垫底了,4月交付没过万,分别只有9393辆、9017辆。蔚来竟然交付了15620辆,超出市场预期。 当然,冠军还是属于比亚迪——4月交付313245辆,远远超出其他车企。 刚过去的4月,是车圈今年最热闹的一个月。 小米首款汽车SU7发布后,热度从月初一直延续到月底;周鸿祎以990万元的价格,拍卖自己开了9年的座驾迈巴赫S600,跨界车圈薅流量;北京车展上雷军坐进理想L6,李想在车外笑得满脸开花,被段子手形容为“请军入瓮,李想焊门”。 车圈的热闹现象背后,是极度焦灼的竞争,高度同质化的内卷。尤其是当小米SU7正式交付后,车圈竞争进入到新的维度。已经饭圈化的车圈,卖车没有变轻松。 理想反超问界,小米继续爆单 4月,车圈热度最高的品牌是小米汽车,风头盖过华为和理想。有人说,华为每次开发布会都会站到流量中心,而小米开完发布会之后就一直在流量中心。 小米SU7在4月一共交付7058辆,这个成绩对于一家造车三年的公司而言是很不错的。 这些交付的新车中,有5000辆是创始版的现车,4月18日就交付完了,然后小米开始交付正式版车型,第一批是小米SU7标准版和Max版,12天交付了2058辆,Pro版要等到5月底才开始交付。 现在小米工厂的产能决定了小米SU7每个月的交付量。根据小米披露的数据,截至4月30日,SU7锁单量88063辆,这是已经支付定金不可退的订单。所以现在相当于生产多少交付多少。 小米汽车的产能爬坡还需要一段时间,短期内月交付量不会太高。按照雷军的说法,目前小","listText":"定焦(dingjiaoone)原创 作者 | 黎明 编辑 | 魏佳 5月第一天,新造车公司们雷打不动公布了4月销量。 理想交付25787辆,终于反超问界重回新势力第一;问界交付25086辆,增速有所放缓;极氪交付16089辆,排在第三位。小米汽车首次交付,4月成绩是7058辆。 小鹏、哪吒这两个曾经的尖子生,现在快垫底了,4月交付没过万,分别只有9393辆、9017辆。蔚来竟然交付了15620辆,超出市场预期。 当然,冠军还是属于比亚迪——4月交付313245辆,远远超出其他车企。 刚过去的4月,是车圈今年最热闹的一个月。 小米首款汽车SU7发布后,热度从月初一直延续到月底;周鸿祎以990万元的价格,拍卖自己开了9年的座驾迈巴赫S600,跨界车圈薅流量;北京车展上雷军坐进理想L6,李想在车外笑得满脸开花,被段子手形容为“请军入瓮,李想焊门”。 车圈的热闹现象背后,是极度焦灼的竞争,高度同质化的内卷。尤其是当小米SU7正式交付后,车圈竞争进入到新的维度。已经饭圈化的车圈,卖车没有变轻松。 理想反超问界,小米继续爆单 4月,车圈热度最高的品牌是小米汽车,风头盖过华为和理想。有人说,华为每次开发布会都会站到流量中心,而小米开完发布会之后就一直在流量中心。 小米SU7在4月一共交付7058辆,这个成绩对于一家造车三年的公司而言是很不错的。 这些交付的新车中,有5000辆是创始版的现车,4月18日就交付完了,然后小米开始交付正式版车型,第一批是小米SU7标准版和Max版,12天交付了2058辆,Pro版要等到5月底才开始交付。 现在小米工厂的产能决定了小米SU7每个月的交付量。根据小米披露的数据,截至4月30日,SU7锁单量88063辆,这是已经支付定金不可退的订单。所以现在相当于生产多少交付多少。 小米汽车的产能爬坡还需要一段时间,短期内月交付量不会太高。按照雷军的说法,目前小","text":"定焦(dingjiaoone)原创 作者 | 黎明 编辑 | 魏佳 5月第一天,新造车公司们雷打不动公布了4月销量。 理想交付25787辆,终于反超问界重回新势力第一;问界交付25086辆,增速有所放缓;极氪交付16089辆,排在第三位。小米汽车首次交付,4月成绩是7058辆。 小鹏、哪吒这两个曾经的尖子生,现在快垫底了,4月交付没过万,分别只有9393辆、9017辆。蔚来竟然交付了15620辆,超出市场预期。 当然,冠军还是属于比亚迪——4月交付313245辆,远远超出其他车企。 刚过去的4月,是车圈今年最热闹的一个月。 小米首款汽车SU7发布后,热度从月初一直延续到月底;周鸿祎以990万元的价格,拍卖自己开了9年的座驾迈巴赫S600,跨界车圈薅流量;北京车展上雷军坐进理想L6,李想在车外笑得满脸开花,被段子手形容为“请军入瓮,李想焊门”。 车圈的热闹现象背后,是极度焦灼的竞争,高度同质化的内卷。尤其是当小米SU7正式交付后,车圈竞争进入到新的维度。已经饭圈化的车圈,卖车没有变轻松。 理想反超问界,小米继续爆单 4月,车圈热度最高的品牌是小米汽车,风头盖过华为和理想。有人说,华为每次开发布会都会站到流量中心,而小米开完发布会之后就一直在流量中心。 小米SU7在4月一共交付7058辆,这个成绩对于一家造车三年的公司而言是很不错的。 这些交付的新车中,有5000辆是创始版的现车,4月18日就交付完了,然后小米开始交付正式版车型,第一批是小米SU7标准版和Max版,12天交付了2058辆,Pro版要等到5月底才开始交付。 现在小米工厂的产能决定了小米SU7每个月的交付量。根据小米披露的数据,截至4月30日,SU7锁单量88063辆,这是已经支付定金不可退的订单。所以现在相当于生产多少交付多少。 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21:08","market":"us","language":"zh","title":"挪威邮轮带崩邮轮股!Q3利润展望逊于市场预期","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2356294333","media":"智通财经网","summary":"总部位于迈阿密的挪威邮轮公布的第三季度业绩指引低于市场普遍预期,周二美股盘前交易中挪威邮轮和其他邮轮公司股价均大幅下跌。","content":"<html><head></head><body><p>8月1日,挪威邮轮盘初跌超10%带崩邮轮股,Q3利润展望逊于市场预期。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/510d46cdb813b8263f4228f223583035\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p>总部位于迈阿密的<a href=\"https://laohu8.com/S/NCLH\">挪威邮轮</a>公布的第三季度业绩指引低于市场普遍预期,周二美股盘前交易中挪威邮轮和其他邮轮公司股价均大幅下跌,挪威邮轮盘前股价跌幅一度跌超10%。挪威邮轮公布的第二季度利润超过预期,并表示消费者需求继续强劲而有弹性。今年下半年的累计预订比例高于2019年的水平,并且邮轮价格持续走高。挪威邮轮公布的第二季度调整后的每股收益为30美分,总营收则为22亿美元,这两个指标均超过市场预期(每股收益预期为26美分,营收预期为21.7亿美元)。</p><p>数据显示,在未来12个月的基础上,挪威邮轮继续处于约60%至65%的最佳预订位置。截至本季度末,挪威邮轮的总计预售门票销售余额(包括长期部分)达到创纪录的35亿美元,比上一季度高出约1.67亿美元,比全球新冠疫情爆发前的2019年第二季度高出约56%。</p><p>展望未来,挪威邮轮公司预计2023年全年每股收益约为0.80美元,而此前的预期为0.75至0.80美元,市场普遍预期则为0.78美元。全年调整后EBITA预计为18.5亿美元至19.5亿美元区间,市场普遍预期为18.0亿至19.5亿美元。对于第三季度,该公司预计调整后每股收益约为0.70美元,而市场预期为0.79美元。在过去几周的大幅上涨之后,挪威邮轮给出的这些业绩指引,尤其是第三季度指引不足以吸引更多的投资者买入这家公司股票,反而刺激市场抛售情绪。</p><p>挪威邮轮周二公布的利润指引低于预期,背后原因可能在于成本上升抵消了其因休闲旅行需求被压抑而获得的利润,并且该邮轮公司迫于压力提高了票价。</p><p>挪威邮轮等邮轮运营商一直在努力应对更高的借贷成本,以及与食品、原材料、燃料、美元走强和劳动力相关的成本上升,而俄乌冲突持续则加剧了这些成本压力。尽管票价不断上涨,但更高的成本和不断攀升的营销费用已经侵蚀了富裕客户最近旅游需求回升为邮轮公司们带来的利润提振。</p><p>截至6月30日的季度,挪威邮轮的总运营费用同比大幅增长29%,达到13.8亿美元。此前,挪威邮轮竞争对手嘉年华(CCL.US)给出的第三季度利润指引低于市场预期,这表明营销和劳动力成本的上升正在侵蚀其从更高的票价和稳定的需求中获得的利润水平。</p></body></html>","source":"highlight_zhitongcaijin","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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13:44","market":"hk","language":"zh","title":"何小鹏:愿赌服输","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2343994502","media":"睿见Economy","summary":"第十五届中国汽车蓝皮书论坛于2023年6月15日-17日在武汉举行。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏出席并演讲。 何小鹏表示,小鹏汽车去年面临很多挑战,但自己认为,从今年三季度开始,公司会走入微弱的正循环,从三季度开始到明年三季度,小鹏汽车的正循环速度会加速。 何小鹏指出,企业发展的核心是长线发展。 谈及行业发展,何小鹏还强调“愿赌服输”。 何小鹏指出,首先,未来五年,造车企业要把组织结构调整好。","content":"<html><body><div>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/transform/116/w550h366/20230615/e3de-3c1efa67b432f8bce6bae64dd4fab33a.png\"/><span></span></div>\n<p> 第十五届中国汽车蓝皮书论坛于2023年6月15日-17日在武汉举行。<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>董事长、CEO何小鹏出席并演讲。</p>\n<p> 何小鹏表示,小鹏汽车去年面临很多挑战,但自己认为,从今年三季度开始,公司会走入微弱的正循环,从三季度开始到明年三季度,小鹏汽车的正循环速度会加速。从明年的三季度到2025年底,小鹏会进入超高速的正循环,“这基于小鹏汽车整体的布局,不怕输”。</p>\n<p> 何小鹏指出,企业发展的核心是长线发展。“在汽车领域里,每一个事情都要考虑十到二十年的布局,不可能三年做出一个什么样的变化”。</p>\n<p> 谈及行业发展,何小鹏还强调“愿赌服输”。“新造车企业在过去时间有很多变化,从我的角度来看,一定要愿赌服输。如果要输之前,要让合作伙伴、客户、员工开开心心的,这是我一个很基础的要求”。</p>\n<p> 何小鹏指出,当前新造车行业非常“卷”。但自己认为不必过多担心。在其看来,国内还没有一家企业已经确定坐上了下一轮发展的牌桌,“没有人拿到船票”。</p>\n<p> 何小鹏指出,首先,未来五年,造车企业要把组织结构调整好。他特别强调了“思维惯性”。</p>\n<p> “如果设计一个单车,我们向前骑或者向左转,它的结果是向后骑和向右转折,你会不会适应?你肯定上去就摔”,他举例说,“我跟陆奇聊过这个事情,他不服输,他就设计了这个单车,他拼命往上骑,后来摔骨折住院了”。</p>\n<p> “但是你让小朋友去骑这一辆跟我们所有人都反过来的单车,他可能一个星期以内就适应。这是为什么?这是叫肌肉记忆”,何小鹏说,如果不能调整组织思维,调整策略工具,变化就很难发生。“小鹏汽车最近在做的变革,非常有效果,但是变化才刚刚看到。我认为在未来的半年、一年、一年半里面会看到巨大的变化”。</p>\n<p> 第二,造车企业要提高产品规划、创新跟运营能力。</p>\n<p> 第三,营销体系的变革。尤其是海外市场不仅仅是获得销量,还要考虑品牌发展的长期逻辑。</p>\n<p> <strong>以下为演讲实录: </strong></p>\n<p> 大家好!我很开心再次回到我的家乡湖北,回到武汉经开区,跟大家做分享。</p>\n<p> 今天的主题是“不负”,我非常喜欢这个主题,实际上这也是我再次创业一个很基础的想法。刚刚贾可兄讲了一句话我印象很深刻:“各领风骚三五年”,我觉得在汽车行业里面可能这个话甚至要变短一点,各领风骚一两年都有可能性。也就代表这个时代的变化太快了,时代的变化我认为最主要来自于科技,其次才来自于客户需求。</p>\n<p> 我很喜欢一句词,叫“青山依旧在,几度夕阳红”。可能大家觉得我年纪偏小,因为有一些兄弟比我还大,但我比这里很多人都大一点。我们觉得人生在世就是短短百年,你能够控制的时间才几十年,如果你不去做一些不负自我,不负家人,不负同事,甚至如果你有一点点能力做到不负社会,我觉得是最棒的事情。</p>\n<p> 在过去的时间里,“不负”这个事情可以让我们每个人做出一些不一样的想法。举例,我现在在造车领域,对于“不负”有几个分解的词。</p>\n<p> 第一个,无论是在各领风骚一两年里,还是其他时间,都不要服输。小鹏汽车是2014年开始造车的,2013年才觉得“<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>+汽车”是一个可能性,从有想法到现在十年,从创业到现在九年时间。</p>\n<p> 在这样的情况下,最开始我们面对自己的问题是,一个全新的企业为什么能把车造出来?后来变成了一个问题是,为什么能把车卖到10万台?现在的问题对我来说,为什么我们能够定目标,敢做中国第一。起码要首先有这个想法,没这个想法你永远做不到,有了想法才有可能做得到。</p>\n<p> 所以我觉得在“不负”这个领域里,我自己给自己定的第一个点叫做“不服输”,就是永远不要相信你会失败,任何情况你都会走出来。</p>\n<p> 小鹏去年出现了很多挑战,内部外部很多朋友跟我说,小鹏,你要把营销做好,要把什么什么的做好,我当时就跟他们说一句话,我说我判断从今年三季度开始,小鹏会走入微弱的正循环,就是一点点的正循环,但从今年三季度开始的一整年,小鹏的正循环速度会加速。从明年的三季度到2025年底,小鹏会进入超高速的正循环,这基于小鹏汽车整体的布局,不要去想,不怕输。</p>\n<p> 第二个,在“不负”的领域里,我想给大家的一个策略是,在新的科技浪潮里,特别是软件占比越来越重的科技浪潮里,格局将会发生改变。如果是硬件占主要,我认为汽车的格局不会变,燃油车跟混动车,或者电动车的格局还是一样的。今天软件占汽车的比例高不高?不高,是因为客户感知的程度不高,但是客户感知的程度在中国在这个五年我相信一定会高。</p>\n<p> 在过去的时间,互联网、移动互联网、智能手机我们都看到一个很大的变化,软件如果占据百分之几十,甚至占据更大比例的时候,不是前三,甚至不是前二你都可能会输。也就是说,我们现在讲的一个事情是小胜也是输,这也是为什么我最近一直说,中国将来在全球领域里可能有前八名,但是中国企业在这个前八里面能占据几个?不知道,也许4家,也许5家,但一定不会是全部。</p>\n<p> 所以换一个角度,如果按照以前的做法,有一定的规模,有一定的份额,有一定的利润,没有用,小胜也会输,这也就代表你的规划、你的战术、战役、方法、策略全部都要调整。这个是第二个。</p>\n<p> 第三个,在“不负”的领域里,你的核心就是长线发展。我觉得高质量发展有很多种解释:科技创新是高质量发展,规模是高质量发展,全球化是高质量发展,有很好的盈利是高质量发展,这里面每一个都要组织,但最终是长线。我认为在汽车领域里每一个事情你都要考虑十到二十年的布局,不可能三年做出一个什么样的变化。</p>\n<p> 我能够预感到下一个两年,中国会出现大量的混动,特别是在家庭用车里面,为什么?因为所有人都看到成功,所以跟随;因为跟随,所以大量的车会聚焦在一个地方,这是一个非常有趣的事情。但是换个角度是什么?它是市场驱动,它是成功驱动。如果你在长线思维里面,有没有可能你是最长线的思考逻辑,只有长线思维才能把这些高质量进行组合。</p>\n<p> 另外一个“不负”对我来说就是愿赌要服输。我看到新造车企业在过去时间有很多变化,从我的角度来看,一定要愿赌服输。如果要输之前,要让合作伙伴、客户、员工开开心心的,这是我一个很基础的要求。</p>\n<p> 今天我看到。后面的主题是关于合资企业,实际上不管是合资企业,或者是国有企业,或者是民营企业,包括新造车企业,我们看到整个行业都非常卷。事实上,这个卷我觉得不用有那么多的担心。第一,今天有谁已经在牌桌上?起码我认为中国没有一家企业,中国的创业企业,已经确定在下一次的牌桌上的人,还没有。</p>\n<p> 2004年创业做移动互联网的时候,我们在2007到2010年反复在问一个问题,谁能够拿到<span><a href=\"https://laohu8.com/S/CHL\">中国移动</a></span><span></span>互联网的第一张船票?实际上那个问题后来我们发现无解。因为在2007年跟2010年,没有任何一个产品看得到会有船票,船票是在2010年左右才出现的硬件或者2010年之后才出现的软件里面。</p>\n<p> 所以换一个角度,那个时候可能有很多人在做,但是大家都没有看到真正的规模。所以我觉得今天不用太担心,今天没有人拿到这个船票。在过去的时间里面,小鹏汽车做了一些很有趣的变化,我可以跟大家分享一部分,来说明我们在这个浪潮里面,现在连我们看起来是一个新造车企业,我们怎么去思考跟变局。</p>\n<p> 跟大家讲三个层面:</p>\n<p> 第一个,我认为在这样一场新的变革里,未来的五年是最核心的。未来五年里面要做好我觉得最最重要的不是说把营销做好,不是把产品规划做好,或者全部都从原来的汽油车到混动或者到纯电,我觉得第一重要的是整个组织的调整。</p>\n<p> 最近一年,我通过行业观察、学习以及跟很多包括海外的、国内的不同的人进行沟通,都看到一个共同点,所有人都焦虑,但只有少数人真正变成了组织上的调整。为什么我们以前都说大象难转身?我们今天的组织有没有能力把头部力量的想法变成身体的有效率的行动力?</p>\n<p> 小鹏汽车从去年二三月份开始做优化调整,我们发现怎么调整都调不动,我当时的一个逻辑叫换汤不换药。因为你把目标调了,但是你的组织、策略、方法和你最后的行动结果都只是想证明给公司的老大看,把原来的结果包装成一个新的名词,符合说这就是你所期望,这就是一家小型车企。小鹏汽车不到2万人,是一家小型车企。</p>\n<p> 我们都看到了这个问题,为什么大家就是原来的汽车人或者原来的互联网人,因为过去成功过,他们会用惯性,或者有思考的惯性,或者有行动的惯性,我们都知道肌肉记忆,大家可能在这里面都会骑单车。</p>\n<p> 如果我们设计一个单车,我们向前骑或者向左转,它的结果是向后骑和向右转折,你会不会适应?你肯定上去就摔。原来我记得我跟陆奇聊过这个事情,他不服输,他就设计了这个单车,他拼命往上骑,他后来摔骨折了,住院。但是你让新的小朋友去骑这一辆跟我们所有人都反过来的单车,他可能一个星期以内就适应。这是为什么?这是叫肌肉记忆。</p>\n<p> 今天我们的组织里面所有人的思想、行为、流程、效率、工具、策略、方法全部都是在过去的记忆里面去打造的。如果这一场战争要变化,它非常困难。如果不能调整组织思维,调整整个策略工具,变化很难发生,小鹏汽车最近在做的变革,我觉得非常有效果,但是变化在刚刚看到。我是认为在未来的半年、一年、一年半里面会看到巨大的变化。</p>\n<p> 第二个,整个面对未来的产品规划、创新跟运营能力的提高。这是三个不同的能力,在过去的汽车里面基本上没有运营,在过去的互联网里面的运营跟汽车的运营完全不一样。面对创新,如何把成本、时间、商业跟客户的需求进行平衡,这都是不一样的事情。</p>\n<p> 换一个角度,就像我们以前一样,做一款车,把它做出来,把它做快,不够,已经远远不够了。新一代的战争不一样,我跟大家举一下例子,最近小鹏G6卖得非常好,里面有两个创新的逻辑,大家看到G6续航最开始设计的目标是700公里,但最后测试的结果是800公里。从去年开始,我给小鹏汽车定的目标,小鹏要做中国最扎实的续航,我们最后按照最严苛的标准定到755公里续航。</p>\n<p> 这里面有一个很有趣的地方,为什么设计700公里到最后实际的测试是800公里?因为里面做了大量的技术优化,比如包括800伏碳化硅,也就是说科技的创新实际上让企业的成本大幅度下降,以及让客户的满意度也有相当比例的提高。</p>\n<p> 我再举例说一个事情,就是关于城市智能驾驶,今天上午我们在中国,第一个发布了北京城市的城市辅助驾驶NGP。小鹏今年的目标,是年内让中国所有中大型城市,基本上所有,我现在不敢说满口全部都是,不管是高速的,不管是停车场的,还是城市内的,都能实现辅助驾驶。</p>\n<p> 我跟大家举一个很有趣的例子,两年前小鹏汽车刚刚推出高速NGP,我自己开,在最开始我都是怕的。但是当我自己开了之后,我发现它的安全、可靠性有大幅度提高,所以小鹏在两年多前推出来,在今天我们的高速辅助驾驶渗透率已经达到70%,且1000公里接管一次。</p>\n<p> 去年我一直在开城市辅助驾驶,都是测试,但是最近三个月左右,我每天上下班全部都使用,一出小区的门,打开全自动辅助驾驶,车就自动开到公司门口了,然后我再把它关掉。我开了三个月,每一个季度我们做快速的迭代。这一个事情一定会在一年、两年后在中国的绝大部分城市发生,让大家的开车习惯发生变化。</p>\n<p> 实际上这个事情要不要花很多研发费?要。要不要很多硬件的BOM?可以不要。我们正在这块的技术创新,大幅度降低硬件的成本,同时提高软件能力。为什幺小鹏G6有这么多人喜欢,很高的续航,扎实,很好的城市辅助驾驶,很大的空间。在整个产品逻辑体系里面,小鹏发现,我们原来用互联网+汽车不足够对,这是巨大的变化。</p>\n<p> 第三个,我们认为整个营销的体系,原来都是Agency的模式对不对?很多新造车是自营的模式对不对?现在我们也看到了很多问题。如何在变化里创新,把它扭过来,如何考虑在海外市场不是仅仅获得销售的数量,不仅仅是赚钱,要考虑品牌跟长期的逻辑,这些是在营销里面一个巨大的变化。我想说的事情是,实际上下一个五年才会看到谁有可能成功,只是有可能。</p>\n<p> 第二个,今天没有谁拿到船票,我觉得所有人都焦虑、都卷,但是不用担心,我觉得最最重要的是改变你的组织,改变你原来所有定义的模式。为什么我们非常有信心,小鹏跟很多的企业,大家看到容易,谁真正做到,且真正做得快和做好,我觉得这是下个五年大家PK的一个很大的变化。</p>\n<p> 再次回到主题词“不负”,希望不负我们的青春,希望不负我们这个时代,我们一定会把不一样的车做到中国,做向全球,这是我们这一代汽车人的使命。</p>\n<p> 我非常开心能够跟所有有这样心态的年轻汽车人一起努力,一起把这个事情做到。谢谢大家!</p>\n<p><span> 新浪声明:所有会议实录均为现场速记整理,未经演讲者审阅,新浪网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。</span></p>\n<div>\n<div><img src=\"\"/></div>\n<div>海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP</div>\n</div>\n<p>责任编辑:梁斌 SF055</p>\n</div></body></html>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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谈及行业发展,何小鹏还强调“愿赌服输”。“新造车企业在过去时间有很多变化,从我的角度来看,一定要愿赌服输。如果要输之前,要让合作伙伴、客户、员工开开心心的,这是我一个很基础的要求”。\n 何小鹏指出,当前新造车行业非常“卷”。但自己认为不必过多担心。在其看来,国内还没有一家企业已经确定坐上了下一轮发展的牌桌,“没有人拿到船票”。\n 何小鹏指出,首先,未来五年,造车企业要把组织结构调整好。他特别强调了“思维惯性”。\n “如果设计一个单车,我们向前骑或者向左转,它的结果是向后骑和向右转折,你会不会适应?你肯定上去就摔”,他举例说,“我跟陆奇聊过这个事情,他不服输,他就设计了这个单车,他拼命往上骑,后来摔骨折住院了”。\n “但是你让小朋友去骑这一辆跟我们所有人都反过来的单车,他可能一个星期以内就适应。这是为什么?这是叫肌肉记忆”,何小鹏说,如果不能调整组织思维,调整策略工具,变化就很难发生。“小鹏汽车最近在做的变革,非常有效果,但是变化才刚刚看到。我认为在未来的半年、一年、一年半里面会看到巨大的变化”。\n 第二,造车企业要提高产品规划、创新跟运营能力。\n 第三,营销体系的变革。尤其是海外市场不仅仅是获得销量,还要考虑品牌发展的长期逻辑。\n 以下为演讲实录: \n 大家好!我很开心再次回到我的家乡湖北,回到武汉经开区,跟大家做分享。\n 今天的主题是“不负”,我非常喜欢这个主题,实际上这也是我再次创业一个很基础的想法。刚刚贾可兄讲了一句话我印象很深刻:“各领风骚三五年”,我觉得在汽车行业里面可能这个话甚至要变短一点,各领风骚一两年都有可能性。也就代表这个时代的变化太快了,时代的变化我认为最主要来自于科技,其次才来自于客户需求。\n 我很喜欢一句词,叫“青山依旧在,几度夕阳红”。可能大家觉得我年纪偏小,因为有一些兄弟比我还大,但我比这里很多人都大一点。我们觉得人生在世就是短短百年,你能够控制的时间才几十年,如果你不去做一些不负自我,不负家人,不负同事,甚至如果你有一点点能力做到不负社会,我觉得是最棒的事情。\n 在过去的时间里,“不负”这个事情可以让我们每个人做出一些不一样的想法。举例,我现在在造车领域,对于“不负”有几个分解的词。\n 第一个,无论是在各领风骚一两年里,还是其他时间,都不要服输。小鹏汽车是2014年开始造车的,2013年才觉得“智能+汽车”是一个可能性,从有想法到现在十年,从创业到现在九年时间。\n 在这样的情况下,最开始我们面对自己的问题是,一个全新的企业为什么能把车造出来?后来变成了一个问题是,为什么能把车卖到10万台?现在的问题对我来说,为什么我们能够定目标,敢做中国第一。起码要首先有这个想法,没这个想法你永远做不到,有了想法才有可能做得到。\n 所以我觉得在“不负”这个领域里,我自己给自己定的第一个点叫做“不服输”,就是永远不要相信你会失败,任何情况你都会走出来。\n 小鹏去年出现了很多挑战,内部外部很多朋友跟我说,小鹏,你要把营销做好,要把什么什么的做好,我当时就跟他们说一句话,我说我判断从今年三季度开始,小鹏会走入微弱的正循环,就是一点点的正循环,但从今年三季度开始的一整年,小鹏的正循环速度会加速。从明年的三季度到2025年底,小鹏会进入超高速的正循环,这基于小鹏汽车整体的布局,不要去想,不怕输。\n 第二个,在“不负”的领域里,我想给大家的一个策略是,在新的科技浪潮里,特别是软件占比越来越重的科技浪潮里,格局将会发生改变。如果是硬件占主要,我认为汽车的格局不会变,燃油车跟混动车,或者电动车的格局还是一样的。今天软件占汽车的比例高不高?不高,是因为客户感知的程度不高,但是客户感知的程度在中国在这个五年我相信一定会高。\n 在过去的时间,互联网、移动互联网、智能手机我们都看到一个很大的变化,软件如果占据百分之几十,甚至占据更大比例的时候,不是前三,甚至不是前二你都可能会输。也就是说,我们现在讲的一个事情是小胜也是输,这也是为什么我最近一直说,中国将来在全球领域里可能有前八名,但是中国企业在这个前八里面能占据几个?不知道,也许4家,也许5家,但一定不会是全部。\n 所以换一个角度,如果按照以前的做法,有一定的规模,有一定的份额,有一定的利润,没有用,小胜也会输,这也就代表你的规划、你的战术、战役、方法、策略全部都要调整。这个是第二个。\n 第三个,在“不负”的领域里,你的核心就是长线发展。我觉得高质量发展有很多种解释:科技创新是高质量发展,规模是高质量发展,全球化是高质量发展,有很好的盈利是高质量发展,这里面每一个都要组织,但最终是长线。我认为在汽车领域里每一个事情你都要考虑十到二十年的布局,不可能三年做出一个什么样的变化。\n 我能够预感到下一个两年,中国会出现大量的混动,特别是在家庭用车里面,为什么?因为所有人都看到成功,所以跟随;因为跟随,所以大量的车会聚焦在一个地方,这是一个非常有趣的事情。但是换个角度是什么?它是市场驱动,它是成功驱动。如果你在长线思维里面,有没有可能你是最长线的思考逻辑,只有长线思维才能把这些高质量进行组合。\n 另外一个“不负”对我来说就是愿赌要服输。我看到新造车企业在过去时间有很多变化,从我的角度来看,一定要愿赌服输。如果要输之前,要让合作伙伴、客户、员工开开心心的,这是我一个很基础的要求。\n 今天我看到。后面的主题是关于合资企业,实际上不管是合资企业,或者是国有企业,或者是民营企业,包括新造车企业,我们看到整个行业都非常卷。事实上,这个卷我觉得不用有那么多的担心。第一,今天有谁已经在牌桌上?起码我认为中国没有一家企业,中国的创业企业,已经确定在下一次的牌桌上的人,还没有。\n 2004年创业做移动互联网的时候,我们在2007到2010年反复在问一个问题,谁能够拿到中国移动互联网的第一张船票?实际上那个问题后来我们发现无解。因为在2007年跟2010年,没有任何一个产品看得到会有船票,船票是在2010年左右才出现的硬件或者2010年之后才出现的软件里面。\n 所以换一个角度,那个时候可能有很多人在做,但是大家都没有看到真正的规模。所以我觉得今天不用太担心,今天没有人拿到这个船票。在过去的时间里面,小鹏汽车做了一些很有趣的变化,我可以跟大家分享一部分,来说明我们在这个浪潮里面,现在连我们看起来是一个新造车企业,我们怎么去思考跟变局。\n 跟大家讲三个层面:\n 第一个,我认为在这样一场新的变革里,未来的五年是最核心的。未来五年里面要做好我觉得最最重要的不是说把营销做好,不是把产品规划做好,或者全部都从原来的汽油车到混动或者到纯电,我觉得第一重要的是整个组织的调整。\n 最近一年,我通过行业观察、学习以及跟很多包括海外的、国内的不同的人进行沟通,都看到一个共同点,所有人都焦虑,但只有少数人真正变成了组织上的调整。为什么我们以前都说大象难转身?我们今天的组织有没有能力把头部力量的想法变成身体的有效率的行动力?\n 小鹏汽车从去年二三月份开始做优化调整,我们发现怎么调整都调不动,我当时的一个逻辑叫换汤不换药。因为你把目标调了,但是你的组织、策略、方法和你最后的行动结果都只是想证明给公司的老大看,把原来的结果包装成一个新的名词,符合说这就是你所期望,这就是一家小型车企。小鹏汽车不到2万人,是一家小型车企。\n 我们都看到了这个问题,为什么大家就是原来的汽车人或者原来的互联网人,因为过去成功过,他们会用惯性,或者有思考的惯性,或者有行动的惯性,我们都知道肌肉记忆,大家可能在这里面都会骑单车。\n 如果我们设计一个单车,我们向前骑或者向左转,它的结果是向后骑和向右转折,你会不会适应?你肯定上去就摔。原来我记得我跟陆奇聊过这个事情,他不服输,他就设计了这个单车,他拼命往上骑,他后来摔骨折了,住院。但是你让新的小朋友去骑这一辆跟我们所有人都反过来的单车,他可能一个星期以内就适应。这是为什么?这是叫肌肉记忆。\n 今天我们的组织里面所有人的思想、行为、流程、效率、工具、策略、方法全部都是在过去的记忆里面去打造的。如果这一场战争要变化,它非常困难。如果不能调整组织思维,调整整个策略工具,变化很难发生,小鹏汽车最近在做的变革,我觉得非常有效果,但是变化在刚刚看到。我是认为在未来的半年、一年、一年半里面会看到巨大的变化。\n 第二个,整个面对未来的产品规划、创新跟运营能力的提高。这是三个不同的能力,在过去的汽车里面基本上没有运营,在过去的互联网里面的运营跟汽车的运营完全不一样。面对创新,如何把成本、时间、商业跟客户的需求进行平衡,这都是不一样的事情。\n 换一个角度,就像我们以前一样,做一款车,把它做出来,把它做快,不够,已经远远不够了。新一代的战争不一样,我跟大家举一下例子,最近小鹏G6卖得非常好,里面有两个创新的逻辑,大家看到G6续航最开始设计的目标是700公里,但最后测试的结果是800公里。从去年开始,我给小鹏汽车定的目标,小鹏要做中国最扎实的续航,我们最后按照最严苛的标准定到755公里续航。\n 这里面有一个很有趣的地方,为什么设计700公里到最后实际的测试是800公里?因为里面做了大量的技术优化,比如包括800伏碳化硅,也就是说科技的创新实际上让企业的成本大幅度下降,以及让客户的满意度也有相当比例的提高。\n 我再举例说一个事情,就是关于城市智能驾驶,今天上午我们在中国,第一个发布了北京城市的城市辅助驾驶NGP。小鹏今年的目标,是年内让中国所有中大型城市,基本上所有,我现在不敢说满口全部都是,不管是高速的,不管是停车场的,还是城市内的,都能实现辅助驾驶。\n 我跟大家举一个很有趣的例子,两年前小鹏汽车刚刚推出高速NGP,我自己开,在最开始我都是怕的。但是当我自己开了之后,我发现它的安全、可靠性有大幅度提高,所以小鹏在两年多前推出来,在今天我们的高速辅助驾驶渗透率已经达到70%,且1000公里接管一次。\n 去年我一直在开城市辅助驾驶,都是测试,但是最近三个月左右,我每天上下班全部都使用,一出小区的门,打开全自动辅助驾驶,车就自动开到公司门口了,然后我再把它关掉。我开了三个月,每一个季度我们做快速的迭代。这一个事情一定会在一年、两年后在中国的绝大部分城市发生,让大家的开车习惯发生变化。\n 实际上这个事情要不要花很多研发费?要。要不要很多硬件的BOM?可以不要。我们正在这块的技术创新,大幅度降低硬件的成本,同时提高软件能力。为什幺小鹏G6有这么多人喜欢,很高的续航,扎实,很好的城市辅助驾驶,很大的空间。在整个产品逻辑体系里面,小鹏发现,我们原来用互联网+汽车不足够对,这是巨大的变化。\n 第三个,我们认为整个营销的体系,原来都是Agency的模式对不对?很多新造车是自营的模式对不对?现在我们也看到了很多问题。如何在变化里创新,把它扭过来,如何考虑在海外市场不是仅仅获得销售的数量,不仅仅是赚钱,要考虑品牌跟长期的逻辑,这些是在营销里面一个巨大的变化。我想说的事情是,实际上下一个五年才会看到谁有可能成功,只是有可能。\n 第二个,今天没有谁拿到船票,我觉得所有人都焦虑、都卷,但是不用担心,我觉得最最重要的是改变你的组织,改变你原来所有定义的模式。为什么我们非常有信心,小鹏跟很多的企业,大家看到容易,谁真正做到,且真正做得快和做好,我觉得这是下个五年大家PK的一个很大的变化。\n 再次回到主题词“不负”,希望不负我们的青春,希望不负我们这个时代,我们一定会把不一样的车做到中国,做向全球,这是我们这一代汽车人的使命。\n 我非常开心能够跟所有有这样心态的年轻汽车人一起努力,一起把这个事情做到。谢谢大家!\n 新浪声明:所有会议实录均为现场速记整理,未经演讲者审阅,新浪网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。\n\n\n海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP\n\n责任编辑:梁斌 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Sacconaghi在5月1日的一份报告中写道:</p><blockquote><strong>“特斯拉显然正在从供应受限(涨价的动力)过渡到需求受限(降价的动力)。”</strong></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">部分跟踪特斯拉库存的科技博主已经发现了端倪。</p><p style=\"text-align: justify;\">科技博主TroyTeslike本周发布消息称,<strong>特斯拉目前积压的订单仅7.2万份,还不到去年7月底的47.6万份的零头。 </strong></p><p style=\"text-align: justify;\">网站Tesla Inventory Charts的数据显示,特斯拉Model X(橙色)和Model 3(红色)两款车型的库存自1月以来不断增加。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/37d01d4fc4837d617bbd3a6c9b5c4911\" tg-width=\"640\" tg-height=\"314\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">美国投行Piper Sandler的分析师Alexander Potter在最新报告中表示:</p><blockquote>“提车的等待时间并没有明显飙升,所以特斯拉可能会进一步降价。”</blockquote><p style=\"text-align: justify;\">他仍然维持对特斯拉的“买入”评级,但考虑到降价对利润率的影响,将目标价下调至280美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">此前,特斯拉首席执行官马斯克还表示,准备容忍未来利润率下降,以获得更高的市场份额。特斯拉的非官方目标是到2030年每年销售2000万辆汽车。</p><h2 style=\"text-align: start;\">特斯拉终究还是一家汽车公司</h2><p style=\"text-align: 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</a>在各家纷纷推出的超冲之下,换电前景堪忧吗?因为,蔚来还在大上换电站中.加上在自动驾驶上不够重视,更无领先优势...","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ </a>在各家纷纷推出的超冲之下,换电前景堪忧吗?因为,蔚来还在大上换电站中.加上在自动驾驶上不够重视,更无领先优势...","text":"$蔚来(NIO)$ 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