“消除行业乱象，重在精准治理，必须追本溯源。”人民网近日的评论振聋发聩：网约车聚合平台“层层转卖”乱象值得警惕，为其提供跑车机会的聚合平台也难辞其咎。  作者|杨   铭‍  编辑|刘姗姗 一桩八旬老人经历的“离谱”事件，让网约车聚合平台再次登上风口浪尖。 “给80岁老人代叫的网约车，绕路1/3的路程，还额外收取了老人35元现金。”近日，重庆吴女士在某社交平台曝光高德网约车的违规行为，吸引大量网友关注以及媒体报道。 打车绕路、乱收费，是每个乘客都深恶痛绝的事，也是传统出租广为诟病的两大顽疾。某种程度上，这也是网约车市场兴起重要原因之一——通过APP地图导航功能，司机实时行车路径显示得一清二楚，再绕路，司机多少有点不太聪明了。 不过，从八旬老人遭遇，以及众多网友讲述亲身经历来看，使用高德打车时，司机明目张胆故意绕路、线下收费并不少见，甚至是“常态”，这也是导致网约车风评变差原因之一。 为何短短几年，网约车聚合平台就将旧出租各种陋习学会并发扬光大了？当下网约车行业本就艰难，乱象又会给行业发展带来怎样的负面影响？ “这种不诚信经营的行为，损害消费者权益，也暴露了网约车聚合平台在监管方面的漏洞，比如监管不严、服务缺乏等等。”多位观察人士就对此表示，这不仅破坏了市场公平竞争环境，也会严重制约网约车行业的健康发展。 01 私下绕路和线下收费成“常态” “80岁的老人也被坑，这太过分了！”在个人社交平台，吴女士@高德时，难掩愤怒，表示联系平台客服根本没有人工，如果高德不严肃处理司机，将会继续向相关部门举报。 从吴女士对媒体讲述的经历来看，她是重庆人，工作在外地，近日回重庆后接80岁外公出来吃个饭，在酒店休息一晚。 7月22日早晨，因自己行程有冲突无法送外公回家，便用高德打车叫了辆网约车。“网约车开出后，不放心老人单独乘车，就在手机APP上不断刷新行程，发现车

在即将到来的淡季危机的催化下，越来越多的联营商，或许将不会再愿意陪着陆正耀玩这场看不到未来的“烧钱游戏”。 作者| Cindy 编辑|杨 铭 陆正耀似乎将自己的“咖啡梦”寄托在了便捷店上。 7月23日，库迪咖啡在半年工作会上正式下达下半年8000家便捷店的开店计划，并提出了未来3年布局50000家便捷店的目标。 如今，一个月的时间已过，部分库迪便捷店已经陆续开业。 图源：小红书 部分入局便捷店的库迪联营商冷静下来后发现，库迪品牌方在招商时所标榜的“更低的开店门槛和更短的回报周期”里面，似乎包含着不少“水分”。 01 “注水式”招商，便捷店不“便捷” 库迪咖啡首席策略官李颖波曾经介绍过便捷店的三大优点，即占地面积小、投资小、盈亏平衡点低。 因为占地面积小，极限版本是一个1.5米*0.75米的柜体，房租投入确实变低了，但是受限于门店面积，很多机器无法铺设、摆放，因此常规门店日常可以售卖80多个饮品，但是便捷店只能售卖30个比较标准化的SKU，像冰沙等产品就无法制作。 可是夏天作为茶饮咖啡的消费旺季，冰沙绝对是各大品牌“扛大旗”的单品。 以重庆OONE CCUP为例，作为一个以特调冰沙为主打的品牌，从重庆火到杭州，夏天的单店堂食日销量甚至可以做到1500+杯。 所以表面上看，便捷店减少了联营商在房租上的投入，但实际上，贫瘠的SKU却严重影响了杯量和消费者对品牌的好感，限制了门店的发展。 更令这些联营商“寒心”的是，便捷店居然连外卖都不让做。 在小红书等社交媒体平台上，有联营商表示：“问了区域经理才知道，出于对标准店的保护等目的，现在绝大部分的便捷店都不能做外卖。” 图源：小红书 对于区域经理的解释，大部分联营商表示理解，但让他们不能接受的是，交钱之前，如果联营商不主动去问，这些信息都不会被告知，交钱开店之后，才知道不能做外卖。也难怪有联营商吐槽

大环境影响下，学校资金不足，需求大幅缩减。希沃应如何去说服采购方，对尚未进入更换周期的教育信息化产品，“以旧换新”？ 作者|孙天宇 编辑|杨 铭 “有机会要卖，没有机会创造机会也要卖”。借着政策红利东风，希沃能否找到市场突围的万能钥匙？ 近日，希沃母公司视源股份在深交所互动易投资者交流平台表示，公司积极响应国家发展改革委、财务部联合印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》（以下简称《措施》），旗下希沃、MAXHUB等品牌均已推出“以旧换新”政策，鼓励客户适时升级换代，畅通更新消费循环。 据估算，“以旧换新”是数千甚至上万亿元的大市场。在大规模设备更新方面，《措施》重点支持工业、环境基础设施、交通运输、物流、教育、文旅、医疗、能源电力、老旧电梯等领域的设备更新。 作为一家专注于智能教学设备、教育软件的教育信息化企业，在政策的推动下，希沃似乎看到了新的市场机遇。尽管涉及教育领域具体政策细则尚未明确落地，各地是否会关联希沃主营智能教育硬件设备也并不明朗。 不过，希沃试图放大与政策的关联性，通过“以旧换新”为噱头，在教育信息化领域加速扩张、促进营收、增加竞争力的意图明显。 01 大屏市场“以旧换新”难获增量 据锐观咨询数据，我国教育信息化市场规模由2017年的3.4亿增长至2023年近5.8亿元，年均复合增长率高达9.21%。但《2023Q4中国IFPD市场研究报告》统计，2023年国内教育IFPD（交互式平板显示器）整体销售额下降15%。 此前，希沃核心业务集中在智能教学设备和教育软件上，其主打产品——交互智能平板，在大屏市场占据举足轻重地位。其中，中小学市场是希沃大屏产品“掘金”主战场，一度拥有教育大屏市场近半数份额。 不过，自2022年教育大屏市场遭遇“滑铁卢”以来，国内外教育大屏市场一直处于低迷期，希沃也受到了很大影响。 20

激活正循环关键是生态内各要素的平衡，但对用户体验、用户价值深度和精细挖掘的长期落地，才直接决定淘天未来发展空间。 作者|刘珊珊 编辑|杨 铭 刚刚过去的7月，日益内卷电商行业频频登上热搜，开始进入战略大转向——以淘天集团（下文简称“淘天”）为例，就明确将实施多项战略调整，包括率先对“仅退款”策略主动优化。 多家主流电商平台对“仅退款”纠偏，意味着电商发生趋势性变化，乃至进入新一轮周期。外界也对一系列大刀阔斧变革下，淘天这艘商业巨轮未来航道倍加关注。 8月25日，阿里巴巴公布2025财年首份季报（截至2024年6月30日止三个月）。财报显示，阿里该季度营收2432.4亿元，经调整EBITA利润为450.35亿元。 其中，作为核心业务的淘天集团，本季度收入1133亿；GMV同比高个位数增长，以及订单量取得同比两位数增长，88VIP会员规模增至超4200万人。 从业绩指标看，红海中搏杀的淘天集团已连续两季度跑赢社会消费品零售（除汽车外）大盘，对阿里稳健增长至关重要。大摩、高盛等投行认为，阿里电商聚焦核心业务战略开始显著收效，并因此上调了目标价。 风起于青萍之末。伴随自我改革深入，数据层面明显变化还需更多时间，但外界亦对淘天这艘商业巨轮航道的正确性，有着更多期待。自财报公布以来，阿里巴巴股价多日上涨，最高价格超过84美元。 01 “高净值用户”滚雪球 GMV意味着规模、体量和现金流。随着电商市场进入存量阶段，平台竞争力依旧需要用GMV来体现——根据易观分析估计，618期间，淘宝天猫的成交额同比增长12.0%，超过综合电商平台的平均增幅11.2%，成功助推淘天GMV增长。 淘天GMV增长，离不开88VIP滚雪球。本季度，88VIP会员人数持续同比双位数增长，超过4200万，上季度该数字为3500万，一个季度内增加超700万。 一线城市中，每10人就有1人是

四年来，庄卓然掌舵下的飞猪，依然没有自己的差异化特色。在阿里急遽而猛烈的内部环境变化中，会允许庄卓然庸庸碌碌多久，或是未知数。 作者|孙天宇 编辑|杨 铭 飞猪旅行，这家被寄予厚望的阿里旗下在线综合性旅游服务平台，在流量竞争中败北后，面临前所未有的挑战。 近年来，互联网从增量市场转向存量市场，尽管阿里近年来未公布过飞猪具体业绩和市场份额，但增长困境也显而易见。根据易观千帆统计数据，2023年1月，携程旅行App月活用户数达5989.03万，飞猪则为1824.36万，两者差距明显。 在阿里内部，飞猪始终未能成功证明自己的独立造血能力。去年上半年阿里“1+6+N”组织架构调整中，飞猪被划分到“N”序列；此后蔡崇信、吴泳铭接替张勇成为阿里现任管理层，明确电商、云计算两大核心业务。 从公开消息来看，1年过去，飞猪业务一次都未被蔡、吴二人公开提及——这对张勇钦点“爱将”，掌舵飞猪长达4年的庄卓然（南天）而言，在蔡、吴时代陷入被“边缘化”的尴尬境地。 内忧外困下，进入2024年，飞猪开始一系列让外界瞠目结舌的“骚操作”：从“酱香大床房”硬蹭热度，到“攻城价”引发京都威斯汀酒店官方“打假”风波；从深陷大数据杀熟质疑漩涡，到被12306退票系统点名批评，再到3晚最低价为95640元/人起的巴黎奥运会套餐…… 业务“剑走偏锋”外，今年7月，飞猪不惜踩着监管红线，上架“借钱”信用贷，以低息为噱头诱导用户借贷，试图涉足金融领域开拓新的企业增长极。 互联网企业跨界做借贷，早不新鲜。以旅游行业为例，携程、同程、途牛、美团等生活服务商均已涉及互联网金融服务板块，那么这是一条能够帮助飞猪快速解决流量焦虑的有效路径吗？答案，并不尽然。 01 跨界金融，埋下炸弹 “我以为飞猪借钱资金的提供方，是跟飞猪同属阿里系的蚂蚁消金，结果发现竟然是被银保监会多次点名存在违规放贷、暴力催收等行为，

金融带来的“杠杆诱惑”无人能不心动，但“集齐七个是否就可以召唤神龙”，对于快手来说还是个未知数，最终召唤的也可能是屠龙者。 作者|陈 杰 编辑|刘姗姗 “宇宙的尽头是铁岭，互联网的尽头是借贷。” 对于坐拥数亿流量池的快手，不管金融这条路走得有多艰难，都要继续走下去。 近日，由北京快手科技有限公司100%控股的成都快购科技有限公司，全资收购海南众合云联科技有限公司，此前海南众合云联科技是上海盛大保险经纪有限责任公司的控股股东。 这意味着，快手的金融版图中再添一张保险经纪牌照。 在4个月前，快手还收购了一张网络小贷牌照。广州华多网络科技有限公司将持有广州欢聚小额贷款有限责任公司的100%股权转让给快手旗下的北京云掣科技有限公司，企业更名为广州快手小额贷款有限公司。 一路“裸奔”的快手终于拿到互联网金融的入场券。业内人士认为，此番拿到小额贷款牌照，将改写快手金融业务停留在“为他人做嫁衣”的助贷局面。 多番布局下来，金融这碗饭，快手能顺利吃到吗？ 01 金融这碗饭，不是有“碗”就能吃上的 程一笑接棒宿华以来，快手的金融开疆大刀阔斧，而在此前，快手虽早已将金融视为商业化的重要一环，但这条氪金之路还是走得艰难。 早在2017年互联网小贷兴起之时，快手CEO程一笑就申请注册了“老铁金服”商标，涉及电子转账、信用卡支付处理、金融信息、金融评估、金融贷款等服务。 随后自2020年起，快手又陆续申请了“老铁支付”“老铁电商”“老铁严选”等商标，涉及网上银行、保险信息、金融管理、信用卡支付受理等服务。并于2020年11月收购了支付机构易联支付，获得七龙珠的第一位——支付牌照。 可惜历时4年，快手还是未能完成“老铁支付”的上线。为何有了牌照加持，快手支付仍旧迟迟不能落地？ 这与监管部门近年来逐渐收紧金融牌照的发放有关。 对于互联网金融企业，最值钱的金融牌照有七个：

在小红书，所谓主理人是“新瓶装旧酒”，与传统带货直播和街头叫卖别无二致。并未如平台营销宣传那般，成为生活方式与生活理想的独特传递者。 作者|孙天宇 编辑|刘珊珊 近段时间，“种草社区”小红书成为互联网行业关注焦点，话题风暴中心是“生活方式电商”+“主理人”模式的新定义。 “用户在小红书买到的不是商品，而是可以从商家的直播间看到和买到自己向往的生活。”近日，小红书COO柯南在与经济学者薛兆丰的对谈中，解释了这一定义的内涵。 此前7月24日—25日，小红书在电商之都杭州举办以“你好，主理人”为主题的link电商伙伴大会，电商运营负责人银时表示，在这样的商业模式下，过去一年，平台中月销破500W的商家实现了3.5倍增长。同时，直播笔单价达到400+，拥有较低的33%的退货率和29%的同店复购率。 押注主理人模式，真的能够支撑小红书实现长期商业化转型，解决社区内容和商业变现之间的根本矛盾吗？ 现实，似乎并不尽如人意。 01 主理人火了不到10天？ 主理人模式是小红书生活方式电商的核心。直接面向用户，通过对店铺的设计、选品的规划，向用户展现生活态度、生活方式、产品理念，让用户不仅能了解产品，还能直观感受到产品背后的“人”。 所谓主理人，不同人有不同理解，互联网给出的名词解释是，指潮流品牌的主脑领航者们，一般是该品牌的所有者或职业经理人。 简单来说，从前只出现在潮牌服饰、说唱和街舞厂牌等相关领域青年亚文化群体里，如今被广泛应用于从事潮流、时尚、文艺品牌的所有者或职业经理人。 整体上，更多是一种形式上的呈现，比如有人称“成都是主理人之都”，也有卖创业课程机构试图总结过主理人“四不像”的特质，“比老板更洋气，比CEO更亲和，比负责人更轻松，比总or经理更浪漫”。 “极点商业”观察发现，小红书正全力期望通过这一创新模式强化社区文化与内容生态，试图开辟一条独特的商业化

从各家品牌交出的“期中考试”成绩单看，相比第2至5名的竞争焦灼，vivo的领先已是“断层式”态势。 作者|Cindy 编辑|杨 铭 中国——这个全球最大智能手机市场，在2024年彻底转变为中国品牌主导的格局。 近日，三大市场调研权威机构（IDC、Canalys、Counterpoint）相继公布2024年第二季度中国智能手机销量及市占率数据。从成绩单看，二季度体现了“两大惊喜一大意外”。 两大惊喜，一是vivo出货量超1300万，在IDC、Canalys、Counterpoint中都排名第一，并且是断层式领先；二是其他国产手机品牌也表现不错，根据Canalys、IDC数据，国产品牌在第二季度一举包揽市场前五位置。 一大意外，是618开启史上最大幅度降价的苹果iPhone，被Canalys、IDC归为“其他”。苹果“沦落”与国产“称王”，前所未有。Canalys研究分析师评论称，“这是历史上第一次，中国国内厂商在整个季度中占据所有前五名的位置。” 自1993年南京熊猫推出第一台国产手机开始，31年来中国手机从初露锋芒到笑傲江湖，从挑战者变身引领者。毫无疑问，这离不开一代又一代手机人的前赴后继，一家又一家国产品牌的争先鼓勇，溯洄而上，才有了如今中国手机行业的新格局。 和其他国产品牌崛起一样，以vivo为首的国产手机成为引领者，也是多重因素推动，如AI、设计、影像、系统、性能等核心技术领域取得持续性突破，和iPhone产品力的不相上下甚至是领先一筹。技术背后，推动这一切的“原动力”又是什么？ 外界可以从这3年蝉联国产手机市场份额TOP1的vivo身上，找到时代答案——在vivo看来，用户需求是创造所有伟大产品的原动力，其正是不断用“蓝科技”推动技术创新，让每一位用户都感到“Happy”，这是vivo每一次周期都能稳住身位，市场持续领跑的核心原因。 01 进

“问界速度”不是靠“车海”战术，更不是“以价换量”，而是依靠“量价双升”——也就是销量与成交均价双增长来实现。 作者|黄 旭 编辑|杨 铭 7月29日，重庆赛力斯汽车超级工厂，迎来历史性的时刻。 闪烁灯光和全场雷鸣般掌声中，一辆全新AITO问界M9缓缓驶下产线，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东亲自将它交付到了车主手中。 这是M9第7万辆的下线交付，也是AITO问界品牌的第40万辆车下线。至此，凭借仅用28个月实现40万辆新车下线的“问界速度”，刷新中国新能源品牌第40万辆新车最快下线纪录。 这不仅仅是问界速度，更是中国速度。 余承东就以难以掩饰的激动心情说，一年前，他才在赛力斯两江工厂迎来问界第10万台下线，现在却迎来40万辆下线。一年前，赛力斯汽车超级工厂还是荒芜，现在却已成为全世界智能化、自动化程度最高的超级工厂，超越上海特斯拉超级工厂建设，创造中国建设的纪录。 如今，新能源汽车产业又一次刷新。华为智选车模式的成功，早已无需证明，余承东和赛力斯董事长张兴海都反复强调，华为赛力斯携手合作这场马拉松，才刚刚开始。“未来携手推出更多全新平台产品，将问界打造世界级的豪华汽车品牌。” 01 28个月，问界刷新行业高度 作为中国乃至全球汽车产业最独特的一种造车模式，问界是华为智选车下首个品牌，诞生三年时间里，联合打造出问界M5、M7、M9三款SUV车型。 “速度”一直是问界发展重要关键词。去年5月27日，问界第10万辆下线。从0到10万辆，问界花了15个月。而从10万到40万辆，却仅仅花14个月。 这个时间，放在传统汽车行业，还远远不够一辆汽车从设计到生产的下线。 “可以说问界一直在定义，什么是速度。”多位长期见证“问界速度”的媒体人士，在社交平台感慨：并且看上去问界销量未达上限，有着强劲的“加速度”。 从车型看，新M7贡献

股价下行阵痛叠加专利纠纷风险，“非洲手机之王”还能在新兴市场继续“传音”吗？ 作者|孙天宇 编辑|刘珊珊 素有“非洲手机之王”称号的科创板上市公司传音控股，近日遇到一些严重麻烦。 7月12日，据外媒IP fray报道，高通正在印度德里高等法院起诉传音控股集团侵犯四项非标准基本专利。 高通发布声明称，传音控股近期就其一部分产品与高通公司签署了许可协议，但其绝大部分产品至今未获高通公司的许可，仍然在侵犯高通公司极具价值的专利组合。 值得注意的是，7月12日晚间传音做出回应称：已与高通签署了5G标准专利许可协议，‌并正在履行该协议。 真相如何还要等待法院判决，双方各执一词，却明显表露出在专利使用问题上的根本分歧。受此影响，传音股价在资本市场已呈多日下滑态势。 目前尝试走出非洲，迈入新兴市场的传音控股，正承受来自拓展市场与激烈行业竞争的双重压力，现有态势下，必将使市场及投资者更加谨慎观望，高通的起诉对原本就焦头烂额的传音来说，无疑雪上加霜。 股价下行阵痛叠加专利纠纷风险，“非洲手机之王”还能在新兴市场继续“传音”吗？ 01 业绩飘红难掩股市寒意 知名企业之间的诉讼纠纷再寻常不过。这并不是传音控股第一次因知识产权被诉法庭。 早在2019年传音控股于科创板上市前夕，国产手机领航者‌华为就以侵犯著作权为由对传音控股提起诉讼。 这次诉讼非但没有影响传音正常上市，敲钟之后更是吸引大批投资者入场。传音控股在科创板上市首日发行价格为35.15元/股，开盘价报53元/股，较发行价上涨50.78%。开盘不久股价一度报涨96.02%，较开盘价涨幅达到30%，触发临停，市值一度超过550亿元。 这得益于传音在非洲市场的亮眼业绩。作为一家科创板上市企业，传音一开始就将目光瞄准以非洲、印度为代表的新兴市场。新兴市场智能手机普及率相对较低，尚处于功能手机向智能手机的过渡阶段，传音正是

“就做好支付软件不行吗？”事实证明，支付宝做内容，给这个赛道注入不了多少新鲜血液，骨子里还是被投诉暴力催收不断的金融钱袋子。 作者|陈杰 编辑|杨 铭 支付宝，一个“钱袋子”APP，却始终有一颗做内容的心。 虽然八年前首次尝试“圈子社交”就遇阻，但时至今日，即使内容这个赛道已卷到头了，支付宝仍是初心未改。 6月12日，支付宝面向创作者举办首场内容开放日，宣布投入“10亿元现金、百亿流量”扶持内容创作者，还将引入价值1亿元的广告资源，为创作者提供商业变现机会。蚂蚁集团副总裁、支付宝APP事业群总经理李俊宣布，“内容已成为链接用户和服务的关键纽带，内容化是支付宝2024年的关键词之一。” 八年前的“圈子社交”，支付宝走得太过激进；今日的内容化，支付宝又走得太过迟缓。 如今的用户反馈和八年前并无太大差异，还是希望一个软件就做好一个软件的本分，“就做好支付软件不行吗？”事实也证明，支付宝做内容，给这个赛道注入不了多少新鲜血液，骨子里还是诸多投诉被暴力催收的金融钱袋子。 01 支付宝想要披上“内容外衣” 就在今年3月，蚂蚁集团迎来近年最大组织架构重组，蚂蚁国际、OceanBase和蚂蚁数科将分别成立董事会，独立面向市场。韩歆毅将出任蚂蚁集团总裁，全面负责数字支付、数字互联和数字金融业务，主抓“支付宝双飞轮”战略，即支付业务和互联网业务双轮驱动，专注于通过内容化、数字化形成新的商业生态。 此举表示了蚂蚁想要“大象变蚂蚁”、多条腿走路的战略，蚂蚁国际负责国际支付，OceanBase继续做数据库，蚂蚁数科则聚焦区块链+AI。 而“支付宝双飞轮”成为蚂蚁集团对支付宝的重要战略，时隔八年，支付宝还是“执念不改”，几经败北，也还是要做内容。 事实上，在6月12日正式宣告之前，支付宝的内容商业化就已筹谋一年多。 早在去年3月，蚂蚁集团支付宝事业群就先进行了一轮组织架构和

和萝卜快跑、极氪有着“同源双生子，表情三兄弟”关系，且和萝卜快跑一样，全面应用百度Apollo L4级自动驾驶技术能力的极越，是最有可能率先抢占智驾时代制高点的那个。 作者|陈 杰 编辑|杨 铭 进入2024年，自动驾驶行业热度陡然攀升，特别是7月以来，穿行于武汉大街小巷的萝卜快跑无人驾驶网约车持续刷屏，更是引发各方广泛关注。 价值破土，资本先行。受萝卜快跑成功运营影响，进入7月百度股价涨幅接近17%，并推动相关产业链——新能源车、无人驾驶等概念股的持续上涨。同时，继武汉、北京等地完成试点之后，上海开启无人驾驶出租车公测的消息，亦震动整个智能交通行业。 政策、大众、行业、资本市场为何对萝卜快跑，以及无人驾驶的热度居高不下？ 答案很简单。尽管萝卜快跑作为新生事物还需不断完善，但毋庸置疑的是，如同极越CEO夏一平所说，萝卜快跑正在重塑出行方式，“以自动驾驶和AI智能为驱动，未来出租车行业将会更有性价比和更大的商业价值。” 来自交通运输部数据显示，全国活跃的巡游出租车总量为138万辆。比上述数字更为庞大的是私家车保有量——根据公安部1月发布的数据，2023年全国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆。 一个重要问题由此产生：如果说萝卜快跑开启了重塑出行模式的第一步，那么面对更为庞大的私家车市场，自动驾驶、智能化又该如何重塑？ 多位业内人士告诉“极点商业”，目前行业达成的共识是，新能源汽车基础三电（电池、充电、电机）已经内卷到头，高阶智驾将是下一个更烧钱、技术天花板更高，同时也是决定未来车企命运的赛道。谁能率先推动高阶智驾“飞入寻常百姓家”，进入实现“科技平权”的阶段，谁就能在智驾时代抢占制高点。 综合业内和资本市场消息来看，和萝卜快跑、极氪有着“同源双生子，表情三兄弟”关系，并且和萝卜快跑一样，已全面应用百度Apollo的L4级自动驾驶技术能力的极

个人阻碍不了时代洪流，技术更新不可阻挡。看上去，不论是技术发展，还是市场需求，无人驾驶都是大势所趋。 作者|陈杰 编辑|刘珊珊 武汉的自动驾驶汽车萝卜快跑，一夜爆火。 先有萝卜快跑震惊外国游客、外交部发言人点赞“赛博武汉”的光谷空轨和无人驾驶汽车；后有游客将萝卜快跑加入武汉旅游必打卡清单，成为武汉的科技新名片。 而萝卜快跑爆火的背后是从中央部委到各地政府对发展自动驾驶产业的大力支持。 日前，工信部等五部委联合发布通知，在北京、上海、重庆等20个城市（联合体）开展“车路云一体化”应用试点；随后，上海向AutoX安途、小马智行科技、百度智行科技和赛可智能科技四家公司发放首批完全无人驾驶智能网联汽车示范应用许可，即"完全无人载人车牌照"；北京市经信局对《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》公开征集意见，支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。 不过，人红是非多。此前，有网友发布视频，称萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞，事故造成了部分车辆拥堵。 对此，萝卜快跑相关负责人回应称：“事故因车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触，事故发生后我司第一时间配合警方处置，并陪同送医检查。” 当地交管部门表示目前该事故已处理完毕。虽然此次事故引起广泛关注，但意外的是多数网友也站在了萝卜快跑这边。 网友们纷纷表示，老年人和电动车群体向来不遵守交通规则，“乱穿马路的大妈以为跟以前一样，司机都怕她，都会让着她，她不知道的是这辆车恰好没有司机”，“看这事故地点，摆明了是电动车不遵守交通规则横冲直撞，萝卜没反应过来”。 尤其是武汉交通路况极其复杂，可谓是“全员鄂人”，车不让人，人不看灯的情况在武汉随处可见，所以网友们认为造成道路拥堵不能全归咎于萝卜快跑。反而当地人很喜欢这个非常遵守交规、行车非常谨慎的萝卜，都亲切地称它为“马

对所有大模型而言，其真正考验如同科大讯飞创始人刘庆峰所说，在最后一公里的应用和商业化落地上。 作者|Cindy 编辑|杨 铭 恐怕谁也不会想到，百模大战进入商业化下半场，围绕大模型大规模、旷日持久的战争，竟是开源和闭源路线的交锋。 最近，在2024世界人工智能大会（WAIC）上，刘庆峰、李彦宏、王坚、朱啸虎、傅盛等行业大佬，发表的截然不同观点，再次引发外界对大模型路线的关注。 比如，持续输出“开源落后于闭源”“大模型场景下，开源是最贵的”观点的百度创始人李彦宏，再次直言不讳认为，开源是一种智商税。猎豹移动董事长兼CEO傅盛，则继王小川、周鸿祎之后，直接不客气反驳李彦宏，称“付费闭源大模型才是智商税”。谷歌前董事长施密特甚至在近日表示，中国AI发展基本靠西方开源，因此必须限制开源模型。 大模型赛道的开源闭源，主要是指模型源代码、模型权重、训练数据是否公开。这场AI浪潮下科学界的战争，并非仅发生在中国企业身上——相比中国企业家的“文明交锋”，国外企业和大佬更是采用直接短兵相接的肉搏战方式。 去年2月以来，马斯克屡屡发难，称转向闭源的OpenAI应改名为“Close AI”。今年2月，马斯克在旧金山法院对OpenAI及CEO阿尔特提起诉讼，要求OpenAI恢复开源并给予赔偿。市场方面，去年7月Meta将Llama2（羊驼）开源后，和ChatGPT发生的一轮轮攻防战，同样精彩纷呈。 风云涌动中，围绕大模型开闭源的白刃战超过一年半。但至今谁也说服不了谁，谁也未取得决定性胜利，未来走向扑朔迷离。 唯一能确定的是，对公众和企业来说，无论路线如何，解决不了最后一公里难题，开闭源都一文不值。对所有大模型而言，其真正考验如同科大讯飞创始人刘庆峰所说，在最后一公里的应用和商业化落地上。 01 开闭源路线之争的本质 回顾互联网和软件史，开源和闭源的战争一直都在上演。 直到

淘宝直播高调“抢人”两年后，被抢主播大多处于黯然停播现状，无一人能真正出圈，平台和主播处于“双输”局面。 作者|刘珊珊 编辑|杨 铭 7月2日18时，停播13天后，章小蕙再次开启淘宝直播，其直播数据显示，观看人数仅为5.95万。 1天后，章小蕙再次淘宝直播，其时长达6小时14分，上架93件产品，观看人数为：11.01万。 今年3月，时任淘宝直播及内容事业部负责人的程道放，早早放出小红书带货顶流、香港名媛章小蕙“加盟”淘宝直播消息，试图在薇娅之后，打造新的“直播一姐”。 不过，淘宝倾尽资源锣鼓喧天地宣传预热营销造势，并未让章小蕙在淘宝直播“一炮走红”。据界面报道，5月26日淘宝首场直播刚破1000w+观看量，单品销量最高为3000+，这个直播成绩放在大促环境下并不算亮眼，此后一路走低，到618当天观看量只有287万。成交额上，据小红书连续两场1亿+差距甚大。 此后，章小蕙在淘宝直播停播13天，但在7月2日复播后，数据继续腰斩再腰斩，收获区区5.95万观看量。从粉丝看，目前只有22.42万，首播一个多月后涨粉不到2万。无论从哪个维度看，章小蕙的淘宝直播之路都是举步维艰，难以持续。 “水土不服”的不止章小蕙。从“极点商业”观察来看，自2022年以来，淘宝直播从抖音、快手、小红书、B站、微信公众号等平台高调“抢”来20多位成熟达人和主播，但两年多过去，其现状目前处于“双输”局面。 一是上述达人入驻淘宝直播后，并未打开淘宝直播带货更大想象空间，带来更多价值，比如推进淘宝内容生态建设的成熟；二是“抢来”的达人并未扎根淘宝生态，甚至大多主播目前都处于停播状态，更别说无一人能真正出圈。 这种“进退失据”尴尬现状，或许是淘宝直播也未能想到的。7月3日，有消息称淘宝直播换帅，负责人程道放已突然离职——这也得到了程道放本人的朋友圈证实。背后原因，是否和淘宝直播“抢人”未达预期

阿里云重大故障如此频频，一个新问题浮出水面：当越来越多合作伙伴受到“伤害”，阿里云是否还能继续赢得大客户的信任？ 作者|杨 铭 编辑|刘珊珊 “安全稳定”，是阿里云官网的slogan。现在，阿里云又一次让合作伙伴深深失望。 7月2日，“小红书崩了”和“B站崩了”两个数十亿阅读量的话题，空降微博热搜榜前列。 据第一财经报道，B站App几乎“瘫痪”，无法使用浏览历史关注等内容，消息、更新、客服各大界面均不可用，用户无法评论和发弹幕，视频评论区和UP主主页无法加载。差不多同时，小红书、酷安、深空之眼等平台也有诸多用户反映，平台内容无法正常刷新。 阿里云此后通报称，阿里云监控发现上海地域可用区N网络访问出现异常，经阿里云工程师紧急介入处理后，10:42访问异常问题恢复。 上述通报证明，小红书、B站、酷安等几大年轻人聚集地崩盘根源，或是因为将服务器放在了阿里云上。酷安网在线@阿里云，催促“搞快点”；深空之眼手游则直接点名，是由于阿里云服务器发生区域性故障导致。 这是阿里云最新一起重大崩盘事故。去年双11落幕之际，淘宝、闲鱼、阿里云盘、钉钉等一众阿里系产品纷纷崩盘，故障规模之大、影响之广，堪称史诗级事件。 更早一些时候，阿里云香港机房制冷设备故障，宕机时间超10个小时，导致多个香港及澳门的站点受到影响。 毋庸置疑，对云计算公司而言，安全性与可靠性都是最重要的，这是阿里云在官网标榜的slogan。和阿里巴巴集团CEO、阿里云智能集团董事长兼CEO吴泳铭确立的“用户为先、AI驱动”变革战略，也有着类似目标。 同样，阿里巴巴董事局主席蔡崇信在云栖大会上有类似发言：“从阿里云计算第一行代码开始，我们就希望让计算成为像水和电一样的公共服务。” 但小红书、B站、酷安的又一次重大崩盘事故，表明阿里云从上至下的自我变革，还是没有从根源上修复问题。 因此，抛开阿里云重大故障为何如此频频“老生常谈”追

苹果变化，会让消费者信心进一步受挫。对所有XR玩家来说，接下来将会面临严峻生存考验，留给祝铭明们的时间，其实不多了。 作者|Cindy 编辑|杨 铭 备受期待的XR（扩展现实）产业，遭遇当头棒喝。 根据多家媒体近日报道，因市场销量惨淡，苹果已通知至少一家供应商，暂停第二代高端Vision头戴设备研发工作。有苹果前员工透露，苹果过去一年里逐步降低了Vision Pro的开发优先级，并减少该项目员工。 去年6月，借助首款头显Vision Pro，苹果让外界看到空间计算设备有望接棒手机成为下一代计算平台，动动手指、动动眼睛就可以“操控一切”的广阔未来。 就像2007年的初代iPhone一样，Vision Pro被低迷、迷茫多年的XR领域视为“救命稻草”，推动AR/VR/MR产业热度迅速飙升。 世事难如人意，XR赛道并未像智能手机那样普及开来。先是Meta被曝巨亏数百亿美元，接着是腾讯、字节全面收缩——尤其背靠字节，有着中国XR（包括AR、VR、MR）行业“一哥”之称的Pico大裁员，整个赛道充满黯然。 即便如此，只要苹果仍在押注，市场就会有高关注度，行业也会从中看到可借鉴的产品定义、应用场景、生态、供应链……并由此受益。比如，Rokid创始人兼CEO祝铭明就曾表示，Vision Pro发布后，Rokid销量和开发者都迎来了数倍增长。 但现在，“救命稻草”却抢先断了。尽管苹果称并未放弃Pro版愿景，且要在2025年底发布更便宜的头显产品，但苹果此时此举，势必会对国内混合现实产业走向产生不小影响。 留给Rokid们的时间，还会有多少？是否还能迎来“iPhone时刻”？恐怕谁也没有答案。 01 难以完成的预期目标 “苹果按下暂停键，在行业内其实是有预期的。”一家位于南方的AR企业负责人对“极点商业”称。 上述人士称，从硬件角度看，苹果Vision Pro堆料

途虎养车为何将广告车、易拉宝、促销横幅放置到京东养车店门口？如此拉踩抬杠，是否会将两者本已剑拔弩张的竞争态势，再度升级？ 作者|刘珊珊 编辑|杨 铭 这个618，途虎养车正向京东养车点燃新一轮战火。 “现在向竞争对手示威，都采用这种方式了吗？”近日，北京网约车司机聂俊突然发现，大街上不时出现印有途虎养车促销广告的大巴车，并在多家京东养车门店门口街道上，也能看到促销大巴的停留。 不止北京，在上海、成都、广州、重庆等地，也有不少当地司机和市民注意到，在618大促期间，途虎养车促销广告大巴，长时间在京东养车店门口前的街道停留。 “我也听说过京东养车和途虎养车竞争的事情。”在聂俊看来，这种赤裸的挑衅，预示着后养车市场最新一轮竞争行为的可能升级。 果不其然。在京东养车不甘示弱，将促销大巴停在途虎养车门口后，受到激怒的途虎养车，在6月15日有了新的动作：在多个城市的京东养车店门口，放置大量有途虎养车硕大字样的易拉宝、促销广告横幅。 “以为这里就是途虎养车门店，在门口大张旗鼓搞活动。”多位司机就称，如果不仔细看，完全不知道其实是京东养车的门店。“这种竞争方式，看上去不但有点low，而且证明急了眼。” 汽车服务市场竞争越来越激烈。途虎养车将广告车、易拉宝、促销横幅放置京东养车店门口根本原因是什么？如此“拉踩抬杠“，是否会将两者本已剑拔弩张的竞争态势，再度升级？ 01 上不得台面的竞争 “同行是冤家”，如同郭德纲说的口头禅，在残酷商业世界，厮杀永不会停歇。 后养车市场就是这样的一个江湖。除了“猫虎狗”等平台型企业，还有4S店、海量长尾门店等竞逐市场。 其中，行业头部企业的京东养车、途虎养车，从线上促销，到线下运营，一直是角力焦点，客观上也解决了消费者诸多痛点——如京东养车提及的价格虚高、维修过度、标准缺乏、服务参差不齐，推动行业向连锁化、集约化、规范化、透明化的方

所有命运馈赠的礼物，都已在暗中标好了价格。任何手机厂商“取巧”方式背后，付出的代价，不仅是市场销量，还有用户口碑。 作者|刘珊珊 编辑|杨 铭 国产智能手机，到了涨价时刻？ “现在各种原材料、电子器件在全球供应情况都比较紧张。”回应外界对荣耀200系列涨价的质疑时，荣耀CEO赵明如此表态。 近日，荣耀正式发布200系列，作为旗下数字系列中端机型，在性能升级不大甚至处理器“反向升级”情况下，荣耀200售价2699元起，荣耀200Pro售价3499元起，相比上一代各机型均涨100-200元。 这被市场和网友广泛质疑为：新机性能和功耗缩水同时，却“减配涨价”。甚至有数码评测人士将其评价为“不值得购买”。 从荣耀市场份额来看，最近两年表现不错，在国内市场位居前列。根据Counterpoint数据，2024年Q1荣耀市占率为16.1%，仅次于vivo。 这并不意味着荣耀江湖地位的稳固。事实上，伴随经济形势变化，市场竞争日益内卷，智能手机市场格局一直在不断变化——包括苹果也抵挡不住市场残酷竞争，遭遇最惨淡的季度后，618前官宣iPhone15系列在中国市场史上最大降价，以吸引更多中国用户。 根据行业人士“智慧芯片案内人”给出的W21周最新数据，618开打第一周，苹果依靠“史上最大降价”冲到排名第1位，市场份额达18.97%；vivo排名第2，市场份额为17.48%；小米、华为排第3、4位，荣耀则跌到第5位。618大促整体基调，很可能就此定下。 这不免让外界更为疑惑，荣耀为何在618大促前，发售引起口碑两极分化的争议新品？是真的成本上涨导致，还是为了尽快登陆资本市场的急迫之举？ 多位业内人士认为，从大环境看，去年以来上游存储、屏幕等供应链集体涨价不时传来，压力早已传导至终端厂商，主力旗舰涨价的确已成为很多厂商共同选择。 今年3月，三星电机（三星集团旗下子公司）宣布将NAND闪存价格提升1