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03-27 17:34

比亚迪元UP上市9.68万元起,剑指A0级全品类销冠!

3月26日,比亚迪首款搭载e平台3.0的A0级纯电SUV——元UP正式上市。新车共有3个款型,官方指导价9.68万元—11.98万元。同时,官方还推出了包括元气金融礼、元气焕新礼、元气无忧礼、元气智联礼、元气充电礼、元气延保服务六大上市权益,实力宠粉! 5好1星,定义A0纯电SUV价值新标准 元UP凭借“5好1星”的硬实力,直击年轻用户需求,重新定义了A0纯电SUV价值标准,成为都市纯电代步的靠谱之选! 明星平台,让元UP强大、专业、可靠。元UP是比亚迪首款诞生于e平台3.0的A0级纯电SUV,八合一电动力总成,具备高度集成、高功率密度、高效率的特点;宽温域高效热泵系统具备了-30~40℃宽温域工作能力,百公里电耗最低仅12度,每周只需充一次电,代步通勤快又省;CTB电池车身一体化技术,让车内空间更大、NVH性能更强! 元UP好看,让生活更倾心。元UP采用潮趣龙颜美学设计语言,以都市青年的率性态度为灵感,打造出松弛绿、悦己白、飒爽灰、果敢粉四种多元配色,外观7分酷帅3分可爱;"圆满环”龙晶LED大灯与 "幸运环”贯穿式LED尾灯前后呼应,造型时尚;半隐藏式门把手兼具颜值和功能性;元气环抱式座舱能量感满满,赋能活力出行。 元UP好玩,让生活更开心。元UP全系搭载DiLink 智能网联系统,海量应用内置其中;全场景数字钥匙和VTOL移动电站等功能,让用户畅游数字时代;小车也有大空间,元UP轴距达2620毫米,空间尺寸领先同级,座椅放倒后行李箱空间最大达1320L,不论是作为年轻人的第一台车,还是作为A00级用户的升级换购车,都可以装得下生活,也装得下梦想。 元UP好开,让生活更舒心。元UP最高拥有401公里CLTC综合工况纯电续航,最大功率130kW,零百加速仅7.9秒,动力领先同级,驾驶畅爽,续航无忧;8英寸W-HUD抬头显示系统、车载ETC等配置,同级罕有,让实用高
比亚迪元UP上市9.68万元起,剑指A0级全品类销冠!

蔚小理再“创业”:纠偏、止亏和两条腿走路

文/白如镜  编辑/子夜  十年前,“蔚小理”与众多初创车企一同站上新能源汽车产业的起跑线,共同掀起了新能源造车浪潮,在这场革命性的产业变革中,“蔚小理”成功突围,跻身中国造车新势力第一阵营,并实现IPO登陆资本市场。 十年后的今天,2024年成了残酷的淘汰“生死年”,行业格局还在迅速变化,有车企如破竹之势迅速崛起,也有车企在残酷的竞争洪流中逐渐消失匿迹。 站在新十年的起点上,《连线出行》继续深度关注这三位造车新势力的先行者,我们想探讨的是,在历经风雨洗礼后的今天,走向分叉路的“蔚小理”,各自所面临的不同挑战与困境,以及他们在全新的市场环境下如何以全新的姿态进行“再创业”。 作为三家新势力中最先盈利的车企,理想汽车在2023年全年交付37.6万辆车,实现千亿营收、百亿净利,填平了过去五年的全部亏损。 但理想今年也需要在新的领域努力突围。 理想此前在纯电车型市场竞争中一直处空白状态,在竞争日趋白热化的当下,其力推的纯电新车MEGA正陷入舆论漩涡中,而销量担当L系列在开年以来也面临华为系汽车的压力。 在2024年,理想需要解决的关键议题是,如何将自己在增程式电动汽车领域的成功延续至纯电汽车市场。 蔚来汽车也依然在闯关。蔚来创始人李斌发布了全员信,提到了去年综合表现离预期目标还有一定的差距,同时提出了要“提效”和尽早实现盈利。 终端零售数据显示,在30万以上的纯电车型销量中,蔚来车型的销量占比达到了近40%。但蔚来尚未到达盈亏平衡点。2023年蔚来营收突破550亿元,净亏损超过200亿元。 图源蔚来汽车官网  为了扭转销量低迷的局势,蔚来计划在今年推出旗下第二品牌 “乐道”,英文名为“ONVO”,预计在5月中上旬正式发布,主要对标的是特斯拉Model Y。 不难看出,蔚来希望主打性价比的子品牌承担起“走量”的重任,减轻蔚来主品牌的压力。 打算加码
蔚小理再“创业”:纠偏、止亏和两条腿走路

极氪、零跑们“加量不加价”围堵下,小米汽车冲高还怎么打?

文/周雄飞 上个月的销量表现,大多数车企应该都不太满意。 受到春节长假的影响,让整个车市处于短暂的销售淡季中,从销量成绩看,今年2月只有比亚迪、AITO问界、理想汽车和广汽埃安等少数车企实现月销破万,蔚来、小鹏、零跑和哪吒等大多数车企均只完成了几千辆的销量。 在此背景下,快速提升销量成为了众多车企的主要任务,价格战也因此继续打了下去,价格战的打法也有了升级。 上周末,零跑汽车举办了主题为“选车看零跑·价值有参考”的产品上市发布会,除了C10新车型之外,其官方也发布且上市了C11、C01和T03三款车型的全新版本。 按照零跑官方介绍,相比于老版本,这些新版本的产品有了从内到外的全面升级,比如基于“四叶草”新架构进行打造、搭载了8295芯片和激光雷达等,但在增加配置的同时,新版本产品的售价却比老版本便宜,例如新版C01的起售价就比老款便宜了9000元。 新款零跑C01售价,连线出行摄  与零跑一样,极氪有着相似的“小心思”。在最近的新品发布会上,极氪发布了旗下的全新极氪001,相比老款,新款极氪001不仅增加激光雷达和8295芯片,同时还全系标配800V高压快充和800V动力电池。 但从售价来看,新款极氪001相比于老版本实现了全系的下调,入门版的WE版从老版的30万元降至新版的26.9万元,新版ME版和YOU版也都比老版的起售价降低了5万元左右。 像这样“加量不加价”的产品升级,除了零跑和极氪之外,也已成为了蔚来、理想等更多车企的基本操作。 以蔚来为例,其在上月下旬对旗下包括ES8、ES6和ET5等七款产品进行了换代升级,但售价没有变化;理想也在本月初发布了 L7/L8/L9 中期换代款,除了 L7 Pro、L8 Pro版本涨了一万元之外,其他版本加量不加价。 配置升级、用户体验更好的同时,售价不变甚至还降低了,在业内看来这些车企就在变相大打价格战。在这一局面下,
极氪、零跑们“加量不加价”围堵下,小米汽车冲高还怎么打?

新能源汽车行业价格战加剧:洗牌、压力和向上

文/月棠 编辑/周雄飞 2024年刚过去2个多月,新能源车企行业已经紧锣密鼓地上演了好几场价格战。 上月12日,特斯拉Model 3和Model Y官宣降价,理想、奇瑞、蔚来、哪吒、阿维塔、零跑、极氪等多个品牌纷纷推出自家的限时优惠政策。春节刚过,比亚迪带着秦PLUS和驱逐舰05加入战局,两车型推出更加优惠的荣耀版,起售价都下探至7.98万元,宣传海报上的“电比油低”标语火药味十足。 比亚迪之后,上汽通用五菱、长安汽车以及吉利汽车等更多车企加入到这场新的价格战之中。这般激烈的内卷,实质上是延续了2023年新能源车企的降价主旋律。 价格战,几乎贯穿了新能源车企行业整个2023年的发展轨迹。 特斯拉年初打响降价第一枪以后,降价的这把大火愈演愈烈,从存量车型烧到新车定价,从新势力之间的比拼扩大到自主车企,甚至有些传统燃油车企都被一起卷入竞争。 相同价位区间、相似性能配置,一个个细分赛道中,新势力和传统车企玩家们都铆足了劲冲销量。对于现有产品通过降价,以便在同级别产品的竞争中提振销量;对于新车,也会在配置升级的同时进行降价,作为卖点博流量。 价格战,也在促使着整个行业的竞争格局还在变化着。本月初,新能源车企们纷纷公布了自己的上月销量成绩单,AITO问界超越了长期霸榜的理想汽车,同比增幅637%。而曾经占据第一梯队的小鹏汽车,则以8250辆的销量稍显落后。 2024年1月部分新能源车企交付量排名,连线出行制图  随着价格战的持续进行,消费者对其的感知和理解也在发生着变化,从此前看到车企产品降价立即购买,演变到现在对降价现象越发冷静,并且选择持币观望。 与此同时,降价对于大多数车企来说,也是无奈之下采取的措施,毕竟一味追求“以价换量”,会导致车企自身的毛利率下滑,从而影响整体业绩的表现。以特斯拉去年第四季度的业绩为例,由于去年多次进行降价,让其毛利率和净利润出现大幅下滑。
新能源汽车行业价格战加剧:洗牌、压力和向上

电动化“踩刹车”、重返舒适区,奔驰、现代们要开启“新油电大战”?

春节还没过完,车企们就打起了价格战。 新年开工不久,比亚迪就推出了秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款新车,并高调喊出了“电比油低”的口号。简言之,就是这两款车以7.98万元的入门价,比同级别的轩逸与朗逸等燃油车型价格更低。 比亚迪带头后,上汽通用五菱、吉利汽车、长安汽车以及哪吒汽车等车企,也都相继跟进加入到“电比油低”的队伍中。比如上汽通用五菱对旗下新能源轿车五菱星光PHEV的150进阶版降价6000元;哪吒也对旗下包括哪吒X等车型,降至两万元左右。 看到新能源车企们扛着“电比油低”的大旗,向燃油车发起冲锋的同时,传统燃油车车企们开始重新思考战局——是继续跟随电动化浪潮,还是重返舒适区,用燃油车打反攻战? 已经有车企做出了选择。 近日,据路透社等多家媒体报道,在梅赛德斯-奔驰(以下简称奔驰)集团发布的2023年财报中,其官方宣布会推迟原定在“2025年实现电动汽车销量占自身总销量50%占比”的目标,并且会放弃使用“EQ”品牌命名之后研发的新能源产品。 对此,连线出行了解到,奔驰不会放弃2030年实现全面电动化的目标以及EQ品牌。 奔驰有关电动化领域的计划,截图自财报  无独有偶,在奔驰被曝出这一系列动作之前,奥迪和福特等老牌燃油车企也在布局电动化方面“踩下了刹车”。 去年底,据彭博社报道,奥迪宣布会放缓自身推出电动车的速度,短期内会继续推广燃油车和插电式混动汽车;福特也在本月早些时候被媒体曝出,会推迟旗下电动车的投资计划,并削减电动车的产量。 就在奥迪、福特等老牌燃油车企在电动化领域“踩刹车”的同时,现代汽车、别克等燃油车企在面对新能源车企的进攻,则拿出了更加直截了当的方式来应对挑战。 比如北京现代在近日下调了旗下“爆款”产品——伊兰特车型的售价,起售价最终下探到了7.58万元,并在降价海报上高调写上了“油比电强”的四字口号,一时间与比亚迪们的“电比油好”针
电动化“踩刹车”、重返舒适区,奔驰、现代们要开启“新油电大战”?

“电比油低”背后,比亚迪们降维打击燃油车

2月19日,比亚迪突然宣布推出秦PLUS 和驱逐舰05的荣耀版,两款车型入门款的价格低至7.98万元。 本次发布的荣耀版车型,并非此前冠军版的平替。两款新车型在没有减配的同时,还在智能化领域获得了升级,增添了智能语音连续通话与智能上下电两大配置,并新增了白釉青配色,全方位、多层次地满足家轿用户“既要又要还要”的需求。 降价不降配,比亚迪握紧定价权 与行业管理不同的是,比亚迪本次发布的两款荣耀版新车,在降价的同时,不仅不减配,反而增配——这波反向操作,彰显了比亚迪雄厚的定价能力,以及不俗的产品力与品牌号召力,其背后则是比亚迪全产业链的规模与技术优势支撑。而比亚迪的底气所在,也正是产品力与定价权这两张底牌。 去年,比亚迪喊出了“油电同价”的口号,将秦PLUS 冠军版售价下探至10万元以内,击穿了A级燃油车多年构筑起来的防线。到了去年年底,比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版又追加新的销售和优惠政策,售价“正式跌破 9 万”,起步价来到 89800 元。2023年,比亚迪DM-i等插混车型累计销量143.8万辆,同比增长52%,实现市场销量和用户口碑双双爆发。 而今年开年后,比亚迪先声夺人,扛起了由油转电的变革大旗。毫不夸张地说,这不仅是比亚迪推动新能源汽车发展的重要落子,也是国产电车和合资油车的终极对决。 全产业链加持,打造国民家轿 在这场自主品牌与合资品牌的较量中,中国汽车消费者成为了最大的受益者。车企之间拼产品、拼配置、拼价格的同时,消费者得到了切实的实惠。 某种程度上,秦PLUS DM-i与驱逐舰05已经是中国汽车市场中最具有性价比的两款车型。在荣耀版上市后,可以预料的是,许多年轻工薪家庭会将其作为第一台车的首选。 2023年,我国人均可支配收入为3.92万元,按此计算,夫妻二人一年的收入,差不多相当于一台秦PLUS 荣耀版的售价。曾经国人羡慕的“美国人工作一年买车
“电比油低”背后,比亚迪们降维打击燃油车

2024车市残酷物语

文/陈锋 编辑/子夜  节后复工第一周,新能源汽车行业就消息不断。 2月18日,小鹏汽车CEO何小鹏在内部信中提到,2024年小鹏汽车年度“以智驾为核心的AI技术”方面的研发投入共计35亿元,未来3年内将规划新品或改款约30款,将投入超过40%的研发预算。 紧接着,比亚迪打响了春节后车企价格战的第一枪,喊出了“电比油低”的口号。其最新上市的秦PLUS、驱逐舰05荣耀版官方指导价为7.98万元,创下了行业内同级别插电式混合动力轿车价格新低。多家车企旋即跟进这轮价格战,让10万元以下的市场硝烟四起。 高合汽车的停工停产的消息,则给2024的车圈添加了一丝寒意。 有车评人在社交媒体上爆料,高合汽车恐怕已经进入停摆阶段,界面新闻随后在一份报道中指出,高合汽车通过内部大会告知了全体员工,将从2月18日起停工停产6个月。早在去年,高合汽车就已经传出过延迟工资发放、取消年终奖、全员降薪等消息。 综合以上几则消息,不难发现,2024年新能源汽车行业的主基调正在越发清晰:在价格上更直接的对抗、在技术侧更残酷的比拼、在市场份额上更明显的分化。 这也是2023年行业竞争态势的延续。 一方面,车企间的价格战几乎贯穿了全年,如下图,比亚迪、蔚来、李想、小鹏、零跑等主流车企,对绝大多数车型都进行了降价。 2023年以来主要新能源车企调价情况,图源浦银国际证券  另一方面,在激烈的市场竞争下,已经有一部分车企明显掉队,甚至走到了生死边缘。比如威马汽车、高合汽车、“牛创”等等。 与此同时,自主品牌加速高端化探索、同时向10万元-20万元大众价格区间渗透,成了两条并行的主线——车企们一方面希望能够在新能源车普及过程中吃到更多的市场份额,另一方面,则是希望能够提前站位高端市场,为未来赢得更多筹码。 可以预见,2024年,车企间的竞争只会更加残酷,淘汰赛也将持续上演。 对大多数车企来说,如
2024车市残酷物语

雷军和余承东决战2024:困难、压力、All in

文/周雄飞  造车,不是件容易的事。 自2014年我国新能源汽车产业发展起来后,整个产业中就一直流传着这句话。 如今站在新势力头部的蔚来、小鹏和理想,都在2019年纷纷进过“ICU”,蔚来CEO李斌甚至成为当年造车圈中“最惨的人”。 雷军和余承东,以及他们身后的小米汽车和华为,作为造车圈的“新新势力”,在踏入新能源汽车行业决战后,也都感受到了这句话的分量。 近日,据界面新闻报道,华为与奇瑞共同打造的“智界”品牌陷入焦虑中,去年11月该品牌旗下首款产品智界S7正式上市,但之后也有很多该车型的准车主在网络上投诉量产交付延期的问题。 除了智界S7,作为华为鸿蒙智行(原智选车)旗下的AITO问界品牌也有遭遇推迟交付的现象,具体车型为问界M9,原定于上月交付的时间已经推迟到本月底。这也意味着,华为鸿蒙智行旗下两大品牌都已陷入延期交付的风波中。 相比于华为,小米汽车虽然还未正式发布首款产品,但也已卷入舆论风波之中。 这两天,一张疑似小米SU7路测车辆被撞的照片在行业内外快速传播,一度引发了人们对于这款车车身安全和性能的讨论和怀疑,甚至把这一话题送上热搜。 小米SU7撞车上热搜,截图自新浪微博  其实,自去年底小米汽车开完首场技术发布会、雷军带着小米SU7初亮相后,行业内外对其产品的讨论一直在进行着——“没有创新性、全靠缝合的小米SU7,能否支撑小米汽车冲高的梦想?”,成为关注和讨论的焦点。 造车显然需要雷军投入更多精力,近期,小米集团宣布,集团总裁卢伟冰兼任小米品牌总经理,未来小米手机发布会也将由卢伟冰主讲,而雷军将All in 小米汽车。 2024年,站在同一个战场的余承东和雷军,显然压力不小。 智能手机时代,小米从软件市场跨界,用性价比路线赢得了一众米粉的青睐;华为则从通信产业跨界,用硬科技的产品路线获得了高端市场的一席之位。经过多年的相互竞争,小米和华为不仅
雷军和余承东决战2024:困难、压力、All in

冲刺IPO的星星充电:扩张、压力、转型

文/馨迪  编辑/周雄飞  “站在风口上,猪都能上天”。 这句曾被视为投资界的“圣经”,用在中国新能源汽车产业链,再合适不过。 正是在目前新能源汽车行业快速发展的“光环”之下,下游的充电桩充电设备商星星充电传来上市在即的消息。 近日,据智通财经报道,星星充电正考虑在香港进行首次IPO,其集资金额约为5亿美元(约39亿港元)。 作为如今充电桩领域头部之一的运营商,星星充电历经中国新能源汽车产业快速发展的时代,也完整地感受到了近两年整个产业的充分内卷与竞争。 发展战略上,星星充电通过集合B端主机厂和商家的资源,广泛开展合作模式,以扎实的建桩数据和场站运营,立足于行业内。而其背后公司强有力的支持,也让其在烧钱补贴的竞争中得以喘息和发展。 图源星星充电官微 但产业的发展绝非是一蹴而就。充电桩产业固有的投资大、回本周期长、利用率低的问题愈演愈烈。 近年来,电价上涨、利润摊薄、私桩数量增多,让整个充电桩行业的参与者们都面临盈利难题,设备制造商原本安身立命的充电收入逐年缩减。同为充电服务商的特锐德(特来电母公司)财报数据显示,2019年每充一度电毛利润0.26元,2023年一季度则降至0.08元。 压力正在肉眼可见地增大。 为了应对这样的行业风险,去年11月,星星充电发布最新核心战略,宣布要打造数字基础设施与能源基础设施建设。但在连线出行看来,从充电服务转型全面数字化能源服务的背后,星星充电显然承载了更大的运营与资本压力,也需要更多的资金“备战”。 星星充电可能寻求在上市时获得约50亿美元(约359.02亿元)的估值。如若顺利达成,在经历了资本市场的补给与盘活之后,2024年,星星充电或许能抢到更多的蛋糕。 1、被传冲刺IPO,星星充电实力几何? 据智通财经称,星星充电的本次上市计划在香港公开招股,集资约5亿美元,公司已聘请中金、摩根大通、招银国际及国泰君安等投行参
冲刺IPO的星星充电:扩张、压力、转型

岚图缺爆款,华为帮一把?

文/墨白 编辑/周雄飞 内卷一词,已成为卢放近两年常说的词语。 作为岚图汽车的CEO,卢放对于这两年新能源汽车行业的竞争强度或许深有体会。在他看来,目前市场竞争非常激烈,要在这样的竞争中取得优势,不再只靠价格,而是整个体系和效率的竞争。 换句话说,一家车企的综合实力,已成为打赢这场行业战争的关键因素。相比于“蔚小理”花重金来填补各自综合实力版图不同, “借外力”来加强自身实力可能更为快捷。 近日,岚图汽车和华为共同官宣,表示已正式签署了战略合作协议,双方并表示会根据各自领域优势,通过合作车型在多领域的创新探索,加速智能化技术大规模商业化落地。 岚图与华为合作公告,截图自岚图汽车官方公众号  鉴于华为车BU与车企合作,已有零部件供应、Huawei Inside模式和鸿蒙智行(原智选车)三种模式。在业内看来岚图或许看中了华为智能汽车解决方案的能力。 需要注意的是,这已不是岚图首次通过“借外力”,来填补自身产品的实力。早在2022年4月,岚图与百度签署战略合作协议,按照协议双方会围绕汽车智能化展开深度合作。 再到去年8月,岚图与百度的合作有了新的进展——前者宣布旗下新款岚图FREE正式上市,作为亮点的是,该车型成为首个搭载百度Apollo Highway Driving Pro领航辅助智驾系统的产品。 前找来百度、后牵手华为,岚图之所以会如此频繁牵手大厂,也是为了改善自身发展颓势。 岚图品牌于2018年由东风汽车打造,从行业的视角看进场时间并不算晚,但从销量表现来看,一直不温不火。截至去年9月前,岚图旗下已有岚图FREE、梦想家和追光三款产品,月度销量上则一直处于2000-4000辆之间的低位,几乎是“蔚小理”同期销量的零头。 这一现象背后,岚图缺少爆款成为主要的原因。从产品体系来看,岚图FREE、岚图梦想家和岚图追光,在各自的细分赛道中都没有表现出明显的销量优势;此
岚图缺爆款,华为帮一把?

王凤英再“动刀”:拉丈夫张利及老搭档加入,推动小鹏管理层大换血

文/周雄飞  开年之后,小鹏汽车依然处于动荡之中。 据连线出行获悉,目前小鹏汽车内部正在经历新一轮的组织架构调整,由小鹏汽车总裁王凤英主导,调整会涉及市场营销、人力资源、生产制造和产品规划等多个部门。其中,人力资源的调整会成为这次调整的关键任务。 一些人事的调整正在落地。连线出行关注到,此次调整后,新的管理层中出现了两位王凤英的老搭档,其中,新上任的小鹏汽车生产制造负责人张利是王凤英的丈夫,而小鹏汽车新任产品规划负责人江子杨,也是王凤英的“老搭档”。 同时,连线出行获悉,此前担任小鹏汽车公关负责人的徐静,也在此轮调整中,她已经在内部转岗,不再担任小鹏公关负责人。 对于以上这些信息,连线出行向小鹏汽车方面求证,截至发稿前后者没有做出任何回应。需要注意的是,小鹏汽车内部的组织架构调整,这已不是首次。 早在2022年9月,因为小鹏G9上市事件暴露出小鹏汽车内部管理问题后,在小鹏汽车CEO何小鹏的带领下,小鹏内部就展开了一场大规模的组织架构调整,并且还找来了原长城汽车总裁王凤英,来主导小鹏内部营销和供应链等方面的变革。 彼时这场组织架构变革被证明是有效的。从小鹏汽车去年第三季度财报数据来看,由于销量的环比增长,总营收也有了同环比的增长。去年的总销量方面,小鹏汽车也站在了造车新势力销量排名前五之中。 但从净利润方面看,小鹏汽车去年第三季度依然处于亏损之中,并且有着同、环比扩大的趋势。或许在何小鹏看来,这一现象反映了小鹏内部依旧存在着问题,由此才有了王凤英主导的组织架构的这轮新调整。 对于小鹏汽车来说,今年或许是挑战和机遇并存的一年。 1、王凤英主导,新一轮组织架构调整落地 从今年年初开始,小鹏内部的新一轮组织架构调整就已开始。 根据界面新闻等媒体报道,小鹏汽车营销副总裁易寒彼时已经离职,并且正式出任smart中国区CEO一职,全面负责该品牌在中国的销售和市场营销工作。回归
王凤英再“动刀”:拉丈夫张利及老搭档加入,推动小鹏管理层大换血

2024刚开年,就有车企撑不住了?

文/白如镜 编辑/周雄飞 步入2024年,新能源汽车行业的格局还在继续重塑。  在经历了长达一整年价格战的“洗礼”之后,部分造车新势力越战越勇,也有车企销量急剧下滑。  走到悬崖边的车企们,已经卷入“裁员”“停产”等负面舆论漩涡中,在残酷的淘汰赛中,面临出局的危险。  在新能源汽车赛道,定位中高端的高合汽车和阿维塔均在开年不久传出坏消息,前者被曝出裁员、资金紧张和拖欠供应商资金等;后者也被媒体曝出裁撤了90%以上的售后团队。 随着新能源汽车行业的整体挤压,传统车企们的日子也不好过,日产旗下豪华品牌英菲尼迪被界面新闻等媒体曝出已濒临退出中国市场。 对于上述信息,这些车企虽然都在第一时间回应称均为不实消息,并声明企业仍然正常经营,但一纸公告远不足以安定人心,毕竟在证明一家车企稳定发展的销量层面,这些车企的表现均不太乐观。  在2023年的新能源品牌销量前十中,全年销量最低的品牌也有5万辆。而上述三家车企加起来也没有超过5万辆,阿维塔、高合汽车以及英菲尼迪的全年交付量分别在2.77万辆、8681辆以及4700辆左右。  2023年部分新能源车企销量排名,数据来源于乘联会,连线出行制图  英菲尼迪频临退华,其产品力掉队是一大原因,在同行年年推新车的情况下,英菲尼迪却长达三年无新车,产品迭代缓慢叠加营销声量乏力之下,英菲尼迪销量避免不了连年下滑。  而阿维塔虽然做足了营销势头,但高声量的背后却没有相匹配的产品竞争力支撑;高合汽车则在产品影响力和品牌认知度两方面都没有太多的起色,以至于消费者对其的感知并不强。  毫不夸张地说,2024年的新“考卷”只会更难。价格战只是“基础题”,2024年的新能源战场将在产品、技术、营销等层面的实力PK上全面升级。为了留在牌桌上,车企们要各凭实力“答题”。 1、2024年
2024刚开年,就有车企撑不住了?

争夺“年轻人的第一辆车”,零跑今年要卷小米?

文/周雄飞  “为年轻人造车”的赛道,越来越拥挤。  自小米在2021年宣布入局造车后,基于其在智能手机领域曾凭借性价比成为众多年轻人的第一款手机,造出“年轻人的第一辆车”就成为了行业内外对小米汽车的期待。 这之后,以迎合年轻人喜好来造车,逐渐成为更多车企布局自身产品的方向。比如极氪推出了主打都市年轻人用车场景的极氪X,上汽通用五菱打造的五菱宏光MINI EV发售之后很快受到了年轻人的喜爱,奇瑞甚至以“年轻的心、为年轻的人,造出色的车”为标签,推出了iCar这个新品牌。 或许是看到了这股“为年轻人造车”的行业热潮,零跑汽车打造“年轻人更理想的家”为口号,快速加入到这一细分产品赛道中。 零跑旗下的新产品——零跑C10,也成为其践行这一口号的产品。在近日名为“2024全域自研开放日”的活动上,零跑正式开启了C10这款车的预售,从产品定位来看属于中型SUV车型,是零跑LEAP 3.0技术架构下的首款产品。 零跑C10 从配置来看,零跑C10具备纯电+增程双动力,CLTC综合续航里程最高可达到1190公里。CTC电池一体化技术、8295芯片和激光雷达全部上车,以及自研了NAC导航辅助巡航功能(全时ACC),按照其官方介绍可实现解放驾驶员双脚的高阶辅助驾驶能力。 基于这些软硬件的搭配,在业内看来零跑C10的整体性能已处于行业中上等水平。值得注意的是,这款车的预售价在19万元以下。 面对小米汽车“19.99万元不可能”的官方表态下,再看到零跑在C10上这样“加量不加价”的产品决策,零跑汽车显然更希望成为“年轻人的第一辆车”。 既要让产品性能好,又要让产品售价低,零跑汽车能做好这道平衡题,得益于其对于全域自研的长期布局。 在本次技术公开日上,零跑汽车也公开发布了涵盖四叶草中央集成式电子电气架构、新能源黄金动总(CTC电池+油冷电驱)、8295芯片加持的智能座舱、城市
争夺“年轻人的第一辆车”,零跑今年要卷小米?

均胜电子:预计2023年营收约556亿元,扣非归母净利润同比强劲增长215%

1月16日,全球领先的汽车电子与汽车安全供应商均胜电子(600699.SH)发布2023年年度业绩预增公告,预计全年营收持续稳健增长,归母净利润及扣非归母净利润均实现强劲增长。2023年,均胜电子预计实现营收约556亿元,同比增长约12%;归母净利润预计约为10.89亿元,同比增长约176%;扣非归母净利润约9.89亿元,同比增长约215%。 随着全球主要汽车市场产销量回暖、供应链逐渐趋于稳定以及智能电动汽车的快速发展,全球汽车行业经营环境有所改善,以及国内外客户订单的持续放量,2023年均胜电子各项业务继续保持稳健增长良好态势。公司预计,全年实现营收增长约12%至556亿元,其中汽车电子预计实现营收约171亿元,汽车安全实现预计实现营收约385亿元。 均胜电子2023年第四季度及全年归母净利润和扣非归母净利润均实现了同比强劲增长。均胜电子预计,2023年年度归母净利润预计同比增长约176%至10.89亿元;扣非归母净利润同比增长约215%至9.89亿元。2023年第四季度,公司单季度实现归母净利润同比增长约18%至3.1亿元,扣非归母净利润同比增长约420%至3.18亿元。 均胜电子表示,主营业务盈利能力持续增强,主要得益于营业收入规模的稳步增长使得规模效应逐渐显现,以及近年来公司重点推进的各项降本增效措施也不断取得成效。 值得注意的是,均胜电子汽车安全业务欧洲、北美等区域的盈利能力得到持续改善,亚太地区则受益于新切入中国市场客户的增长,全球汽车安全业务整体单季度盈利能力环比持续提升。目前,均胜电子汽车安全业务完成对新能源销量榜 TOP10 客户的全覆盖。 不仅在营收层面,2023年均胜电子在智能驾驶、汽车安全、新能源等方面亮点不断。例如,均胜电子推出多款智能驾驶域控制器、飞跃式汽车安全气囊等创新产品,并获得某知名车企800V高压平台功率电子类全球项目130亿元
均胜电子:预计2023年营收约556亿元,扣非归母净利润同比强劲增长215%

时代变了,“懂车帝们”急寻新活路

文/周雄飞  车企们正在抛弃汽车互联网平台。 近日,据经济观察报等媒体报道,华为旗下鸿蒙智行(原智选车业务)与懂车帝、汽车之家和易车三大平台停止合作,执行时间从今年初开始。 对此消息,连线出行向华为鸿蒙智行方面进行询问,截至发稿前未作出任何回应。但据财联社等媒体报道,目前鸿蒙智行与懂车帝、汽车之家和易车的销售合作确实已经停止,由此鸿蒙智行也成为国内首个与这三大平台停止合作的品牌。 图源鸿蒙智行官微  华为与懂车帝们的“分手”,源于一场评测。 去年12月,懂车帝发布了当年的新能源车型冬测评测结果,随后,很快引起了长城、吉利等多个品牌的质疑,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东甚至在朋友圈怒怼“坑人的测试”。 由于这一事件,是多家车企和品牌为数不多“围攻”懂车帝这样的汽车互联网平台,就此引发了行业内外的广泛关注和讨论。在业内看来,该事件或许会成为汽车销售行业变革的标志。 从2010年移动互联网风潮在国内市场中席卷开来后,供消费者在线看车和选车的汽车之家和易车网率先成立起来,懂车帝则紧随其后,都做起了帮助BBA等传统车企销售流量转化和广告营销的生意。自此,“懂车帝们”的发展也走上“快速路”。 这样的高速发展,从新能源汽车时代的到来,却开始出现变化。以特斯拉为例,该品牌进入中国市场后,没有选择BBA等品牌惯用的4S店经销模式,而是选择了位于商圈中的直营门店模式,随后蔚来、小鹏、理想乃至吉利、长城等众多车企都选择这一直营模式来卖各自的新能源汽车产品。 不同于4S店经销模式,处于商圈的直营模式,由于更加靠近消费者,并且像埃隆·马斯克等车企高管更愿意塑造自身的“网红”形象,从而让车企品牌逐渐深入人心,销售转化经常从车企自家的APP和网站上就能完成。正因如此,在业内看来这也是车企们“围攻”懂车帝们的底气。 燃油车时代向智能汽车时代变革,已是
时代变了,“懂车帝们”急寻新活路

快狗打车,风雨飘摇

文/白如镜  编辑/周雄飞  一个月内四次减持,阿里不再看好快狗打车。 昨日,港交所文件披露,阿里巴巴集团于1月4日减持快狗打车股份,其以0.55港元/股的价格出售了后者66.94万股的股票,套现约37万港元。 连线出行注意到,自2023年12月12日以来,不到一个月的时间里,阿里巴巴已四次减持快狗打车股份,减持均价均在1港元/股以下,合计减持约759.48万股,累计套现约463.04万港元。 经过两年共7轮减持,阿里巴巴对快狗打车的持股比例从后者上市时的14.97%一路下降至7.93%。 雪上加霜的是,快狗打车遭大股东减持之际,也被公司创始人“抛弃”。根据公告披露,公司创始人陈小华自去年12月19日起辞任董事长兼执行董事,且不再担任快狗打车的任何职务。 快狗打车前董事长陈小华,图源快狗打车官微  大股东减持,掌舵人出走背后,是快狗打车连年身陷颓势的现状。 根据公开数据显示,2018-2022年,快狗打车5年累计亏损近40亿元;再到去年,其亏损还在继续,截至当年上半年仍亏损高达6.4亿元。 快狗打车所处的同城货运市场拥有万亿规模,但其作为头部玩家却有着如此不乐观的业绩表现。这背后的原因,与同城货运行业准入门槛低、行业竞争激烈以及大打补贴战等因素有着较大的关系。 根据快狗打车披露的数据显示,2018年到去年上半年,快狗打车在销售费用上累计投入了17.81亿元,对比“财大气粗”的货拉拉,快狗打车五六年的销售费用投入只是货拉拉一年的营销开支。 再加上滴滴、美团等巨头在近些年相继入局同城货运赛道,也进一步蚕食着快狗打车的市场份额。快狗打车从2020年以5.5%的市场份额稳坐行业老二之位,一路下滑到2022年的2.3%,跌出行业前五。随着快狗打车市场地位的逐渐滑落,亏损快速扩大在业内看来也是正常现象。 内部信心动荡,外部行业竞争和烧钱补贴持续亏损,快狗
快狗打车,风雨飘摇

新能源车企“过年关”:刚扛过压力赛,又卷入技术战

文/周雄飞  2024年第一天,新能源汽车圈很热闹。 当天,新能源车企们纷纷交出了各自的销量成绩单。其中,比亚迪以34万辆的月度销量,一马当先占据了去年12月销量榜的首位,大幅领先于其他玩家。 比亚迪之后,理想突破5万辆,广汽埃安销量突破4万辆;小鹏和AITO两个品牌也实现了破2万辆的销量。 它们之后,除了哪吒汽车仅实现了5000多辆的销量之外,蔚来、零跑、极氪和岚图等车企,均实现了破万辆的月度销量。当月,大部分车企都实现了销量的环比增长,可见这些车企在年底的冲量有了明显的效果。 2023年12月部分新能源车企销量排名,数据来源于公开数据,连线出行制图  随着12月销量数据出炉,各家车企去年的全年表现也得以揭晓。其中,比亚迪以超过300万辆的总销量,登顶榜首;广汽埃安、理想汽车、蔚来和零跑汽车分据去年销量前十排名中的二至五位。 极氪、AITO和岚图三家车企,虽然排在全年前十销量的后五位中,但从销量同比增长来看,均实现了较为明显的增长,其中,AITO和极氪分别实现了24%和65%的增长,岚图甚至实现了160%的同比增长。 从以上销量表现看,大部分新能源车企看似都为各自的2023年画上了完美的句号,但在业内看来,去年的新能源汽车行业,大多数玩家都有各自的忧虑和需要解决的问题。 一方面,如果拿去年的总销量与以上车企立下的销量目标做对比,可以发现大多数的车企的实际销量与目标销量有着较大的差距,比如广汽埃安的销量目标达成率为96%;蔚来、小鹏和零跑的达成率也处于60-70%左右;而哪吒的达成率还不到50%。 销冠比亚迪,则超额完成了去年定下的销量目标。不过,其去年的同比增幅相较于2022年有着明显的下滑。 另一方面,价格战已成为去年全年新能源汽车行业的关键词,自特斯拉在去年年初打响价格战后,整个行业中大多数车企都相继跟随降价,以便保证自身的竞争力。 但与此同时,
新能源车企“过年关”:刚扛过压力赛,又卷入技术战
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2023-12-29

小米造车,摸着“友商”过河

文/周雄飞  营销高手雷军,近期带着其他车企一起上了波热搜。 在小米汽车技术发布会召开的前一天,小米董事长雷军在微博上向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等厂商“致敬”。 小米汽车将巨幕广告打到了这些品牌总部的所在地,实实在在地造了波势,无论是跟进互动的,还是表达反感的,都让雷军和小米汽车成为了关注焦点。 雷军在微博中致敬同行,图源雷军微博 为了给小米汽车造势,雷军和小米都很“拼”,近期,雷军几乎每天平均发两条微博来为自己“最后一次创业项目”做宣传。 昨日下午,在以“跨越”为主题的小米汽车技术发布会上,小米汽车终于揭开神秘面纱,从小米SU7这款车外观、内饰以及搭载的技术来看,也能理解为何雷军要在发布会之前“致敬”同行了。 因为小米,是摸着“友商”在过河。 先来看电机方面,小米汽车基于现有电机最高转速20000rpm的行业基础上,推出了V6、V6s和V8s和正在预研的超级电机,其中超级电机的最高转速可达35000rpm。 电池架构上,小米汽车选择了行业内已成标配的800V高压架构,并且表示搭配了CTB一体化电池技术。 智能化方面,小米汽车可谓是把业内已有的方案进行了整合,采用了激光雷达+BEV+Transformer+OCC占用网络的技术路线。基于这些技术,小米汽车进行了变焦BEV、超分辨率OCC以及道路大模型的优化,以便加强自身智驾能力。 智舱中,小米汽车也采用了目前行业主流的8295芯片作为主控芯片,以及采用了中控屏+HUD+仪表屏和后排屏幕的“五屏联动”布置。同时还搭载了小米自研的澎湃OS系统,可以实现小米手机或苹果手机的手车互联,由此实现“人车家”互联。 产品外观方面,小米SU7采用低趴的流线型轿跑设计,并且采用了半隐藏式门把手和自动运动尾翼,以及具备0.195Cd的风阻系数等表现。 这样看,小米SU7从外观到性能都有着较强的能力,这背后是其“集百家之长”的策
小米造车,摸着“友商”过河
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2023-12-28

“期货”ET9,会是蔚来应对行业决战的“晋级王牌”吗?

文/馨迪、周雄飞  编辑/周雄飞  放眼整个汽车行业,蔚来是最早将发布会办成“盛事”的一批品牌。 自2017年举办了第一届NIO Day之后,直至今年,NIO Day已经来到第七届,即便是在蔚来资金最紧张的2019年,也从未停办。以至于在业内和蔚来车主看来,蔚来的NIO Day已成为每年汽车圈的“春晚”。 今年的2023 NIO Day,也在近日如约而至。活动一开始,蔚来创始人、董事长、 CEO李斌像此前几届活动一样,先回顾了蔚来这一年做了什么、有哪些成就,并且还发布了蔚来第四代换电站和640kW全液冷超快充桩,并打趣道“不能让行业内外认为蔚来只做换电,充电能力也排在行业前列。” 伴随着现场气氛烘托到高潮后,被视为本次活动最大亮点——蔚来ET9,在李斌的介绍中缓缓驶入中心舞台区。 从外观上看,ET9保留了蔚来的设计语言,但随着车身尺寸变得更大,也让整体车身看上去具备气场。 内饰层面,相较于传统的行政旗舰,蔚来在ET9上做了较大的创新,不仅采用了四座的空间布局,同时还创造出贯穿前后排的“行政桥”和“天空岛”,以及还为后排配有了10升的冰箱和不限角度调节的行政桌案。 按照李斌的介绍,这款售价80万元起的ET9,不仅是行政旗舰,更是一款技术旗舰,这也是因为该产品搭载了蔚来目前所有的自研新技术和新架构。 以业内关注的补能为例,按照李斌所说,ET9搭载了蔚来自研的全域900V高压架构,由46105大电芯和高性能电驱平台构建,可实现5C的最高充电倍率,充电5分钟就可增加255公里续航里程的目标。 底盘架构上,ET9搭载了蔚来自研的“天行”智能底盘系统,在线控转向和全主动悬架的支持下,该产品可以在颠簸路段实现“如履平地”的驾驶感受;自动驾驶芯片方面,ET9也搭载了蔚来自研的“神玑NX9031”5nm车规级芯片,可实现“一颗等于四颗”的能力...... 从行业视角看,
“期货”ET9,会是蔚来应对行业决战的“晋级王牌”吗?
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2023-12-22

极氪发“金砖”、蔚来测续航,宁德时代们会有压力吗?

文/周雄飞  动力电池,再次成为关注焦点。 这是因为蔚来、极氪和广汽埃安等车企,都把近日的宣传重点聚焦在动力电池领域。上周末,蔚来创始人、董事长、 CEO李斌与蔚来能源高级副总裁沈斐一起开着一辆ET7,在连续不间断、且不补能的前提下,完成了超过1000公里行驶里程的挑战。 实际上,这场测试主角并不是ET7,而是蔚来自研的150度超长续航电池包,更是为了验证2020年NIO Day上李斌说出的那句“ET7搭载150度超长续航电池包,续航里程将超过1000公里”。结果证明,蔚来用一场14个小时左右的自驾直播,向外界展示了150度超长续航电池包的能力。 在蔚来的这次测试之前,广汽埃安和极氪也高调发布了各自的动力电池产品。 本月中旬,广汽埃安宣布旗下因湃电池智能生态工厂正式竣工投产,同时其还发布了弹匣电池2.0系列相关新技术的突破——P58微晶超能电芯,具备充电10分钟,续航里程达到250公里的能力。 几乎前后脚,极氪也发布了其首款全栈自研的动力电池产品——“金砖电池”,据连线出行获悉,这款电池具备4.5C的最大充电倍率,可实现充电15分钟增加续航里程500公里以上的性能,对比目前行业内的电池产品,金砖电池也是全球量产最快的超快充磷酸铁锂电池。 从行业视角看,新能源车企布局动力电池领域已不是新鲜事。最早有特斯拉宣布要打造4680电池,随后蔚来、广汽埃安纷纷入局,再到去年上汽集团发布了“魔方电池”,再加上最近极氪的“金砖电池”,一时间动力电池行业聚集了众多车企玩家。 这些车企会选择相继布局动力电池,也有着相似的目的。 一直以来,动力电池都是整车成本中占大头的部件,在目前新能源汽车行业大打价格战的背景下,车企们为了让自身的产品和价格具备优势,降低动力电池的成本是刚需,而自研电池也是为了实现这个目标。 更为重要的是,随着新能源汽车行业即将进入2024的决战之年,也会考验着车企
极氪发“金砖”、蔚来测续航,宁德时代们会有压力吗?

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