波音737于1967年首飞，自此已生产超过1万架飞机，成为民航界史上最畅销的客机，而今年出事的埃塞俄比亚航空坠机事件中的波音737 MAX 8是波音737家族的最新一代成员。从波音737Max停飞到宣布短暂停产都给波音股价造成巨大压力，今年股价只涨了2%，基本是横盘，进入12月以来股价并没有跟上大盘的上升节奏，反而阴跌近10%。波音停产737 Max最大的受益方就是对手空客了，而且波音停飞不止伤害了自身利益，还有波音的飞机零件供应商们。$波音(BA)$ $AIRBUS ORD(0KVV.UK)$ $Airbus SE(EADSF)$ $Airbus SE(EADSY)$
据路透报道：空中客车有望在订单上击败竞争对手波音，而且今年的交付量将突破1000架，因为波音737 MAX的生产仍停飞，而且现在也停止了生产。
- 空客高管表示，今年空中客车喷气式飞机的销量将突破1,000架
- 对于所有客机计划而言，2019年的订单量高于以往
- 空客销售负责人表示，A320系列现阶段无可替代
空中客车公司高阶主管周三表示，由于净销售额超过主要产品的交付量，空中客车的订单积压将在2019年底结束，部分原因是亚洲的强劲需求。空中客车A321中型喷气客机的远程新版本的发布以及在亚洲的业务热潮，导致欧洲飞机制造商的订单量超过了预期。
首席商务官克里斯汀·谢勒于一年多前从ATR涡轮螺旋桨飞机附属公司升职，担任空中客车公司的最高销售工作，他暗示空中客车公司今年的总订单量将超过1000件，比2018年增长至少20％。
尽管贸易紧张局势和美国在跨大西洋补贴纠纷中对空中客车飞机征收关税，尽管表现出色，但Scherer坚称贸易关税对航空公司客户构成了“非常严重的问题”。谢勒指出，空中客车公司今年迄今为止已经赢得了940份订单，并表示该飞机制造商有望在今年年底前达到一个里程碑，这清楚地表明它将超过1000架。
他还说，空中客车公司的每架飞机计划的订单出货比都将高于该数字，这意味着取消订单后的净订单将超过交付量。空中客车在前11个月取消订单后，获得了940笔总销售额和718笔净订单。它的目标是760架飞机，由于A321neo的生产延迟而降低了该目标。谢勒说，空中客车公司正在努力缓解这一问题，但要完全消除这些延误还需要时间。他补充说，尚未决定是否建造新的A321neo装配线。
在1月至11月取消后，波音公司售出243架飞机，或未经调整的净总数为56架。这不包括英国航空公司所有者IAG对200架已停飞的737 MAX的初步交易，目前尚未确认。当MAX步履蹒跚时，波音公司已经售出了75架787梦想飞机。
A320系列飞机现阶段无可替代
Scherer捍卫了空中客车在宽体飞机市场上对抗787等飞机的地位，称其将为A350-1000争取取代波音成功的777-300ER。
空中客车公司在今年早些时候遭受了挫折，当时由于销售疲软，它被迫宣布计划关闭其全球最大客机A380的生产。
但是，较小型的A321XLR的推出以及A220的销售激增，这是空中客车公司最近从加拿大庞巴迪公司手中购买的小型飞机，这支撑了需求。法航周三表示，已完成订购130架A220飞机中的60架的订单。
Scherer还否认了空中客车将从竞争对手波音公司的决定中受益，波音公司决定在两次致命的坠机事件后中止停飞其737 MAX喷气式飞机的生产，强调这种中断将损害整个飞机行业。
谢勒在与法国航空新闻记者的电话会议上说：“我们处于一个成长中的行业。”他补充说：“如果有一个没有发挥作用的球员，那将是极具破坏性的，”他指的是飞机市场的平衡，而不是波音公司努力使飞机的更改获得批准。谢勒表示，最终开发出更大版本的空中客车A220“不是问题是否，而是何时”，并补充说目前尚未考虑。要替代150-240座A320喷气客机，还必须等待环境和经济表现取得突破性进展，这不太可能在2030年代之前完成。
波音公司的停飞危机引发了零星的谣言，即一场新的竞赛正在为737和竞争性的A320飞机制造替代品。Scherer说，如果没有成熟的技术进行过早的A320替换，将威胁到航空航天工业的全球气候目标。空中客车公司已经表示，正在研究一种用于“脱碳” 100座支线飞机的示范模型，该模型可以在2030年代为更广泛的飞机提供技术支持。
波及航空供给产业链
波音公司在全球共有约900家供应商，提供机身、发动机和其他零部件。$Spirit AeroSystems Holdings Inc(SPR)$ 势必锐航空系统公司是波音最大零部件供应商，为737 MAX生产机身、反推装置、机翼前缘和发动机舱，每年营业收入将近80%来自波音订单。目前该公司已实施节流措施，包括停止招聘、减少加班及减少使用承包商等。
波音其他美国供应商包括$霍尼韦尔(HON)$、$赫氏(HXL)$ 赫克塞尔公司、$Woodward(WWD)$ 伍德沃尔。霍尼韦尔国际公司为737 MAX客机制造的零件包括辅助动力装置、气象雷达和座舱咨询系统，波音也是这家美国制造商的最大客户；赫克塞尔公司为737 MAX提供客机机身和发动机的复合材料，波音公司是其第二大客户，占其年销售额的25%；伍德沃德公司年销售额15%来自最大客户波音，它制造的零件包括用于为737 MAX生产反推装置驱动系统。
据《华尔街日报》报道，为波音生产发动机的通用电气公司将因此遭受重大现金流打击，航空业务是通用电气营业利润最高的业务，分析师预计737 MAX停产可能造成通用电气20亿美元现金流的减少。
除供应商外，包括航空公司、旅游公司在内的波音上下游产业链企业，都将受到波音737 MAX停产的影响。$西南航空(LUV)$ 是737 MAX最大买家，上周宣布已经与波音达成补偿协议，补偿金额达1.25亿美元。受737MAX停飞影响，这家企业2019年营业收入预期减少8.3亿美元。爱尔兰飞机租赁公司Timaero Ireland17日起诉波音，指控该公司违反了22架737 MAX飞机的合同，并寻求1.85亿美元的赔偿。此外，欧洲旅游巨头$途易集团(TUI.UK)$ 表示，如果明年4月波音737 MAX依旧没能复飞，或对公司2020财年造成4亿欧元的损失。
总结
依个人之见，波音737Max的停产应该只是暂时的，波音宣布停产时也承诺不会“在这时候”解雇员工。波音在声明中提到，受影响的员工将重新分配到737其他型号客机生产或其他项目，部分员工会协助维护及保养已建成的737 MAX系列客机。据路透社报道，消息人士透露，美国联邦航空管理局最快至明年2月才会批准737 MAX复飞，甚至有可能拖延至明年3月或更晚。虽然与停产有关的财务信息将在明年1月下旬发布的19年4季度财报中进行披露，不知道究竟损失多少。但只要737 MAX能获得批准继续飞，那么飞机肯定会继续投入生产，而股价也会随之上涨。
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