来源于“互联网那些事” 日前,A股市场的比亚迪股价于盘初下挫一度跌近5%,创下2021年7月以来新低。 与此同时,相关行情软件显示,比亚迪今年以来股价累跌近20%,目前总市值5980亿元,与之相对应的,特斯拉2023年股价飙升100%,市值更是达到了7873亿美元的水平。 要是以今日汇率的中间价计算,比亚迪的市值仅占特斯拉的10%左右。 而就在股价下挫前,比亚迪才刚刚开始一波年终促销,推出了限时5000-10000元的现金优惠,其中秦Dmi和秦EV降幅高达1万元,起售价更是下探到9万元以下。 于情于理比亚迪这波降价促销都是在扩大市场规模,为何却成了利坏? 01.下挫的股价,拦不住的迪王 根本原因,在于新能源车圈的市场行情变了。 还记得年中,王传福在提及比亚迪销量时洒脱的表示:今年 300 万辆起,对我们来说铁板钉钉,在 10 - 20 万元区间,比亚迪还是有制空权、定价权的。 但很显然,根据比亚迪现在的销量情况,距离完成300万的目标还差那么一大截:想要达成 300 万辆的“保底”,今年最后两个月还要实现月销 31 万辆左右,且目前的数据包含出口量,要是想达到王传福口中的“争取 360 万辆”,似乎要明年才能完成了。 更甚的是,对标比亚迪秦的五菱星光上市了,起售价只要9.38万,比秦Dmi更便宜,而这并非比亚迪和五菱第一次贴身肉搏,早前海鸥便分食了五菱宏光Mini大量的市场份额,要想保持领先,降价就是比亚迪的王牌。 然而,在比亚迪以低价抢占市场份额时,其他厂商却纷纷告别了价格战,逐渐卷向了高端市场,他们追求更稳定的利润率,而不是销量。 尽管有数据推测出每售出3辆新能源车,就有1辆是比亚迪,但市场的竞争压力不断,投资者不得不决定出谁才是最好的投资对象。 投资研究机构伯恩斯坦分析师托尼·萨科纳吉带领的团队曾对特斯拉和比亚迪进行了比较,分析师们显然更青睐比亚迪。其中,萨科纳吉就
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