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入水而深
金融小白/计算机硕士
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入水而深
2021-01-18
$小米集团-W(01810)$
虽然我也抄底买了点,但是还是想说说大股东林斌作为美国籍,是不是得抛干净啊,量可不少啊。
入水而深
2021-07-07
$腾讯音乐(TME)$
有机构顺势做空,什么时候能回港股上市?
入水而深
2020-11-12
比亚迪汉,理想,蔚来比较可观的销量,充分说明的(买三电,工厂代工)电动车门槛极低,像极了手机行业,传统车企真正入场的时候才是厮杀时刻。
小鹏汽车第三季度汽车交付8578辆,同比增长265.8%
入水而深
2021-07-02
$好未来(TAL)$
这个够猛吧,直接禁止
入水而深
2021-06-27
$奈雪的茶(02150)$
大概率破发,一个店铺值几千万,真好割啊。
入水而深
2021-04-21
$腾讯音乐(TME)$
最高回购10亿美元,有没有至少?
入水而深
2021-04-27
特斯拉老板马斯克很厉害,投资人说技术技术多么先进。作为试驾过特斯拉,蔚来,小鹏的人。真不知道你领先在哪里?纯视觉自动驾驶技术方案,说白了就是舍不得用激光雷达,华为小鹏蔚来都是视觉加雷达。软件算法不相信中国人会落后,拭目以待
特斯拉深夜长文:全力解决问题,会给所有人真诚交代
入水而深
2020-08-28
$小鹏汽车(XPEV)$
说真的,小鹏p7确实不错。挺想买,可是这个名字实力劝退我。创始人用自己命名,有担当挺好,可是你叫小鹏呀。
入水而深
2021-08-14
$滴滴(DIDI)$
这波抄底滴滴,亏麻了,感觉只跌四个点还挺高兴的[捂脸] ,躺平
入水而深
2021-05-24
太晚了,以前舍不得用,特斯拉没想到激光雷达被中国干到这么便宜。
特斯拉在自动驾驶技术测试中使用了激光雷达
入水而深
2021-02-16
$快手-W(01024)$
以前觉得很多股票都高估了,看了快手,我发现那些股票都严重低估了
入水而深
2021-04-21
有一说一 高领炒股真是反指标,主要是靠一级市场投资,上市后二级市场持有或者卖赚钱。高领清仓蔚来,20多减持京东,高位加仓爱奇艺,拼多多,在二级市场的操作都是垃圾的不能再垃圾。
抱歉,原内容已删除
入水而深
2019-05-29
$京东(JD)$是不是bug?
入水而深
2021-10-14
有一说一,老虎注册后,各种股票推荐打电话过来。
老虎集团回应:视合法合规为生命线,已就《个人信息保护法》组织多轮学习
入水而深
2021-04-06
$腾讯音乐(TME)$
真的有个非常大的疑问,谁能解答一下,高盛17.5美元卖5000万股腾讯音乐,经过这么多天的放量下跌,目前还是19块多,理论上一直卖空同时买高盛的货稳赚的,流动性也非常充足(不担心卖5000万股直接砸穿17.5),真的是17.5美元卖吗????。
$京东(JD)$
$小鹏汽车(XPEV)$
入水而深
2021-07-02
$滴滴(DIDI)$
滴滴掌握大量公民出行数据,保证一下信息安全对公司营收有影响吗?
入水而深
2021-03-28
$知乎(ZH)$
知乎的受众天然爱讨论经济和政治,知乎是所有平台里删帖,言论管控最严格的平台。而且知乎风气鄙视靠粉丝赚钱,里面大v非常难变现,商业价值极低。
入水而深
2021-06-04
$老虎证券(TIGR)$
筹码已经高度集中了,多高都有可能。小赌怡情
入水而深
2021-03-25
$耐克(NKE)$
服装没有制造门槛,倒是有很强的品牌壁垒。中国是全世界第二大消费国(同时是主流国家中增长最快的),如果在中国品牌形象变成负面,不说失去市场,只要没了增长,都无法支撑你62倍的市盈率。问题就看这件事情最终会如何处理,如果杠下去,看国人凝聚力,如果事情处理好另说。62倍市盈率,增长和确定性来看,得益于水牛短时间升上去的,说实话不便宜,做空风险非常低。
入水而深
2021-07-13
一年要听无数次金融危机金融危机
抱歉,原内容已删除
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href=\"https://laohu8.com/S/SBUX\">星巴克</a>、Wework、Airbnb等公司,意识到他们的成功都是在用户体验上做了革新。他认为国内新造车企业同样需要重视用户体验,而不仅仅是造一台质量好的车。“做好一辆车只能让你得到60分,而不是100分。”更重要的是通过车这个纽带进行连接,建立起社群。</p><p><b>李斌认为蔚来的终局不是复刻特斯拉,而是做一家“用户企业”</b>。在采访中,他提及最多,回答最认真,最能触动他的那个词,也是用户体验,秉承着这样的服务宗旨,李斌说“我不太关心交付量,我只关心一件事情就是用户的满意度”。</p><p><b>但这种近乎偏执的做法,一度让其忽略了早期在技术、研发、产品、管理等方面的重视。</b>正如小米早期,雷军同样过于注重用户体验,而在遇到供货难题时,亲自挂帅研发和供应链后,才得以缓解。</p><p>或许,现在的李斌需要重新思考,蔚来的重点到底是什么?</p><p><b>为用户疯狂</b></p><p>“如果你购买了一辆汽车,你不仅仅是在买一辆车,而是在买一张通往新生活方式的门票。”这是李斌所定义的蔚来。</p><p>他曾经不止一次在公开场合强调蔚来“用户至上”,在去年的NIO Day 2021上,即使面对掉队的质疑声,李斌依然高呼:“我们并没有把销量看那么重,真正让我们紧张的是用户越来越多、员工越来越多,怎么能通过闭环让我们的服务提升起来,先把满意度提升起来。”</p><p><b>在蔚来的“用户企业”理念中,服务是最为核心的抓手,而李斌,就是推动服务体系的核心。</b></p><p>在关于追求极致的用户体验上,关于李斌本人的故事,并不少见。车展上,李斌自己可以连续站台7天接待用户;主动加用户微信,和用户一起吃饭,给用户发红包;和秦力洪深夜在蔚来APP上答车友问;拿出名下5000万股份成立用户信托;2018年端午节后,蔚来首批ES8试制车下线,一众高管打算开着ES8连夜从合肥工厂回到上海,李斌专门避开了规划好的返程路线,来检测服务体系是否到位……</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/74843e7e807d4473af5e9dd4d90ea636\" tg-width=\"688\" tg-height=\"459\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>甚至一向以好人、儒雅等标签示人的李斌,成立蔚来以来,第一次在深夜公开怒怼自媒体38号美系性能控,也是称其“绝对不能接受对蔚来车主的人身攻击”,要求对方立刻道歉。</p><p><b>即便在公司内部,用户体验也是一种政治正确,不容挑战。</b></p><p>去年5月,据第一电动网报道,在<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>汉的群里,有群友分享了一个蔚来内部高层的聊天记录,事情大致是蔚来用户运营副总裁魏健转发了一个用户帖子,该用户车上的密封胶条脱落后咨询服务顾问,结果服务顾问让车主自己买3M胶粘上去。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3ad75bb7278544bb88dd40a35b571a3c\" tg-width=\"861\" tg-height=\"508\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>李斌看到这个帖子后,不到15秒,就在群里回复到,“这样的回复是脑子坏了吗!最近用户多了,服务压力大,但不管怎样还是要让团队换位思考,说人话,不要吊儿郎当。”同时指出,要让“没有服务意识的同事及时调整。从招聘、培训、管理各方面理一下,系统避免出现这样的事。”</p><p>在外界看来可能无关痛痒的小事,却让李斌对蔚来汽车的现状产生了担忧。他在群里说道:<b>只有一件事让我睡不着觉,就是随着用户的增加,我们的团队会失去服务好用户的热情和追求。</b>这些和降成本、提效率没关系,请大家不要把这个和服务好用户对立起来。态度、意识、努力是不需要钱的。</p><p><b>这种极致的用户服务,同样体现在产品设计、研发策略和公司管理上。</b></p><p>如在蔚来早期的产品定义中,彼时还是蔚来股东的李想曾建议李斌,Nappa真皮成本很高,在接触面上用就可以,但李斌仍坚持做了全车覆盖(蔚来ES8全车Nappa皮净使用面积15.56平方米)。</p><p>一位蔚来的离职高管在接受<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>采访时称,“蔚来主打的是C端的产品体验,我们做研发几乎不考虑BOM(物料清单)成本。”</p><p>而在人员考核上,早期蔚来NIO House中的销售,很多都是来自<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、星巴克等服务行业的人,他们甚至都不需要背卖车指标,主要任务是和用户做朋友,维护好用户关系,依靠口碑带动销量。</p><p><b>极致的服务背后,是不菲的花销。</b>为了让用户企业的理念和服务体系快速落地成型,2019年之前的蔚来,并没有做太多财务控制,用户体验和成本之间存在着严重失衡。</p><p>蔚来财报显示,自2018年至2021年Q3,蔚来累计净亏损近300亿元,<b>其中市场、销售和管理费用就花掉了192亿元</b>,2018年和2019年开销最高,均花费在54亿元左右,2020年有所下降,控制在39亿元,2021年又有所上升,前三季度已经累计45亿元。作为对比,理想汽车2020年的这一数字是11.19亿元,小鹏汽车是29.21亿元,两者相加才刚刚与蔚来持平。</p><p>这些钱都花在了哪?财报里并没有展开细说。但在2020年初,李斌曾就“服务无忧”这个项目的投入,有过透露,“不算人力成本、移动服务车的投入,单‘服务无忧’这一个项目,蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。”彼时,蔚来2019年销量仅为2万辆,而到了2021年底,蔚来用户已经近17万,<b>若按照4000元计算,仅这一项服务,蔚来预计便会亏损近7亿元</b>。而这一成本又很难因销量提升来分摊,当服务无法跟上庞大的用户时,车主们最直接的感受就是服务也开始掉队了。</p><p>毕竟,用户体验不等于用户价值,企业需要具备长期为用户创造价值的能力,前提就是保证现金流健康,而销量和产品力才是提高客户满意度最大的价值。</p><p><b>迷失在用户体验里</b></p><p>为了继续将体验做到更极致,蔚来还在继续打造服务中心和铺设基础设施。</p><p>据官方数据,截至目前,蔚来在中国地区已经有32家蔚来中心、285家蔚来空间、43家蔚来服务中心、181家授权服务中心。2022年这一数字还会扩大。</p><p>在基础设施上,2020年之前,蔚来的换电站只有172座,今年这个数字翻了4倍多,达到了753个,与此同时,蔚来还同步建设了360家超充站。</p><p><b>而与在用户体验上的阔绰不同,蔚来在研发上的投入显得吝啬</b>。2017年-2021年Q3,蔚来一共累计投入162.81亿元,其中今年截至Q3累计研发费用只有27.63亿元,这与其年初透露的50亿元,相差很远。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/658cb4666eb245d294f1e922f128faae\" tg-width=\"864\" tg-height=\"250\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/> 蔚来汽车2017年-2021年Q3研发费用(数据来源:<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>)</p><p><b>而在产品和研发上落下的课,2021年给了李斌沉重一击。</b></p><p>2021年一整年,蔚来都没有新车交付。1月发布的旗舰轿车ET7,交付延至到了今年,间隔长达一年。12月份发布的ET5,交付延迟。即便是目前在售的ES6和ES8,也同样遇到了交付难题。</p><p>根据蔚来内部测算,去年8月疫情影响了大约2000到3000辆的产量。因此,蔚来将Q3的交付量预期从23000-25000辆下调至22500-23500辆。</p><p>事实上,从去年7月蔚来首次被理想和小鹏赶超以来,整个下半年,销量就一直在波动。8月份,蔚来不仅落后理想、小鹏,还被哪吒赶超,10月交付量“断崖式”下滑,仅有3667辆。交付动荡下,蔚来整个2021年销量惨淡,由第一掉到了第三名,排在小鹏、理想身后。</p><p>对于蔚来汽车面临的产能困境,有分析师认为,这与蔚来的供应链管理密切相关。<b>“蔚来缺乏预见性,它的流动资产没有用来准备供应链体系供货,导致了现在非常被动的局面。</b>”据第一财经报道,一位熟悉蔚来汽车的业内人士称,“这与采购团队以及财务负责人有很大的关系,李斌也在反思。”</p><p>李斌的注意力和时间分配开始改变。过去一向喜欢在周末拜访用户的他,“今年因为周末要开各种各样的会,所以花在这方面的时间比较少”,而今年花的时间最多的事是“在面试团队的融入上……整个产品和技术路线的制定,战略方向的制定……”,还有和供应链合作伙伴的沟通上,“不是讨论1年的事情,我们希望是讨论3年、5年的事情,让他们去匹配产能的时候,能够有前置的准备,这样大家的效率都能高一些。”</p><p>事实上,供应链的问题不只是蔚来一家所要面对的,对所有电动车企业都一样,主要是由于芯片和电芯的短缺。但这个问题,体现在蔚来汽车上,却更加明显。</p><p>蔚来联合创始人、总裁秦力洪称:今年零配件供应问题仍会是蔚来汽车交付的天花板。今年的交付目标由供应链说了算,今年产能会有所提升,能产多少就交付多少。</p><p>而10万辆,在汽车行业里,是被普遍认为一家车企实现盈利,步入正轨的标志。参考曾经的特斯拉,一开始也是走的高举高打的路线,卖到上百万的Model S,在刚进入中国市场时,同样收获了很多人的追捧。但真正使其质变,成为全球新能源市场第一,仍然是后续熬过产能地狱阶段,价格更为亲民的Model 3。2017年特斯拉交付量达10.32万辆;2018年交付量超过20万辆,并在2018年连续两个季度实现盈利。</p><p><b>而过去李斌在用户体验上耗费的太多精力,导致其在技术研发上没有及时跟上,这方面的短板正在变成蔚来车轮继续前进的障碍。</b></p><p><b>下沉,会是解题思路么?</b></p><p>“花40万,我为什么不买BBA,而选择蔚来?”对于一些不敢尝鲜和购买家庭第一辆车的很多用户,价格太高,是他们选购蔚来最大的阻碍,同时也是阻碍蔚来继续发展的掣肘。 </p><p>蔚来汽车的高端故事,并不好讲。 </p><p>“目前购买新能源车的是比较年轻化的人群,这一批人中真正有实力购买30万、40万新能源车的非常少。更大的市场空间其实是在中端市场。”一位分析师指出,“从去年开始我们就觉得,整个市场正在从启动阶段往发展阶段转变。也就是说,中端大众市场正在逐渐被激活。” </p><p>在新能源市场中,追求科技与新潮的“Z世代”已经成为主力消费人群。从他们的购买力来看,中端大众车型比豪车更加具有吸引力。</p><p>而当前,特斯拉Modle3和ModleY价格已经下降到30万左右;小鹏也推出了20万以下的汽车,哪吒、威马的价格则在10万上下。 </p><p><b>面对销量掣肘,蔚来似乎有意下沉到中低端市场。 </b></p><p>去年5月,<a href=\"https://laohu8.com/S/600418\">江淮汽车</a>发布的一则公告显示,江淮蔚来将投产一款年产6万辆的全新车型Gemini(双子星)。随后7月,对于前<a href=\"https://laohu8.com/S/WE\">WeWork</a>高管艾铁成加盟负责蔚来中低端品牌项目,蔚来回应称,不予评论。 </p><p>而李斌也曾在多个场合公开表示,NIO品牌主要是进军高端<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>市场,蔚来会单独再设立一个品牌,推出更低价格的车型。</p><p>这意味着,在中低端市场蔚来可能要直面小鹏、比亚迪、威马等竞争对手,甚至还有跨界造车的小米,其售价在10万-30万元。 </p><p><b>但从目前来看,仍陷在交付困境的蔚来还无法应对这一局面,而过于注重“用户体验”留下的隐患,也为蔚来预埋了很多不确定性因素。</b></p><p>一旦蔚来要做中低端市场,那么之前李斌重点打造的用户体系,可能就会在一定程度上受到冲击。</p><p>目前,ES8、ES6、EC6等车型吸引的用户都是高端车主,他们不在乎钱,而是更好的用户体验,甚至是阶层象征。在李斌打造的“NIO Life”中,蔚来车主的日常所需,几乎都可以在这里买到,而情感交流也可以在李斌组织的线下活动中实现。有蔚来车主称,“我经常整天都泡在牛屋(NIO House)里,还参加过蔚来组织的各类活动,丙烯画画、品酒会、搏击操、攀岩......”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/db2a88f5a91a4aafa65bd87ee60f24ef\" tg-width=\"864\" tg-height=\"614\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><b>但在中低端市场,蔚来提供的极致用户服务,可能并不匹配这部分用户群体的需求。</b>与此同时,也可能会让部分追求身份认同感的高端车主,体验变差。</p><p>下沉这道题,可能也并不好做。</p><p>“但我们从来也没有天真到认为每一个用户、每件事情都对我们是满意的,确实也做不到,但是我们每件事情上是不是尽了全力去做得更好,这是我们对自己的一个要求。”李斌在接受采访时说道。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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12:07</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>伤不起的用户体验,正在反噬李斌。</p><p>2022开年,新造车三巨头<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想、小鹏公布了1月份销量数据,<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>以12922台交付量,再次稳居榜首,<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>以近700台的差距,排在其后,而蔚来汽车自去年7月掉落第一后,又被哪吒汽车反超,交付量仅有9652台,排在第四。</p><p>销量持续掉队背后,固然受到缺芯和电池供应不足的影响,但相较于<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、理想和小鹏汽车,这种冲击在蔚来身上却尤为明显。</p><p>2021年一整年,蔚来都没有新车交付。1月发布的旗舰轿车ET7,交付延至到了今年,间隔长达一年。12月份发布的ET5,交付也同样延迟。</p><p>蔚来怎么了?</p><p>在过去,李斌带领下的蔚来,是资本的宠儿,他能够在早期拉来50多家投资机构,让同事们开心工作,成功IPO,给投资人退出的渠道,照顾到方方面面的利益。</p><p>对于用户,更是提供极致的服务。早期,李斌经常会去研究<a href=\"https://laohu8.com/S/SBUX\">星巴克</a>、Wework、Airbnb等公司,意识到他们的成功都是在用户体验上做了革新。他认为国内新造车企业同样需要重视用户体验,而不仅仅是造一台质量好的车。“做好一辆车只能让你得到60分,而不是100分。”更重要的是通过车这个纽带进行连接,建立起社群。</p><p><b>李斌认为蔚来的终局不是复刻特斯拉,而是做一家“用户企业”</b>。在采访中,他提及最多,回答最认真,最能触动他的那个词,也是用户体验,秉承着这样的服务宗旨,李斌说“我不太关心交付量,我只关心一件事情就是用户的满意度”。</p><p><b>但这种近乎偏执的做法,一度让其忽略了早期在技术、研发、产品、管理等方面的重视。</b>正如小米早期,雷军同样过于注重用户体验,而在遇到供货难题时,亲自挂帅研发和供应链后,才得以缓解。</p><p>或许,现在的李斌需要重新思考,蔚来的重点到底是什么?</p><p><b>为用户疯狂</b></p><p>“如果你购买了一辆汽车,你不仅仅是在买一辆车,而是在买一张通往新生活方式的门票。”这是李斌所定义的蔚来。</p><p>他曾经不止一次在公开场合强调蔚来“用户至上”,在去年的NIO Day 2021上,即使面对掉队的质疑声,李斌依然高呼:“我们并没有把销量看那么重,真正让我们紧张的是用户越来越多、员工越来越多,怎么能通过闭环让我们的服务提升起来,先把满意度提升起来。”</p><p><b>在蔚来的“用户企业”理念中,服务是最为核心的抓手,而李斌,就是推动服务体系的核心。</b></p><p>在关于追求极致的用户体验上,关于李斌本人的故事,并不少见。车展上,李斌自己可以连续站台7天接待用户;主动加用户微信,和用户一起吃饭,给用户发红包;和秦力洪深夜在蔚来APP上答车友问;拿出名下5000万股份成立用户信托;2018年端午节后,蔚来首批ES8试制车下线,一众高管打算开着ES8连夜从合肥工厂回到上海,李斌专门避开了规划好的返程路线,来检测服务体系是否到位……</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/74843e7e807d4473af5e9dd4d90ea636\" tg-width=\"688\" tg-height=\"459\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>甚至一向以好人、儒雅等标签示人的李斌,成立蔚来以来,第一次在深夜公开怒怼自媒体38号美系性能控,也是称其“绝对不能接受对蔚来车主的人身攻击”,要求对方立刻道歉。</p><p><b>即便在公司内部,用户体验也是一种政治正确,不容挑战。</b></p><p>去年5月,据第一电动网报道,在<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>汉的群里,有群友分享了一个蔚来内部高层的聊天记录,事情大致是蔚来用户运营副总裁魏健转发了一个用户帖子,该用户车上的密封胶条脱落后咨询服务顾问,结果服务顾问让车主自己买3M胶粘上去。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3ad75bb7278544bb88dd40a35b571a3c\" tg-width=\"861\" tg-height=\"508\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>李斌看到这个帖子后,不到15秒,就在群里回复到,“这样的回复是脑子坏了吗!最近用户多了,服务压力大,但不管怎样还是要让团队换位思考,说人话,不要吊儿郎当。”同时指出,要让“没有服务意识的同事及时调整。从招聘、培训、管理各方面理一下,系统避免出现这样的事。”</p><p>在外界看来可能无关痛痒的小事,却让李斌对蔚来汽车的现状产生了担忧。他在群里说道:<b>只有一件事让我睡不着觉,就是随着用户的增加,我们的团队会失去服务好用户的热情和追求。</b>这些和降成本、提效率没关系,请大家不要把这个和服务好用户对立起来。态度、意识、努力是不需要钱的。</p><p><b>这种极致的用户服务,同样体现在产品设计、研发策略和公司管理上。</b></p><p>如在蔚来早期的产品定义中,彼时还是蔚来股东的李想曾建议李斌,Nappa真皮成本很高,在接触面上用就可以,但李斌仍坚持做了全车覆盖(蔚来ES8全车Nappa皮净使用面积15.56平方米)。</p><p>一位蔚来的离职高管在接受<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>采访时称,“蔚来主打的是C端的产品体验,我们做研发几乎不考虑BOM(物料清单)成本。”</p><p>而在人员考核上,早期蔚来NIO House中的销售,很多都是来自<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、星巴克等服务行业的人,他们甚至都不需要背卖车指标,主要任务是和用户做朋友,维护好用户关系,依靠口碑带动销量。</p><p><b>极致的服务背后,是不菲的花销。</b>为了让用户企业的理念和服务体系快速落地成型,2019年之前的蔚来,并没有做太多财务控制,用户体验和成本之间存在着严重失衡。</p><p>蔚来财报显示,自2018年至2021年Q3,蔚来累计净亏损近300亿元,<b>其中市场、销售和管理费用就花掉了192亿元</b>,2018年和2019年开销最高,均花费在54亿元左右,2020年有所下降,控制在39亿元,2021年又有所上升,前三季度已经累计45亿元。作为对比,理想汽车2020年的这一数字是11.19亿元,小鹏汽车是29.21亿元,两者相加才刚刚与蔚来持平。</p><p>这些钱都花在了哪?财报里并没有展开细说。但在2020年初,李斌曾就“服务无忧”这个项目的投入,有过透露,“不算人力成本、移动服务车的投入,单‘服务无忧’这一个项目,蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。”彼时,蔚来2019年销量仅为2万辆,而到了2021年底,蔚来用户已经近17万,<b>若按照4000元计算,仅这一项服务,蔚来预计便会亏损近7亿元</b>。而这一成本又很难因销量提升来分摊,当服务无法跟上庞大的用户时,车主们最直接的感受就是服务也开始掉队了。</p><p>毕竟,用户体验不等于用户价值,企业需要具备长期为用户创造价值的能力,前提就是保证现金流健康,而销量和产品力才是提高客户满意度最大的价值。</p><p><b>迷失在用户体验里</b></p><p>为了继续将体验做到更极致,蔚来还在继续打造服务中心和铺设基础设施。</p><p>据官方数据,截至目前,蔚来在中国地区已经有32家蔚来中心、285家蔚来空间、43家蔚来服务中心、181家授权服务中心。2022年这一数字还会扩大。</p><p>在基础设施上,2020年之前,蔚来的换电站只有172座,今年这个数字翻了4倍多,达到了753个,与此同时,蔚来还同步建设了360家超充站。</p><p><b>而与在用户体验上的阔绰不同,蔚来在研发上的投入显得吝啬</b>。2017年-2021年Q3,蔚来一共累计投入162.81亿元,其中今年截至Q3累计研发费用只有27.63亿元,这与其年初透露的50亿元,相差很远。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/658cb4666eb245d294f1e922f128faae\" tg-width=\"864\" tg-height=\"250\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/> 蔚来汽车2017年-2021年Q3研发费用(数据来源:<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>)</p><p><b>而在产品和研发上落下的课,2021年给了李斌沉重一击。</b></p><p>2021年一整年,蔚来都没有新车交付。1月发布的旗舰轿车ET7,交付延至到了今年,间隔长达一年。12月份发布的ET5,交付延迟。即便是目前在售的ES6和ES8,也同样遇到了交付难题。</p><p>根据蔚来内部测算,去年8月疫情影响了大约2000到3000辆的产量。因此,蔚来将Q3的交付量预期从23000-25000辆下调至22500-23500辆。</p><p>事实上,从去年7月蔚来首次被理想和小鹏赶超以来,整个下半年,销量就一直在波动。8月份,蔚来不仅落后理想、小鹏,还被哪吒赶超,10月交付量“断崖式”下滑,仅有3667辆。交付动荡下,蔚来整个2021年销量惨淡,由第一掉到了第三名,排在小鹏、理想身后。</p><p>对于蔚来汽车面临的产能困境,有分析师认为,这与蔚来的供应链管理密切相关。<b>“蔚来缺乏预见性,它的流动资产没有用来准备供应链体系供货,导致了现在非常被动的局面。</b>”据第一财经报道,一位熟悉蔚来汽车的业内人士称,“这与采购团队以及财务负责人有很大的关系,李斌也在反思。”</p><p>李斌的注意力和时间分配开始改变。过去一向喜欢在周末拜访用户的他,“今年因为周末要开各种各样的会,所以花在这方面的时间比较少”,而今年花的时间最多的事是“在面试团队的融入上……整个产品和技术路线的制定,战略方向的制定……”,还有和供应链合作伙伴的沟通上,“不是讨论1年的事情,我们希望是讨论3年、5年的事情,让他们去匹配产能的时候,能够有前置的准备,这样大家的效率都能高一些。”</p><p>事实上,供应链的问题不只是蔚来一家所要面对的,对所有电动车企业都一样,主要是由于芯片和电芯的短缺。但这个问题,体现在蔚来汽车上,却更加明显。</p><p>蔚来联合创始人、总裁秦力洪称:今年零配件供应问题仍会是蔚来汽车交付的天花板。今年的交付目标由供应链说了算,今年产能会有所提升,能产多少就交付多少。</p><p>而10万辆,在汽车行业里,是被普遍认为一家车企实现盈利,步入正轨的标志。参考曾经的特斯拉,一开始也是走的高举高打的路线,卖到上百万的Model S,在刚进入中国市场时,同样收获了很多人的追捧。但真正使其质变,成为全球新能源市场第一,仍然是后续熬过产能地狱阶段,价格更为亲民的Model 3。2017年特斯拉交付量达10.32万辆;2018年交付量超过20万辆,并在2018年连续两个季度实现盈利。</p><p><b>而过去李斌在用户体验上耗费的太多精力,导致其在技术研发上没有及时跟上,这方面的短板正在变成蔚来车轮继续前进的障碍。</b></p><p><b>下沉,会是解题思路么?</b></p><p>“花40万,我为什么不买BBA,而选择蔚来?”对于一些不敢尝鲜和购买家庭第一辆车的很多用户,价格太高,是他们选购蔚来最大的阻碍,同时也是阻碍蔚来继续发展的掣肘。 </p><p>蔚来汽车的高端故事,并不好讲。 </p><p>“目前购买新能源车的是比较年轻化的人群,这一批人中真正有实力购买30万、40万新能源车的非常少。更大的市场空间其实是在中端市场。”一位分析师指出,“从去年开始我们就觉得,整个市场正在从启动阶段往发展阶段转变。也就是说,中端大众市场正在逐渐被激活。” </p><p>在新能源市场中,追求科技与新潮的“Z世代”已经成为主力消费人群。从他们的购买力来看,中端大众车型比豪车更加具有吸引力。</p><p>而当前,特斯拉Modle3和ModleY价格已经下降到30万左右;小鹏也推出了20万以下的汽车,哪吒、威马的价格则在10万上下。 </p><p><b>面对销量掣肘,蔚来似乎有意下沉到中低端市场。 </b></p><p>去年5月,<a href=\"https://laohu8.com/S/600418\">江淮汽车</a>发布的一则公告显示,江淮蔚来将投产一款年产6万辆的全新车型Gemini(双子星)。随后7月,对于前<a href=\"https://laohu8.com/S/WE\">WeWork</a>高管艾铁成加盟负责蔚来中低端品牌项目,蔚来回应称,不予评论。 </p><p>而李斌也曾在多个场合公开表示,NIO品牌主要是进军高端<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>市场,蔚来会单独再设立一个品牌,推出更低价格的车型。</p><p>这意味着,在中低端市场蔚来可能要直面小鹏、比亚迪、威马等竞争对手,甚至还有跨界造车的小米,其售价在10万-30万元。 </p><p><b>但从目前来看,仍陷在交付困境的蔚来还无法应对这一局面,而过于注重“用户体验”留下的隐患,也为蔚来预埋了很多不确定性因素。</b></p><p>一旦蔚来要做中低端市场,那么之前李斌重点打造的用户体系,可能就会在一定程度上受到冲击。</p><p>目前,ES8、ES6、EC6等车型吸引的用户都是高端车主,他们不在乎钱,而是更好的用户体验,甚至是阶层象征。在李斌打造的“NIO Life”中,蔚来车主的日常所需,几乎都可以在这里买到,而情感交流也可以在李斌组织的线下活动中实现。有蔚来车主称,“我经常整天都泡在牛屋(NIO House)里,还参加过蔚来组织的各类活动,丙烯画画、品酒会、搏击操、攀岩......”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/db2a88f5a91a4aafa65bd87ee60f24ef\" tg-width=\"864\" tg-height=\"614\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" 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Day 2021上,即使面对掉队的质疑声,李斌依然高呼:“我们并没有把销量看那么重,真正让我们紧张的是用户越来越多、员工越来越多,怎么能通过闭环让我们的服务提升起来,先把满意度提升起来。”在蔚来的“用户企业”理念中,服务是最为核心的抓手,而李斌,就是推动服务体系的核心。在关于追求极致的用户体验上,关于李斌本人的故事,并不少见。车展上,李斌自己可以连续站台7天接待用户;主动加用户微信,和用户一起吃饭,给用户发红包;和秦力洪深夜在蔚来APP上答车友问;拿出名下5000万股份成立用户信托;2018年端午节后,蔚来首批ES8试制车下线,一众高管打算开着ES8连夜从合肥工厂回到上海,李斌专门避开了规划好的返程路线,来检测服务体系是否到位……甚至一向以好人、儒雅等标签示人的李斌,成立蔚来以来,第一次在深夜公开怒怼自媒体38号美系性能控,也是称其“绝对不能接受对蔚来车主的人身攻击”,要求对方立刻道歉。即便在公司内部,用户体验也是一种政治正确,不容挑战。去年5月,据第一电动网报道,在比亚迪汉的群里,有群友分享了一个蔚来内部高层的聊天记录,事情大致是蔚来用户运营副总裁魏健转发了一个用户帖子,该用户车上的密封胶条脱落后咨询服务顾问,结果服务顾问让车主自己买3M胶粘上去。李斌看到这个帖子后,不到15秒,就在群里回复到,“这样的回复是脑子坏了吗!最近用户多了,服务压力大,但不管怎样还是要让团队换位思考,说人话,不要吊儿郎当。”同时指出,要让“没有服务意识的同事及时调整。从招聘、培训、管理各方面理一下,系统避免出现这样的事。”在外界看来可能无关痛痒的小事,却让李斌对蔚来汽车的现状产生了担忧。他在群里说道:只有一件事让我睡不着觉,就是随着用户的增加,我们的团队会失去服务好用户的热情和追求。这些和降成本、提效率没关系,请大家不要把这个和服务好用户对立起来。态度、意识、努力是不需要钱的。这种极致的用户服务,同样体现在产品设计、研发策略和公司管理上。如在蔚来早期的产品定义中,彼时还是蔚来股东的李想曾建议李斌,Nappa真皮成本很高,在接触面上用就可以,但李斌仍坚持做了全车覆盖(蔚来ES8全车Nappa皮净使用面积15.56平方米)。一位蔚来的离职高管在接受36氪采访时称,“蔚来主打的是C端的产品体验,我们做研发几乎不考虑BOM(物料清单)成本。”而在人员考核上,早期蔚来NIO House中的销售,很多都是来自苹果、星巴克等服务行业的人,他们甚至都不需要背卖车指标,主要任务是和用户做朋友,维护好用户关系,依靠口碑带动销量。极致的服务背后,是不菲的花销。为了让用户企业的理念和服务体系快速落地成型,2019年之前的蔚来,并没有做太多财务控制,用户体验和成本之间存在着严重失衡。蔚来财报显示,自2018年至2021年Q3,蔚来累计净亏损近300亿元,其中市场、销售和管理费用就花掉了192亿元,2018年和2019年开销最高,均花费在54亿元左右,2020年有所下降,控制在39亿元,2021年又有所上升,前三季度已经累计45亿元。作为对比,理想汽车2020年的这一数字是11.19亿元,小鹏汽车是29.21亿元,两者相加才刚刚与蔚来持平。这些钱都花在了哪?财报里并没有展开细说。但在2020年初,李斌曾就“服务无忧”这个项目的投入,有过透露,“不算人力成本、移动服务车的投入,单‘服务无忧’这一个项目,蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。”彼时,蔚来2019年销量仅为2万辆,而到了2021年底,蔚来用户已经近17万,若按照4000元计算,仅这一项服务,蔚来预计便会亏损近7亿元。而这一成本又很难因销量提升来分摊,当服务无法跟上庞大的用户时,车主们最直接的感受就是服务也开始掉队了。毕竟,用户体验不等于用户价值,企业需要具备长期为用户创造价值的能力,前提就是保证现金流健康,而销量和产品力才是提高客户满意度最大的价值。迷失在用户体验里为了继续将体验做到更极致,蔚来还在继续打造服务中心和铺设基础设施。据官方数据,截至目前,蔚来在中国地区已经有32家蔚来中心、285家蔚来空间、43家蔚来服务中心、181家授权服务中心。2022年这一数字还会扩大。在基础设施上,2020年之前,蔚来的换电站只有172座,今年这个数字翻了4倍多,达到了753个,与此同时,蔚来还同步建设了360家超充站。而与在用户体验上的阔绰不同,蔚来在研发上的投入显得吝啬。2017年-2021年Q3,蔚来一共累计投入162.81亿元,其中今年截至Q3累计研发费用只有27.63亿元,这与其年初透露的50亿元,相差很远。 蔚来汽车2017年-2021年Q3研发费用(数据来源:同花顺)而在产品和研发上落下的课,2021年给了李斌沉重一击。2021年一整年,蔚来都没有新车交付。1月发布的旗舰轿车ET7,交付延至到了今年,间隔长达一年。12月份发布的ET5,交付延迟。即便是目前在售的ES6和ES8,也同样遇到了交付难题。根据蔚来内部测算,去年8月疫情影响了大约2000到3000辆的产量。因此,蔚来将Q3的交付量预期从23000-25000辆下调至22500-23500辆。事实上,从去年7月蔚来首次被理想和小鹏赶超以来,整个下半年,销量就一直在波动。8月份,蔚来不仅落后理想、小鹏,还被哪吒赶超,10月交付量“断崖式”下滑,仅有3667辆。交付动荡下,蔚来整个2021年销量惨淡,由第一掉到了第三名,排在小鹏、理想身后。对于蔚来汽车面临的产能困境,有分析师认为,这与蔚来的供应链管理密切相关。“蔚来缺乏预见性,它的流动资产没有用来准备供应链体系供货,导致了现在非常被动的局面。”据第一财经报道,一位熟悉蔚来汽车的业内人士称,“这与采购团队以及财务负责人有很大的关系,李斌也在反思。”李斌的注意力和时间分配开始改变。过去一向喜欢在周末拜访用户的他,“今年因为周末要开各种各样的会,所以花在这方面的时间比较少”,而今年花的时间最多的事是“在面试团队的融入上……整个产品和技术路线的制定,战略方向的制定……”,还有和供应链合作伙伴的沟通上,“不是讨论1年的事情,我们希望是讨论3年、5年的事情,让他们去匹配产能的时候,能够有前置的准备,这样大家的效率都能高一些。”事实上,供应链的问题不只是蔚来一家所要面对的,对所有电动车企业都一样,主要是由于芯片和电芯的短缺。但这个问题,体现在蔚来汽车上,却更加明显。蔚来联合创始人、总裁秦力洪称:今年零配件供应问题仍会是蔚来汽车交付的天花板。今年的交付目标由供应链说了算,今年产能会有所提升,能产多少就交付多少。而10万辆,在汽车行业里,是被普遍认为一家车企实现盈利,步入正轨的标志。参考曾经的特斯拉,一开始也是走的高举高打的路线,卖到上百万的Model S,在刚进入中国市场时,同样收获了很多人的追捧。但真正使其质变,成为全球新能源市场第一,仍然是后续熬过产能地狱阶段,价格更为亲民的Model 3。2017年特斯拉交付量达10.32万辆;2018年交付量超过20万辆,并在2018年连续两个季度实现盈利。而过去李斌在用户体验上耗费的太多精力,导致其在技术研发上没有及时跟上,这方面的短板正在变成蔚来车轮继续前进的障碍。下沉,会是解题思路么?“花40万,我为什么不买BBA,而选择蔚来?”对于一些不敢尝鲜和购买家庭第一辆车的很多用户,价格太高,是他们选购蔚来最大的阻碍,同时也是阻碍蔚来继续发展的掣肘。 蔚来汽车的高端故事,并不好讲。 “目前购买新能源车的是比较年轻化的人群,这一批人中真正有实力购买30万、40万新能源车的非常少。更大的市场空间其实是在中端市场。”一位分析师指出,“从去年开始我们就觉得,整个市场正在从启动阶段往发展阶段转变。也就是说,中端大众市场正在逐渐被激活。” 在新能源市场中,追求科技与新潮的“Z世代”已经成为主力消费人群。从他们的购买力来看,中端大众车型比豪车更加具有吸引力。而当前,特斯拉Modle3和ModleY价格已经下降到30万左右;小鹏也推出了20万以下的汽车,哪吒、威马的价格则在10万上下。 面对销量掣肘,蔚来似乎有意下沉到中低端市场。 去年5月,江淮汽车发布的一则公告显示,江淮蔚来将投产一款年产6万辆的全新车型Gemini(双子星)。随后7月,对于前WeWork高管艾铁成加盟负责蔚来中低端品牌项目,蔚来回应称,不予评论。 而李斌也曾在多个场合公开表示,NIO品牌主要是进军高端豪华市场,蔚来会单独再设立一个品牌,推出更低价格的车型。这意味着,在中低端市场蔚来可能要直面小鹏、比亚迪、威马等竞争对手,甚至还有跨界造车的小米,其售价在10万-30万元。 但从目前来看,仍陷在交付困境的蔚来还无法应对这一局面,而过于注重“用户体验”留下的隐患,也为蔚来预埋了很多不确定性因素。一旦蔚来要做中低端市场,那么之前李斌重点打造的用户体系,可能就会在一定程度上受到冲击。目前,ES8、ES6、EC6等车型吸引的用户都是高端车主,他们不在乎钱,而是更好的用户体验,甚至是阶层象征。在李斌打造的“NIO Life”中,蔚来车主的日常所需,几乎都可以在这里买到,而情感交流也可以在李斌组织的线下活动中实现。有蔚来车主称,“我经常整天都泡在牛屋(NIO House)里,还参加过蔚来组织的各类活动,丙烯画画、品酒会、搏击操、攀岩......”但在中低端市场,蔚来提供的极致用户服务,可能并不匹配这部分用户群体的需求。与此同时,也可能会让部分追求身份认同感的高端车主,体验变差。下沉这道题,可能也并不好做。“但我们从来也没有天真到认为每一个用户、每件事情都对我们是满意的,确实也做不到,但是我们每件事情上是不是尽了全力去做得更好,这是我们对自己的一个要求。”李斌在接受采访时说道。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1102,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":849403440,"gmtCreate":1635771057704,"gmtModify":1635771057704,"author":{"id":"3513498855058562","authorId":"3513498855058562","authorIdStr":"3513498855058562","name":"入水而深","avatar":"https://static.tigerbbs.com/30b644c79526908bc0a40a5cd89a6a67","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/YSG\">$逸仙电商(YSG)$</a>这是破产节奏吗?","listText":"<a 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宋腾虎","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2535,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3553256311875125","authorId":"3553256311875125","authorIdStr":"3553256311875125","name":"老当益壮铁树开花","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ffe9bdf2e928a90ce7307de1ff8b30ff","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0},"content":"怎么没人给我打电话,是因为我实力不够吗?","text":"怎么没人给我打电话,是因为我实力不够吗?","html":"怎么没人给我打电话,是因为我实力不够吗?"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":813929532,"gmtCreate":1630122866826,"gmtModify":1704956301734,"author":{"id":"3513498855058562","authorId":"3513498855058562","authorIdStr":"3513498855058562","name":"入水而深","avatar":"https://static.tigerbbs.com/30b644c79526908bc0a40a5cd89a6a67","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"看净利润,分红,真不算股王,制造业的商业模式10年,20年都只能带来微乎其微的分红。制造业不适合长期投资。","listText":"看净利润,分红,真不算股王,制造业的商业模式10年,20年都只能带来微乎其微的分红。制造业不适合长期投资。","text":"看净利润,分红,真不算股王,制造业的商业模式10年,20年都只能带来微乎其微的分红。制造业不适合长期投资。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/813929532","repostId":"1184955585","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1531,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3440423533696248","authorId":"3440423533696248","authorIdStr":"3440423533696248","name":"张狗剩","avatar":"https://static.tigerbbs.com/95ee054a2f38ca9ea17bbb01b10bb9ba","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1},"content":"台积电00年税后净利润651亿台币,20年税收净利润5179亿台币,20年增长8倍,是晶圆代工龙头了。如果20年前买的是晶圆双雄的联电,那年化收益恐怕也就3%。信息技术越发展,属于软件的部分占比越大,硬件占比从70年代至今基本上是不断下滑的。 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tg-height=\"679\"></p><p>截至2020年9月30日,公司拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199.98亿元(29.45亿美元)。</p><p>小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示:“作为小鹏汽车上市后的首份季报,我们取得了强劲的运营与财务业绩表现,这主要得益于 P7交付量的快速上升。”“我们致力于全栈自研,坚持数据驱动并且不断创新,这也一直是小鹏汽车业务的基石。这不仅使我们始终处于智能汽车技术的前沿,也令我们在智能电动汽车行业收获巨大增长潜力。展望未来,小鹏将继续利用其在技术方面的核心优势,加大营销力度,进一步提高生产制造能力,推进我们的我们全球化战略。”何小鹏总结道。</p><p>自今年二季度开始的P7批量交付,将小鹏汽车的三季度总交付量较去年同期提升了两倍多,并推动总收入同比增长了342.5%。</p><p>小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地博士表示:“第三季度我们取得的一系列亮眼业绩,包括交付数量和产能的提升、研发的进展以及新工厂和海外业务的扩建计划,都反映了我们产品在市场上的巨大吸引力、我们的战略有效性以及我们良好的运营执行能力。”顾宏地补充道:“首次实现毛利转正也凸显了我们的增长和实现规模经济的能力。</p><p>公司预计,四季度汽车交付量约为1万辆,预计四季度营收约为22亿元人民币。</p><p>财报发布后,小鹏汽车盘前涨近10%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8c934820102a960b5ffd68ffc4d6004a\" tg-width=\"673\" tg-height=\"435\"></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小鹏汽车第三季度汽车交付8578辆,同比增长265.8%</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ 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class=\"h-time\">2020-11-12 17:03</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>11月12日美股盘前,<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>发布三季度财务报告,财报显示,三季度小鹏汽车<b>交付同比增长265.8%</b>至8578辆,<b>营收同比大增342.5%</b>至19.90亿元,但非GAAP下,<b>净亏损同比扩大至8.649亿元</b>,去年同期亏损7.508亿元。具体如下:</p><p><b>车辆交付方面:</b></p><ul><li><b>2020年第三季度总交付量</b>达8,578台,较2019年同期的2,345台同比增长265.8%,较2020年第二季度的3,228台增长165.7%。</li><li><b>2020年第三季度P7交付量</b>达6,210台,2020年第二季度的交付量为325台。本季度交付的P7中,98%支持XPILOT 2.5或 XPILOT 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P7交付量的快速上升。”“我们致力于全栈自研,坚持数据驱动并且不断创新,这也一直是小鹏汽车业务的基石。这不仅使我们始终处于智能汽车技术的前沿,也令我们在智能电动汽车行业收获巨大增长潜力。展望未来,小鹏将继续利用其在技术方面的核心优势,加大营销力度,进一步提高生产制造能力,推进我们的我们全球化战略。”何小鹏总结道。自今年二季度开始的P7批量交付,将小鹏汽车的三季度总交付量较去年同期提升了两倍多,并推动总收入同比增长了342.5%。小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地博士表示:“第三季度我们取得的一系列亮眼业绩,包括交付数量和产能的提升、研发的进展以及新工厂和海外业务的扩建计划,都反映了我们产品在市场上的巨大吸引力、我们的战略有效性以及我们良好的运营执行能力。”顾宏地补充道:“首次实现毛利转正也凸显了我们的增长和实现规模经济的能力。公司预计,四季度汽车交付量约为1万辆,预计四季度营收约为22亿元人民币。财报发布后,小鹏汽车盘前涨近10%。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":706,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3499974081446708","authorId":"3499974081446708","authorIdStr":"3499974081446708","name":"大卫的蔚来市值万亿","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d8e7668d951c59b2b317a87a3564080c","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0},"content":"买三电?工厂代工?","text":"买三电?工厂代工?","html":"买三电?工厂代工?"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":156593864,"gmtCreate":1625228865158,"gmtModify":1625228865158,"author":{"id":"3513498855058562","authorId":"3513498855058562","authorIdStr":"3513498855058562","name":"入水而深","avatar":"https://static.tigerbbs.com/30b644c79526908bc0a40a5cd89a6a67","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a 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Asia。那在看看木头姐,一级市场她参与不了,二街市场的操作手法却像是在一级市场里甄选未来有机会成功的企业。倒像是个天使投资人一样,一撒狗粮撒一大片,好狗烂猫都给足了","html":"每个PE有它不同的优势。高瓴在选择初创企业方面更加出色是因为他懂得中国市场、经济、政治、消费者和企业。它在二级市场上的操作这么差是因为这方面不是他的强项。老虎基金在这方面更胜一筹,毕竟人家出身于曾经轰动一时的Tiger Asia。那在看看木头姐,一级市场她参与不了,二街市场的操作手法却像是在一级市场里甄选未来有机会成功的企业。倒像是个天使投资人一样,一撒狗粮撒一大片,好狗烂猫都给足了"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":906406951,"gmtCreate":1559125484173,"gmtModify":1704697720108,"author":{"id":"3513498855058562","authorId":"3513498855058562","authorIdStr":"3513498855058562","name":"入水而深","avatar":"https://static.tigerbbs.com/30b644c79526908bc0a40a5cd89a6a67","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"$京东(JD)$是不是bug?","listText":"$京东(JD)$是不是bug?","text":"$京东(JD)$是不是bug?","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/9ec2c5ff96116b2be3e7bfd9bcb77332"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":8,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/906406951","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3097,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3489984829188133","authorId":"3489984829188133","authorIdStr":"3489984829188133","name":"T20220308002","avatar":"https://static.tigerbbs.com/dcf028f594e383ca7c3bdcff4e90508a","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0},"content":"老虎人少,去别处多问问","text":"老虎人少,去别处多问问","html":"老虎人少,去别处多问问"}],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":825851701,"gmtCreate":1634219050141,"gmtModify":1634219050141,"author":{"id":"3513498855058562","authorId":"3513498855058562","authorIdStr":"3513498855058562","name":"入水而深","avatar":"https://static.tigerbbs.com/30b644c79526908bc0a40a5cd89a6a67","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"有一说一,老虎注册后,各种股票推荐打电话过来。","listText":"有一说一,老虎注册后,各种股票推荐打电话过来。","text":"有一说一,老虎注册后,各种股票推荐打电话过来。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":6,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/825851701","repostId":"1139482745","repostType":2,"repost":{"id":"1139482745","pubTimestamp":1634217008,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1139482745?lang=&edition=full","pubTime":"2021-10-14 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