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2021-10-06

这个作者很不错

老虎盘前观察：新能源是国内电荒的罪魁祸首？

2021-08-18

既是车主又是股东

抱歉，原内容已删除

2021-05-19

一撞就废

特斯拉的造车工艺，又前进了一大步？

2021-03-24

台湾的分析师，当然诋毁Intel

英特尔抢攻晶圆代工市场？陆行之：AMD、高通不会找竞争者代工

2021-03-12

满篇的垃圾

特斯拉之外，新能源造车没有“护城河”？

2021-02-18

才一个月，过两个月再看看

抱歉，原内容已删除

2021-01-13

这个债，很可能发不出去

蔚来汽车公布13亿美元可转债的利息和转换价格

2021-01-12

因为中金要给蔚来发可转债，想要高价发出去当然要吹泡沫。无利不起早

抱歉，原内容已删除

2021-01-12

怪不得中金今年上调蔚来目标价，原来是为了发债@蔚来_NIO

德意志银行：上调蔚来汽车目标价至70美元（之前为50美元）

2021-01-12

怪不得今天中金上调目标价，原来是为了发债

蔚来汽车将可转换优先票据的利率定在0%至0.5%

2020-12-08

又是垃圾文章

特斯拉是不是最大的泡沫？

2020-11-17

前瞻个屁，炒作而已

全球车企大乱斗：丰田炮轰特斯拉比亚迪跻身全球前五

2020-10-26

看看吧，特斯拉拥泵就是这群无知又没有一点科学素养的人，这么垃圾的文章都写得出，你还敢轻易做空特斯拉吗？

特斯拉的核心竞争力：不只是车，还有工厂

2020-07-29

$波音(BA)$财报这么差，这么个涨法，都是谁在玩？中国人吧

2020-07-01

$标普500ETF(SPY)$想问下，为什么我现在没法给老虎账户转账了呢？

2020-06-30

$苹果(AAPL)$怎么又跌了？

2020-04-03

$亚马逊(AMZN)$都失业了还利好网购？扯淡呢

2020-03-10

$标普500ETF(SPY)$今天能交易吗？

2020-02-29

$波音(BA)$赶紧涨，谢谢

2019-11-08

$特斯拉(TSLA)$美国人疯了

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src=\"https://static.tigerbbs.com/fc4aea3da42c9d7525db787fd780fa44\" tg-width=\"959\" tg-height=\"237\" referrerpolicy=\"no-referrer\">所以很多分析就会顺藤摸瓜去找动力煤（或者广义上的煤）价格为何飙升。找来找去，无非就是两个原因：一是环保，二是安全——导致国内煤产量没有跟上，从而导致国内电荒。反正，这个锅新能源肯定要背。</p>\n<p>但是，如果我们看国内的煤产量，根据国家统计局的数据：<b>1-8月份，生产原煤26.0亿吨，同比增长4.4%，比2019年同期增长4.2%。</b>也就是说，中国的煤产量在今年实际上是增加的，2020年1-8月因为新冠疫情煤产量略微下降，但是今年前8个月，已经超过了2019年同期水平。下图是我国过去5年的煤产量，总体来说，产量还是稳步增长，只增速变小。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7b19661600f16fa6f0eddc43d50e3b80\" tg-width=\"756\" tg-height=\"321\" referrerpolicy=\"no-referrer\">后来又有一种说法，说今年的煤炭进口不多导致了煤炭价格上涨。根据国家统计局的数据：1-8月，<b>进口煤炭19769万吨，同比下降10.3%。</b>似乎有点道理，不过我国进口的煤炭，只占国内生产量的7%（2亿吨/26亿吨），同比下降10%，也就是说少了0.7%。有影响，但绝对不是主要原因。如果真的是因为进口导致了煤荒电荒，那么这种问题也很好解决——加大进口就好了。有一点需要提一下，根据路透社的图（下图），今年从澳大利亚进口的煤（黄色），确实少了很多，但是从印尼（蓝色）和俄国（红色）的进口量都在增加。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/611b2377435db1f7cf624a19fcf4f8cd\" tg-width=\"567\" tg-height=\"372\" referrerpolicy=\"no-referrer\">煤的国内产量在上升，进口量微跌，总量依旧增加。所以硬要说是因为煤荒导致了电荒，这个说法很牵强。所以，我整理了过去国家能源局公布的用电数据，如下表。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/8656ee8375592ed06cbe8b765d0ed22d\" tg-width=\"852\" tg-height=\"195\" referrerpolicy=\"no-referrer\">矛盾似乎忽然清晰起来，<b>今年的用电量相较于往年大幅增加，但是发电装机容量的增速，却没有跟上。所以并非是煤荒导致了电荒，而是用电量大幅提高，导致了煤供应短缺造成煤价上涨。</b></p>\n<p>&nbsp;根据国家能源局的数据，用电量的大头，也是整体增速提高的地方，是工业用电量。今年1-6月份工业用电增量占全社会用电增量的70%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ae6d0362cb4bcbe072bbb691bd68473a\" tg-width=\"535\" tg-height=\"255\" referrerpolicy=\"no-referrer\">所以，下一个问题就是，工业用电量为何增速如此之快？</p>\n<p>我把今年每个月的累计增速统计在下表。可以看出来，今年1-3月的增速最强，但是8月份增速已经降下来了（和限电有一定关系）。这个趋势，和今年的GDP的增速模式一致：第一季度中国GDP增速18.3%，第二季度增速7.9%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/0511dbe3263ece0c2229054a419de7b4\" tg-width=\"938\" tg-height=\"115\" referrerpolicy=\"no-referrer\">总结一下。今天的电荒，不是因为煤荒导致，而是因为工业用电增长过快（煤荒只是因为用电太多，才导致煤不足）。而工业用电过快增长的原因，是因为国内的生产需求高，GDP增长快。</p>\n<p>&nbsp;最后，请不要动不动就怪新能源。</p>\n<p><b>大市(美东时间9:00 AM)</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c179c5afad661528619a7484f25a5b9d\" tg-width=\"784\" tg-height=\"415\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><b>公司新闻</b></p>\n<p><b>爱奇艺(IQ)：考虑筹集$5亿，最快今年年底在香港二次上市。</b></p>\n<p><b>&nbsp;辉瑞(PFE)&amp; BioNTech(BNTX)：接种5个月后预防感染有效率降至47%。</b>《柳叶刀》最新研究显示，接种两剂疫苗5个月后，预防感染新冠病毒的有效率降至47%，但在预防与新冠感染相关的入院治疗方面，有效率仍保持在约90%。</p>\n<p><b>&nbsp;挪威邮轮(NCLH)：预计年底之前恢复75%游轮运营，明年4月1日全面恢复。</b>目前挪威邮轮有8艘船正在航行，旅客上船前必须接种疫苗。尚未有疫苗接种资格的儿童被禁止登上邮轮。</p>\n<p><b>&nbsp;特斯拉(TSLA)：上调Model 3/Y的美国售价。</b>Model 3标准续航版和高性能版各自提价$1,000，长续航版未涨价；Model Y长续航版及高性能版均提价$1,000。</p>\n<p><b>Facebook(FB)：扎克伯格回应前员工指控，否认将利润置于用户安全之上。</b>扎克伯格呼吁国会更新互联网法规，以确定青少年使用互联网服务的年龄、科技公司应如何验证用户的年龄以及公司应如何平衡给予孩子隐私和让父母了解孩子的上网活动。</p>\n<p><b>&nbsp;Palantir(PLTR)：获得美国军方价值$8.23亿的合同。</b>该公司将为军方提供覆盖多个安全类别的全球联合情报数据结构和分析平台，以支持世界各地的军方情报用户。</p>\n<p><b>&nbsp;百事(PEP)：随着供应中断持续，价格可能再次上涨。</b>百事CFO约翰斯顿表示，预计多数供应链中断将在2021年底前缓和，但明年1季度价格可能出现一些上涨。</p>\n<p><b>&nbsp;英伟达(NVDA)：在Arm收购问题上向欧盟做出让步。</b>欧盟反垄断执法机构没有提供与政策相符的让步细节，将最后期限定在10月27日。</p>\n<p><b>&nbsp;台积电(TSM)：将于2050年达到净零排放目标。</b></p>\n<p><b>&nbsp;IBM(IBM)&amp;本田汽车(HMC)：就欧洲财务和采购业务签署新协议。</b>根据该协议，IBM计划管理和运营本田在欧洲的财务和采购业务。</p>\n<p><b>&nbsp;亚马逊(AMZN)：CEO Jassy表示，视频游戏或成亚马逊最大娱乐业务。</b>一周前，亚马逊发布了PC版大型多人在线游戏《新世界》。 Jassy表示，这款游戏有一个“良好的开端”，每天拥有数百万活跃玩家。</p>\n<p><b>亚马逊(AMZN)：在英国开设首家非食品实体店，利用线上销售数据决定售卖货品。</b>该实体店将提供其最畅销的书籍、电子产品、玩具、游戏和家庭用品系列。</p>\n<p><b>&nbsp;Netflix(NFLX)：在网上商店中增加了跟《鱿鱼游戏》有关的周边产品。</b>Netflix称《鱿鱼游戏》可能会成为其最受欢迎的原创剧集。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>老虎盘前观察： 新能源是国内电荒的罪魁祸首？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">老虎锐评 </p>\n<p class=\"h-time\">2021-10-06 21:15</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p><b>盘前观察</b></p>\n<p>美股盘前下跌，比特币持续走高，站上55000美元/枚，日内涨6.79%。（相关阅读：<a href=\"https://laohu8.com/NW/1123867876\" target=\"_blank\">盘前：英伟达向欧盟做出让步，抗疫股成利空“集中营”</a>）</p>\n<p>&nbsp;<b>新能源是国内电荒的罪魁祸首？</b></p>\n<p>冬天还未到，全球就突然陷入了能源荒。从欧洲天然气价格飙涨，到中国各地拉闸限电，再到OPEC+在关键时刻决定不大幅增加原油产量，各种能源期货价格一路看涨。分析和讨论的文章很多，但最后的结论，总是“新能源是罪魁祸首”。</p>\n<p>动辄就怪新能源这种现象，其实在德州大停电的时候也出现过。年初德州因为寒冷大停电的时候，无数文章都说是德州的风能发电机因为太冷停转，而导致了德州大停电。但最后真实的情况是绝大部分能源损失来自于天然气发电厂因为低温停工，另一个更深层次的原因是德州电网独立，和外界不互通，造成了其它地方电力没法运进德州。但知道真相的人没几个，大家的记忆永远是那几张风能发电机被冻住的照片。</p>\n<p>全球能源市场非常碎片化，不同能源在各地形成的危机原因也不一样，很难用一个大一统的理论去叙述（就连“新冠是元凶”这类万精油，在能源问题上也不能套用）。我前段时间写过天然气在欧洲、美国和中国的情况，今天讨论国内的电荒问题。</p>\n<p>关于国内电荒问题的分析已经非常多，很多人都注意到了电价和煤价的倒挂。的确，目前发电用的动力煤价格一路飙涨（下左图），全国港口动力煤库存也达到了一个相对低点（下右图）。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/fc4aea3da42c9d7525db787fd780fa44\" tg-width=\"959\" tg-height=\"237\" referrerpolicy=\"no-referrer\">所以很多分析就会顺藤摸瓜去找动力煤（或者广义上的煤）价格为何飙升。找来找去，无非就是两个原因：一是环保，二是安全——导致国内煤产量没有跟上，从而导致国内电荒。反正，这个锅新能源肯定要背。</p>\n<p>但是，如果我们看国内的煤产量，根据国家统计局的数据：<b>1-8月份，生产原煤26.0亿吨，同比增长4.4%，比2019年同期增长4.2%。</b>也就是说，中国的煤产量在今年实际上是增加的，2020年1-8月因为新冠疫情煤产量略微下降，但是今年前8个月，已经超过了2019年同期水平。下图是我国过去5年的煤产量，总体来说，产量还是稳步增长，只增速变小。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7b19661600f16fa6f0eddc43d50e3b80\" tg-width=\"756\" tg-height=\"321\" referrerpolicy=\"no-referrer\">后来又有一种说法，说今年的煤炭进口不多导致了煤炭价格上涨。根据国家统计局的数据：1-8月，<b>进口煤炭19769万吨，同比下降10.3%。</b>似乎有点道理，不过我国进口的煤炭，只占国内生产量的7%（2亿吨/26亿吨），同比下降10%，也就是说少了0.7%。有影响，但绝对不是主要原因。如果真的是因为进口导致了煤荒电荒，那么这种问题也很好解决——加大进口就好了。有一点需要提一下，根据路透社的图（下图），今年从澳大利亚进口的煤（黄色），确实少了很多，但是从印尼（蓝色）和俄国（红色）的进口量都在增加。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/611b2377435db1f7cf624a19fcf4f8cd\" tg-width=\"567\" tg-height=\"372\" referrerpolicy=\"no-referrer\">煤的国内产量在上升，进口量微跌，总量依旧增加。所以硬要说是因为煤荒导致了电荒，这个说法很牵强。所以，我整理了过去国家能源局公布的用电数据，如下表。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/8656ee8375592ed06cbe8b765d0ed22d\" tg-width=\"852\" tg-height=\"195\" referrerpolicy=\"no-referrer\">矛盾似乎忽然清晰起来，<b>今年的用电量相较于往年大幅增加，但是发电装机容量的增速，却没有跟上。所以并非是煤荒导致了电荒，而是用电量大幅提高，导致了煤供应短缺造成煤价上涨。</b></p>\n<p>&nbsp;根据国家能源局的数据，用电量的大头，也是整体增速提高的地方，是工业用电量。今年1-6月份工业用电增量占全社会用电增量的70%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ae6d0362cb4bcbe072bbb691bd68473a\" tg-width=\"535\" tg-height=\"255\" referrerpolicy=\"no-referrer\">所以，下一个问题就是，工业用电量为何增速如此之快？</p>\n<p>我把今年每个月的累计增速统计在下表。可以看出来，今年1-3月的增速最强，但是8月份增速已经降下来了（和限电有一定关系）。这个趋势，和今年的GDP的增速模式一致：第一季度中国GDP增速18.3%，第二季度增速7.9%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/0511dbe3263ece0c2229054a419de7b4\" tg-width=\"938\" tg-height=\"115\" referrerpolicy=\"no-referrer\">总结一下。今天的电荒，不是因为煤荒导致，而是因为工业用电增长过快（煤荒只是因为用电太多，才导致煤不足）。而工业用电过快增长的原因，是因为国内的生产需求高，GDP增长快。</p>\n<p>&nbsp;最后，请不要动不动就怪新能源。</p>\n<p><b>大市(美东时间9:00 AM)</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c179c5afad661528619a7484f25a5b9d\" tg-width=\"784\" tg-height=\"415\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><b>公司新闻</b></p>\n<p><b>爱奇艺(IQ)：考虑筹集$5亿，最快今年年底在香港二次上市。</b></p>\n<p><b>&nbsp;辉瑞(PFE)&amp; BioNTech(BNTX)：接种5个月后预防感染有效率降至47%。</b>《柳叶刀》最新研究显示，接种两剂疫苗5个月后，预防感染新冠病毒的有效率降至47%，但在预防与新冠感染相关的入院治疗方面，有效率仍保持在约90%。</p>\n<p><b>&nbsp;挪威邮轮(NCLH)：预计年底之前恢复75%游轮运营，明年4月1日全面恢复。</b>目前挪威邮轮有8艘船正在航行，旅客上船前必须接种疫苗。尚未有疫苗接种资格的儿童被禁止登上邮轮。</p>\n<p><b>&nbsp;特斯拉(TSLA)：上调Model 3/Y的美国售价。</b>Model 3标准续航版和高性能版各自提价$1,000，长续航版未涨价；Model Y长续航版及高性能版均提价$1,000。</p>\n<p><b>Facebook(FB)：扎克伯格回应前员工指控，否认将利润置于用户安全之上。</b>扎克伯格呼吁国会更新互联网法规，以确定青少年使用互联网服务的年龄、科技公司应如何验证用户的年龄以及公司应如何平衡给予孩子隐私和让父母了解孩子的上网活动。</p>\n<p><b>&nbsp;Palantir(PLTR)：获得美国军方价值$8.23亿的合同。</b>该公司将为军方提供覆盖多个安全类别的全球联合情报数据结构和分析平台，以支持世界各地的军方情报用户。</p>\n<p><b>&nbsp;百事(PEP)：随着供应中断持续，价格可能再次上涨。</b>百事CFO约翰斯顿表示，预计多数供应链中断将在2021年底前缓和，但明年1季度价格可能出现一些上涨。</p>\n<p><b>&nbsp;英伟达(NVDA)：在Arm收购问题上向欧盟做出让步。</b>欧盟反垄断执法机构没有提供与政策相符的让步细节，将最后期限定在10月27日。</p>\n<p><b>&nbsp;台积电(TSM)：将于2050年达到净零排放目标。</b></p>\n<p><b>&nbsp;IBM(IBM)&amp;本田汽车(HMC)：就欧洲财务和采购业务签署新协议。</b>根据该协议，IBM计划管理和运营本田在欧洲的财务和采购业务。</p>\n<p><b>&nbsp;亚马逊(AMZN)：CEO Jassy表示，视频游戏或成亚马逊最大娱乐业务。</b>一周前，亚马逊发布了PC版大型多人在线游戏《新世界》。 Jassy表示，这款游戏有一个“良好的开端”，每天拥有数百万活跃玩家。</p>\n<p><b>亚马逊(AMZN)：在英国开设首家非食品实体店，利用线上销售数据决定售卖货品。</b>该实体店将提供其最畅销的书籍、电子产品、玩具、游戏和家庭用品系列。</p>\n<p><b>&nbsp;Netflix(NFLX)：在网上商店中增加了跟《鱿鱼游戏》有关的周边产品。</b>Netflix称《鱿鱼游戏》可能会成为其最受欢迎的原创剧集。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/9e51dca4aea5a4f4975d48e2264c0446","relate_stocks":{".SPX":"S&P 500 Index",".DJI":"道琼斯",".IXIC":"NASDAQ 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Jassy表示，这款游戏有一个“良好的开端”，每天拥有数百万活跃玩家。\n亚马逊(AMZN)：在英国开设首家非食品实体店，利用线上销售数据决定售卖货品。该实体店将提供其最畅销的书籍、电子产品、玩具、游戏和家庭用品系列。\n Netflix(NFLX)：在网上商店中增加了跟《鱿鱼游戏》有关的周边产品。Netflix称《鱿鱼游戏》可能会成为其最受欢迎的原创剧集。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1358,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":831081415,"gmtCreate":1629273319237,"gmtModify":1629273319237,"author":{"id":"3503493416332673","authorId":"3503493416332673","name":"lebaron","avatar":"https://static.tigerbbs.com/420719b648235f1f28bd6d823b937172","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3503493416332673","idStr":"3503493416332673"},"themes":[],"htmlText":"既是车主又是股东","listText":"既是车主又是股东","text":"既是车主又是股东","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/831081415","repostId":"1186870898","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2149,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":197077223,"gmtCreate":1621415252862,"gmtModify":1621417718295,"author":{"id":"3503493416332673","authorId":"3503493416332673","name":"lebaron","avatar":"https://static.tigerbbs.com/420719b648235f1f28bd6d823b937172","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3503493416332673","idStr":"3503493416332673"},"themes":[],"htmlText":"一撞就废","listText":"一撞就废","text":"一撞就废","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/197077223","repostId":"2136151839","repostType":2,"repost":{"id":"2136151839","kind":"news","pubTimestamp":1621411020,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2136151839?lang=&edition=full","pubTime":"2021-05-19 15:57","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉的造车工艺，又前进了一大步？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2136151839","media":"36氪","summary":"当时，马斯克称特斯拉研发了一种新的底盘结构，整个底盘结构主体，由前、后两部分的单体压铸车身构件，和一体式的底盘集成电池包组成。特斯拉早前申请的压铸机专利显示，未来特斯拉的车身由5块压铸件组成、底盘则由3块压铸件组成，一辆车仅8块构件。特斯拉Giga Press造车专利图这便意味着特斯拉超级工厂未来无需管理大量的白车身冲压件，简化了焊接涂胶等工艺环节，可以大幅降低制造成本，缩短车辆下线时间。","content":"<html><body><article><p>编者按：本文来自微信公众号“敲黑板”（ID:qiaoheiban8），作者：黄天然，<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>经授权发布。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210519155715264v173429lzz26833\"/><p>这是一个单体压铸车身构件，重达130公斤，造型结构复杂，由6000吨级压铸机Giga Press一体压铸成型。</p><p>近日，德国压铸专家阿克塞尔·图尔克在Linkedin上分享了这张来自得州超级工厂的图片，并祝贺<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的工程师们成功制造出了汽车行业前所未有的巨型铸件。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210519155716279v17365lnrwhbmww\"/><p>德国压铸专家图尔克晒出照片并指出是在得州超级工厂拍摄</p><p>“那些拿着国家扶持，傲慢且大腹便便的德国汽车制造商们，可能会因此从他们的高头大马上跌落下来。”图尔克兴奋地写道。</p><p>从图尔克公布的照片看，这个单体铸件就是特斯拉在去年9月电池日上展示的Model Y前车架底部构件。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210519155735626v173hqzao3b2yze\"/><p>当时，马斯克称特斯拉研发了一种新的底盘结构，整个底盘结构主体，由前、后两部分的单体压铸车身构件，和一体式的底盘集成电池包组成。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210519155743451v17383otzo9v9ny\"/><p>去年电池日上马斯克展示的Model Y构件</p><p>这一灵感来自航空航天领域——飞机制造商制造油箱形的机翼，而不是内部有油箱的机翼。</p><p>通过结构创新，Model Y可以减少370个零部件，在减重10%的同时提升14%的续航。</p><p>去年，特斯拉已经实现了Model Y整个后部车体（包括防撞钢梁在内）的一体压铸成型，成功将70个零件整合成了2个。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210519155754790v173muolcqp70h2\"/><p>Model 3（左）的70个零件整合成Model Y（右）2个零件</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210519155756022v173thh6bevu4ta\"/><p>每辆Model Y减少79个零部件</p><p>而随着一体成型前车架底部构件曝光，意味着马斯克离直接铸造整个白车身的终极目标又近了一步。</p><p>我们知道，传统车企造车，通常走冲压、焊接、涂装、总装的工艺流程，白车身由一大堆冲压件焊接而成。</p><p>马斯克为了简化造车流程，却提出要像造火柴盒合金玩具车那样，利用压铸工艺，直接铸造整个白车身。</p><img src=\"https://img.36krcdn.com/20210519/v2_29e83caac9a2441f96793d7e666694ea_img_000\"/><p>压铸，是一种金属铸造工艺，原理类似于注塑成型，对融化的金属施加高压，注入模具铸造出需要的零部件形状。</p><img src=\"https://img.36krcdn.com/20210519/v2_315bfde350b54f97921b01f27e4a45e8_img_000\"/><p>特斯拉Giga Press压铸一体化部件</p><p>该工艺多用于铝合金车身制造，凯迪拉克、宝马、奥迪等车型都采用过铝合金铸件，但从未造出过像Model Y上那么大的铝合金车体铸件。</p><p>特斯拉早前申请的压铸机专利显示，未来特斯拉的车身由5块压铸件组成、底盘则由3块压铸件组成，一辆车仅8块构件。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210519155830637v173ocoiqd3tk8p\"/><p>特斯拉Giga Press造车专利图</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210519155831982v1732ni4t5rwt13\"/><p>这便意味着特斯拉超级工厂未来无需管理大量的白车身冲压件，简化了焊接涂胶等工艺环节，可以大幅降低制造成本，缩短车辆下线时间。</p><p>此外，传统冲压工艺会产生大量废品残渣，Giga Press可以像造玩具车那样回收废料，原材料利用率几乎达到100%。</p><p>一体式压铸件还可以通过减重提升车辆续航能力，增加防撞梁作用面积，提高车身刚性，将碰撞安全性提高20%以上。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210519155833705v1736i4z4276fri\"/><p>没有过多冲压件的拼接，车身构件的质量一致性也得到了保证。</p><p>因此，马斯克一直声称，这将会是“汽车车身工程的一场革命。”</p><p>目前，特斯拉至少已有14台巨型压铸机，分布在世界各地的工厂里。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210519155839750v1732ilu4rmis95\"/><p>特斯拉工厂的巨型压铸机</p><p>其他车企很难复制特斯拉的这一创新。</p><p>压铸机和压铸模具非常昂贵，没有规模效益很难分摊成本，可是目前只有特斯拉一年能卖出几十万辆钢铝混合车身汽车。</p><p>再者，Giga Press由特斯拉和压铸机厂商联合定制，特斯拉深度参与了软硬件设计制造，别人买得到机器，也买不到技术配置。</p><p>最关键的是，特斯拉的铝合金材料是独家配方，没有这种材料，Giga Press也造不出这么大的铝铸件。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210519155841828v173kv5tgvjao2z\"/><p>早在2016年，特斯拉就挖来了<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>合金专家查尔斯·柯伊曼，同时领导特斯拉和Space X的材料工程团队，有了材料创新，才有了工艺创新。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210519155844150v173dp2b5lqcxm9\"/><p>苹果合金专家查尔斯·柯伊曼</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210519155844639v1737b7e7h3nn4n\"/><p>昨天有读者在后台留言，问我们为什么这么关注特斯拉。</p><p>答案其实很简单，因为无论一度接近破产，还是一次次卷入舆论旋涡，特斯拉从未停下创新的脚步。</p><p>这种创新，还不是站在前人肩膀上的修修补补，而是从第一性原理出发，足以重新定义整个行业的颠覆性创新。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210519155859760v173wxjx5mti7vu\"/><p>今天，你其实很难绕过特斯拉，去谈一些新技术、新材料、新工艺在<a 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Y（右）2个零件每辆Model Y减少79个零部件而随着一体成型前车架底部构件曝光，意味着马斯克离直接铸造整个白车身的终极目标又近了一步。我们知道，传统车企造车，通常走冲压、焊接、涂装、总装的工艺流程，白车身由一大堆冲压件焊接而成。马斯克为了简化造车流程，却提出要像造火柴盒合金玩具车那样，利用压铸工艺，直接铸造整个白车身。压铸，是一种金属铸造工艺，原理类似于注塑成型，对融化的金属施加高压，注入模具铸造出需要的零部件形状。特斯拉Giga Press压铸一体化部件该工艺多用于铝合金车身制造，凯迪拉克、宝马、奥迪等车型都采用过铝合金铸件，但从未造出过像Model Y上那么大的铝合金车体铸件。特斯拉早前申请的压铸机专利显示，未来特斯拉的车身由5块压铸件组成、底盘则由3块压铸件组成，一辆车仅8块构件。特斯拉Giga Press造车专利图这便意味着特斯拉超级工厂未来无需管理大量的白车身冲压件，简化了焊接涂胶等工艺环节，可以大幅降低制造成本，缩短车辆下线时间。此外，传统冲压工艺会产生大量废品残渣，Giga Press可以像造玩具车那样回收废料，原材料利用率几乎达到100%。一体式压铸件还可以通过减重提升车辆续航能力，增加防撞梁作用面积，提高车身刚性，将碰撞安全性提高20%以上。没有过多冲压件的拼接，车身构件的质量一致性也得到了保证。因此，马斯克一直声称，这将会是“汽车车身工程的一场革命。”目前，特斯拉至少已有14台巨型压铸机，分布在世界各地的工厂里。特斯拉工厂的巨型压铸机其他车企很难复制特斯拉的这一创新。压铸机和压铸模具非常昂贵，没有规模效益很难分摊成本，可是目前只有特斯拉一年能卖出几十万辆钢铝混合车身汽车。再者，Giga Press由特斯拉和压铸机厂商联合定制，特斯拉深度参与了软硬件设计制造，别人买得到机器，也买不到技术配置。最关键的是，特斯拉的铝合金材料是独家配方，没有这种材料，Giga Press也造不出这么大的铝铸件。早在2016年，特斯拉就挖来了苹果合金专家查尔斯·柯伊曼，同时领导特斯拉和Space X的材料工程团队，有了材料创新，才有了工艺创新。苹果合金专家查尔斯·柯伊曼昨天有读者在后台留言，问我们为什么这么关注特斯拉。答案其实很简单，因为无论一度接近破产，还是一次次卷入舆论旋涡，特斯拉从未停下创新的脚步。这种创新，还不是站在前人肩膀上的修修补补，而是从第一性原理出发，足以重新定义整个行业的颠覆性创新。今天，你其实很难绕过特斯拉，去谈一些新技术、新材料、新工艺在智能电车场景的落地应用。这也是特斯拉为什么总是充满争议的一部分原因。没有争议的创新，大概也称不上创新。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2820,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":351645470,"gmtCreate":1616595175790,"gmtModify":1616595175790,"author":{"id":"3503493416332673","authorId":"3503493416332673","name":"lebaron","avatar":"https://static.tigerbbs.com/420719b648235f1f28bd6d823b937172","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3503493416332673","idStr":"3503493416332673"},"themes":[],"htmlText":"台湾的分析师，当然诋毁Intel","listText":"台湾的分析师，当然诋毁Intel","text":"台湾的分析师，当然诋毁Intel","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/351645470","repostId":"2121133459","repostType":2,"repost":{"id":"2121133459","kind":"news","pubTimestamp":1616571600,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2121133459?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-24 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Electrification电动化）时代，作为下一代汽车的主要发展方向，汽车的属性正在从硬件为主加速过渡到以软件为主，众多传统车企也在高喊软件定义汽车（SDV）口号。很显然，互联网公司在软件上的实力必然相较于传统OEM汽车制造厂商而言更强。\n但这并不能成为互联网企业将能够颠覆汽车行业的答案。\n毫无疑问，在自动驾驶、云服务、车载OS等数字领域，互联网企业有着远超车企的优势，但仅仅依靠软件并不能满足用户用车体验，汽车对于用户而言最关键的还是在于驾乘体验、安全性能、耐久程度、易用及经济性等多维度所构成，在这一点上，传统OEM车企更胜一筹。\n松果财经认为，互联网企业想要入局造车，最佳的选择就是与传统OEM汽车制造厂商合作，才是最佳的解决方案。\n就如同阿里、百度以及华为一般，选择与上汽、吉利等传统OEM车企合作，这不仅能够减少其从头开始研制所需要大量的资金投入，同时也能充分发挥自身在软件迭代以及用户体验上的优势。\n与传统OEM车企的结合，将解决互联网企业在造车基础上的不足，也能够补足OEM车企在汽车软件系统方面的缺失。\n不过，理想很美好但现实很残酷，传统车企们对互联网大厂们的入局保持着较大的敌意。各大车企并不愿意采用互联网巨头们所推出的相关系统，而是采用自研操作系统来摆脱对于互联网巨头们的依赖。\n2020年4月，华为联合包括一汽、长安、广汽、上汽、比亚迪、长城等在内的18家车企，成立“5G汽车生态圈”。到当年底，已经有超过20家整车车企与华为达成合作，进行深度开发。\n但各家合作企业并不愿意“敞开胸怀”的与华为合作。20多家合作车企之中，虽然大部分都使用的华为5G模块，但都没有采用华为的CC架构系统产品。\n传统车企与互联网企业之间并不仅是单纯的互利共赢的关系，其中的争斗更多的是在未来谁能够在整个新能源汽车领域占据更多的话语权，因此想要顺利的与传统OEM汽车厂商达成较为彻底的合作，这对于互联网巨头们而言，尚还存疑。\n虽然大家都知道合作是最好的选择，但很显然，将话语权掌握在自己手中，才是在这个资本市场之中能够生存下去的关键。\n新能源的未来充满着光明，但互联网大厂的造车梦，仍然笼罩在迷雾之中。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2387,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":384674450,"gmtCreate":1613652656470,"gmtModify":1613652656470,"author":{"id":"3503493416332673","authorId":"3503493416332673","name":"lebaron","avatar":"https://static.tigerbbs.com/420719b648235f1f28bd6d823b937172","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3503493416332673","idStr":"3503493416332673"},"themes":[],"htmlText":"才一个月，过两个月再看看","listText":"才一个月，过两个月再看看","text":"才一个月，过两个月再看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/384674450","repostId":"2112862091","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1984,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":335194031,"gmtCreate":1610545036023,"gmtModify":1703745085649,"author":{"id":"3503493416332673","authorId":"3503493416332673","name":"lebaron","avatar":"https://static.tigerbbs.com/420719b648235f1f28bd6d823b937172","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3503493416332673","idStr":"3503493416332673"},"themes":[],"htmlText":"这个债，很可能发不出去","listText":"这个债，很可能发不出去","text":"这个债，很可能发不出去","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/335194031","repostId":"2103436970","repostType":2,"repost":{"id":"2103436970","kind":"highlight","pubTimestamp":1610538594,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2103436970?lang=&edition=full","pubTime":"2021-01-13 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车今日公布了2026年到期的6.5亿美元的可转债和2027年到期的6.5亿美元的可转债的利息和转换价格。</p>\n<p>蔚来汽车周一曾宣布，将发行13亿美元的可转换债券，其中包括2026年到期的6.5亿美元可转换高级债券，及2027年到期的6.5亿美元可转换高级债券。此外，蔚来汽车还授予债券的初始购买者30天的选择权，以额外购买1亿美元的2026年到期债券和1亿美元的2027年到期债券。</p>\n<p>今日，蔚来汽车公布了整合13亿美元可转债的利息和转换价格。</p>\n<p>蔚来汽车称，发行后，这些债券将是蔚来汽车的高级无担保债券。2026年到期债券将不会计息，本金也不会增加。2027年到期债券的利率为年息0.50%，从2021年8月1日开始，每半年派息一次，即每年的2月1日和8月1日各派息一次。</p>\n<p>2026年到期债券将于2026年2月1日到期，而2027年到期债券将于2027年2月1日到期，除非在该日期前按照其条款购回、赎回或转换。在2025年8月1日之前（2026年到期债券）和2026年8月1日（2027年债券）之前，只有在满足某些条件及特定期间内，债券持有人才可以选择转换债券。在2025年8月1日之后（2026年到期债券）和2026年8月1日（2027年债券）之后，债券持有人可随时选择转换债券。</p>\n<p>2026年到期债券的初步兑换率为每1，000美元本金兑换10.7458股美国存托股（ADS），相当于初始兑换价格约为每股ADS 93.06美元，较蔚来汽车2021年1月12日每股ADS 62.04美元的收盘价溢价约50.0%。</p>\n<p>2027年到期债券的初步兑换率为每1，000美元本金兑换10.7458股美国存托股（ADS），相当于初始兑换价格约为每股ADS 93.06美元，较蔚来汽车2021年1月12日每股ADS 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18:10","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉是不是最大的泡沫？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1107109071","media":"远川科技评论","summary":"2020年，特斯拉股价一飞冲天，马斯克也打败盖茨，成了全球第二大富豪。然而，对于特斯拉的质疑，却始终萦绕：特斯拉到底是不是泡沫？5000亿美金的市值，不能用PE、PS估值，只能用PD拼胆率了。\n那么，","content":"<p>2020年，特斯拉股价一飞冲天，马斯克也打败盖茨，成了全球第二大富豪。然而，对于特斯拉的质疑，却始终萦绕：特斯拉到底是不是泡沫？5000亿美金的市值，不能用PE、PS估值，只能用PD拼胆率了。</p>\n<p>那么，特斯拉到底值不值？还能不能买？监测点是什么呢？</p>\n<p>研究圈对特斯拉有个比喻，车轮上的iPhone，这句话，既对，也不对。特斯拉的确很像苹果，比如苹果的三大宝：终端、系统、芯片，特斯拉如今也都有了。这也是特斯拉过去十七年的三大战略主线：“产品-软件-芯片”。</p>\n<p>围绕这三大战略，这17年，特斯拉一共推出了标志性的三代产品，</p>\n<p><b>第一代Tesla Roadster</b></p>\n<p><b>第二代Model S, X</b></p>\n<p><b>第三代Model 3,Y</b></p>\n<p>以这三代产品为基石，基本上以每5年为一个周期，特斯拉在每一代产品上分别建构了“产品力、软件力、芯片力”。而且，这三场战役特斯拉都打赢了，是非常成功的上半场。</p>\n<p>但仅凭前三场战役，特斯拉只能说是半个苹果。如果要成为汽车圈苹果，挺近万亿美金俱乐部，那么特斯拉还需要打赢最后一战：生态之战。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e2baf4c9f8ba17183c629ef0a47329d9\" tg-width=\"900\" tg-height=\"360\"></p>\n<p>特斯拉第一个让人惊艳的产品是2008年推出的Roadster跑车。这是特斯拉生产的第一辆纯电动零排放跑车。</p>\n<p>Roadster由英国莲花汽车的Elise改装而来，特斯拉用了现成的底盘和车身结构，借鉴和引用其设计理念。它的外部车身采用了碳纤维材料构造，而底盘则由模压铝构成。这样赋予了Roadster 一个超级时尚的外观造型，还确保了车身的坚固性。</p>\n<p>这辆车不仅外形够靓，性能也不错。特斯拉为Roadster设计了全新的电气动力系统，保留驾驶乐趣的同时，动力性能显著优于Elise，当时第一版可以在4.4s内完成零百加速。</p>\n<p>2.0版本加速仅需1.9 秒，除超强加速性能外，升级版电动超跑搭载200千瓦时电池，续航达到620 英里（1000公里），“里程焦虑”的问题大大缓解。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f1f5cba3a88afd83683161608112db12\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1111\"></p>\n<p>在当时电动车还是个新鲜事物，Roadster的营销策略也独树一帜，它瞄准了美国的精英阶层和社会名流，把自己打造成了一个兼具科技感和社会责任的网红科技产品。比如大明星马特·达蒙就是Roadster的忠实粉丝。</p>\n<p>这部分人典型特征是：爱环保、追潮流、不差钱。但有钱人的玩具也不是想当就能当的。Roadster能爆红，还跟起家位置脱不了干系，总部位于加州硅谷，而CEO马斯克又把家安在了洛杉矶，一个是极客胜地，一个是娱乐天堂，坐拥两个顶级流量天堂，可谓是出生就自带buff。</p>\n<p>2018年2月，埃隆·马斯克把自己的红色特斯拉Roadster放在猎鹰火箭里成功地送入了太空，那张Roadster太空遨游的照片成了汽车营销史上的巅峰，前无古人，后面也很难见来者。对此，威马创始人沈晖曾表示，特斯拉不是不打广告，只是它的广告你学不了而已，特斯拉是真·凡学鼻祖了。</p>\n<p>Roadster是特斯拉进军电动车领域的开山之作，也是埃隆·马斯克入主特斯拉第一个比较能拿出手的成熟汽车终端。Model 3大放异彩之前，Roadster算是独撑特斯拉的孤独战士。到2012年停产时全球累计销售了2450辆。</p>\n<p>理想汽车创始人李想这么评价Roadster的历史地位：“Roadster让特斯拉掌握了自己开发一个终端的能力。”</p>\n<p>但Roadster开局之战背后也是不小的代价，整个开发过程耗时4年半，研发投入达1.4亿美元，2000多辆的销量，连丰田的小数点都赶不上。接下来要上场的第二代产品Model S和X，不仅要在产量、综合性能上更加突出，他们还肩负特斯拉更重要的一个任务：<b>做汽车软件集成</b>。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9daf006342af5a1d9148e7149bad19dd\" tg-width=\"900\" tg-height=\"360\"></p>\n<p>2012年特斯拉交付了全球首款真正意义上的智能汽车——Model S。提起Model S，不少老车主会首先想到那个17寸的中控大屏，全液晶仪表盘，触屏操作……这些都颠覆了以往对汽车内饰的认知，这背后依赖于它的软件系统Version。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fed07c3e8877c5e48d3c3a036009c2c5\" tg-width=\"783\" tg-height=\"475\"></p>\n<p>汽车操作系统(Operating System, OS)被比喻为“汽车的大脑”，而足够智能的操作系统，是汽车下半场的竞争的重要战场。过去功能车是一块板砖，往后智能车是一个机器人。</p>\n<p>特斯拉的操作系统 Version 基于 Linux 内核深度改造而成。这是一款开源系统，因此，特斯拉可以不再依赖于软件供应商，而是自己掌握堆栈开发，一旦发现问题即可通过 OTA 进行快速修正与升级，提升用户体验。</p>\n<p>特斯拉的操作系统一共经历了三个阶段[1]，探索——绽放——竞争。</p>\n<p>第一阶段：V4-V6（2012—2015）</p>\n<p>第二阶段：V6-V7（2015——2018）</p>\n<p>第三阶段：V8-V10（2018——至今）</p>\n<p>有趣的是，2012年第一版软件系统并不叫做V1，而是V4。V4-V6可以看作是特斯拉软件进化史的第一阶段。2015年，特斯拉首次在Model S上使用了Version5，并通过 OTA技术对其操作系统进行了多次重大升级。</p>\n<p>接下来一个关键点是2015年10月特斯拉推出的V7.0版本，可谓一箭双雕。不仅起到了给1个月后发布的新车Model X造势的作用，并且V7版本加入了新的辅助驾驶系统Autopilot，包含自动车道保持、自动变道和自动泊车三大辅助驾驶功能。</p>\n<p>软件功能的推出，也让特斯拉的硬件设备有了用武之地。其实在V7.0推出之前，每一辆Model S就已经配备了前视摄像头、雷达、360度超声波传感器，只欠V7.0这个东风。</p>\n<p>过去，整车厂就是一个制造业公司，加上软件系统后，现在逐渐向“出行服务公司”靠拢。比如，2020年和 2025年特斯拉软件收入预计分别为19 亿美元、216亿美元，分别占汽车销售业务营收的7%、18%[2],软件收入赋予特斯拉远超同行的盈利能力。</p>\n<p>以OTA为例，Model 3车主只要付费3000美元，即可将汽车的百公里加速性能从4.6s提升到4.1s。只要钱交够，速度随便秀。</p>\n<p>以后造车的都是打工人，做软件的才是老板。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9334078fef9936ff969ab2be439346bc\" tg-width=\"960\" tg-height=\"437\"></p>\n<p>特斯拉的系统也像苹果一样，仅供自己使用，试图打造一个商业闭环。特斯拉想当苹果，也有人想当安卓。这个安卓天团包括：NVIDIA、Mobileye、美国黑莓、华为、百度等科技互联网巨头。</p>\n<p>传统主机厂中，大众算是比较积极寻求转型的，2019 年正式成立“Car.Software”车载软件开发部门，开发自己的车联网操作系统VW.OS。但这个时间点，跟特斯拉比，也已经落后了三五年。而且，从2012年起，特斯拉已经进行40多次OTA升级。</p>\n<p>打造智能车，有四大招：<b>芯片、操作系统、算法、数据</b>，环环相扣。如果把智能车看做一支部队，操作系统堪比整个指挥系统，算法是排兵布阵的兵法，那芯片就是核心武器。打胜仗，不仅要有好的谋略，还得手里有硬货。</p>\n<p>所以指挥系统建立后，特斯拉又开始准备另一个重要军粮：芯片。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3f255d008a36171349b645a1c8d74012\" tg-width=\"900\" tg-height=\"360\"></p>\n<p>苹果在科技圈有个不太好的昵称“渣男”，全称“苹·洪世贤·大明白·果”，对待硬件合作商，见一个爱一个抛一个。</p>\n<p>2007年推出iPhone时，乔帮主说了一句名言，“真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件。”这句话就像咒语一样预测了苹果硬件合作商们的命运，IBM、摩托罗拉，英特尔……苹果翻脸和翻牌一样快，合作商心惊胆战。</p>\n<p>在这一点上，马斯克致敬了乔帮主，梳理特斯拉和它历任自动驾驶芯片供应商的感情史，也是妥妥“渣男”本尊，洪世贤二度附体。</p>\n<p>特斯拉的芯片迭代历史可以分为3个阶段：Mobileye、英伟达、特斯拉自研。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5caa9e10c33c15fa97a4652a39e00dda\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"703\"></p>\n<p>传统汽车功能简单，与外界交互较少，但智能车不仅需要与人互动，也需要大量与外界环境甚至云数据中心交互，未来将面临海量的非结构化数据需要处理，这种情况下，具备高强算力的AI芯片成了各个车厂的心头好。</p>\n<p>但特斯拉早期势单力薄，别说造芯片，造车都是九死一生，怎么办？必须靠外援。</p>\n<p>2007年，以色列公司Mobileye顺利研发出了EyeQ2芯片，发布当年就获得了BMW7系的青睐，后续还完成了毫米波雷达与视觉融合系统的开发，用于沃尔沃、通用以及现代起亚的好几款车上。一个有需求，一个有技术，两者搭线成功。</p>\n<p>但Mobileye作为第一任的时间只有短短2年。两者在产业阵营、技术路径上都存在着不少分歧。</p>\n<p>首先，Mobileye选择站队传统车企阵营，这跟特斯拉几乎是对着干。</p>\n<p>2016年CES大会上，MobileyeCTO将完全自动驾驶厂商分为两大阵营——以谷歌为首的科技公司和传统车厂。Mobileye站到了传统车厂阵营中。而特斯拉呢？它正是传统车厂强有力的挑战者。二者所处阵营的分歧，也许注定他们不会有完美结局。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4eace22276c1b8d063c707dd8f5ed616\" tg-width=\"590\" tg-height=\"430\"></p>\n<p>Mobileye的阵营划分</p>\n<p>其次，“渣男”一般都具有强烈的大男子主义，它始终想成为一家之主，而不是受制于人。</p>\n<p>特斯拉自动驾驶部门一位骨干成员曾表示：我们在用 Mobileye 的芯片做测试的时候就发现，算法不能改、无法实现快速迭代。我们希望把芯片和算法剥离开，采用可编程的芯片，在这个芯片上进行算法研发，跟场景结合[3]。</p>\n<p>一场事故的来临加速了两者分手的进程。2016年5月，一辆特斯拉Model S在 Autopilot 模式下发生致命车祸，这是全球第一起因自动驾驶引起的死亡事故，这让 Mobileye 和特斯拉再生嫌隙。</p>\n<p>灵魂上本就无法共鸣，再加上这次意外事故，2016年7月两家彻底say goodbye。此后，Mobileye 150亿美元被英特尔收入囊中。</p>\n<p>抛弃旧爱之后，特斯拉又看上了新欢英伟达。但英伟达的好日子也没过多久。英伟达的芯片解决方案主要依靠GPU，功耗较大，曾被马斯克嘲笑“性能一样的耗电更高、耗电差不多的性能弱鸡”，无法满足特斯拉对于成本功耗算力平衡目标的要求。</p>\n<p>对此，狠人黄仁勋也恶作剧了一回，直接从烤箱里拉出一盘芯片回怼。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cc71aeed8b280878d4770adbd0497c3a\" tg-width=\"640\" tg-height=\"324\"></p>\n<p>但最重要的原因，还是在于，特斯拉不想受制于人。</p>\n<p>在与英伟达的合作中，特斯拉并没有贡献太多的技术力量，英伟达已经提供了自动驾驶各个环节所需要的运算平台[9]，这样不平衡的关系让特斯拉感受到了危机。</p>\n<p>2018年，特斯拉自研芯片正式推出。但实际上，2015年特斯拉就开始鬼鬼祟祟地谋划自研，2018年的一次电话会上，马斯克公开表示，过去两三年的芯片工作都是”semi-stealthmode”（偷偷摸摸地搞），如今终于可以“let the cat come out of bag”了[5]。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1a599de3710b219326b7fde422309f0d\" tg-width=\"885\" tg-height=\"370\"></p>\n<p>特斯拉自研FSD芯片全过程</p>\n<p>对此，有人调侃，苹果和特斯拉有一个共同点，对自己是天使，对他人是魔鬼，苟富贵，马上忘。</p>\n<p>但实际上，“终端-软件-芯片”三部曲步步为赢的背后，特斯拉仍难高枕无忧，这就涉及到了第四场尚未开打的战役：生态。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8d289e9df4fbdeecc1c6d9fdcc62ea95\" tg-width=\"900\" tg-height=\"360\"></p>\n<p>前段时间马斯克和何小鹏两人又杠上了，马斯克亲自在twitter上点名小鹏，大动干戈。按照常理马斯克不会这么容易动怒，所以就有舆论说，马斯克动怒，其实正反映了特斯拉的焦虑：</p>\n<p>现在还没有生态，所以它必须保持自己永远最优秀，要时刻警惕竞争对手的一举一动。</p>\n<p>美股万亿俱乐部的5巨头，苹果、微软、亚马逊、谷歌、脸书（逼近万亿）、都不是纯粹靠卖硬件／软件服务的公司，而是各自具有明确的生态护城河。苹果是iOS，微软是win和云，亚马逊是电商平台和云，谷歌是搜索+安卓，脸书则是锁定了社交关系。</p>\n<p>所谓生态是指地基和上面的衍生物，两者会互相加强。比如windows是地基，各种基于win的软件是衍生物，win的用户越多，win上的软件的潜在客户就越多，就越容易卖钱，软件就会开发越多，就会导致用户因为win上的软件多而选择win，进而导致win用户多.....如此循环加强。</p>\n<p>总结一下有生态的系统的规律：</p>\n<p>1. 大家用的不是地基而是衍生物。</p>\n<p>2. 生态基本上很快就会涌现。</p>\n<p>3. 生态一旦涌现，会出现和地基的互相正反馈循环加强。</p>\n<p>商业模式深刻转变的关键是要让用户几乎无法离开，特斯拉现在的服务还做不到这一点。</p>\n<p>这里要区分两个概念。</p>\n<p>首先，产品和生态是两回事。</p>\n<p>生态最大的作用就是让产品不需要100分，大家也无法离开。就好像windows可能并不是最安全的，但一旦生态建立，其他操作系统就是干不赢它。</p>\n<p>其次，软件收费和生态也是两回事。</p>\n<p>现在不管是OTA，自动驾驶还是车联网，他们的共性是：这是Tesla的收费项目，和生态（用户粘性）不是强关联，就类似于你买个椅子你也要花钱，但是你对椅子没有粘性，它没有生态。</p>\n<p>生态是一个很难被替代的强独特性优势，转化成大白话：什么导致一个车主买了 Tesla 后就几乎无法摆脱 Tesla ，这种衍生物是什么？不是新上线的斗地主游戏，也不是目前看到的辅助驾驶功能。</p>\n<p>监测生态好不好还有一个指标就是：开发者大会。回顾下苹果生态的发展历程，第二代iPhone就有了 app store ，而且还推出了营收模式，鼓励开发者。换句话说，一旦意识到生态，立刻就会大肆推广宣传，所以每次apple的发布会都会宣传自己有多少开发者，多少app。</p>\n<p>特斯拉目前还没有生态。没生态，意味着它必须永远最优秀，而且要优秀别人很多，它才能维持这样的市值。实际上，燃油车霸主如丰田，市值最高也才2500亿美元，美国车企一直就不太行，福特和通用徘徊在500亿左右。</p>\n<p>按这个逻辑，特斯拉是不是可以绝对看空了？</p>\n<p>且慢。特斯拉现在还没生态，但它手里握着一张赢取生态之战的关键一票：自动驾驶。</p>\n<p>一方面，未来利用自动驾驶把驾驶员逐步解放出来后，车舱内这个超级智能空间才可能有更多的想象空间。另一方面，自动驾驶本身也是一个很好的网络效应载体。比如特斯拉可以转型提供驾驶服务，不再卖车而是利用自动驾驶提供交通服务，那么规模越大，服务成本越低。</p>\n<p>顺着这个逻辑，理想汽车创始人李想也透露了整个行业商业模式未来就两种，</p>\n<p>1. 卖车送司机（自动驾驶），司机当服务来收。</p>\n<p>2. 卖司机送车，车当服务费来收。</p>\n<p>未来，很有可能会进化出一批公司会纯粹只提供交通服务，按次或者包月包年收费即可。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e5b864fe32cc49e5544e8954ffde27c2\" tg-width=\"900\" tg-height=\"360\"></p>\n<p>马斯克脾气差一点、历任女朋友多一点、说话直一点，但不妨碍他是一个好CEO。过去17年的发展史，特斯拉的战略极其清晰，这让特斯拉一步步朝着苹果的模式迈进。</p>\n<p>但现阶段的特斯拉，只能说是半个苹果，如果未来打赢了生态之战，特斯拉才是汽车界真正的苹果。而这个战略空窗期，也是国内新势力们要把握的。</p>","source":"lsy1571969218062","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/pgBogEAych6jc9WeX8Ov_A><strong>远川科技评论</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2020年，特斯拉股价一飞冲天，马斯克也打败盖茨，成了全球第二大富豪。然而，对于特斯拉的质疑，却始终萦绕：特斯拉到底是不是泡沫？5000亿美金的市值，不能用PE、PS估值，只能用PD拼胆率了。\n那么，特斯拉到底值不值？还能不能买？监测点是什么呢？\n研究圈对特斯拉有个比喻，车轮上的iPhone，这句话，既对，也不对。特斯拉的确很像苹果，比如苹果的三大宝：终端、系统、芯片，特斯拉如今也都有了。这也是...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/pgBogEAych6jc9WeX8Ov_A\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/cf056c93b86b4b78405c574b04f01c45","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/pgBogEAych6jc9WeX8Ov_A","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1107109071","content_text":"2020年，特斯拉股价一飞冲天，马斯克也打败盖茨，成了全球第二大富豪。然而，对于特斯拉的质疑，却始终萦绕：特斯拉到底是不是泡沫？5000亿美金的市值，不能用PE、PS估值，只能用PD拼胆率了。\n那么，特斯拉到底值不值？还能不能买？监测点是什么呢？\n研究圈对特斯拉有个比喻，车轮上的iPhone，这句话，既对，也不对。特斯拉的确很像苹果，比如苹果的三大宝：终端、系统、芯片，特斯拉如今也都有了。这也是特斯拉过去十七年的三大战略主线：“产品-软件-芯片”。\n围绕这三大战略，这17年，特斯拉一共推出了标志性的三代产品，\n第一代Tesla Roadster\n第二代Model S, X\n第三代Model 3,Y\n以这三代产品为基石，基本上以每5年为一个周期，特斯拉在每一代产品上分别建构了“产品力、软件力、芯片力”。而且，这三场战役特斯拉都打赢了，是非常成功的上半场。\n但仅凭前三场战役，特斯拉只能说是半个苹果。如果要成为汽车圈苹果，挺近万亿美金俱乐部，那么特斯拉还需要打赢最后一战：生态之战。\n\n特斯拉第一个让人惊艳的产品是2008年推出的Roadster跑车。这是特斯拉生产的第一辆纯电动零排放跑车。\nRoadster由英国莲花汽车的Elise改装而来，特斯拉用了现成的底盘和车身结构，借鉴和引用其设计理念。它的外部车身采用了碳纤维材料构造，而底盘则由模压铝构成。这样赋予了Roadster 一个超级时尚的外观造型，还确保了车身的坚固性。\n这辆车不仅外形够靓，性能也不错。特斯拉为Roadster设计了全新的电气动力系统，保留驾驶乐趣的同时，动力性能显著优于Elise，当时第一版可以在4.4s内完成零百加速。\n2.0版本加速仅需1.9 秒，除超强加速性能外，升级版电动超跑搭载200千瓦时电池，续航达到620 英里（1000公里），“里程焦虑”的问题大大缓解。\n\n在当时电动车还是个新鲜事物，Roadster的营销策略也独树一帜，它瞄准了美国的精英阶层和社会名流，把自己打造成了一个兼具科技感和社会责任的网红科技产品。比如大明星马特·达蒙就是Roadster的忠实粉丝。\n这部分人典型特征是：爱环保、追潮流、不差钱。但有钱人的玩具也不是想当就能当的。Roadster能爆红，还跟起家位置脱不了干系，总部位于加州硅谷，而CEO马斯克又把家安在了洛杉矶，一个是极客胜地，一个是娱乐天堂，坐拥两个顶级流量天堂，可谓是出生就自带buff。\n2018年2月，埃隆·马斯克把自己的红色特斯拉Roadster放在猎鹰火箭里成功地送入了太空，那张Roadster太空遨游的照片成了汽车营销史上的巅峰，前无古人，后面也很难见来者。对此，威马创始人沈晖曾表示，特斯拉不是不打广告，只是它的广告你学不了而已，特斯拉是真·凡学鼻祖了。\nRoadster是特斯拉进军电动车领域的开山之作，也是埃隆·马斯克入主特斯拉第一个比较能拿出手的成熟汽车终端。Model 3大放异彩之前，Roadster算是独撑特斯拉的孤独战士。到2012年停产时全球累计销售了2450辆。\n理想汽车创始人李想这么评价Roadster的历史地位：“Roadster让特斯拉掌握了自己开发一个终端的能力。”\n但Roadster开局之战背后也是不小的代价，整个开发过程耗时4年半，研发投入达1.4亿美元，2000多辆的销量，连丰田的小数点都赶不上。接下来要上场的第二代产品Model S和X，不仅要在产量、综合性能上更加突出，他们还肩负特斯拉更重要的一个任务：做汽车软件集成。\n\n2012年特斯拉交付了全球首款真正意义上的智能汽车——Model S。提起Model S，不少老车主会首先想到那个17寸的中控大屏，全液晶仪表盘，触屏操作……这些都颠覆了以往对汽车内饰的认知，这背后依赖于它的软件系统Version。\n\n汽车操作系统(Operating System, OS)被比喻为“汽车的大脑”，而足够智能的操作系统，是汽车下半场的竞争的重要战场。过去功能车是一块板砖，往后智能车是一个机器人。\n特斯拉的操作系统 Version 基于 Linux 内核深度改造而成。这是一款开源系统，因此，特斯拉可以不再依赖于软件供应商，而是自己掌握堆栈开发，一旦发现问题即可通过 OTA 进行快速修正与升级，提升用户体验。\n特斯拉的操作系统一共经历了三个阶段[1]，探索——绽放——竞争。\n第一阶段：V4-V6（2012—2015）\n第二阶段：V6-V7（2015——2018）\n第三阶段：V8-V10（2018——至今）\n有趣的是，2012年第一版软件系统并不叫做V1，而是V4。V4-V6可以看作是特斯拉软件进化史的第一阶段。2015年，特斯拉首次在Model S上使用了Version5，并通过 OTA技术对其操作系统进行了多次重大升级。\n接下来一个关键点是2015年10月特斯拉推出的V7.0版本，可谓一箭双雕。不仅起到了给1个月后发布的新车Model X造势的作用，并且V7版本加入了新的辅助驾驶系统Autopilot，包含自动车道保持、自动变道和自动泊车三大辅助驾驶功能。\n软件功能的推出，也让特斯拉的硬件设备有了用武之地。其实在V7.0推出之前，每一辆Model S就已经配备了前视摄像头、雷达、360度超声波传感器，只欠V7.0这个东风。\n过去，整车厂就是一个制造业公司，加上软件系统后，现在逐渐向“出行服务公司”靠拢。比如，2020年和 2025年特斯拉软件收入预计分别为19 亿美元、216亿美元，分别占汽车销售业务营收的7%、18%[2],软件收入赋予特斯拉远超同行的盈利能力。\n以OTA为例，Model 3车主只要付费3000美元，即可将汽车的百公里加速性能从4.6s提升到4.1s。只要钱交够，速度随便秀。\n以后造车的都是打工人，做软件的才是老板。\n\n特斯拉的系统也像苹果一样，仅供自己使用，试图打造一个商业闭环。特斯拉想当苹果，也有人想当安卓。这个安卓天团包括：NVIDIA、Mobileye、美国黑莓、华为、百度等科技互联网巨头。\n传统主机厂中，大众算是比较积极寻求转型的，2019 年正式成立“Car.Software”车载软件开发部门，开发自己的车联网操作系统VW.OS。但这个时间点，跟特斯拉比，也已经落后了三五年。而且，从2012年起，特斯拉已经进行40多次OTA升级。\n打造智能车，有四大招：芯片、操作系统、算法、数据，环环相扣。如果把智能车看做一支部队，操作系统堪比整个指挥系统，算法是排兵布阵的兵法，那芯片就是核心武器。打胜仗，不仅要有好的谋略，还得手里有硬货。\n所以指挥系统建立后，特斯拉又开始准备另一个重要军粮：芯片。\n\n苹果在科技圈有个不太好的昵称“渣男”，全称“苹·洪世贤·大明白·果”，对待硬件合作商，见一个爱一个抛一个。\n2007年推出iPhone时，乔帮主说了一句名言，“真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件。”这句话就像咒语一样预测了苹果硬件合作商们的命运，IBM、摩托罗拉，英特尔……苹果翻脸和翻牌一样快，合作商心惊胆战。\n在这一点上，马斯克致敬了乔帮主，梳理特斯拉和它历任自动驾驶芯片供应商的感情史，也是妥妥“渣男”本尊，洪世贤二度附体。\n特斯拉的芯片迭代历史可以分为3个阶段：Mobileye、英伟达、特斯拉自研。\n\n传统汽车功能简单，与外界交互较少，但智能车不仅需要与人互动，也需要大量与外界环境甚至云数据中心交互，未来将面临海量的非结构化数据需要处理，这种情况下，具备高强算力的AI芯片成了各个车厂的心头好。\n但特斯拉早期势单力薄，别说造芯片，造车都是九死一生，怎么办？必须靠外援。\n2007年，以色列公司Mobileye顺利研发出了EyeQ2芯片，发布当年就获得了BMW7系的青睐，后续还完成了毫米波雷达与视觉融合系统的开发，用于沃尔沃、通用以及现代起亚的好几款车上。一个有需求，一个有技术，两者搭线成功。\n但Mobileye作为第一任的时间只有短短2年。两者在产业阵营、技术路径上都存在着不少分歧。\n首先，Mobileye选择站队传统车企阵营，这跟特斯拉几乎是对着干。\n2016年CES大会上，MobileyeCTO将完全自动驾驶厂商分为两大阵营——以谷歌为首的科技公司和传统车厂。Mobileye站到了传统车厂阵营中。而特斯拉呢？它正是传统车厂强有力的挑战者。二者所处阵营的分歧，也许注定他们不会有完美结局。\n\nMobileye的阵营划分\n其次，“渣男”一般都具有强烈的大男子主义，它始终想成为一家之主，而不是受制于人。\n特斯拉自动驾驶部门一位骨干成员曾表示：我们在用 Mobileye 的芯片做测试的时候就发现，算法不能改、无法实现快速迭代。我们希望把芯片和算法剥离开，采用可编程的芯片，在这个芯片上进行算法研发，跟场景结合[3]。\n一场事故的来临加速了两者分手的进程。2016年5月，一辆特斯拉Model S在 Autopilot 模式下发生致命车祸，这是全球第一起因自动驾驶引起的死亡事故，这让 Mobileye 和特斯拉再生嫌隙。\n灵魂上本就无法共鸣，再加上这次意外事故，2016年7月两家彻底say goodbye。此后，Mobileye 150亿美元被英特尔收入囊中。\n抛弃旧爱之后，特斯拉又看上了新欢英伟达。但英伟达的好日子也没过多久。英伟达的芯片解决方案主要依靠GPU，功耗较大，曾被马斯克嘲笑“性能一样的耗电更高、耗电差不多的性能弱鸡”，无法满足特斯拉对于成本功耗算力平衡目标的要求。\n对此，狠人黄仁勋也恶作剧了一回，直接从烤箱里拉出一盘芯片回怼。\n\n但最重要的原因，还是在于，特斯拉不想受制于人。\n在与英伟达的合作中，特斯拉并没有贡献太多的技术力量，英伟达已经提供了自动驾驶各个环节所需要的运算平台[9]，这样不平衡的关系让特斯拉感受到了危机。\n2018年，特斯拉自研芯片正式推出。但实际上，2015年特斯拉就开始鬼鬼祟祟地谋划自研，2018年的一次电话会上，马斯克公开表示，过去两三年的芯片工作都是”semi-stealthmode”（偷偷摸摸地搞），如今终于可以“let the cat come out of bag”了[5]。\n\n特斯拉自研FSD芯片全过程\n对此，有人调侃，苹果和特斯拉有一个共同点，对自己是天使，对他人是魔鬼，苟富贵，马上忘。\n但实际上，“终端-软件-芯片”三部曲步步为赢的背后，特斯拉仍难高枕无忧，这就涉及到了第四场尚未开打的战役：生态。\n\n前段时间马斯克和何小鹏两人又杠上了，马斯克亲自在twitter上点名小鹏，大动干戈。按照常理马斯克不会这么容易动怒，所以就有舆论说，马斯克动怒，其实正反映了特斯拉的焦虑：\n现在还没有生态，所以它必须保持自己永远最优秀，要时刻警惕竞争对手的一举一动。\n美股万亿俱乐部的5巨头，苹果、微软、亚马逊、谷歌、脸书（逼近万亿）、都不是纯粹靠卖硬件／软件服务的公司，而是各自具有明确的生态护城河。苹果是iOS，微软是win和云，亚马逊是电商平台和云，谷歌是搜索+安卓，脸书则是锁定了社交关系。\n所谓生态是指地基和上面的衍生物，两者会互相加强。比如windows是地基，各种基于win的软件是衍生物，win的用户越多，win上的软件的潜在客户就越多，就越容易卖钱，软件就会开发越多，就会导致用户因为win上的软件多而选择win，进而导致win用户多.....如此循环加强。\n总结一下有生态的系统的规律：\n1. 大家用的不是地基而是衍生物。\n2. 生态基本上很快就会涌现。\n3. 生态一旦涌现，会出现和地基的互相正反馈循环加强。\n商业模式深刻转变的关键是要让用户几乎无法离开，特斯拉现在的服务还做不到这一点。\n这里要区分两个概念。\n首先，产品和生态是两回事。\n生态最大的作用就是让产品不需要100分，大家也无法离开。就好像windows可能并不是最安全的，但一旦生态建立，其他操作系统就是干不赢它。\n其次，软件收费和生态也是两回事。\n现在不管是OTA，自动驾驶还是车联网，他们的共性是：这是Tesla的收费项目，和生态（用户粘性）不是强关联，就类似于你买个椅子你也要花钱，但是你对椅子没有粘性，它没有生态。\n生态是一个很难被替代的强独特性优势，转化成大白话：什么导致一个车主买了 Tesla 后就几乎无法摆脱 Tesla ，这种衍生物是什么？不是新上线的斗地主游戏，也不是目前看到的辅助驾驶功能。\n监测生态好不好还有一个指标就是：开发者大会。回顾下苹果生态的发展历程，第二代iPhone就有了 app store ，而且还推出了营收模式，鼓励开发者。换句话说，一旦意识到生态，立刻就会大肆推广宣传，所以每次apple的发布会都会宣传自己有多少开发者，多少app。\n特斯拉目前还没有生态。没生态，意味着它必须永远最优秀，而且要优秀别人很多，它才能维持这样的市值。实际上，燃油车霸主如丰田，市值最高也才2500亿美元，美国车企一直就不太行，福特和通用徘徊在500亿左右。\n按这个逻辑，特斯拉是不是可以绝对看空了？\n且慢。特斯拉现在还没生态，但它手里握着一张赢取生态之战的关键一票：自动驾驶。\n一方面，未来利用自动驾驶把驾驶员逐步解放出来后，车舱内这个超级智能空间才可能有更多的想象空间。另一方面，自动驾驶本身也是一个很好的网络效应载体。比如特斯拉可以转型提供驾驶服务，不再卖车而是利用自动驾驶提供交通服务，那么规模越大，服务成本越低。\n顺着这个逻辑，理想汽车创始人李想也透露了整个行业商业模式未来就两种，\n1. 卖车送司机（自动驾驶），司机当服务来收。\n2. 卖司机送车，车当服务费来收。\n未来，很有可能会进化出一批公司会纯粹只提供交通服务，按次或者包月包年收费即可。\n\n马斯克脾气差一点、历任女朋友多一点、说话直一点，但不妨碍他是一个好CEO。过去17年的发展史，特斯拉的战略极其清晰，这让特斯拉一步步朝着苹果的模式迈进。\n但现阶段的特斯拉，只能说是半个苹果，如果未来打赢了生态之战，特斯拉才是汽车界真正的苹果。而这个战略空窗期，也是国内新势力们要把握的。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1349,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":307234507,"gmtCreate":1605569233809,"gmtModify":1703838312061,"author":{"id":"3503493416332673","authorId":"3503493416332673","name":"lebaron","avatar":"https://static.tigerbbs.com/420719b648235f1f28bd6d823b937172","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3503493416332673","idStr":"3503493416332673"},"themes":[],"htmlText":"前瞻个屁，炒作而已","listText":"前瞻个屁，炒作而已","text":"前瞻个屁，炒作而已","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/307234507","repostId":"2084146812","repostType":2,"repost":{"id":"2084146812","kind":"news","pubTimestamp":1605563400,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2084146812?lang=&edition=full","pubTime":"2020-11-17 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比亚迪跻身全球前五http://news.zol.com.cn/756/7567384.html\n\nhttp://news.zol.com.cn/756/7567384.html\nnews.zol.com.cn\ntrue\n中关村在线\nhttp://news.zol.com.cn/756/7567384.html\nreport\n1209\n自今年疫情爆发以来，很多事情都发生了变化。其实细细品味，疫情带来的只是催化，而变化的趋势和动能其实早就已经显现了。比如在汽车行业当中，新能源智能化必然会取代传统燃油车，或许正是疫情的到来加速了这样的进程。如今，全球车企市值再次重新排序。特斯拉异军突起...","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1270,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":301528600,"gmtCreate":1603700119000,"gmtModify":1703830382257,"author":{"id":"3503493416332673","authorId":"3503493416332673","name":"lebaron","avatar":"https://static.tigerbbs.com/420719b648235f1f28bd6d823b937172","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3503493416332673","idStr":"3503493416332673"},"themes":[],"htmlText":"看看吧，特斯拉拥泵就是这群无知又没有一点科学素养的人，这么垃圾的文章都写得出，你还敢轻易做空特斯拉吗？","listText":"看看吧，特斯拉拥泵就是这群无知又没有一点科学素养的人，这么垃圾的文章都写得出，你还敢轻易做空特斯拉吗？","text":"看看吧，特斯拉拥泵就是这群无知又没有一点科学素养的人，这么垃圾的文章都写得出，你还敢轻易做空特斯拉吗？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/301528600","repostId":"2078520082","repostType":2,"repost":{"id":"2078520082","kind":"news","pubTimestamp":1603680650,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2078520082?lang=&edition=full","pubTime":"2020-10-26 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src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12670950893/0\"/><p><strong>陈之进</strong>|<strong>文</strong></p><p><strong>1</strong></p><p><strong>特斯拉高光业绩</strong></p><p>当受新冠肺炎疫情影响，全球各大汽车厂商出现不同程度的业绩下滑时，特斯拉近期发布的2020年Q3财报却显示，其第三季度全球交付数量达到13.9万辆，同比大涨44%，为特斯拉创下87.71亿美元的季度营收纪录，同时实现了史上首次巨额盈利——3.69亿美元净利润，同比增长131%，环比增长218%。这也是特斯拉连续第五个季度实现盈利。</p><p>特斯拉的靓丽业绩，很大程度得益于在中国市场的出色表现，根据中国乘联会（乘用车市场信息联席会）最新数据显示，2020年1到9月，特斯拉在中国累计销量78698辆，占中国纯电动车销量48.5万辆的16%，高居第一。要知道，上海特斯拉超级工厂2019年1月7日才开始建，当年年底才交付了第一批15辆车。可是，经过2020年初短暂的产能闯关，3月份Model3产量便已突破1万辆，且半年时间，特斯拉（中国）已占全球Model3销量的30%以上。</p><p>特斯拉Model3在中国市场的火爆，固然与上海超级工厂建厂的“中国速度”有关，与特斯拉在用户心目中强大的品牌影响力有关，但更离不开上海工厂的快速量产爬坡，毕竟，再科技再时尚的车，如果形不成产量规模，也是无法立足的，更别提领先了。而上海工厂的快速产能释放，不得不归功于特斯拉前期在自动化生产线上的长期积累与沉淀。</p><p><strong>2</strong></p><p><strong>自动化生产线</strong></p><p>谈起特斯拉的自动化生产线，还得从特斯拉2017年Model3的交付开始说起。当时在Model 3开始交付后不久的2017三季度财报会议上，Musk就以“但丁的地狱”来形容特斯拉在提升产量时所面临的困难。当季Model 3交付量仅有222辆，与之前计划的九月单月生产1500辆的目标相差甚远。</p><p>到了2018年1月，Musk依然认为特斯拉刚刚从但丁笔下的第9层地狱上升到第8层，而第7层就在眼前。特斯拉重新制定了生产目标：2018一季末每周2500台，二季度末每周5000台。而2018一季度的最后一周，仅生产了2020辆，又一次没有实现目标。</p><p>为什么Model3量产这么难？这期间又发生了什么？</p><p>这一切源于特斯拉自建的Model3高度自动化生产线。为支撑Model3的生产，仅2017年，特斯拉就投资34.1亿美元购买房产和设备。大笔资金投入的目标是“用机器生产机器”的像“太空战舰”一样的生产线。Musk表示，引入的先进生产工艺，主要是面向未来，其永远不会中断，成本效益极高，这样的工厂看起来似乎不属于地球，而是来自外星。到了第三代版本，它看起来与其它工厂完全不同。生产线上不能有人，否则速度就会下降到人的水平，人参与的工作将是维护机器，升级机器，处理生产线的异常现象。特斯拉追求的是基于21世纪先进的自动化技术，重新构建汽车生产方式，引领零排放出行的革命并以此改变世界。</p><p>传统汽车厂商以人为核心建立和组织生产线，机器仅接管其中一部分适合的工作。而特斯拉却以机器为核心，设计了拥有超过1000台<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>及装配机器的高度自动化生产线，机器人参与冲压生产、车身、烤漆与组装中的生产制造工作。不过在某种意义上，这类生产线就是未经测试的生产工艺“实验”，如果“实验”成功，特斯拉不仅可以成为一家面向大众市场的汽车厂商，更可以彻底颠覆传统汽车厂商的生产方式。</p><p>伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）汽车分析师曾指出，Model 3生产线上的自动化操作过于宏大、冒险和复杂无比；自动化制造很难解决每个领域的问题。事实上，菲亚特和大众汽车都尝试过自动化制造，均以失败告终。而特斯拉却认为，如果传统思维使任务看上去不可能完成，那么就必须用突破的传统思维来思考问题。</p><p>当然特斯拉决定上马Model3自动化生产线，并非盲目，也并非完全没有经验。在之前车型的生产线上，并不缺以机器为主，人工为辅的生产场景。Musk曾说，“你不会让人们通过用头撞墙的方法来穿过一道墙，我从不故意设定不可能实现的目标。”</p><p>特斯拉投入了大量时间与精力在人机协作上，实践证明，某些工序上的全自动化是完全可行的。如在Model 3的装配线上，将电池组和电动机装配到车身的工作区仅有5个工作台且整个过程不需要任何装配工人的参与，而同样工序，在一条生产Model S和Model X的装配线上，需要14个工作台和17名装配工人。又如，在Model 3座位工厂，10多个机器人协同作战，组装座位，包括小型电机、铰链、加热装置、框架。特斯拉声称这条组装线是世界上第一条不需要人力的前座装配线。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12670950885/0\"/><p>然而，勃勃雄心并没有减少高度自动化生产线“实验”过程中遇到的难题。这一前所未有“实验”的复杂度与难度体现在方方面面，需要调整的，不仅是机器，还有思路。</p><p>据《<a href=\"https://laohu8.com/S/NYT\">纽约时报</a>》报道，在最后的总装区域，特斯拉最初使用机器人来安装Model 3的座椅。但是，在拧紧座椅的固定螺栓和连接座椅的供电线方面，这些机械动作缓慢且没有很好的一致性。特斯拉员工说，后来他们改造了工作台，用机器人将座椅挪到合适的位置，让装配工负责螺栓的紧固和供电线路的连接。又如，在Model 3喷漆房的故障中，搭载待喷漆车体的载具从油漆间出来的速度太快，导致传感器无法识别。再如，特斯拉工程师曾花几个月时间让一个机器人准确地引导螺栓穿过一个孔，以固定后刹车的部分组件。</p><p>经过长时间与机器人、生产线磨合，特斯拉工程高管承认，公司高估了生产汽车的速度，并设计了一个被证明过于复杂的生产系统。两条高度自动化装配线生产未达预期，部分原因是试图使用机器人来完成更适合装配工人的任务；将那些对人来说非常容易，但对机器人来说非常难的事情自动化。</p><p>对过度自动化问题达成共识后，特斯拉迅速进行了调整，抛弃了被证明不适合某些任务的复杂机器人，改善了生产流程，以一定程度的半自动化以及人工装配取代了部分全自动化。</p><p>尽管如此，特斯拉表示，Model 3组装生产线的自动化程度仍然高达95%，包括运输、装载以及零部件焊接。可见，特斯拉并没有因为局部过度自动化引发的问题，而放弃自动化生产的方向，更没有动摇其一贯秉持的科技至上、追求极致的制造理念。</p><p>即便在质量控制方面，特斯拉仍设计并实施了先进的自动化组件与流程。据《彭博社》报道，特斯拉在整个生产线上配置了大量的扫描台（Scanning Stations），部署了47个机器人，测量每辆Model3上的1900个点，将结果与设计规格进行比对，误差仅为0.15毫米。在进行最终的赛道测试时，声音记录器会测试容易被忽略的异响，如吱吱声、咯咯声，风噪，路面噪声等。所有数据存储在每辆汽车独特的VIN（车辆识别号码）上，服务中心可追溯所有的车辆问题，还可溯源到工厂的原始数据，即使车辆交付到用户手中，也可以。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12670950889/0\"/><p>业内也有人认为，特斯拉高度自动化的想法并没有错，之所以没有达到预期，是因为技术发展还没有达到相应的水平。由于控制生产线机器人的软件不够完善，使得机器人无法处理未经预测的目标或复杂的切换。</p><p>无论如何，得益于三周新建一条生产线并迅速投入使用（2018年6月最后一周，这条新建生产线承担了Model3总装的20%工作量），2018年6月底，特斯拉最终达到Model3周产5000辆的阶段性目标。</p><p>“我们已经成为一家真正的汽车公司。”Musk在2018.7.1给员工的邮件中称。前特斯拉资深供应商开发工程师Azizi Tucker认为，这是特斯拉发展史上的一个重大转折。“过去，特斯拉全心全力放在电动车的设计，产品就是车。现在，特斯拉将更多注意力转移到工厂身上，将工厂视为全新产品，将每一段流程、每一个零件重新设计、规划。”</p><p>至此，Model3量产爬坡暂告一段落。这是在某一技术阶段，一次人机合作边界的探索；是一个技术理想与生产现实博弈的故事；是一种对创新理念与卓越追求的坚持。通过Model3周产5000辆的冲刺，特斯拉进一步拥有了基于高度自动化生产线的制造能力，而这种能力对特斯拉来说，又意味着什么呢？</p><p><strong>3</strong></p><p><strong>特斯拉的核心竞争力</strong></p><p>2018年6月底达成量产爬坡阶段性目标后，下半年Model3的出货量持续攀升，当年，特斯拉收入达214.6亿美元，净利润从2017年亏损19.6亿美元缩窄至亏损9.8亿美元。2019年，随着产能持续增加，Model 3在美国的销量逐一超过同类型的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6等传统<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>燃油车型，成为2019年美国中型豪华轿车市场冠军（如下图所示）。同期，Model3在全球销量超30万，稳居新能源乘用车榜首。可见，经量产爬坡升级后的自动化生产，潜力有多大，支撑力有多强。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12670950901/0\"/><p>随着上海超级工厂的快速建成，上海工厂以明显高于加州工厂的量产速度实现了产能释放，充分体现了自动化生产能力在不断优化基础上的复用。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12670950879/0\"/><p>据特斯拉2020Q3财报披露，特斯拉加州工厂Model 3/Y的年产量已提升至50万辆，上海工厂Model 3年产能达到25万辆，且将在2021年实现Model Y的量产。同时，特斯拉柏林工厂也有望在2021年投产。Musk曾说“我们相信快速进化”，这就是快速进化的威力。</p><p>特斯拉在自动化生产能力方面的努力与积累从未止步，逐渐使其成为公司的又一核心竞争力。</p><p>据报道，由于机器人不擅长铺设冗长的软线束，人工必须介入该生产流程，影响生产进度，特斯拉一直在努力减少车身布线的长度。Model S的全车身线束总长大约3公里，而Model 3的线束总长仅为1.5公里。更甚的，特斯拉在2019年一份专利申请中表示，研发出一种新的车辆布线架构，有望使Model Y的线束总长度不超过100米，从而方便机器人组装，提高生产效率。相比之下，传统汽车的线束总长度可达数公里，组装线束只能人工操作，且需要大量工人。又如，在全新Model Y车型的生产上，特斯拉将使用铝制铸造机生产一个一体化组件，取代此前粘在车身后半部的70个零部件。消息人士透露，这只是新自动化生产的开端，车辆的前部模块和其他部件也将相继使用新的制造工艺。</p><p>制造业咨询公司Munro&amp;Associates首席执行官Sandy Munro在一次演讲中表示：“特斯拉刚开始生产汽车的时候，我们对他们非常挑剔。那时他们的车辆有着巨大的缝隙，焊缝飞溅到处都是，没有哪里是合适的。然而，从Model 3到体积更大的Model Y的转变，让特斯拉一步步地提高了自己的制造工艺。”</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12670950884/0\"/><p>曾经福特T型车之所以成为世界第一爆款，全靠有史以来第一条大规模传递带式生产线的支撑。该生产线第一次以流水装配线大规模作业代替传统个体手工制作；在大型总装车间，第一次由机械传送带运送零件和工具；T型车的各种零件第一次被设计成统一规格，实现了零部件的标准化。福特T型车的组装流程，将原来涉及3000个组装部件的工序简化为84道工序。生产一辆T型车的时间从最初的12小时28分降到1914年的93分钟，到1925年平均每10秒钟一辆新车就可以下线。汽车价格可以从850美元降低至200美元。</p><p>这种以机器代替人工，大幅提高生产效率，大幅降低生产成本的理念正是特斯拉一贯推崇并坚持的，差别是，随着科学技术的进步，在机器代替人工上升级了，生产线已高度自动化甚至全自动化了。</p><p>不是没有车企在生产自动化上践行，而是目前没有比特斯拉走得更好更远的。有业内专家指出，在纯电动车市场，随着大众、丰田等传统OEM车厂的持续发力，<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>、Uber等高科技企业的深度介入，特斯拉在电动化领域的领先优势会被逐步缩小。身处这样激烈竞争的市场环境，特斯拉的自动化生产能力将为其又一次扩宽了护城河。</p><p>当很多人谈论特斯拉在电动化、无人驾驶、品牌营销、用户体验等方面的优势时，很少人注意到该公司对制造本身的专注。当很多人被特斯拉汽车吸引时，很少人意识到工厂比车更具价值。特斯拉在自动化生产上拥有的能力被严重低估了。</p><p>据说Musk对自动化生产的执着来自早年的一个梦：在梦中，他看到了未来的工厂，一个全自动的制造工厂，机器人可以高速建造所有零件，零件可以随处移动，传送带可以将每件货物及时地准确地运到正确的地方。</p><p>长远来看，特斯拉的竞争力是工厂，而不是车。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202010261105407977c7b6&s=b><strong>砺石商业评论</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>导言：当外界把目光多关注在特斯拉酷炫的产品、爆发式增长的业绩与天文数字的上市公司市值时，其在自动化生产领域的核心竞争力却被大大忽视了。陈之进|文1特斯拉高光业绩当受新冠肺炎疫情影响，全球各大汽车厂商出现不同程度的业绩下滑时，特斯拉近期发布的2020年Q3财报却显示，其第三季度全球交付数量达到13.9万辆，同比大涨44%，为特斯拉创下87.71亿美元的季度营收纪录，同时实现了史上首次巨额盈利——...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202010261105407977c7b6&s=b\">Web 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3开始交付后不久的2017三季度财报会议上，Musk就以“但丁的地狱”来形容特斯拉在提升产量时所面临的困难。当季Model 3交付量仅有222辆，与之前计划的九月单月生产1500辆的目标相差甚远。到了2018年1月，Musk依然认为特斯拉刚刚从但丁笔下的第9层地狱上升到第8层，而第7层就在眼前。特斯拉重新制定了生产目标：2018一季末每周2500台，二季度末每周5000台。而2018一季度的最后一周，仅生产了2020辆，又一次没有实现目标。为什么Model3量产这么难？这期间又发生了什么？这一切源于特斯拉自建的Model3高度自动化生产线。为支撑Model3的生产，仅2017年，特斯拉就投资34.1亿美元购买房产和设备。大笔资金投入的目标是“用机器生产机器”的像“太空战舰”一样的生产线。Musk表示，引入的先进生产工艺，主要是面向未来，其永远不会中断，成本效益极高，这样的工厂看起来似乎不属于地球，而是来自外星。到了第三代版本，它看起来与其它工厂完全不同。生产线上不能有人，否则速度就会下降到人的水平，人参与的工作将是维护机器，升级机器，处理生产线的异常现象。特斯拉追求的是基于21世纪先进的自动化技术，重新构建汽车生产方式，引领零排放出行的革命并以此改变世界。传统汽车厂商以人为核心建立和组织生产线，机器仅接管其中一部分适合的工作。而特斯拉却以机器为核心，设计了拥有超过1000台机器人及装配机器的高度自动化生产线，机器人参与冲压生产、车身、烤漆与组装中的生产制造工作。不过在某种意义上，这类生产线就是未经测试的生产工艺“实验”，如果“实验”成功，特斯拉不仅可以成为一家面向大众市场的汽车厂商，更可以彻底颠覆传统汽车厂商的生产方式。伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）汽车分析师曾指出，Model 3生产线上的自动化操作过于宏大、冒险和复杂无比；自动化制造很难解决每个领域的问题。事实上，菲亚特和大众汽车都尝试过自动化制造，均以失败告终。而特斯拉却认为，如果传统思维使任务看上去不可能完成，那么就必须用突破的传统思维来思考问题。当然特斯拉决定上马Model3自动化生产线，并非盲目，也并非完全没有经验。在之前车型的生产线上，并不缺以机器为主，人工为辅的生产场景。Musk曾说，“你不会让人们通过用头撞墙的方法来穿过一道墙，我从不故意设定不可能实现的目标。”特斯拉投入了大量时间与精力在人机协作上，实践证明，某些工序上的全自动化是完全可行的。如在Model 3的装配线上，将电池组和电动机装配到车身的工作区仅有5个工作台且整个过程不需要任何装配工人的参与，而同样工序，在一条生产Model S和Model X的装配线上，需要14个工作台和17名装配工人。又如，在Model 3座位工厂，10多个机器人协同作战，组装座位，包括小型电机、铰链、加热装置、框架。特斯拉声称这条组装线是世界上第一条不需要人力的前座装配线。然而，勃勃雄心并没有减少高度自动化生产线“实验”过程中遇到的难题。这一前所未有“实验”的复杂度与难度体现在方方面面，需要调整的，不仅是机器，还有思路。据《纽约时报》报道，在最后的总装区域，特斯拉最初使用机器人来安装Model 3的座椅。但是，在拧紧座椅的固定螺栓和连接座椅的供电线方面，这些机械动作缓慢且没有很好的一致性。特斯拉员工说，后来他们改造了工作台，用机器人将座椅挪到合适的位置，让装配工负责螺栓的紧固和供电线路的连接。又如，在Model 3喷漆房的故障中，搭载待喷漆车体的载具从油漆间出来的速度太快，导致传感器无法识别。再如，特斯拉工程师曾花几个月时间让一个机器人准确地引导螺栓穿过一个孔，以固定后刹车的部分组件。经过长时间与机器人、生产线磨合，特斯拉工程高管承认，公司高估了生产汽车的速度，并设计了一个被证明过于复杂的生产系统。两条高度自动化装配线生产未达预期，部分原因是试图使用机器人来完成更适合装配工人的任务；将那些对人来说非常容易，但对机器人来说非常难的事情自动化。对过度自动化问题达成共识后，特斯拉迅速进行了调整，抛弃了被证明不适合某些任务的复杂机器人，改善了生产流程，以一定程度的半自动化以及人工装配取代了部分全自动化。尽管如此，特斯拉表示，Model 3组装生产线的自动化程度仍然高达95%，包括运输、装载以及零部件焊接。可见，特斯拉并没有因为局部过度自动化引发的问题，而放弃自动化生产的方向，更没有动摇其一贯秉持的科技至上、追求极致的制造理念。即便在质量控制方面，特斯拉仍设计并实施了先进的自动化组件与流程。据《彭博社》报道，特斯拉在整个生产线上配置了大量的扫描台（Scanning Stations），部署了47个机器人，测量每辆Model3上的1900个点，将结果与设计规格进行比对，误差仅为0.15毫米。在进行最终的赛道测试时，声音记录器会测试容易被忽略的异响，如吱吱声、咯咯声，风噪，路面噪声等。所有数据存储在每辆汽车独特的VIN（车辆识别号码）上，服务中心可追溯所有的车辆问题，还可溯源到工厂的原始数据，即使车辆交付到用户手中，也可以。业内也有人认为，特斯拉高度自动化的想法并没有错，之所以没有达到预期，是因为技术发展还没有达到相应的水平。由于控制生产线机器人的软件不够完善，使得机器人无法处理未经预测的目标或复杂的切换。无论如何，得益于三周新建一条生产线并迅速投入使用（2018年6月最后一周，这条新建生产线承担了Model3总装的20%工作量），2018年6月底，特斯拉最终达到Model3周产5000辆的阶段性目标。“我们已经成为一家真正的汽车公司。”Musk在2018.7.1给员工的邮件中称。前特斯拉资深供应商开发工程师Azizi Tucker认为，这是特斯拉发展史上的一个重大转折。“过去，特斯拉全心全力放在电动车的设计，产品就是车。现在，特斯拉将更多注意力转移到工厂身上，将工厂视为全新产品，将每一段流程、每一个零件重新设计、规划。”至此，Model3量产爬坡暂告一段落。这是在某一技术阶段，一次人机合作边界的探索；是一个技术理想与生产现实博弈的故事；是一种对创新理念与卓越追求的坚持。通过Model3周产5000辆的冲刺，特斯拉进一步拥有了基于高度自动化生产线的制造能力，而这种能力对特斯拉来说，又意味着什么呢？3特斯拉的核心竞争力2018年6月底达成量产爬坡阶段性目标后，下半年Model3的出货量持续攀升，当年，特斯拉收入达214.6亿美元，净利润从2017年亏损19.6亿美元缩窄至亏损9.8亿美元。2019年，随着产能持续增加，Model 3在美国的销量逐一超过同类型的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6等传统豪华燃油车型，成为2019年美国中型豪华轿车市场冠军（如下图所示）。同期，Model3在全球销量超30万，稳居新能源乘用车榜首。可见，经量产爬坡升级后的自动化生产，潜力有多大，支撑力有多强。随着上海超级工厂的快速建成，上海工厂以明显高于加州工厂的量产速度实现了产能释放，充分体现了自动化生产能力在不断优化基础上的复用。据特斯拉2020Q3财报披露，特斯拉加州工厂Model 3/Y的年产量已提升至50万辆，上海工厂Model 3年产能达到25万辆，且将在2021年实现Model Y的量产。同时，特斯拉柏林工厂也有望在2021年投产。Musk曾说“我们相信快速进化”，这就是快速进化的威力。特斯拉在自动化生产能力方面的努力与积累从未止步，逐渐使其成为公司的又一核心竞争力。据报道，由于机器人不擅长铺设冗长的软线束，人工必须介入该生产流程，影响生产进度，特斯拉一直在努力减少车身布线的长度。Model S的全车身线束总长大约3公里，而Model 3的线束总长仅为1.5公里。更甚的，特斯拉在2019年一份专利申请中表示，研发出一种新的车辆布线架构，有望使Model Y的线束总长度不超过100米，从而方便机器人组装，提高生产效率。相比之下，传统汽车的线束总长度可达数公里，组装线束只能人工操作，且需要大量工人。又如，在全新Model Y车型的生产上，特斯拉将使用铝制铸造机生产一个一体化组件，取代此前粘在车身后半部的70个零部件。消息人士透露，这只是新自动化生产的开端，车辆的前部模块和其他部件也将相继使用新的制造工艺。制造业咨询公司Munro&Associates首席执行官Sandy Munro在一次演讲中表示：“特斯拉刚开始生产汽车的时候，我们对他们非常挑剔。那时他们的车辆有着巨大的缝隙，焊缝飞溅到处都是，没有哪里是合适的。然而，从Model 3到体积更大的Model Y的转变，让特斯拉一步步地提高了自己的制造工艺。”曾经福特T型车之所以成为世界第一爆款，全靠有史以来第一条大规模传递带式生产线的支撑。该生产线第一次以流水装配线大规模作业代替传统个体手工制作；在大型总装车间，第一次由机械传送带运送零件和工具；T型车的各种零件第一次被设计成统一规格，实现了零部件的标准化。福特T型车的组装流程，将原来涉及3000个组装部件的工序简化为84道工序。生产一辆T型车的时间从最初的12小时28分降到1914年的93分钟，到1925年平均每10秒钟一辆新车就可以下线。汽车价格可以从850美元降低至200美元。这种以机器代替人工，大幅提高生产效率，大幅降低生产成本的理念正是特斯拉一贯推崇并坚持的，差别是，随着科学技术的进步，在机器代替人工上升级了，生产线已高度自动化甚至全自动化了。不是没有车企在生产自动化上践行，而是目前没有比特斯拉走得更好更远的。有业内专家指出，在纯电动车市场，随着大众、丰田等传统OEM车厂的持续发力，谷歌、英伟达、Uber等高科技企业的深度介入，特斯拉在电动化领域的领先优势会被逐步缩小。身处这样激烈竞争的市场环境，特斯拉的自动化生产能力将为其又一次扩宽了护城河。当很多人谈论特斯拉在电动化、无人驾驶、品牌营销、用户体验等方面的优势时，很少人注意到该公司对制造本身的专注。当很多人被特斯拉汽车吸引时，很少人意识到工厂比车更具价值。特斯拉在自动化生产上拥有的能力被严重低估了。据说Musk对自动化生产的执着来自早年的一个梦：在梦中，他看到了未来的工厂，一个全自动的制造工厂，机器人可以高速建造所有零件，零件可以随处移动，传送带可以将每件货物及时地准确地运到正确的地方。长远来看，特斯拉的竞争力是工厂，而不是车。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1539,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":942032101,"gmtCreate":1596023021403,"gmtModify":1704210613545,"author":{"id":"3503493416332673","authorId":"3503493416332673","name":"lebaron","avatar":"https://static.tigerbbs.com/420719b648235f1f28bd6d823b937172","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3503493416332673","idStr":"3503493416332673"},"themes":[],"htmlText":"<a 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Inc.(NFLX)$ 今天奶飞收盘339,25号330的 put option只有4.20刀。 我们以股价同样在300元的特斯拉做对比，为了忽略今天的波动性，我们拿昨天的option价格做对比。对于昨天tesla 25号的option，同样特斯拉昨天收盘350，下移10刀刀340，25号的put价格是7.80刀。也就是说，奶飞今天25号 330 的put option，真实价格应该在7.80附近。再对比下波动率，实际上tesla这周前四天波动率很小，所以期权价格应该是偏低的，我没有理由去相信今天奶飞4%跌幅的波动率比特斯拉昨天的波动率还低，也就是说奶飞今天25号 330 put option真实价格应该在8刀以上！！！说白了，无论是末日期权还是非末日，今天奶飞的所有option，都被花街做市商收割了！！！","listText":"$Netflix, Inc.(NFLX)$ 今天奶飞收盘339,25号330的 put option只有4.20刀。 我们以股价同样在300元的特斯拉做对比，为了忽略今天的波动性，我们拿昨天的option价格做对比。对于昨天tesla 25号的option，同样特斯拉昨天收盘350，下移10刀刀340，25号的put价格是7.80刀。也就是说，奶飞今天25号 330 的put option，真实价格应该在7.80附近。再对比下波动率，实际上tesla这周前四天波动率很小，所以期权价格应该是偏低的，我没有理由去相信今天奶飞4%跌幅的波动率比特斯拉昨天的波动率还低，也就是说奶飞今天25号 330 put option真实价格应该在8刀以上！！！说白了，无论是末日期权还是非末日，今天奶飞的所有option，都被花街做市商收割了！！！","text":"$Netflix, Inc.(NFLX)$ 今天奶飞收盘339,25号330的 put option只有4.20刀。 我们以股价同样在300元的特斯拉做对比，为了忽略今天的波动性，我们拿昨天的option价格做对比。对于昨天tesla 25号的option，同样特斯拉昨天收盘350，下移10刀刀340，25号的put价格是7.80刀。也就是说，奶飞今天25号 330 的put 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这周五到期的期权中，180的call有3.1万手没有平仓，而这个未平仓数从昨天盘中就没变过。有理由相信这是大户所为，就是不知道他是buy还是sell。另外175的call和put都有3万手左右的期权没有平仓，和180的数字比较相近，有理由相信是同一位大户搞的期权组合。想来想去，他的组合可能是这样的，buy 175 call，sell 175 put，sell 180put，这样如果周五股价收在180或以上，这位大户能获得最大收益，否则是做市商获得最大收益。所以180应该是个拉锯节点，这和昨天的走势相吻合。另外175的call昨天收盘后大户又平了1/3，所以大户似乎也认可股价收盘低于180了，所以阿里巴巴真的很难涨","listText":"$阿里巴巴(BABA)$ 这周五到期的期权中，180的call有3.1万手没有平仓，而这个未平仓数从昨天盘中就没变过。有理由相信这是大户所为，就是不知道他是buy还是sell。另外175的call和put都有3万手左右的期权没有平仓，和180的数字比较相近，有理由相信是同一位大户搞的期权组合。想来想去，他的组合可能是这样的，buy 175 call，sell 175 put，sell 180put，这样如果周五股价收在180或以上，这位大户能获得最大收益，否则是做市商获得最大收益。所以180应该是个拉锯节点，这和昨天的走势相吻合。另外175的call昨天收盘后大户又平了1/3，所以大户似乎也认可股价收盘低于180了，所以阿里巴巴真的很难涨","text":"$阿里巴巴(BABA)$ 这周五到期的期权中，180的call有3.1万手没有平仓，而这个未平仓数从昨天盘中就没变过。有理由相信这是大户所为，就是不知道他是buy还是sell。另外175的call和put都有3万手左右的期权没有平仓，和180的数字比较相近，有理由相信是同一位大户搞的期权组合。想来想去，他的组合可能是这样的，buy 175 call，sell 175 put，sell 180put，这样如果周五股价收在180或以上，这位大户能获得最大收益，否则是做市商获得最大收益。所以180应该是个拉锯节点，这和昨天的走势相吻合。另外175的call昨天收盘后大户又平了1/3，所以大户似乎也认可股价收盘低于180了，所以阿里巴巴真的很难涨","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":2,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":4,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/908024781","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":9301,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3470630108428658","authorId":"3470630108428658","name":"熊孩子逐日","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3470630108428658","idStr":"3470630108428658"},"content":"期权都是反的","text":"期权都是反的","html":"期权都是反的"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":469129,"gmtCreate":1555315777353,"gmtModify":1704798195008,"author":{"id":"3503493416332673","authorId":"3503493416332673","name":"lebaron","avatar":"https://static.tigerbbs.com/420719b648235f1f28bd6d823b937172","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3503493416332673","idStr":"3503493416332673"},"themes":[],"htmlText":"$特斯拉(TSLA)$今天大涨3个点，赞同的给我点赞！","listText":"$特斯拉(TSLA)$今天大涨3个点，赞同的给我点赞！","text":"$特斯拉(TSLA)$今天大涨3个点，赞同的给我点赞！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":16,"commentSize":7,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/469129","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":766,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":902681004,"gmtCreate":1559637085708,"gmtModify":1704698679514,"author":{"id":"3503493416332673","authorId":"3503493416332673","name":"lebaron","avatar":"https://static.tigerbbs.com/420719b648235f1f28bd6d823b937172","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3503493416332673","idStr":"3503493416332673"},"themes":[],"htmlText":"$特斯拉(TSLA)$ 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裸卖put，这回要亏惨了！","text":"$英伟达(NVDA)$ 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被玩坏了。昨天开盘大涨，刚把前天买的put止损出清反手做call，今天又来开盘大跌，我的call又要成废纸了。今天开盘我咋办？不止损装死？还是杀跌买put？我真的狠蛋疼！！！有图为证","listText":"$高通(QCOM)$ 被玩坏了。昨天开盘大涨，刚把前天买的put止损出清反手做call，今天又来开盘大跌，我的call又要成废纸了。今天开盘我咋办？不止损装死？还是杀跌买put？我真的狠蛋疼！！！有图为证","text":"$高通(QCOM)$ 被玩坏了。昨天开盘大涨，刚把前天买的put止损出清反手做call，今天又来开盘大跌，我的call又要成废纸了。今天开盘我咋办？不止损装死？还是杀跌买put？我真的狠蛋疼！！！有图为证","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/22e2e46020affab05cfb757e08da2eca"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":10,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/906006412","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":208,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3438464676136789","authorId":"3438464676136789","name":"招财猫666","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3438464676136789","idStr":"3438464676136789"},"content":"你这操作反了啊，我昨天看它涨买的put","text":"你这操作反了啊，我昨天看它涨买的put","html":"你这操作反了啊，我昨天看它涨买的put"}],"imageCount":2,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":908777361,"gmtCreate":1558514102053,"gmtModify":1704696687775,"author":{"id":"3503493416332673","authorId":"3503493416332673","name":"lebaron","avatar":"https://static.tigerbbs.com/420719b648235f1f28bd6d823b937172","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3503493416332673","idStr":"3503493416332673"},"themes":[],"htmlText":"$苹果(AAPL)$ 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相信我，现在开始拿着不动，你能赚30%","listText":"$百度(BIDU)$ 相信我，现在开始拿着不动，你能赚30%","text":"$百度(BIDU)$ 相信我，现在开始拿着不动，你能赚30%","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":8,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/905146491","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3756,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3496114491773416","authorId":"3496114491773416","name":"韭菜花02号","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3496114491773416","idStr":"3496114491773416"},"content":"大概能涨到多少？","text":"大概能涨到多少？","html":"大概能涨到多少？"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}