Cybertruck在美国要到2021年年底才能开始小批量交付，在中国怎么着也要2022年年底了。
熟悉产品预售流程的都知道，一般产品发布和购买最好在3个月内，不要超过半年，即便是特斯拉这种品牌影响力，两年多的等待期足以把预定用户耐心磨没。
这么没影儿的事儿，特斯拉为什么要这么做呢？开门见山，先上答案：
为了给存量Model 3/S/X提供销售线索！
也就是说，你交了1000块预订款后，一定会有特斯拉销售打来电话告诉你：
“Cybertruck交付时间还要2年以上，那这两年你要不要买个Model 3先开着玩一玩？”
你听了觉得还挺有道理，于是跟着销售的思路，预约了Model 3试驾，推背感让你情不自已，刷卡全款就来了一辆Model X。
别的公司都是在各个平台花1000块来投放广告，获得销售线索；好吧，特斯拉牛叉，让用户反过来交给特斯拉1000块来自投罗网。
有人可能不信：特斯拉这种车还缺销售线索？
得承认，特斯拉的影响力确实很大，所以销量也是上升的极快。
但这货现在已经2000多亿美金的市值了，全球市值最高的车企，年销售额却只是昔日老大丰田的十分之一左右。
要维持这个巨大的故事泡沫，就要每年保持这种极快的增长，所以特斯拉的销售压力极大。
日常主动来买特斯拉的人群完全不够特斯拉吃的，况且太多人只是知道特斯拉这个牌子，从知道到了解到购买，需要销售人员不断地教育洗脑。
据乘联会的数据，5月份特斯拉销量11095辆Model 3。（公众号后台回复“销量”获得特斯拉中国2-5月销量数据）
这个数据虽然高居所有新能源车辆榜首，占据了中国25%的纯电动的销量，但是在美国，这个数据是60%。特斯拉中国销量还需要再增长140%才能追赶的上。
所以对于特斯拉市场部和门店销售人员来说，销售线索（Leads）成为了特斯拉中国考核指标的重中之重。
这也不是第一次特斯拉使用这种策略了。
2016年3月Model 3刚刚发布之后（1年半后才开始交付），中国也同步开启了预定，后来的预定车主反馈，都接到了特斯拉官方打过来的电话，告诉他们2年后才能提车，“勾引”他们放弃Model 3转而购买当时急需销量的在售Model S和X。
总之，特斯拉开放Cybertruck预定，并不是为了满足消费者对产品的需求，而是为了制造噱头、免费获得大量对特斯拉感兴趣的优质销售线索。
我自己的learning是：一个商业公司出了任何产品、政策，它的最大目标一定是为了销售，且是为了现有产品的销售。不管这个公司有多大梦想、口号有多激动人心，它也是一个盈利性的商业公司。
哦对，我影射的就是B站的后浪、快手的奥利给、南山必胜客、罗老师的交个朋友。
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