1周末不卷，随便写点。蔚来最宝贵的资产，一个是砸了大钱且还在砸钱的换电体系，一个是自家车主。巧了，二者都是蜜与刀同在。换电体系做成了，蔚来直接超越车企的身份成为能源基建巨头，但做不成就会拖垮自己。而那些车主是蔚来的宝贵资产，但照顾不好他们的情绪一样会带来反噬。且为了照顾老车主的情绪，做新客营销也束手束脚，一不小心就容易陷入电信行业运营商老客户不如狗的尴尬状态。但我觉得蔚来可以换个思路，把这帮车主当成类似小红书KOL一样用，把自家社区整成一个类大众点评的感觉，做自己的米其林指南。哦不对，蔚来指南。把车主上的费用，变成资产。蔚来现在确实也是在运营车主。但运营的方式非常传统，就是用积分来诱惑老车主来“拉人头”。不是不行，但太浪费了，效率不够高。讲道理，蔚来的粉丝忠诚度确实高，中产圈子消费品位也容易趋同，这种拓客方式理论上是没问题的。但问题是，这是车，这东西单价太高了。拉人头这件事是有价格上限的，如果只是几百块千把块的消费，我很乐意跟随朋友一起选择，我相信他的品味。但几十万的车一上来让人买，人会清醒的。人就是不清醒钱包也让你清醒。这么大宗的消费，安利作用是有限的。拉人头也要讲究一个循序渐进。所以，建议是蔚来可以先做一个蔚来版本的消费指南。你劝说朋友同事也跟着你买几十万的车，人家不一定听劝。但你安利他一家好吃的餐馆，有用的吃喝玩乐，人家大概率是愿意跟你一起消费的。2蔚来做自己的米其林指南，真的是挺适合的。因为蔚来车主这个群体，本身就是最乐意消费且有消费品味的一群人。这群人拉人头不厉害，也不喜欢不体面的拉人头，但论分享生活和消费知识，这帮人简直是安利王。我认识的几个蔚来车主无一不是身边所有人的消费指南，1W以下的东西就没有他们安利不出去的，甚至都不是卖，稍微同步给大家自己在消费者啥，就完成了安利。这批人的潜力，应该被蔚来聚集起来做自己的消费指南，而不是卖车。或者说，直接拿来卖车有点着急

​ 谁是蔚来的 CTO？ 答案是：李斌。 9 月 21 日，在 $蔚来(NIO)$ 蔚来成立以来的第一届创新科技日上，蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌首次公开回应了蔚来 CTO 的问题。 他表示：「蔚来没有 CTO，蔚来的 CTO 就是我，但我也不愿意把自己的 Title 搞得太长了……这不好。但本质上来讲，我就是这个公司的研发负责人」。 以蔚来掌门人的身份担任 CTO 的角色，很显然，李斌希望借此来表明蔚来不仅仅是一家用户企业，也是一家对技术研发高度重视的企业。由此，在本次蔚来创新科技日上，李斌花了一个多小时的功夫，首次系统展示了蔚来的全栈技术能力，并发布了一些新的产品和成果。 其中最让外界关注的，无疑是 NIO Phone。 NIO Phone 的核心产品逻辑：车手互联 从 6499 元到 7499 元的售价范围来看，很显然，NIO Phone 并不是一款以走量为目标的手机——它的定位非常精准，正如李斌所言，它就是「一款为蔚来车主而生的手机」。 所以，李斌并没有花太多功夫去讲它的硬件配置，虽然这些配置本身也是堆料式的。我们简单过一下： 高通骁龙 8 Gen 2； 最低内存与存储组合为 12GB + 512GB，最高为 16GB + 1TB； 采用 6.81 英寸 2K 120Hz 屏幕； 3 个 5000 万像素摄像头； 5200 毫安大电池； 支持 66W 有线快充 + 50W 无线快充； 支持大面积超声波指纹解锁； IP 68 防水； 杜比全景声。 以上这些硬件配置，确实几乎都属于 Android 手机阵营能够给出的最高配置，但从产品的角度来看，这些硬件配置并无什么新意，也未必能支撑得起 6499 元的起售价。 同时，在操作系统的打造层面，NIO Phone 本身采用基于 And

​ 蔚来 $蔚来(NIO)$ 的 Q2 「黑云压城城欲摧」。 8 月 29 日，蔚来发布了 2023 年 Q2 财报。正如蔚来在 Q2 期间所表现的那样，Q2 财报是一份意料之中的不「美丽」的财报。 不过可以看见的是，在一路跌跌撞撞的 Q2 中，蔚来的产品、服务、补能体系等的确又来到了一个新的更具竞争力的阶段。 在这一阶段中，一些蔚来曾经奋力塑造的长期价值开始发挥效力并已经在 Q3 得到体现——至少从 7 月份的销量数据来看，李斌和秦力洪不用去打工了。 走在悬崖边上 单从蔚来 Q2 财报的数据表现来看，蔚来已经走到了悬崖边上。 首先从整体营收上来看，蔚来 Q2 总营收为 87.7 亿元，同比下降 14.8 %，环比下降 17.8 %，已经回到了 2021 年的营收水平；而净亏损则又出现新高，达到了 60.6 亿元，同比增长 119.8 %，环比增长 27.8 %。 其中总营收下跌的主要原因是汽车销售收入的下降。Q2 财报数据显示，蔚来汽车销售收入为 71.9 亿元，同比下降 24.9 %，环比下降 22.1 %。 对于汽车销售收入的下降，财报的解释为主要由于 ET5 和 75 kWh 标准续航电池包交付量占比提高带来的平均售价降低，同时还有交付量下降的原因。 另外，在其他关键财务指标方面，蔚来也已经逼近红线： 从上图可以看出，蔚来 Q2 的毛利仅为 0.87 亿，同比下降 93.5 %，环比下降 17.8 %；毛利率则为 1.0%，同比下降了 1,200 基点，环比下降 50 基点，情形已然十分凶险。 但值得蔚来一丝丝庆幸的是，整体毛利和单车毛利在接近 1 年的时间里都在连续下跌后，蔚来今年 Q2 单车毛利终于有了初步的回升，从 Q1 的 5.1 % 回升到了 6.2 %。对此，蔚来认为主要是

​ 蔚来 $蔚来(NIO)$ 在 NIO Day 2018 中正式发布了蔚来 ES6，一经发布就揽下了蔚来的销量重任。截至 2023 年 4 月底，第一代蔚来 ES6 在 1,412 天中共计交付了 127,611 台，成为了均价 35 万以上豪华纯电 SUV 市场的标杆。 在原有中型豪华 SUV 细分市场中，BBA 已经占据了主导地位。但是随着新能源车的市场份额不断提升，原有 BBA 的蛋糕正在不断被瓜分。蔚来第一代 ES6 在纯电中型豪华 SUV 细分市场中获得了很好的成绩，而第二代全新 ES6 在配置、功能上都有很大的升级，因而将目标扩大到整个中型豪华 SUV 市场。 换句话说，全新蔚来 ES6 将与 BBA 正面硬刚。这次我们也拿来了一台全新蔚来 ES6 深度体验了一番，这台 ES6 选了 NOMI Mate、玳瑁棕 Nappa 内饰、舒享套装、女王副驾以及 N-Box，包含了大家选择比较多的选装件。若搭配 75 kWh 的电池，整车售价在 35 万元附近，而我们这台车进一步拓展至了 100 kWh 的电池。 这篇文章我们将会从设计、座舱、驾控、智能化，这四个方面的体验解析全新蔚来 ES6 的产品力，并且基于选装件、以及能耗续航提供大家选装建议。 外观：蔚来出品，必属？ 全新蔚来 ES6 的长宽高分别为 4,854 × 1,995 × 1,703 mm，轴距为 2,915 mm。相较上一代 ES6，全新 ES6 轴距长了、车身宽了、高度低了，车身姿态相较以往更加具有运动感。 蔚来全新 ES6 的前脸用的还是 X-Bar 的造型，精简了车身上的线条和装饰件，向 ES7 和全新 ES8 看齐，整个前脸的风格变得更纯粹。同时，全新蔚来 ES6 的风阻系数降低为 0.25，几乎和跨界 SU

图片 图片 作者｜高端品牌实验室研究员  段传敏 刘波涛 改革开放的40年，是中国大发展、创造经济奇迹的40年，也是消费不断升级的40年——消费升级并非现在才开始的“专利”。 有人将40年划分为消费升级的四个阶段： 20世纪80年代（1978-1992年），吃饱饭的国人开始追求其他消费，服装、自行车、手表、收音机等开始流行，对我国轻工、纺织产品的生产产生了强烈的拉动； 90年代（1992-1998年），饮料、服装、家电和零售业迅速发展； 21世纪00年代（1998-2014年）则是快速的城市化推动了房地产、汽车、教育等产业的迅猛发展； 正在进行的10年代（2014-）则是第四次消费升级，增长快的是教育、娱乐、文化、交通、通信、医疗保健、住宅、旅游等方面的消费，以及近几年以云计算、大数据、移动互联网、物联网、人工智能为代表的新一代信息技术消费。 其中，正在进行的第四次消费升级尤其惹人关注，因为这一提法得到了国家政策的确认——十九大报告明确指出，中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。 这里还有一个大的背景，即2010年中国GDP为40万亿元，超过日本成为世界第二大经济体。与此同时，国人出境游达到6000万人次，是2001年的5倍，成为世界第四大出境旅游消费群体。短短两年后的2012年，中国出境旅游达8300多万人次，由此成为世界第一大出境旅游市场和世界第一大出境旅游消费国（据中国之声《新闻和报纸摘要》报道）。 中国人不但人多钱多，还将目光盯向了奢侈品等高端消费。根据媒体报道，2012年，中国人已成为世界范围内最大的奢侈品消费群体，他们买走了全球1/4的奢侈品，且60%发生在国外市场。 尽管国人对洋货的迷恋依旧，但2008年的金融危机惊醒了一批企业家，踏上了建立或强化自主品牌的旅程。到了2012年