国产ARM红海竞争，趋同下的内卷已不可避免。 在日益白热化的市场情况中，面对“长板不够长，短板太明显”的ARM生态，以及X86和全面自研两条路线国产CPU的围猎，昔日芯片霸主ARM正陷入尴尬之境：既躺不平，又卷不赢。 如何“自救”？成为摆在ARM和国产ARM厂商面前的难题。 趋同下“内卷”漩涡，卷不赢 纵观整个芯片市场，ARM绝对是一个特殊的存在。 近年来，国产ARM厂商的发展可以用“狂飙”一词来形容：一方面是凭借低功耗优势搭上了智能手机的发展快车道，另一方面是低门槛属性吸引了国产厂商的蜂拥入场。 然而国产ARM市场的竞争日益白热化。由于大部分厂商的产品方案都是基于ARM核来展开的，这也直接让国产ARM厂商不可阻挡的被迫跌入同质化的巨坑。以MCU领域为例，应用ARM核的厂商达到90%以上。然而超高的市场占比带来的却是毫无特色的“千篇一律”。相关行业人士在对MCU赛道中的16家汽车控制类芯片厂商进行调研时，不少调研对象给予了“平平无奇”的“差评”。 上帝所有的馈赠都暗中标好了价格。早前，由于ARM的低门槛属性，直接吸引了众多国产ARM厂商的加入，并得到快速发展，然而其授权机制，在直接决定市场化进程、技术发展路线的同时，也直接限定了国产ARM厂商发展的天花板。尤其是2022年ARM先进芯片设计IP停售，大部分国内厂商只能停留在ARMv8.2版本。 在此大背景下，“低门槛带来的有限的空间+越来越多的国产ARM玩家涌入”，尤其是在产品趋同且增量市场疲软的大环境下，低维度竞争魔咒几乎成为“宿命”。这也直接将国产ARM厂商们被迫推入趋同下的内卷“漩涡”。 而眼下，ARM正加快推动赴美上市计划，可预料的是，上市后ARM公司与美国的绑定将进一步加深，这也让未来授权“解禁”的希望变得更加遥远。 对于国产ARM厂商而言，想要卷赢的概率，似乎渺茫如梦。 ARM红海竞争，躺不平 ARM的危机远非内

文 | 智能相对论 作者 | 叶远风 在互联网的舆论环境中，关于网友与网友就某些话题的“友好互动”，一个现象十分典型： 不同“站队”的人，总是会基于自己的立场，先对某件事预设一个结论，然后想法设法为这个“基于自身立场得出来的结论”去寻找各种论据来支撑。 其结果，是谁看起来都说得挺有道理，但细品逻辑又不是那么完美自洽。在“立场不能让”的背景下，面红耳赤谁也不让谁。 而如果说这只是网络世界的一种无伤大雅的现象，那么在真刀真枪的资本市场里，这种做法带来的杀伤力则不可同日而语。 不久前，著名做空机构灰熊针对人工智能科技企业商汤科技发布做空报告，就让商汤的股价来了个实打实的震荡。 而做空报告的本质，同样是先有结论、再找论据的行为。 一开始，很多人为做空报告叫好，它切切实实帮助投资者避免踩坑。 但随着时代的进步，做空报告的“论据”空间越来越有限，为了坚持那个“结论”而要找论据变得越来越麻烦，先有结论、再找论据的弊端也就越来越明显。 做空报告带给资本市场的价值，也需要重新评估了。 逻辑对做空报告不重要，挑起话题才重要 先有结论、再找论据的做法，在普遍的逻辑中并不被认可，它本身缺乏正常的推导过程。 在严肃的科研论文撰写中，这种做法是大忌，大量低质量论文的根源都在于撰写者先预设了一个结论，然后用各种试验、数据试图去证明，最后缺乏论证能力而草草收场。 更严重的，很多国际知名的论文造假事件，在根源上都是因为创作者想要给出一个惊世骇俗的结论，但实际各种搜查刮肚找不到合理的论据，就硬凑甚至编造数据，让那些被寄予厚望的“伟大发现”最终证明是骗局。 不过，虽然做空报告同属此类，但它的目的，和论文撰写甚至网络对骂的“说服人”有着本质不同： 做空报告并不需要“有逻辑地说服”，只要能够“挑起消息面”引发股价震荡，就能实现套利或者其他目标。 某种程度上，任何一个企业都可以被做空，如果你想要做空它且不惧怕各种法律

文丨智能相对论 作者丨陈选滨 今天，在各大应用商店里，依旧搜不到“滴滴出行”App的身影。距离滴滴出行因信息安全问题被下架已有近4个月的时间，相关调查结果仍未公布。 与此同时，出行市场空出来的这个窗口期，依旧拥堵着各大品牌，本地生活服务平台美团再度上线打车服务，网约车服务品牌曹操出行、首汽约车、享道出行、T3等都相继加大广告投放，结合补贴政策，趁着这个时机抢占出行市场。 变局之下，同样少不了另一类与出行最为接近的综合性服务平台“地图导航”。 在过去的4个月时间内，阿里系的高德地图狂发打车补贴，甚至在应用商店上直接拓展名字为“高德打车”；百度地图也同步加大广告投入和关键词强调“打车”相关优惠，App启动页广告直接换成“用百度地图打车更快！”的标语。 AB两家竞逐出行市场，其势汹汹。 然而，就在几大品牌打得轰轰烈烈之际，中国互联网的另一极腾讯倒显得有些沉寂，旗下地图导航产品腾讯地图并没有太多动作，要不是主动刻意去百度资讯里翻，才找到“张家口市交通运输局与腾讯地图签订合作协议”的信息，《智能相对论》真的好久没有被动看到腾讯地图的相关新闻了。 通过对腾讯地图的观察，《智能相对论》发现，即便面对市场空窗期也未能顶上来的腾讯地图，面临着三个颇为现实的问题： 1. 腾讯地图没有抢占出行市场的空窗期，是否只是因为长期落后AB的地图导航产品，棋差一招？ 2. 腾讯地图To C乏力，又将如何另辟蹊径To B赋能发展？ 3.To B赋能数字化，腾讯地图不是第一个，是否可以“后发制人”？ 这三个问题，很大程度关系着腾讯地图今后的发展，更是腾讯向产业互联网拓展的一个焦点。 棋差一招？ 在地图导航市场，腾讯地图确实显得有些乏力。虽然稳居业内第三，但是从市场表现来看，在这个高德地图和百度地图“楚汉争霸”的赛道，其他玩家基本没有什么话语权。 在地图导航领域，长期以来都是百度地图和高德地图两分天下。根据Qu

图片来源于网络文丨智能相对论作者丨沈浪从“国资云”到“人民云”，再到“国家云”，国内云计算市场的新生概念一个比一个厚重，也不断地搅动着市场的情绪。在这种情绪下，阿里云、腾讯云等一众从市场野蛮生长起来的云厂商不得不面临着未来发展的一系列拷问——云计算市场的竞争格局在加速变动，作为市场竞争的结果，云厂商应该如何定位，与“国家队”形成错位竞争格局，是个问题。这一刻，国内的云计算市场也注定要站在了变革的前夜。“国家队”的虚与实去年8月，一份《加快推进国企上云工作完善国资云体系建设的实施方案》的红头文件截图在社交平台流出，并广泛引起热议。“国资云”的概念一炮而红，开始频繁的进入市场的视野。截至目前，全国已有多个地区部署了国资云项目，如北京、上海、天津、浙江、广东、江苏、福建等经济发达地区赫然在列。在此之前，活跃在国内云计算市场的，大多是背靠互联网品牌的云厂商，如阿里云、腾讯云、百度智能云、华为云等等。根据《中国云服务行业市场前瞻分析与未来投资战略报告》数据显示，“中国四朵云”占市场份额比达到78.8%。“国资云”概念的出现，一下子就挑动了市场的情绪。目前，云计算市场主要方向是政企服务领域，华为云Stack总裁尚海峰曾坦言：“政企市场是一个重要战场。”各大云厂商都在紧锣密鼓地部署着自家的政企服务业务矩阵。阿里云先是细分了18个行业，再又面向16个区域推动服务下沉，满足各方面的政企服务需求。向来佛系慢半拍的腾讯云也在今年宣布成立政企业务线，持续拓展政务、工业、能源、文旅、农业、地产、体育、运营商等领域，由曾任SAP全球高级副总裁、中国区总经理以及360政企安全集团CEO、时任公司副总裁的李强带队。由此造就了国内云计算市场的戏剧性一幕：一方面，阿里云、腾讯云等云厂商摩拳擦掌，对政企市场势在必得，而另一方面，“国资云”概念横空出世，想来政务部门、国企、央企等似乎对于市场品牌仍存疑虑，上云的选

文|智能相对论作者|佘凯文神仙打架的日子，智能手机市场再难有了。Canalys发布的最新数据显示，今年上半年，国内智能手机出货量为1.34亿部，同比下降了16.9%。这个数据创下了自2015年以来国内智能手机市场的最差成绩。不少机构预计2022年国内市场将首次跌破3亿台销量。消费者对于现有产品创新的不满，延长了手机换新的周期，加上经济大环境影响以及硬件能力的过剩，使得不少消费者对手机抱着“不坏不换”的态度。“与其坐以待毙，不如主动出击”，为了找寻新的出路，各大品牌方纷纷调整方向，“新老用户”之争成为焦点，而服务“钉子户”也成为部分品牌的选择。手机存量时代，竞争不减反增消费者选择“躺平”，但智能手机赛道的竞争却是一点也没变轻松，反而是越发“内卷”，毕竟做存量市场的生意只能比谁更卷。有媒体统计，2022年上半年包括华米OV、荣耀、三星、realme、魅族、一加等在内的13家主流智能手机品牌共发布了51款新品，虽然不及去年的54款，但在形态上或者说竞争模式上却更显差异化。今年智能手机赛道，最热的话题是折叠屏之争，去年年底到今年8月份，包括OPPO、荣耀、vivo、华为、三星、摩托罗拉等厂商，或首推或更新了自家的折叠屏产品。从2018年至今，市场已经推出了多达20多款折叠屏产品。数据显示，上半年国内折叠屏产品出货量逆势增长超过110万部，同比增幅近70%，折叠屏已成为近两年唯一增长品类。加上前不久摩托罗拉已经将折叠屏产品的价格干到了6000以下，在价格刺激、产品成熟等多维度因素的影响下，当前折叠屏产品正在从尝鲜走向普及。其次，今年智能手机市场在功能突破方面也走向了更极致的方向。例如前不久，vivo旗下IQOO发布的10系列产品，其主打手机快充，现阶段一般智能手机充满电大概30-40分钟，而IQOO 10系列则号称只需10分钟；又比如，中兴发布的努比亚Z40S Pro，推出了18G运

文|智能相对论（aixdlun） 作者|蒋思憬 （封面图） 2020年，新能源汽车板块大爆发。特斯拉十倍市值的增长神话，一道带动了蔚来、小鹏、等国内新能源车企，比亚迪的表现也同样不俗。 据统计，过去一年，比亚迪A股股价从47元一路飙升至194元，全年涨幅308.11%，最高市值站上了6000亿元；而在H股，比亚迪股价全年涨幅达到423.93%。 在新能源汽车风口下，资本市场空前活跃。然而，行业景气度快速拉升的同时也招来“估值泡沫”的质疑。对于经历了一年暴涨的新能源车企，确实要用业绩说话了。 北京时间3月30日，比亚迪发布了2020年年报，透过这份年报，回溯比亚迪的2020年，能够探寻到哪些有价值的信息呢？ 电动车“干”不过燃油车 在一众车企哀鸿遍野的2020年，比亚迪却“幸免于难”。 据比亚迪年报数据显示，比亚迪（包含“比亚迪股份”和“比亚迪电子”）去年全年总营收为1565.98亿元（单位：人民币，下同），相较于2019年同期的1277.39亿元，同比增长22.59%。 （图源：「智能相对论」搜集、整理） 2019年，新能源汽车市场迎来了有史以来补贴降幅最大的一年，再加之国六标准于当年7月在国内部分地区的先行实施，给了车企们一记猛拳，比亚迪也未能幸免，全年营收同比下滑1.78%。 日历往后翻了一页，车企们的愁绪却未能消散一分。流年不利，国内车企们又度过了“惊心动魄”的一年。2020年上汽集团营收和净利创下五年来新低；吉利2020年营收跌破千亿元大关，净利润下滑超三成。 （图源：每日汽车观察） 而比亚迪2020年的营收增速，在目前已公布全年报的车企中位处前列。除去2020年一季度营收受疫情影响负增长之外，其余三季度均实现了正向增长。与全年营收负增长的车企对比来看，比亚迪在2020年下半年的恢复速度还是较快的。 撑起比亚迪全年营收增长的，主要是其汽车及相关产品收入。据财报显示，

文丨智能相对论 作者丨佘凯文 彭先生是一位深度智能家居爱好者，从2019年至今，前前后后投入了不下30万对自己的居住环境进行智能化升级，早已拥有“小米全家桶”的他，在每年各品牌新品发布周期都会忍不住“折腾”一番。 “只能说智能家居硬件迭代真的太快了，家里的一些东西也好久没更新了，这不，才又买了些小玩意。”看着一地还未拆封的快递盒，彭先生笑了起来。 像彭先生一样喜好“智能生活”的人如今越来越多，特别是在抖音、B站等视频平台上，就可以看到许多年轻人热衷于分享他们的“智能成果”。然而与数以亿计的家庭相比，享受到智能家居便利的人还是极少数，特别是真正实现全屋智能的更是“凤毛麟角”。从多年前智能硬件开始兴起时，行业就将其视为下一个万亿市场，只是这个万亿市场的缺口如此难以打开，或许是所有行业玩家都没想到的。 2.0时代， 全屋智能往哪边走？ 如果将盲目堆积硬件数量，零星碎片化的使用场景，仅靠一台智能音箱就喊着万物互联的时代比作全屋智能1.0的话，那么如今各路玩家纷纷将视野对准打造从“控制到硬件”系统化的时代，无疑可以被看成是全屋智能2.0时代。 2.0时代亦是行业从分散到集聚面向全屋智能的全方位转向。去年4月，华为发布全新“全屋智能”解决方案，将此前“All In One”的IoT战略细化到了“1+2+N”。不到一年时间，华为又举办了2022年全屋智能及全场景新品春季发布会，拿出了新一代华为全屋智能解决方案，及全新的全屋智能主机SE，实现了主机系列化。 3月17日，与华为发布会仅隔一天，云米发布全新升级一站式全屋智能解决方案“1=N44”。 紧接着3月18日，Aqara官方宣布旗下妙控屏系列集悦妙控屏S1 Pro正式发布。作为新一代Aqara全屋智能中控产品，内置全屋智能管家，使用户可以语音控制查看全屋设备和场景。 同样是3月18日，萤石也召开了智能家居2022春季发布会，在智能家居摄