一连串事故拖垮了 Cruise,也击碎了通用的信心。 文丨贺乾明 李梓楠 制图丨黄帧昕 编辑丨龚方毅 8 年前,怀揣扩大公司发展空间的梦想,通用汽车收购明星无人驾驶公司 Cruise,累计投入上百亿美元开发无人出租车(Robotaxi)。现在,这笔投资相当于打了水漂。 12 月 10 日,通用宣布放弃无人出租车业务,技术团队优先开发辅助驾驶系统,再开发用到私家车上的无人驾驶技术。 “扩大业务规模需要大量时间和资源,行业竞争日益激烈。” 通用汽车在公告中写道,所以他们不再为 Cruise 的无人出租车开发工作提供资金。公告发出后,通用汽车股价上涨超 2%。 去年 10 月 Cruise 无人出租车发生的一连串严重事故,被认为是击溃管理层信心的导火索之一。但看同行的进展,这又好像是一次不合时宜的后撤。 过去半年,超过 60 亿美元资金投向无人出租车行业。Google 系无人驾驶公司 Waymo 正在美国扩张运营范围,其即将进入迈阿密的消息让网约车公司股价下跌近 10%;特斯拉再次宣布宏伟的无人出租车计划,要在 2026 年投入市场。 但这一切都跟通用汽车没有关系了。他们用实际行动证明:无人出租车不只是一个技术或商业问题,还是一个信任问题。 顶过行业低谷期,没扛住一连串事故 “这是通用汽车重新定义个人出行未来迈出的最新一步。” 2016 年 3 月,通用汽车宣布收购 Cruise 时将其视为公司摆脱汽车厂商定位、扩大业务边界的重要尝试。 Cruise 成立于 2013 年,是硅谷最早开发无人驾驶技术的公司之一,只比 Google 大举投入无人车稍晚一些。和 Google 无人车核心团队成员一样,Cruise 创始人凯尔·沃格特(Kyle Vogt)也参加过 DARPA 无人车竞赛。他说通用汽车大举投入无人车 “鼓舞人心、深思熟虑”,完全符合他们让交通更安全、更便捷的愿景。 之后
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