文/陈锋 编辑/子夜 节后复工第一周,新能源汽车行业就消息不断。 2月18日,小鹏汽车CEO何小鹏在内部信中提到,2024年小鹏汽车年度“以智驾为核心的AI技术”方面的研发投入共计35亿元,未来3年内将规划新品或改款约30款,将投入超过40%的研发预算。 紧接着,比亚迪打响了春节后车企价格战的第一枪,喊出了“电比油低”的口号。其最新上市的秦PLUS、驱逐舰05荣耀版官方指导价为7.98万元,创下了行业内同级别插电式混合动力轿车价格新低。多家车企旋即跟进这轮价格战,让10万元以下的市场硝烟四起。 高合汽车的停工停产的消息,则给2024的车圈添加了一丝寒意。 有车评人在社交媒体上爆料,高合汽车恐怕已经进入停摆阶段,界面新闻随后在一份报道中指出,高合汽车通过内部大会告知了全体员工,将从2月18日起停工停产6个月。早在去年,高合汽车就已经传出过延迟工资发放、取消年终奖、全员降薪等消息。 综合以上几则消息,不难发现,2024年新能源汽车行业的主基调正在越发清晰:在价格上更直接的对抗、在技术侧更残酷的比拼、在市场份额上更明显的分化。 这也是2023年行业竞争态势的延续。 一方面,车企间的价格战几乎贯穿了全年,如下图,比亚迪、蔚来、李想、小鹏、零跑等主流车企,对绝大多数车型都进行了降价。 2023年以来主要新能源车企调价情况,图源浦银国际证券 另一方面,在激烈的市场竞争下,已经有一部分车企明显掉队,甚至走到了生死边缘。比如威马汽车、高合汽车、“牛创”等等。 与此同时,自主品牌加速高端化探索、同时向10万元-20万元大众价格区间渗透,成了两条并行的主线——车企们一方面希望能够在新能源车普及过程中吃到更多的市场份额,另一方面,则是希望能够提前站位高端市场,为未来赢得更多筹码。 可以预见,2024年,车企间的竞争只会更加残酷,淘汰赛也将持续上演。 对大多数车企来说,如