文/卢倩莹  编辑/陈锋  2024年，高合汽车正走在生死存亡的边缘。 今年春节复工第一天，就有媒体传出高合汽车停工停产6个月的消息。很快，高合就发布公告称，自今年2月19日起，公司日常运营作出较大调整，目前正全力采取各种纾困举措。 在此期间，高合充电站、充电桩安装、App端充电功能（包含免费充电服务）将暂时停止服务，App Hi贝积分发放及商城也将暂时停止运营。 这家曾被寄予厚望的高端新能源车企，如今面临着停工停产、资金短缺、供应链断裂的多重危机。公司创始人丁磊也被传出已经卷款跑路。 不过，这个月初，丁磊久违地在直播中现身，公开辟谣了跑路的传闻，表示他仍在公司，并强调公司正全面进入预重整阶段，而非破产。 事实上，“消失”的这段时间里，丁磊并未闲着，而是还在努力为高合寻找出路。 图源高合汽车官方微博  今年初，市场上传出长安汽车有意收购高合的消息，不过最终没能达成实质性进展。再到今年5月，高合与iAuto Group签署了价值10亿美元的《全面战略合作协议》。然而，这笔资金何时真正到账，截至目前未有新消息。 更早之前，2023年与沙特投资部签署的56亿美元投资意向，原本也被视为高合的救命稻草，但这笔资金也未能实际落实。 屡次融资不顺之下，丁磊和团队仍在寻找其他潜在投资者，包括尝试通过“共益债”这种方式获取短期资金，以维持公司的基本运营。 与此同时，高合的员工们，也通过直播带货等方式，试图为高合争取更多的生存机会。 但丁磊和员工们的种种尝试，都收效甚微。直到今年7月1日，高合向法院申请了预重整，并于8月8日获得了法院的立案受理。 如今，高合的命运悬而未决。丁磊与团队的坚持、是否有资金注入、如何恢复售后服务都成为了这场重组博弈中的关键。 对于高合来说，未来的每一步都生死攸关。 1、丁磊没有跑路，带员工做最后的守门人 自2024年2月高合停工停产以

2024年9月5日，中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩，其中理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成绩，这也标志着理想汽车成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌，实现了最高车身安全评级大满贯。但取得最高成绩，只是行业测评标准的上限，并不是理想安全实力的上限。 为家庭造车，这是理想汽车从成立第一天起就确定的使命，在这样的使命驱动下工作，理想汽车的碰撞安全团队是感到幸福的。他们被告知，一切为了家庭用户安全的研发投入，应该是“不计成本”的。这意味着他们有机会为自己的和更多用户的家人造一台最安全的车。 即使考试变难了，学霸依然是学霸 一台车是不是最安全，中保研C-IASI的碰撞测试是第一块试金石，尤其是更严苛的2023版规程。在今年开始实行的新规程中，新增了一项“G+”的评级，也就是“优秀+”。而相应在测试标准上，新规比上一版规程更难、更严苛。以车内乘员安全指数为例，想要获得G+评价，首先必须在常规的6项车内乘员保护细分测试中全部获得“优秀G”，同时2项附加测试项也需达到优秀G，2项审核测试项必须“通过”；即需要以学霸级的成绩，十门功课，每门都要“优秀”或“通过”，才可以获此殊荣。类似的，车外行人指数、车辆辅助安全指数也新增了“附加题”，只有在这些附加题里也表现优秀，才能拿到G+。理想MEGA和理想L6，在这3个版块标配3个G+。即使标准变高、考试变难，学霸依然是学霸，能拿到最高成绩。 除了新增G+和附加项，2023版规程还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目，比如副驾侧的25%小偏置碰撞。根据实际道路交通事故统计，在高速偏置碰撞中，右侧发生严重交通事故的比例高于左侧。实际情况也是如此，在遇到危险情况时，很多人都会下意识地打方向去躲避，这时候遭受直接撞击的往往是车辆的副驾侧。但为什么直到今天，依然只有很少的车型可以做到主副驾

文/熊逾格  编辑/马军  9月10日下午，北京阴转多云，极越汽车再次走到命运的分岔路。 首都体育馆外，极越汽车CEO夏一平和蔚来汽车创始人兼CEO李斌面对着手机镜头聊着。 李斌感叹时光飞逝，昔日他作为投资人与摩拜联合创始人、时任CTO的夏一平并肩作战，如今数年过去便恍若隔世，一边抛出一个有趣的问题：“你感觉现在这个创业是当初摩拜创业的几倍难度？”夏一平苦笑着回答：“我觉得至少10倍左右”。 李斌参加极越07发布会，图源“蔚来的李斌”视频号  极越07发布会即将在馆内举行，夏一平难免忐忑，而半个月前，他在媒体采访中谈及销量低谷，一度落泪。 开年后，造车新势力家家有本难念的经，销量在连续数月的价格战中经受考验，其中依靠极越01一款产品独撑大局的极越，确实较为艰难。 在这种情况下，极越07的发布极为重要。 发布会当晚，百度CEO李彦宏，宁德时代CEO曾毓群、蔚来CEO李斌等车圈大佬云集。销量为王的世界，极越当下最关心的课题不是竞争，而是生存。为此，夏一平必须不断向外“伸手”，为极越争取来更多关注。 “我们拼了！”灯光下，他高呼着反复说。接下来考验着他的，是如何学会交朋友、讲故事，通过与同行的合作、与公众的沟通，让汽车销量提升，度过生死线。 1、极越07发布，夏一平朋友圈来“站台” 首次亮相4个多月后，极越07终于正式发布，推出标准版、长续航版、性能版3款配置车型，包括6种配色，限时优惠下价格区间为19.99万元～28.99万元。 极越07购车选项，图源极越汽车官网 为了给新车型造势，发布会现场台上的夏一平气势十足，台下第一排李彦宏、曾毓群、李斌相谈甚欢，还有吉利董事长李书福遥遥发来VCR祝贺。车圈大佬们自然与极越07各有渊源——新车自动驾驶搭载百度Apollo智驾，车辆研发基于吉利SEA浩瀚架构，电池采购自宁德时代。 极越07发布会第一排，图

文/杜小寻 编辑/子夜 嘀嗒出行上市后，顺风车赛道闯入了一位“老朋友”。近日，高德地图重新开通了顺风车业务，目前已在上海、武汉、深圳等65个城市上线。据21世纪经济报道，高德顺风车的相关工作人员表示，目前顺风车服务在部分城市可使用，该业务板块正在逐步更新和优化。高德顺风车叫车界面，图源高德地图APP 实际上，高德地图在2018年3月就曾推出过顺风车业务，彼时高德还表示，顺风车业务没有任何商业化目的，对用户不抽佣，对行业不打补贴战。但随着行业发展进入低谷期，高德地图也随即下架了顺风车业务。顺风车属于轻资产经营模式。顺风车业务平台不需要承担自有车队或是租赁车队的运营费用，尽管抽成低于网约车水平，但其运营成本也较低，加上无需投入大笔市场费用，更容易实现盈利。比如顺风车业务占到95%的嘀嗒出行，在今年上半年就实现了2.96亿元的毛利润和73.3%的毛利率，净利润达到1.3亿元。从市场环境来看，高德会重启顺风车业务也并不奇怪。近年来，顺风车的市场占有率出现了上涨的趋势。随着经济压力的增大，“互助出行”的需求已经愈发明显。本就拥有超过8个亿月活的高德，想进来分一杯羹也无可厚非。但轻资产模式并不意味着没有压力。于高德顺风车而言，监管力度和抽佣率都至关重要。高德想抢到蛋糕，并不容易。1、高德做顺风车，有何不一样？为了回答这个问题，连线Insight体验了一次高德顺风车。从界面的设置来看，高德顺风车有两个进入途径。一是从高德地图APP-我的工具中的顺风车小程序进入；二是通过搜索目的地名称，在驾车、打车、公交地铁的标签栏上，即可点击“顺风车”查看拼座和独享的价格，选好出发时间和人数就能开始叫车了。图源高德地图APP从付款的机制上来看，高德与哈啰顺风车相似，用户选择好是否独享、时间、人数后，先预付车费，平台会按照顺路程度显示车主信息，用户也可以选择叫到车后再付款。嘀

文/杜小寻  编辑/小马  经过了销量、股价齐跌，小鹏汽车憋了个大招。 近期，小鹏汽车举办了小鹏MONA M03的上市发布会，新车定位“年轻人喜爱的第一台智能纯电掀背轿跑”，共推出了3款配置车型，售价区间仅为11.98-15.58万元，是小鹏旗下最便宜的车。 小鹏MONA M03发布会，图源小鹏汽车微信公众号  从小鹏汽车的产品体系来看，其主要产品的价格都在20-30万元区间，10-15万元于小鹏而言，是一块尚未开垦的新区域。 这块区域，潜藏着巨大的发展潜力。 根据第一财经报道，今年上半年，10万-20万元售价的主流家用汽车市场份额高达50%，但新能源汽车渗透率比10万以下和20万元以上售价市场都要低，其中，10万-15万元新能源汽车渗透率为36.6%，15万-20万元该数值为32.8%。 小鹏汽车也将MONA M03看作是拯救公司全年销量的密码，在各方面把性价比“拉满”了。  为了尽快在新市场中杀出一条血路，小鹏MONA M03入局即开“卷”。外观、配置、续航、内饰对标20万级别汽车，还毫不吝啬地拿出智能驾驶技术为新车装载上，创造了很多这一价格带上的“第一台”。 为了让MONA M03更畅销，小鹏也改变了与消费者对话的方式，不提前吹嘘，不再采用“超越友商”的话术。创始人何小鹏更是亲自下场直播带货、增持公司股票，还借小鹏汽车十周年之际发布该款车，展露着对这台新车的重视。 重磅押注MONA M03的背后，是小鹏汽车的销量焦虑。 作为造车新势力中的一员，小鹏汽车却陷入了长时间销量垫底的困境，“蔚小理”一度变为“蔚理小”，而小米汽车，也带着爆款小米SU7迎头追赶了上来。 再看小鹏新入局的这条赛道，虽然市场充满发展空间，但老玩家的地位也根深蒂固。小鹏MONA M03将迎面对上“价格屠夫”比亚迪，或许低价新能源智能汽车故事还没来得及讲好，一场

文/窦文雪 编辑/子夜 极越给自己惹了麻烦。 8月22日上午，“极越公关负责人炮轰小米亏钱卖车”的消息引发关注，相关截图显示，极越公关负责人徐继业在其朋友圈发文称，小米和雷军亏钱卖车是倾销，是最恶劣的商人本质。 图源每日经济新闻 随后，徐继业多次对此事进行回应，称朋友圈只是发表一些个人言论，极越CEO夏一平也对其进行了内部通报处罚。 事件的起因是8月21日，小米集团发布2024年第二季度财报，首次披露了汽车业务成绩单。数据显示，小米智能电动汽车等创新业务收入64亿元，单季累计交付新车27307辆，智能电动汽车等创新业务净亏损18亿元。 以此推算，小米汽车单车亏损超6万。 小米这样下血本卖车，不惜通过亏损来扩大市场的方式，并不是所有车企都可以借鉴的，小米有足够的现金流支撑，但极越不一定有。 徐继业的评论也正是因此而起，极越虽然背靠百度和吉利两大金主，但销量一直低迷。 极越的第二款车——极越07正计划上市，该车对标的就是小米SU7。作为直接的竞品，极越把矛头指向小米，部分原因或许是因为它被业内人士拿来与小米比较，而且越是比较，越是容易被评价为“比不上”。 声量本就不高，唯一上市产品极越01的销售情况也十分惨淡。2024年上半年，极越01累计销量仅为2700辆。自上市以来，这款车月销量最低仅为100余辆。 徐继业在朋友圈中所说的“不折价就卖不掉了的有些企业”，其实也包括极越自己。去年11月底，刚刚上市仅1个月的极越01就将全系车型的价格下降了3万元。 但一直降价解决不了根本问题，极越的“自救”，可能还是要从提升产品力和品牌力开始。 1、小米亏本换销量，极越却急了？ 8月21日晚间，小米集团发布了2024年第二季度财报，公开了一份“亏麻了”的造车成绩单。 与二季度小米集团总收入888.88亿元形成鲜明对比的是，小米汽车亏了18亿元，每卖一辆车要亏6万多。 当天，“小米卖一辆车亏6

极氪CEO安聪慧：首款搭载英伟达Thor芯片的旗舰SUV 预计2025年三季度发布 8月21日，在吉利汽车（0175.HK）2024年中期业绩发布会上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧透露，极氪首款搭载英伟达索尔（Thor）芯片的全新旗舰SUV车型预计将在2025年第三季度发布。

文/熊逾格 编辑/小马  一边推新车谋销量，一边重金押注端到端，小鹏汽车何时才能“喘口气”？ 近期，小鹏汽车传出组织机构调整消息，称小鹏技术部门重新划分，重点聚焦端到端智驾技术发展。此外以智驾为标签的MONA M03，也进入小鹏线下门店开启预售。 今年以来，小鹏汽车在端到端技术研发正在肉眼可见地加速。 5月20日，小鹏发布AI天玑系统，成为首个落地量产端到端大模型的车企。7月底，小鹏宣布AI天玑系统XOS 5.2.0版本向全球推送，坚持“每2天一次版本迭代，每2周一次体验升级”，在5月首次发布后至迭代版本超35个。 小鹏AI天玑系统XOS 5.2.0版本，图源小鹏汽车官方微信公众号  然而在技术领先之外，小鹏销量却不容乐观。截至今年7月底，小鹏汽车累计销量为6.3万辆，平均月销量0.9万辆，仍不及“1万辆”的新势力造车及格线。 回顾小鹏汽车十周年时，何小鹏曾公开表示：“即使是最困难的时候，我们都没有削弱智驾”。但依靠对智驾技术的执着，小鹏汽车能走出销量困境吗？ 1、全面投入端到端，小鹏不能落后 近日，“小鹏汽车组织架构调整”消息流传，小鹏汽车回应媒体称，小鹏自动驾驶部门新设AI模型开发、AI应用开发、AI效能开发三大板块。 前述消息称，AI模型开发部门主要负责端到端模型开发。而据此前报道，原来小鹏自动驾驶中心由产品研发部、架构、系统开发部等10多个部门组成，约3000多人的团队，负责人是李力耘。 不难看出，在这样的调整下，智驾团队研发方向更加“精简”，更能将重心落在端到端上。端到端技术比拼的舞台背后，小鹏在为智驾团队重新“搭台子”。 7月，曾担任技术中心组织负责人的小鹏汽车副总裁矫青春被曝离职。3月，小鹏汽车联合创始人夏珩、何涛离开执行岗位，头衔由“核心管理团队”变更为“终身荣誉”。 近一年内，小鹏智驾团队高管也在持续“换血”。 小鹏汽车前自动驾驶副

文/杜小寻  编辑/子夜  先后亮相两个展会，又在全国27家门店巡展了一圈之后，华为终于让享界上市了。 8月6日，华为举办“鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会”，正式发布与北汽蓝谷合作的首款车享界S9，冲入豪华行政轿车赛道。 会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东上台介绍，还请来北汽集团党委书记兼董事长张建勇、宁德时代的董事长兼CEO曾毓群站台，足见合作三方对享界S9的重视程度。 新车推出了两个版本，享界S9 MAX后驱长航版本售价为39.98万元，享界S9 Ultra四驱旗舰版本售价为44.98万元，比此前公布的45万-55万元预计售价降低了5万-10万元。 从产品属性的层面上看，享界的设计重点也几乎都集中在后排乘客的体验感上。 如老板位采用零重力座椅；扶手前设置了一块9英寸的可触摸屏幕，可控制影音娱乐、调节座椅；扶手后设置了既能制冷也能制热的冷暖箱；还搭载了后排隐私声盾功能等等。 软件上，享界配上了华为最新的智驾系统——HUAWEI ADS3.0，可以实现从停车场到停车场间的智能驾驶；同时还能调整晕车舒缓模式，老板可以通过扶手边的显示屏，一键缓解不适感。 从各方面的配置上来看，华为享界确实是一辆不错的豪华行政轿车。 在产品力的打造上，华为已经靠问界系列证明了实力。 鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会直播宣传片截图， 图源华为终端官方视频号  不过，华为依靠问界M7建立起“高性价比”口碑的同时，又形成了相同的品牌形象。又由于问界M7是华为的“销冠”，导致不少消费者不自觉的将享界与问界放在一起比较，相关的讨论似乎很容易被限制在华为各“界”的语境象限中。 但享界需要达到的声量不止于此，要想跟宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等高端豪华轿车同台竞技，华为还要在消费者心中，塑造起一个高端商务轿车的品牌新形象。 因此

文/卢倩莹 编辑/子夜 今年，如何增加蔚来的科技含量，成了创始人李斌的重点。 蔚来近期在上海举行了第二届创新科技日NIO IN，从这届科技日的内容来看，AI无疑是最核心的关键词。 蔚来发布了整车全域操作系统“SkyOS · 天枢”、智能驾驶芯片“神玑NX9031”、智能驾驶世界模型“NIO WorldModel”、智能系统“Banyan3”、智能驾驶技术架构“NADArch2.0”以及第二代NIO Phone手机等技术和产品。 其中，SkyOS和神玑NX9031芯片成为全场焦点。前者是行业首个完整的整车全域操作系统，后者是全球首颗5nm智能驾驶芯片。 蔚来认为，随着汽车行业加速进入AI时代，智能电动汽车进化为AI智能体，需要具备整体的感知、思考和控制执行能力。在蔚来的设想里，整车区域操作系统SkyOS，是“智能电动汽车 + AI时代”的技术底座。 从落地情况来看，SkyOS和神玑NX9031芯片将一同搭载在明年一季度的新车上。其他新产品则将在今年逐步上线：NIO Phone2已经发售，Banyan3.0预计将于今年三季度正式发布；基于世界模型NWM的端到端开发工作预计将在今年四季度量产。 图源蔚来汽车官方微信公众号  从外界反馈来看，目前蔚来的AI故事还没说到深入人心的地步，其创新科技日NIO IN受关注的程度，也没有NIO DAY的关注度高。 由此可见，要让资本市场和消费者买单，李斌的科技故事，还要说的更扎实、落地更快些。 这背后实则是，随着新能源汽车市场加速迈入淘汰赛，车企间的竞争，也更考验他们更底层的基本功，而智能化汽车的下半场，AI无疑是重头戏。 蔚来至今还面临着连年巨额亏损的局面，近两年整体的销量表现也乏善可陈，今年上半年，蔚来的2024销量目标仅完成了38%。 在资本市场，蔚来的表现也不太理想。自去年至今，多家券商相继下调了蔚来汽车的目标价。拉长时间

文/杜小寻  编辑/陈锋  “外面的世界，已经进化成这样了吗？” 这句常见于短视频平台的弹幕，近期开始频繁出现在无人驾驶出租车的视频中。而在相关视频一次次引发大众对科技进步的感慨之前，自动驾驶行业的“进化”，早就开始了…… 早在2016年，中国自动驾驶行业便迎来了创业潮，历经8年的艰苦探索，自动驾驶技术已实现了驾驶自动化L0-L4的层级飞跃，不少企业已进入加速L4自动驾驶解决方案的商业化落地阶段。这一过程中，大部分企业完成了多轮融资，近期，一波IPO热潮，正在行业中席卷而来。 7月23日，又有一家自动驾驶领域独角兽企业传出赴美IPO新进展。 据界面新闻报道，有知情人士称，小马智行或最快于今年9月赴美IPO，目前已寻得有明确IPO投资意向的机构投资者。 小马智行的无人驾驶车，图源小马智行官网  作为“最先出发”的自动驾驶企业之一，小马智行的发展之路上有鲜花也有荆棘。 两位履历亮眼的创始人将公司的定调与行业的期待拉高，获得更多关注与融资的同时，也面临着外界不少质疑的声音。 不过近年来，随着技术实力不断被市场验证，小马智行的好消息多了起来。 去年10月，小马智行经官宣完成了第10轮融资，与“中东土豪”建立了合作；今年4月，证监会发布小马智行境外发行上市备案通知书，预告了小马智行将再度赴美上市的消息；在刚刚过去的2024世界人工智能大会上，小马智行首批获得上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用许可…… 不过，相比友商而言，此次赴美IPO，小马智行的动作不算太快。目前，包括文远知行、知行科技、如祺出行等企业已经向IPO发起冲击，竞争尤为激烈。 上述背景下，目前估值85亿美元的小马智行该如何确定上市估值？公司的商业化落地进展如何？技术侧将如何持续发力？这些都将成为小马智行上市之路上必须解决的难题。 1、小马智行，冲刺上市 小马智行冲击IPO并不让人意外，相较

IMG_202407256482_840x480.jpg 文/纪德 编辑/子夜 成立的第8年，文远知行决定向美股“Robotaxi第一股”冲刺。 据路透社旗下IFR报道，文远知行考虑于今年8月底在美国进行IPO，已获得中国证监会境外发行上市备案。 其赴美IPO的消息，最早可以追溯到去年初。据IT之家报道，知情人士消息称文远知行已秘密申请在美 IPO，寻求融资最多5亿美元。 然后是去年8月，中国证监会的境外上市备案，证实了其上市的消息，其中提及文远知行拟发行不超过1.59亿股，并在纽约证券交易所或纳斯达克交易所上市。 文远知行是一家诞生于2017年的自动驾驶技术公司，全球总部位于广州，提供网约车、随需公交、高阶智能驾驶解决方案等多种服务，拥有多国自动驾驶牌照，已推进与博世、宇通集团、广汽集团等主机厂和一级供应商的合作研发。 图源文远知行官网 文远知行启动上市的节点，正值自动驾驶行业“拐点将至”。一方面是玩家竞相登陆资本市场，2023年至今，自动驾驶公司纷纷启动上市进程，小马智行、纵目科技、地平线、黑芝麻智能等多家企业相继递交或更新招股书。 另一方面是行业淘汰赛加剧。今年以来，Argo AI和Ghost Autonomy直接破产倒闭，智能驾驶行业泡沫慢慢消退，特斯拉、谷歌等公司仍在积极推进技术和商业布局，但股价市值的走势并不明朗。 随着L3及以上高阶自动驾驶落地进程的推进，作为头部供应商的文远知行也迎来了重大发展机遇。不过需要注意的是，自动驾驶行业，距离大规模商业化仍有一段路要走，文远知行不仅要缩小与其他同行之间的差距，争取进入车企的供应商名单中，还要继续加码研发、比拼技术，为此承担较大的投入成本。 文远知行选择奔赴资本市场，也是为了接下来的红海之战和“烧钱游戏”做准备。 1、从跌入低谷到冲刺上市，文远知行靠什么？ 文远知行的创业史，是一条V型的轨迹：高开高走，短暂跌入谷底，

文/熊逾格 编辑/子夜 稳住利润、改革渠道、押注智能化，长城汽车2024年任务众多。  近期，长城汽车发布2024年上半年业绩预告。财报显示，上半年长城汽车预计实现归母净利润65亿元到73亿元，同比增长377.49%到436.26%。另一方面，上半年长城汽车累计销售559669辆，同比增长7.79%。 对比远超市场预期的盈利，长城汽车的销量增幅并不显眼。  “长城汽车坚持底线思维和长期主义，追求有质量的市场占有率。”5月，长城汽车董事长魏建军在股东大会上表示，他判断汽车产业未来三年竞争强度不会减小。  在面对价格战的稳健态度之外，长城汽车在新能源转型上还在突围。智驾动作频繁，自营渠道改革轰轰烈烈，2024年，长城必须补课、变革，寻找解法。  1、2024“期中考”，长城表现如何？ 据2024年上半年业绩预告，长城汽车预计实现归母净利润65亿元到73亿元，同比增长377.49%到436.26%，实现扣非净利润50亿元到60亿元，同比增长567.13%到700.56%。  2024年开年以来，汽车市场陷入竞争激烈的价格内卷、产品内卷及技术内卷中。从盈利来讲，长城汽车上半年业绩预增幅度可以说超越市场预期不少。  长城汽车上半年业绩预增原因，图源长城汽车业绩预告 对于业绩增长，长城汽车在财报中主要归结于两个因素：第一是主营业务影响，主要包括海外销售增长及国内产品结构进一步优化；第二是非经营性损益影响，主要为政府补助同比增长。  从市场端来看，长城汽车净利大增的原因或源于谨慎的销售策略。面对价格战，长城汽车选择放弃部分销量空间及市场份额，从而维持了更好的财务结构。  长城汽车销量成绩，图源长城汽车微信公众号  2024年上半年，长城汽车累计销售559669辆，同比增长7.79%，对比各大车企

文/熊逾格 编辑/小马 走在性价比的路上，零跑汽车“定力十足”。  6月28日，零跑C16正式上市。这款车型以20万元以内的中大型SUV的定位，搭载众多不输给高端车型的配置，引发业内热议。  在尝过2023年C11带来的销量甜头后，零跑不再坚持“超越特斯拉”的口号，而是定位自身为车界“优衣库”。 另一方面，零跑2023年毛利率刚刚转正，又在一季度激烈的价格战角逐中跌回负数。蔚来MONA、小鹏乐道等子品牌纷纷加入战场，中低端市场的比亚迪仍在推动价格内卷，零跑的压力不小。  近日有消息称，零跑汽车高级副总裁兼首席营销官张韦力将离职，近半年来，零跑汽车曾林堂、吴保军等高层离职。伴随着零跑营销体系改革，零跑在市场变化中调整战斗力。  目前，零跑在15万元的价格带上专注地“大卷特卷”，一口气放出4个系列车型、未来3年的产品布局计划。  这将帮助零跑在2024年中获得什么？  1、十多万的车，零跑投入却很大？ 回看上市不久的零跑C16。这款智能6座中大型SUV包括纯电、增程两种动力模式，智享、尊享、智驾三种版型，共6款车型，上市指导价在15.68～18.58万元，即顶配不超过20万。  零跑C16售价图，图源零跑汽车官网 结合售价区间，零跑在这款车型上的投入相当大：  空间布局上，C16的车身尺寸为4915*1905*1770mm，够得上中大型SUV的标准线,在2+2+2的座椅布局中，配备14.6英寸中控屏、15.6英寸后排娱乐屏、21扬声器音响、三温区独立空调；  智能座舱上，C16使用基于高通骁龙SA8295P芯片的智能座舱，AI算力达到30TOPS；  动力电池上，C16纯电版使用全域800V碳化硅高压平台，800V快充自30%至80%最快15分钟，还提供215kW驱动电机，配备

文/熊逾格  编辑/子夜  定位高端的昊铂，近期因为“被喊话”出圈。 近日，“男篮周琦怒怼昊铂汽车是骗子”登上热搜，引发众多网友热议。一段聊天记录流出，截图显示，有粉丝询问“昊铂的车什么时候到”，周琦则回复称：“骗子”“被喂了一口大饼”“口头承诺”等言论表达不满，暗示昊铂汽车未兑现承诺。 6月23日，昊铂官方回应称，自2023～2024赛季结束后，双方一直在密切沟通，计划球员归队后举办奖励交付活动。 昊铂汽车官方回应，图源昊铂汽车官方微博  在争议风波中，不少网友称昊铂汽车的LOGO有些“陌生”。事实上，选择赞助广东男篮的昊铂同样来自广东。 2022年9月，广汽埃安正式发布高端豪华电动车品牌，取“Hyper”“超越”之意，即为独立品牌昊铂汽车。 作为广东埃安这一新能源巨头旗下的高端品牌，昊铂一直不够有声量。卷入这次争议，对这家入场不过1年的造车新势力玩家而言，既是难题也可能是机会。若处理得好，也是让更多人了解昊铂的一次契机。 1、陷入争议，昊铂能“重整旗鼓”吗? 新能源车企与男篮运动员，矛盾因何而来？ 2023年10月，随着广汽埃安与广东宏远俱乐部达成战略合作，昊铂汽车成为广东宏远2023～2024赛季的主要赞助商。彼时，昊铂汽车承诺，未来将奖励季后赛中表现优异的宏远队员一辆汽车。 昊铂汽车官方微博曾多次发帖宣传此事，图源昊铂汽车官方微博  今年4月，周琦还发布过一段采访队友的视频，讨论“想要什么颜色的车”，队友们则表示“能有就行了”。但随后CBA季后赛结束，昊铂汽车却迟迟没有给出原本承诺的奖励，便成为前述“热搜”的导火索。 如今，昊铂汽车已经明确给出答复，表示已协商好奖励交付时间。 很多人是通过这次事件认识昊铂汽车，之前，它的品牌关注度和讨论度不够高。 首先，昊铂主要产品主打高端市场，相比走量的中低端新能源汽车，在市场上覆盖面较

文/熊逾格 编辑/陈锋 历时近4年、向港交所递交五次招股书后，互联网出行平台嘀嗒出行，终于进入了上市倒计时。 6月12日，港交所披露，嘀嗒出行（Dida Inc.）通过港交所主板上市聆讯，联席保荐人为中金公司、海通国际、野村国际。今年2月，证监会曾发布嘀嗒出行境外发行上市备案通知书，透露其计划在港交所发行不超过1.94亿股境外上市普通股。 嘀嗒出行聆讯后资料集，图源披露易官网  嘀嗒出行是国内出行领域的“老兵”，成立于2014年，前身为“嘀嗒拼车”，主打顺风车服务，2017年嘀嗒开始试图将业务拓展至出租车服务，并更名为“嘀嗒出行”。 至今顺风车平台服务依然是嘀嗒出行主要的营收来源，2023年为其贡献了95%的营收。 从招股书来看，嘀嗒出行是一众出行平台中，为数不多实现盈利的玩家之一。2021年至2023年，嘀嗒出行经调整后的净利润分别为2.38亿元、8471万元、2.26亿元。 即便如此，嘀嗒出行的前景也面临着诸多不确定性。 一方面，顺风车这一细分市场的规模天花板较低，从交易额来看，2023年顺风车服务只**国汽车客运市场的4.4%。 另一方面，从顺风车市场的份额来看，嘀嗒出行也压力不小。 嘀嗒曾在2018年大举扩张，获得了不少市场份额，但是在竞争激烈的环境下，要维护市场份额需要不断的投入，而竞争对手也步步紧逼。 对嘀嗒出行而言，上市只是一个新的开始，如何突破业务增长的天花板，抢到更多市场，同时如何发展第二曲线，都是它接下来需要重点思考的问题。 1、冲刺多年，嘀嗒出行终于要上市了 嘀嗒出行的IPO之路并不顺利。 2020年10月，嘀嗒出行首次向港交所提交招股书，但未见下文，随后分别在2021年4月、2023年2月、2023年8月再次提交招股书，不过同样不了了之。 直到今年3月19日，嘀嗒出行第五次向港交所招股书，这次终于有了进展。 值得注意的是，今年以来，出行市