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2021-03-12
满篇的垃圾
特斯拉之外，新能源造车没有“护城河”？
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","summary":"互联网企业造车的造车热潮正在不断膨胀。\n2021年，跨界造车的热潮被推上了高点。这场热潮之中，各大互联网大厂纷纷较起劲，妄图在这一块大蛋糕之中分得一杯羹。苹果投资起亚下场造车；百度成立新能源汽车公司；","content":"<p>互联网企业造车的造车热潮正在不断膨胀。</p>\n<p>2021年，跨界造车的热潮被推上了高点。这场热潮之中，各大互联网大厂纷纷较起劲，妄图在这一块大蛋糕之中分得一杯羹。<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>投资起亚下场造车；<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>成立新能源汽车公司；<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>与吉利达成战略合作；阿里与上汽联合推出智己汽车；甚至电子产品代工大厂富士康，也正在考虑转型成为新能源汽车的代工厂。</p>\n<p>互联网大厂们，正在跨过巨大的行业鸿沟，涌向新能源汽车制造行业。</p>\n<p>巨头们盯上新能源汽车产业背后，是其所拥有的巨大市场。据EV Sales数据显示，2020年全球新能源乘用车（包括插电混动、纯电动、燃料电池）销量达到了312.48万辆，同比增长41%。</p>\n<p>强劲的市场增长动力，吸引着它们的竞相涌入。互联网大厂们一改曾经对新能源汽车置之不理的态度，开始试图将他们在互联网领域之中的速度复制到新能源市场之中。</p>\n<p>经济实力雄厚的互联网大厂们，靠着充足的资金能否在新能源汽车市场玩得风生水起呢？现在看来，并没有那么简单。</p>\n<p><b>后入场的巨头们，打不赢<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>？</b></p>\n<p>对于新入局的巨头们而言，新能源汽车有着极高的想象力。</p>\n<p>但在看似充满想象力的背后，实际上的有着极大的难度。整车制造毕竟不是互联网企业们仅靠代码就能够搭建起来的，需要从多方面才能够完成对于这一产业的把控。</p>\n<p>无论是拜腾法拉第未来烧掉数十亿资金最后仍然一事无成，到<a 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Electrification电动化）时代，作为下一代汽车的主要发展方向，汽车的属性正在从硬件为主加速过渡到以软件为主，众多传统车企也在高喊软件定义汽车（SDV）口号。很显然，互联网公司在软件上的实力必然相较于传统OEM汽车制造厂商而言更强。</p>\n<p>但这并不能成为互联网企业将能够颠覆汽车行业的答案。</p>\n<p>毫无疑问，在自动驾驶、云服务、车载OS等数字领域，互联网企业有着远超车企的优势，但仅仅依靠软件并不能满足用户用车体验，汽车对于用户而言最关键的还是在于驾乘体验、安全性能、耐久程度、易用及经济性等多维度所构成，在这一点上，传统OEM车企更胜一筹。</p>\n<p>松果财经认为，互联网企业想要入局造车，最佳的选择就是与传统OEM汽车制造厂商合作，才是最佳的解决方案。</p>\n<p>就如同阿里、百度以及华为一般，选择与上汽、吉利等传统OEM车企合作，这不仅能够减少其从头开始研制所需要大量的资金投入，同时也能充分发挥自身在软件迭代以及用户体验上的优势。</p>\n<p>与传统OEM车企的结合，将解决互联网企业在造车基础上的不足，也能够补足OEM车企在汽车软件系统方面的缺失。</p>\n<p>不过，理想很美好但现实很残酷，传统车企们对互联网大厂们的入局保持着较大的敌意。各大车企并不愿意采用互联网巨头们所推出的相关系统，而是采用自研操作系统来摆脱对于互联网巨头们的依赖。</p>\n<p>2020年4月，华为联合包括一汽、长安、广汽、上汽、<a 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