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新能源汽车是近年来最火的投资话题之一。中国的蔚来，小鹏，理想也是站在风口浪尖品牌。我做为电动车爱好者，对这几个品牌都非常关注，也都深度的研究过，每一个品牌都跑过很多店，试驾过至少2次。接下来想一个个的和大家分享我对这些品牌的看法。今天第一个想说的就是理想汽车。
理想汽车在这3家中算是很特别的存在。油电增程的模式，仅一款车型，只卖标配等等都是与众不同的操作。而理想也是处在极度褒贬不一的状态，甚至我觉得其实比NIO还要激烈。正方例如老罗曾说理想是500w以内最好车型。看空者认为理想的模式坚持不了多久，而且对理想还没有推出全电动车抱有悲观情绪。
自己还是很看好理想的，作为一个支持者，我来分享一些观察和看法。
产品定位：奶爸车
理想的第一款产品定义可以说非常清晰直接，就是全能家用SUV。大空间，坐乘舒适，适合2人-6人的各种出行场景。城市日常通勤，短期的周边出游，甚至长途旅行都可以胜任。几乎任何拥有新生儿的家庭都可以适用于理想one。所以理想one被称为奶爸车一点都不过分。
而这样的定位的确有精明之处，直接瞄准了广大的中产阶级。从人口学角度来说，近几年是大量的85后到90后开始结婚生育的时刻。
对于大部分买车人来说，虽然有一定的积蓄和不错的收入，但是很可能背着房贷，因此也不算很富裕，这样的家庭虽说也可以买得起更贵的车，也可以选择轿车，但很多人还是会考虑实用性及性价比最终选择理想这样的suv。所以理想one从产品定义上就巧胜一步。
从产品定位说出去
说到这里，插播一个很有意思的内容。作为理想汽车的ceo，李想经常在微博分享理想有许多的车主都拥有豪华汽车。言下之意就是这些高收入人群也会选择理想，说明理想是经得起考验也很好的产品。通过这样的手段来展现对自己产品的信心。这一个方式也经常被理想的销售使用，经常可以看到类似新车主开着劳斯莱斯来提理想这样的朋友圈，作为一种宣传手段。
这样做当然本身没有任何问题，但是作为一个品牌人，我看到始终会觉得有点奇怪，因为这和产品本身的定位并不相符。对于有钱人来说，其实他买东西需要做的抉择很简单，有时候甚至不需要做抉择。所以其实被有钱人看中，并不必然代表什么（也可能人家家里特斯拉蔚来小鹏各一辆）。而真正需要被宣传的正是广大普通车主，因为对这些人来说买车并不是小事，他们的选择才是真实的用脚投票，用自身的选择来支持理想。
所以仅仅从品牌宣传的角度，作为一个市场品牌人，我有时候觉得理想可以做的更好，而且这样的宣传对我来说其实很难触动说服我。
增程是伪命题吗？
许多人抨击理想的关键问题就是增程式，觉得这是一个伪命题，也是投机取巧的做法。但我恰恰觉得这是一个非常高明的商业决定。对于公司而言，达成商业目的的方法和路径都有很多。在同一个行业自然走在前面的领导者，也会有走在后面的跟随者。跟随，稳健，这没有什么问题，做一些更安全的商业选择并不是缺点，只是不同的风格而已。而且这其实也是市场的必然规律，因为消费者的接受速度也会有快有慢，需要有不同的公司来满足不同阶段的消费者。
其次对于汽车而言，理想提出的增程的使用逻辑是非常合理的。城市内的日常通勤更多用电，长途可以用油。同时可以加油几乎完全解决了里程焦虑，这些都是实实在在的利益点。我们不要站在一个观察者，投资者的角度，而要站在消费者的角度去理解，这样的需求的确存在，所以他没有问题。
还有的另一个观点是说理想这样的模式并不省油，所以其实并没有带来实质的差异。这一观点也并不完全站得住脚。首先我们不能拿一个大尺寸suv拿来和日系两厢小车来比，事实上理想和同级别的车相比时还是有优势的。
其次我们要理解消费者的比较逻辑，对于消费者来说，大部分消费者并没有默认自己会买纯电车，他原本是潜在的汽油车购买用户，所以他一定是和油车来比较用车成本。这样相比理想的综合成本一定是比汽油车低的，在某些城市还可以提供免费车牌，以及不错的智能化，这就给了消费者足够的理由了。
其次就算将理想和纯电车来比，用比纯电更高一些的花费来解决里程焦虑对很多用户来说也是一个非常好的理由。
从电动车发展进程上来说，现在其实才刚刚开始。像菲亚特和沃尔沃这样的传统厂商都宣布2030年达成全面电动化，距离现在还有整整8年时间。其次对于地方政策而言，目前国内有消息的也只有2030年停止销售油车的意见方向。况且这是30年才停止销售，那么距离汽油车全部被替换完至少还有20年的时间。在这样的时间轴下，说增程很快会落伍，会被淘汰显然是不切实际的。
$理想汽车(LI)$ $蔚来(NIO)$ $特斯拉(TSLA)$
今天这一篇内容暂时先写到这里，接下来我们继续聊聊理想的新款车型，自动驾驶，以及纯电计划，感兴趣的小伙伴欢迎关注我，获取第一时间的更新。
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