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2021-05-19
一撞就废
特斯拉的造车工艺,又前进了一大步?
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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210519155735626v173hqzao3b2yze\"/><p>当时,马斯克称特斯拉研发了一种新的底盘结构,整个底盘结构主体,由前、后两部分的单体压铸车身构件,和一体式的底盘集成电池包组成。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210519155743451v17383otzo9v9ny\"/><p>去年电池日上马斯克展示的Model Y构件</p><p>这一灵感来自航空航天领域——飞机制造商制造油箱形的机翼,而不是内部有油箱的机翼。</p><p>通过结构创新,Model Y可以减少370个零部件,在减重10%的同时提升14%的续航。</p><p>去年,特斯拉已经实现了Model Y整个后部车体(包括防撞钢梁在内)的一体压铸成型,成功将70个零件整合成了2个。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210519155754790v173muolcqp70h2\"/><p>Model 3(左)的70个零件整合成Model Y(右)2个零件</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210519155756022v173thh6bevu4ta\"/><p>每辆Model Y减少79个零部件</p><p>而随着一体成型前车架底部构件曝光,意味着马斯克离直接铸造整个白车身的终极目标又近了一步。</p><p>我们知道,传统车企造车,通常走冲压、焊接、涂装、总装的工艺流程,白车身由一大堆冲压件焊接而成。</p><p>马斯克为了简化造车流程,却提出要像造火柴盒合金玩具车那样,利用压铸工艺,直接铸造整个白车身。</p><img src=\"https://img.36krcdn.com/20210519/v2_29e83caac9a2441f96793d7e666694ea_img_000\"/><p>压铸,是一种金属铸造工艺,原理类似于注塑成型,对融化的金属施加高压,注入模具铸造出需要的零部件形状。</p><img src=\"https://img.36krcdn.com/20210519/v2_315bfde350b54f97921b01f27e4a45e8_img_000\"/><p>特斯拉Giga Press压铸一体化部件</p><p>该工艺多用于铝合金车身制造,凯迪拉克、宝马、奥迪等车型都采用过铝合金铸件,但从未造出过像Model Y上那么大的铝合金车体铸件。</p><p>特斯拉早前申请的压铸机专利显示,未来特斯拉的车身由5块压铸件组成、底盘则由3块压铸件组成,一辆车仅8块构件。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210519155830637v173ocoiqd3tk8p\"/><p>特斯拉Giga Press造车专利图</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210519155831982v1732ni4t5rwt13\"/><p>这便意味着特斯拉超级工厂未来无需管理大量的白车身冲压件,简化了焊接涂胶等工艺环节,可以大幅降低制造成本,缩短车辆下线时间。</p><p>此外,传统冲压工艺会产生大量废品残渣,Giga Press可以像造玩具车那样回收废料,原材料利用率几乎达到100%。</p><p>一体式压铸件还可以通过减重提升车辆续航能力,增加防撞梁作用面积,提高车身刚性,将碰撞安全性提高20%以上。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210519155833705v1736i4z4276fri\"/><p>没有过多冲压件的拼接,车身构件的质量一致性也得到了保证。</p><p>因此,马斯克一直声称,这将会是“汽车车身工程的一场革命。”</p><p>目前,特斯拉至少已有14台巨型压铸机,分布在世界各地的工厂里。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210519155839750v1732ilu4rmis95\"/><p>特斯拉工厂的巨型压铸机</p><p>其他车企很难复制特斯拉的这一创新。</p><p>压铸机和压铸模具非常昂贵,没有规模效益很难分摊成本,可是目前只有特斯拉一年能卖出几十万辆钢铝混合车身汽车。</p><p>再者,Giga Press由特斯拉和压铸机厂商联合定制,特斯拉深度参与了软硬件设计制造,别人买得到机器,也买不到技术配置。</p><p>最关键的是,特斯拉的铝合金材料是独家配方,没有这种材料,Giga Press也造不出这么大的铝铸件。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210519155841828v173kv5tgvjao2z\"/><p>早在2016年,特斯拉就挖来了<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>合金专家查尔斯·柯伊曼,同时领导特斯拉和Space X的材料工程团队,有了材料创新,才有了工艺创新。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210519155844150v173dp2b5lqcxm9\"/><p>苹果合金专家查尔斯·柯伊曼</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210519155844639v1737b7e7h3nn4n\"/><p>昨天有读者在后台留言,问我们为什么这么关注特斯拉。</p><p>答案其实很简单,因为无论一度接近破产,还是一次次卷入舆论旋涡,特斯拉从未停下创新的脚步。</p><p>这种创新,还不是站在前人肩膀上的修修补补,而是从第一性原理出发,足以重新定义整个行业的颠覆性创新。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210519155859760v173wxjx5mti7vu\"/><p>今天,你其实很难绕过特斯拉,去谈一些新技术、新材料、新工艺在<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电车场景的落地应用。</p><p>这也是特斯拉为什么总是充满争议的一部分原因。</p><p>没有争议的创新,大概也称不上创新。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉的造车工艺,又前进了一大步?</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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