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Win2彰恒

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投资股市＝财务自由

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2021-10-25

Ys

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2021-10-23

Good

摩根大通联席总裁兼首席运管官：预计美联储将于2022年后期加息

2021-10-14

Nem

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2021-09-29

Yes

@价值投资为王:美光Q4：最强半导体周期股将迎来逆风？

2021-09-29

Great ariticle, would you like to share it?

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2021-09-27

Ok

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2021-09-26

Await

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2021-09-26

Agreed

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2021-08-25

$Apple(AAPL)$ apple is the king, who can compete me?? Show me一日一苹果医生远离我

2021-08-16

有危就有机。是时候买进吗？

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PINTO在第三届“外滩金融峰会”上表示，未来通货膨胀和财政形势剧烈变动，是需要密切关注的风险。\n　　Daniel PINTO表示，各国在财政支持和货币支持方面的综合措施，已经在经济衰退和疫情风险环境下走出了一条复苏之路，这是非常了不起的成就。目前采取的一些货币刺激措施以及其他方面的支持可能会在2022年，甚至2023年继续推动经济增长。...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/money/bank/bank_hydt/2021-10-23/doc-iktzqtyu3113331.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/4ecccb954c9a03cd26d576ebec5c96d6","relate_stocks":{"161125":"标普500","513500":"标普500ETF","OEF":"标普100指数ETF-iShares","UPRO":"三倍做多标普500ETF","UDOW":"道指三倍做多ETF-ProShares","OEX":"标普100","SDOW":"道指三倍做空ETF-ProShares","IVV":"标普500指数ETF","DXD":"道指两倍做空ETF","QLD":"纳指两倍做多ETF","SDS":"两倍做空标普500ETF","JPM":"摩根大通","SH":"标普500反向ETF","TQQQ":"纳指三倍做多ETF","QQQ":"纳指100ETF","SSO":"两倍做多标普500ETF","QID":"纳指两倍做空ETF","SQQQ":"纳指三倍做空ETF",".DJI":"道琼斯",".IXIC":"NASDAQ Composite","SPXU":"三倍做空标普500ETF",".SPX":"S&P 500 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Check the Chart.","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1134775661","media":"TheStreet","summary":"Apple stock is falling for a fourth session, this time thanks to a report of a potential iPhone prod","content":"<p>Apple stock is falling for a fourth session, this time thanks to a report of a potential iPhone production cut. Here are the key levels to know now.</p>\n<p>Apple&nbsp;stock on Wednesday has bounced off the lows but remains down about 1%.</p>\n<p>That’s even as the Nasdaq is higher on the day, along with all of the FAANG components and Microsoft.</p>\n<p>Tuesday was a busy session for Apple. First, the company announced a new event for next week as it plans more product releases.</p>\n<p>And after the close, a media report said that Apple’s&nbsp;iPhone production would take a hitdue to a chip shortage.</p>\n<p>The blame was pinned on shortages&nbsp;from Broadcom&nbsp;and Texas Instruments. Both stocks are gently down on the day.</p>\n<p>One analyst,&nbsp;Morgan Stanley’s Katy Huberty,&nbsp;has already come to Apple’s rescue.</p>\n<p>“We are buyers of any near-term Apple share price weakness on iPhone supply-chain disruption,” she reasoned.</p>\n<p><b>Trading Apple Stock</b></p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1528a494c7f483e867573ab65b10cac2\" tg-width=\"1240\" tg-height=\"766\" width=\"100%\" height=\"auto\"><span>Daily chart of Apple stock.</span></p>\n<p>The Federal Open Market Committee release is due later today, whileearnings are just getting startedwith the report from JPMorgan&nbsp;and Delta Air Lines, Inc. Report&nbsp;this morning.</p>\n<p>In other words, we may not be out of the volatility woods.</p>\n<p>Previously, I had been looking for Apple to&nbsp;find support from the $138 area, the prior high from last summer. That bounce level played out perfectly.</p>\n<p>Unfortunately, though, Apple stock couldn’t reclaim the $145 level and the declining 21-day moving average.</p>\n<p>It hasn’t taken out the October low yet, but it is putting in its fourth straight daily decline.</p>\n<p>Will it continue to fall into next week’s event? Perhaps. How the market handles the Fed news may be a driving force as well.</p>\n<p>When Apple failed at $145, it gave us the “D” leg in an “ABCDE” correction.</p>\n<p>At the very least, that leaves the October low in play near $138.25. A move below $138 opens the door to the 200-day and 10-month moving averages.&nbsp;That’s also where the 161.8%<i>downside</i>extension comes into play (measured from the “D” leg to the “C” leg).</p>\n<p>If all these lettered correction legs are too much for you, simply keep the following levels in mind.</p>\n<p>On the downside, watch $138. Below this mark opens the stock to its key longer-term moving averages.</p>\n<p>On the upside, watch the 21-day moving average, which was most recently resistance. Above that opens the door to $145, then the 50-day moving average.</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>Sell Apple on iPhone Production-Cut Reports? 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First, the company announced a new event for next week as it plans more product releases.\nAnd after the close, a media report said that Apple’s iPhone production would take a hitdue to a chip shortage.\nThe blame was pinned on shortages from Broadcom and Texas Instruments. Both stocks are gently down on the day.\nOne analyst, Morgan Stanley’s Katy Huberty, has already come to Apple’s rescue.\n“We are buyers of any near-term Apple share price weakness on iPhone supply-chain disruption,” she reasoned.\nTrading Apple Stock\nDaily chart of Apple stock.\nThe Federal Open Market Committee release is due later today, whileearnings are just getting startedwith the report from JPMorgan and Delta Air Lines, Inc. Report this morning.\nIn other words, we may not be out of the volatility woods.\nPreviously, I had been looking for Apple to find support from the $138 area, the prior high from last summer. That bounce level played out perfectly.\nUnfortunately, though, Apple stock couldn’t reclaim the $145 level and the declining 21-day moving average.\nIt hasn’t taken out the October low yet, but it is putting in its fourth straight daily decline.\nWill it continue to fall into next week’s event? Perhaps. How the market handles the Fed news may be a driving force as well.\nWhen Apple failed at $145, it gave us the “D” leg in an “ABCDE” correction.\nAt the very least, that leaves the October low in play near $138.25. A move below $138 opens the door to the 200-day and 10-month moving averages. That’s also where the 161.8%downsideextension comes into play (measured from the “D” leg to the “C” leg).\nIf all these lettered correction legs are too much for you, simply keep the following levels in mind.\nOn the downside, watch $138. Below this mark opens the stock to its key longer-term moving averages.\nOn the upside, watch the 21-day moving average, which was most recently resistance. 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class=\"title\">\n苹果(AAPL.O)盘前涨1.12%\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-09-29 16:02 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://stock.eastmoney.com/a/202109292125707297.html><strong>哈富资讯</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>苹果(AAPL.O)盘前涨1.12%，苹果客服称限电对iPhone 13暂无影响，可正常下单。 （文章来源：哈富资讯）</p>\n\n<a href=\"http://stock.eastmoney.com/a/202109292125707297.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"AAPL":"苹果"},"source_url":"http://stock.eastmoney.com/a/202109292125707297.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2171985985","content_text":"苹果(AAPL.O)盘前涨1.12%，苹果客服称限电对iPhone 13暂无影响，可正常下单。 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11:58","market":"us","language":"zh","title":"芯片缺货究竟还要持续多久？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2170123156","media":"半导体行业观察","summary":"现在，跨国公司的领导人和高管对半导体的全球性短缺表示担忧，因为这已经形象到许多国家的生产和销售，且似乎看不到被解决的迹象。\n自大流行的最初几个月以来，许多公司都强调了他们对该问题的担忧。芯片供不应求，","content":"<p>现在，跨国公司的领导人和高管对半导体的全球性短缺表示担忧，因为这已经形象到许多国家的生产和销售，且似乎看不到被解决的迹象。</p>\n<p>自大流行的最初几个月以来，许多公司都强调了他们对该问题的担忧。芯片供不应求，全球许多汽车制造商和消费电子公司都表示，生产将受到影响。</p>\n<p>“预计这种不可预见的情况不会很快得到改善，供应限制可能会持续到 2023 年。尽管公司正在努力提高产能，但在达成解决方案之前，问题可能会恶化。”</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>首席执行官帕特·盖尔辛格 (Pat Gelsinger) 最近警告说，最糟糕的情况尚未到来。他告诉 BBC，供应恢复正常还需要“一两年”时间。</p>\n<p>虽然解决问题并非不可能，但将是一项艰巨而长期的任务。</p>\n<p>是什么导致了半导体短缺?</p>\n<p>半导体或芯片具有介于导体和绝缘体之间的特性。它们通常由硅制成，用于为各种设备供电——例如汽车、笔记本电脑、智能手机、家用电器和游戏机，就是典型的应用场景。</p>\n<p>这些微小的物体执行许多功能，例如为显示器供电和传输数据。因此，供应紧缩会对汽车、冰箱、笔记本电脑、电视和其他电子设备的销售产生影响。</p>\n<p>但芯片制造产能不能在短时间内增加。正如一份报告指出的那样，制造芯片是一个需要数月时间的复杂过程。</p>\n<p>报告称：“制造芯片通常需要三个多月的时间，涉及大型工厂、无尘室、价值数百万美元的机器、熔锡和激光器。”</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSM\">台积电</a>是全球最大的代工芯片制造商，其客户包括<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>、Nivdia和<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>。它持有制造芯片代工业务的 56%。</p>\n<p>大流行期间电子设备的销售激增，对半导体产生了巨大的需求。但 COVID-19 并不是短缺背后的唯一因素。</p>\n<p>问题有多严重?</p>\n<p>由于不能一蹴而就，芯片厂商需要很长时间才能赶上需求。</p>\n<p>Gartner 在 5 月份发布的一份报告估计，各类设备的芯片短缺可能会持续到 2022 年第二季度。</p>\n<p>Gartner 首席研究分析师 Kanishka Chauhan 表示：“半导体短缺将严重扰乱供应链，并会在 2021 年限制许多电子设备类型的生产。代工厂正在提高晶圆价格，反过来，芯片公司也在提高产品价格。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e94bf3631f023f8c925ed64cbb18e90a\" tg-width=\"868\" tg-height=\"563\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>一份报告指出，芯片交货时间，即从订购半导体到交货之间的时间，从 7 月的 6 周上升至 8 月的创纪录的 21 周。</p>\n<p>一些顶级汽车零部件供应商告诉 Moneycontrol，半导体短缺将从2022 年 1 月开始缓解。总部位于哥印拜陀的一级零件制造商 Pricol 的董事总经理 Vikram Mohan 表示，今年年初供应紧缩情况恶化。</p>\n<p>“从 2021 年 1 月开始，问题只会变得更糟。现在，就短缺和生产损失而言，我们可能正处于顶峰。我们认为，对于该行业来说，第二季度和第三季度将非常困难。我们相信，从1 月份，随着明年 8 月至 9 月的进一步宽松政策，压力将有所缓解，”Mohan说。</p>\n<p>汽车生产受到冲击</p>\n<p>由于半导体短缺，一些国内和全球汽车制造商不得不减产和/或暂时停产。增加汽车行业的麻烦。该行业已经因 COVID 引起的中断而受到伤害。随之而来的生产中断只会延迟该行业的复苏。</p>\n<p>根据印度汽车制造商协会 (SIAM) 的数据，8 月份印度汽车批发量同比下降 11%。</p>\n<p>由于半导体供应短缺，印度最大的汽车制造商 Maruti Suzuki 将在 9 月份减产 60%。</p>\n<p>Mahindra 和 Mahindra M&amp;M 表示，由于半导体短缺，它将在 9 月份减产 20-25%。该汽车制造商将在本月在其汽车工厂观察七个“无生产日”。</p>\n<p>SIAM 总裁 Kenichi Ayukawa 最近表示，虽然芯片短缺具有挑战性，但它确实为印度汽车行业提供了机会。</p>\n<p>Ayukawa 还是 Maruti Suzuki India 的董事总经理兼首席执行官。</p>\n<p>“虽然半导体短缺似乎是一个挑战，但它也带来了机遇。当然，半导体制造需要非常大的投资。单靠印度汽车产业并不能保证这种半导体项目投资的完全可行性。因此，有需要跨部门整合，”Ayukawa 说，正如 PTI 所引述的那样。</p>\n<p>在即将到来的印度节日期间，半导体短缺很可能会影响销售。</p>\n<p>电动汽车 (EV) 制造商<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>在 8 月宣布，它正在开发一种“Dojo”芯片，用于在数据中心训练人工智能网络。特斯拉首席执行官埃隆马斯克表示，Dojo 芯片应该会在明年投入使用。</p>\n<p>其他汽车制造商最终是否也会开发和/或制造自己的芯片还有待观察。</p>\n<p>对电子产品生产的影响</p>\n<p>笔记本电脑、平板电脑、智能手机和其他电子设备的生产也受到半导体短缺的影响。</p>\n<p>在与分析师的财报电话会议上，苹果首席执行官蒂姆库克曾表示，“供应限制将损害 iPad 和 iPhone 的销售。库克表示，短缺的不是高性能处理器，而是“传统节点”，即执行驱动显示器或解码音频等功能的芯片，这些芯片可以使用旧设备制造。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/CSCO\">思科</a>印度和南盟新任总裁 Daisy Chittilapilly 最近告诉 Moneycontrol，芯片短缺问题“非常真实”。</p>\n<p>Chittilapilly 说：“我们是最早在今年年初开始发出警告的公司之一，称半导体问题非常真实，我们还需要一段时间才能摆脱它。”</p>\n<p>“我们非常透明地告诉我们的合作伙伴和客户，我们正陷入困境。因此，由于这个问题，该行业陷入了困境，”她说。</p>\n<p>韩国最大的企业集团三星集团在 8 月份曾表示，将在未来三年内投资 240 万亿韩元(2060 亿美元)，以扩大其在生物制药、人工智能、半导体和<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>领域的影响力。</p>\n<p>该公司还谈到了芯片产业在韩国经济中的重要性。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/SSNLF\">三星电子</a>在一份声明中表示：“芯片行业是韩国经济的安全板……从某种意义上说，我们激进的投资是一种生存策略，一旦我们失去竞争力，就几乎不可能卷土重来。”</p>\n<p>许多科技公司已经开始开发自己的芯片，此举不仅可以缓解当前的供应担忧，而且从长远来看可能会对该行业有所帮助。苹果正在其新款 iPad 和 Mac 中使用自己的 M1 芯片。Nikkei Asia 的一份报告表明，<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>正在开发自己的中央处理器，从 2023 年开始，该处理器将用于其 Chromebook 笔记本电脑的 CPU。</p>\n<p>政府出手相救</p>\n<p>芯片短缺现在不仅成为企业和政府之间的话题，也成为各国领导人之间的话题。西方国家已表示需要将制造业转移到本国并变得自力更生。</p>\n<p>9 月 23 日，印度总理纳伦德拉·莫迪 (Narendra Modi) 会见了高通公司首席执行官克里斯蒂亚诺·阿蒙 (Cristiano Amon)，当时后者正在访问美国。阿蒙在推特上表示，他们讨论了 5G、vRAN、数字化转型以及半导体和可靠的地理多元化供应链的重要性。</p>\n<p>总理办公室的一份声明说，他们讨论了印度电信和电子行业的投资机会，包括与生产相关的激励计划 (PLI) 计划。PM Modi 和 Amon 还谈到了印度半导体供应链的发展。</p>\n<p>电子和信息技术部(MeITy)已经制定了电子元件和半导体制造促进计划(SPECS)。</p>\n<p>在美国，拜登政府 2 万亿美元的基础设施投资计划包括用于半导体行业的 500 亿美元。</p>\n<p>美国总统乔拜登 4 月份会见了 AT&amp;T、<a href=\"https://laohu8.com/S/DELL\">戴尔</a>、福特、<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>、Stellantis(前菲亚特克莱斯勒)、英特尔、<a href=\"https://laohu8.com/S/NOC\">诺斯罗普格鲁曼</a>公司等公司的首席执行官。他强调美国政府需要推动该行业的投资以保持竞争优势。</p>\n<p>韩国政府宣布了一项 4510 亿美元的巨额投资，以帮助企业提高半导体产量。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>芯片缺货究竟还要持续多久？</title>\n<style 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11:58</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>现在，跨国公司的领导人和高管对半导体的全球性短缺表示担忧，因为这已经形象到许多国家的生产和销售，且似乎看不到被解决的迹象。</p>\n<p>自大流行的最初几个月以来，许多公司都强调了他们对该问题的担忧。芯片供不应求，全球许多汽车制造商和消费电子公司都表示，生产将受到影响。</p>\n<p>“预计这种不可预见的情况不会很快得到改善，供应限制可能会持续到 2023 年。尽管公司正在努力提高产能，但在达成解决方案之前，问题可能会恶化。”</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>首席执行官帕特·盖尔辛格 (Pat Gelsinger) 最近警告说，最糟糕的情况尚未到来。他告诉 BBC，供应恢复正常还需要“一两年”时间。</p>\n<p>虽然解决问题并非不可能，但将是一项艰巨而长期的任务。</p>\n<p>是什么导致了半导体短缺?</p>\n<p>半导体或芯片具有介于导体和绝缘体之间的特性。它们通常由硅制成，用于为各种设备供电——例如汽车、笔记本电脑、智能手机、家用电器和游戏机，就是典型的应用场景。</p>\n<p>这些微小的物体执行许多功能，例如为显示器供电和传输数据。因此，供应紧缩会对汽车、冰箱、笔记本电脑、电视和其他电子设备的销售产生影响。</p>\n<p>但芯片制造产能不能在短时间内增加。正如一份报告指出的那样，制造芯片是一个需要数月时间的复杂过程。</p>\n<p>报告称：“制造芯片通常需要三个多月的时间，涉及大型工厂、无尘室、价值数百万美元的机器、熔锡和激光器。”</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSM\">台积电</a>是全球最大的代工芯片制造商，其客户包括<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>、Nivdia和<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>。它持有制造芯片代工业务的 56%。</p>\n<p>大流行期间电子设备的销售激增，对半导体产生了巨大的需求。但 COVID-19 并不是短缺背后的唯一因素。</p>\n<p>问题有多严重?</p>\n<p>由于不能一蹴而就，芯片厂商需要很长时间才能赶上需求。</p>\n<p>Gartner 在 5 月份发布的一份报告估计，各类设备的芯片短缺可能会持续到 2022 年第二季度。</p>\n<p>Gartner 首席研究分析师 Kanishka Chauhan 表示：“半导体短缺将严重扰乱供应链，并会在 2021 年限制许多电子设备类型的生产。代工厂正在提高晶圆价格，反过来，芯片公司也在提高产品价格。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e94bf3631f023f8c925ed64cbb18e90a\" tg-width=\"868\" tg-height=\"563\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>一份报告指出，芯片交货时间，即从订购半导体到交货之间的时间，从 7 月的 6 周上升至 8 月的创纪录的 21 周。</p>\n<p>一些顶级汽车零部件供应商告诉 Moneycontrol，半导体短缺将从2022 年 1 月开始缓解。总部位于哥印拜陀的一级零件制造商 Pricol 的董事总经理 Vikram Mohan 表示，今年年初供应紧缩情况恶化。</p>\n<p>“从 2021 年 1 月开始，问题只会变得更糟。现在，就短缺和生产损失而言，我们可能正处于顶峰。我们认为，对于该行业来说，第二季度和第三季度将非常困难。我们相信，从1 月份，随着明年 8 月至 9 月的进一步宽松政策，压力将有所缓解，”Mohan说。</p>\n<p>汽车生产受到冲击</p>\n<p>由于半导体短缺，一些国内和全球汽车制造商不得不减产和/或暂时停产。增加汽车行业的麻烦。该行业已经因 COVID 引起的中断而受到伤害。随之而来的生产中断只会延迟该行业的复苏。</p>\n<p>根据印度汽车制造商协会 (SIAM) 的数据，8 月份印度汽车批发量同比下降 11%。</p>\n<p>由于半导体供应短缺，印度最大的汽车制造商 Maruti Suzuki 将在 9 月份减产 60%。</p>\n<p>Mahindra 和 Mahindra M&amp;M 表示，由于半导体短缺，它将在 9 月份减产 20-25%。该汽车制造商将在本月在其汽车工厂观察七个“无生产日”。</p>\n<p>SIAM 总裁 Kenichi Ayukawa 最近表示，虽然芯片短缺具有挑战性，但它确实为印度汽车行业提供了机会。</p>\n<p>Ayukawa 还是 Maruti Suzuki India 的董事总经理兼首席执行官。</p>\n<p>“虽然半导体短缺似乎是一个挑战，但它也带来了机遇。当然，半导体制造需要非常大的投资。单靠印度汽车产业并不能保证这种半导体项目投资的完全可行性。因此，有需要跨部门整合，”Ayukawa 说，正如 PTI 所引述的那样。</p>\n<p>在即将到来的印度节日期间，半导体短缺很可能会影响销售。</p>\n<p>电动汽车 (EV) 制造商<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>在 8 月宣布，它正在开发一种“Dojo”芯片，用于在数据中心训练人工智能网络。特斯拉首席执行官埃隆马斯克表示，Dojo 芯片应该会在明年投入使用。</p>\n<p>其他汽车制造商最终是否也会开发和/或制造自己的芯片还有待观察。</p>\n<p>对电子产品生产的影响</p>\n<p>笔记本电脑、平板电脑、智能手机和其他电子设备的生产也受到半导体短缺的影响。</p>\n<p>在与分析师的财报电话会议上，苹果首席执行官蒂姆库克曾表示，“供应限制将损害 iPad 和 iPhone 的销售。库克表示，短缺的不是高性能处理器，而是“传统节点”，即执行驱动显示器或解码音频等功能的芯片，这些芯片可以使用旧设备制造。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/CSCO\">思科</a>印度和南盟新任总裁 Daisy Chittilapilly 最近告诉 Moneycontrol，芯片短缺问题“非常真实”。</p>\n<p>Chittilapilly 说：“我们是最早在今年年初开始发出警告的公司之一，称半导体问题非常真实，我们还需要一段时间才能摆脱它。”</p>\n<p>“我们非常透明地告诉我们的合作伙伴和客户，我们正陷入困境。因此，由于这个问题，该行业陷入了困境，”她说。</p>\n<p>韩国最大的企业集团三星集团在 8 月份曾表示，将在未来三年内投资 240 万亿韩元(2060 亿美元)，以扩大其在生物制药、人工智能、半导体和<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>领域的影响力。</p>\n<p>该公司还谈到了芯片产业在韩国经济中的重要性。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/SSNLF\">三星电子</a>在一份声明中表示：“芯片行业是韩国经济的安全板……从某种意义上说，我们激进的投资是一种生存策略，一旦我们失去竞争力，就几乎不可能卷土重来。”</p>\n<p>许多科技公司已经开始开发自己的芯片，此举不仅可以缓解当前的供应担忧，而且从长远来看可能会对该行业有所帮助。苹果正在其新款 iPad 和 Mac 中使用自己的 M1 芯片。Nikkei Asia 的一份报告表明，<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>正在开发自己的中央处理器，从 2023 年开始，该处理器将用于其 Chromebook 笔记本电脑的 CPU。</p>\n<p>政府出手相救</p>\n<p>芯片短缺现在不仅成为企业和政府之间的话题，也成为各国领导人之间的话题。西方国家已表示需要将制造业转移到本国并变得自力更生。</p>\n<p>9 月 23 日，印度总理纳伦德拉·莫迪 (Narendra Modi) 会见了高通公司首席执行官克里斯蒂亚诺·阿蒙 (Cristiano Amon)，当时后者正在访问美国。阿蒙在推特上表示，他们讨论了 5G、vRAN、数字化转型以及半导体和可靠的地理多元化供应链的重要性。</p>\n<p>总理办公室的一份声明说，他们讨论了印度电信和电子行业的投资机会，包括与生产相关的激励计划 (PLI) 计划。PM Modi 和 Amon 还谈到了印度半导体供应链的发展。</p>\n<p>电子和信息技术部(MeITy)已经制定了电子元件和半导体制造促进计划(SPECS)。</p>\n<p>在美国，拜登政府 2 万亿美元的基础设施投资计划包括用于半导体行业的 500 亿美元。</p>\n<p>美国总统乔拜登 4 月份会见了 AT&amp;T、<a href=\"https://laohu8.com/S/DELL\">戴尔</a>、福特、<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>、Stellantis(前菲亚特克莱斯勒)、英特尔、<a href=\"https://laohu8.com/S/NOC\">诺斯罗普格鲁曼</a>公司等公司的首席执行官。他强调美国政府需要推动该行业的投资以保持竞争优势。</p>\n<p>韩国政府宣布了一项 4510 亿美元的巨额投资，以帮助企业提高半导体产量。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/d10db85a306bb2dea16dfc318ece28fe","relate_stocks":{"TSM":"台积电"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2170123156","content_text":"现在，跨国公司的领导人和高管对半导体的全球性短缺表示担忧，因为这已经形象到许多国家的生产和销售，且似乎看不到被解决的迹象。\n自大流行的最初几个月以来，许多公司都强调了他们对该问题的担忧。芯片供不应求，全球许多汽车制造商和消费电子公司都表示，生产将受到影响。\n“预计这种不可预见的情况不会很快得到改善，供应限制可能会持续到 2023 年。尽管公司正在努力提高产能，但在达成解决方案之前，问题可能会恶化。”\n英特尔首席执行官帕特·盖尔辛格 (Pat Gelsinger) 最近警告说，最糟糕的情况尚未到来。他告诉 BBC，供应恢复正常还需要“一两年”时间。\n虽然解决问题并非不可能，但将是一项艰巨而长期的任务。\n是什么导致了半导体短缺?\n半导体或芯片具有介于导体和绝缘体之间的特性。它们通常由硅制成，用于为各种设备供电——例如汽车、笔记本电脑、智能手机、家用电器和游戏机，就是典型的应用场景。\n这些微小的物体执行许多功能，例如为显示器供电和传输数据。因此，供应紧缩会对汽车、冰箱、笔记本电脑、电视和其他电子设备的销售产生影响。\n但芯片制造产能不能在短时间内增加。正如一份报告指出的那样，制造芯片是一个需要数月时间的复杂过程。\n报告称：“制造芯片通常需要三个多月的时间，涉及大型工厂、无尘室、价值数百万美元的机器、熔锡和激光器。”\n台积电是全球最大的代工芯片制造商，其客户包括高通、Nivdia和苹果。它持有制造芯片代工业务的 56%。\n大流行期间电子设备的销售激增，对半导体产生了巨大的需求。但 COVID-19 并不是短缺背后的唯一因素。\n问题有多严重?\n由于不能一蹴而就，芯片厂商需要很长时间才能赶上需求。\nGartner 在 5 月份发布的一份报告估计，各类设备的芯片短缺可能会持续到 2022 年第二季度。\nGartner 首席研究分析师 Kanishka Chauhan 表示：“半导体短缺将严重扰乱供应链，并会在 2021 年限制许多电子设备类型的生产。代工厂正在提高晶圆价格，反过来，芯片公司也在提高产品价格。”\n\n一份报告指出，芯片交货时间，即从订购半导体到交货之间的时间，从 7 月的 6 周上升至 8 月的创纪录的 21 周。\n一些顶级汽车零部件供应商告诉 Moneycontrol，半导体短缺将从2022 年 1 月开始缓解。总部位于哥印拜陀的一级零件制造商 Pricol 的董事总经理 Vikram Mohan 表示，今年年初供应紧缩情况恶化。\n“从 2021 年 1 月开始，问题只会变得更糟。现在，就短缺和生产损失而言，我们可能正处于顶峰。我们认为，对于该行业来说，第二季度和第三季度将非常困难。我们相信，从1 月份，随着明年 8 月至 9 月的进一步宽松政策，压力将有所缓解，”Mohan说。\n汽车生产受到冲击\n由于半导体短缺，一些国内和全球汽车制造商不得不减产和/或暂时停产。增加汽车行业的麻烦。该行业已经因 COVID 引起的中断而受到伤害。随之而来的生产中断只会延迟该行业的复苏。\n根据印度汽车制造商协会 (SIAM) 的数据，8 月份印度汽车批发量同比下降 11%。\n由于半导体供应短缺，印度最大的汽车制造商 Maruti Suzuki 将在 9 月份减产 60%。\nMahindra 和 Mahindra M&M 表示，由于半导体短缺，它将在 9 月份减产 20-25%。该汽车制造商将在本月在其汽车工厂观察七个“无生产日”。\nSIAM 总裁 Kenichi Ayukawa 最近表示，虽然芯片短缺具有挑战性，但它确实为印度汽车行业提供了机会。\nAyukawa 还是 Maruti Suzuki India 的董事总经理兼首席执行官。\n“虽然半导体短缺似乎是一个挑战，但它也带来了机遇。当然，半导体制造需要非常大的投资。单靠印度汽车产业并不能保证这种半导体项目投资的完全可行性。因此，有需要跨部门整合，”Ayukawa 说，正如 PTI 所引述的那样。\n在即将到来的印度节日期间，半导体短缺很可能会影响销售。\n电动汽车 (EV) 制造商特斯拉在 8 月宣布，它正在开发一种“Dojo”芯片，用于在数据中心训练人工智能网络。特斯拉首席执行官埃隆马斯克表示，Dojo 芯片应该会在明年投入使用。\n其他汽车制造商最终是否也会开发和/或制造自己的芯片还有待观察。\n对电子产品生产的影响\n笔记本电脑、平板电脑、智能手机和其他电子设备的生产也受到半导体短缺的影响。\n在与分析师的财报电话会议上，苹果首席执行官蒂姆库克曾表示，“供应限制将损害 iPad 和 iPhone 的销售。库克表示，短缺的不是高性能处理器，而是“传统节点”，即执行驱动显示器或解码音频等功能的芯片，这些芯片可以使用旧设备制造。\n思科印度和南盟新任总裁 Daisy Chittilapilly 最近告诉 Moneycontrol，芯片短缺问题“非常真实”。\nChittilapilly 说：“我们是最早在今年年初开始发出警告的公司之一，称半导体问题非常真实，我们还需要一段时间才能摆脱它。”\n“我们非常透明地告诉我们的合作伙伴和客户，我们正陷入困境。因此，由于这个问题，该行业陷入了困境，”她说。\n韩国最大的企业集团三星集团在 8 月份曾表示，将在未来三年内投资 240 万亿韩元(2060 亿美元)，以扩大其在生物制药、人工智能、半导体和机器人领域的影响力。\n该公司还谈到了芯片产业在韩国经济中的重要性。\n三星电子在一份声明中表示：“芯片行业是韩国经济的安全板……从某种意义上说，我们激进的投资是一种生存策略，一旦我们失去竞争力，就几乎不可能卷土重来。”\n许多科技公司已经开始开发自己的芯片，此举不仅可以缓解当前的供应担忧，而且从长远来看可能会对该行业有所帮助。苹果正在其新款 iPad 和 Mac 中使用自己的 M1 芯片。Nikkei Asia 的一份报告表明，谷歌正在开发自己的中央处理器，从 2023 年开始，该处理器将用于其 Chromebook 笔记本电脑的 CPU。\n政府出手相救\n芯片短缺现在不仅成为企业和政府之间的话题，也成为各国领导人之间的话题。西方国家已表示需要将制造业转移到本国并变得自力更生。\n9 月 23 日，印度总理纳伦德拉·莫迪 (Narendra Modi) 会见了高通公司首席执行官克里斯蒂亚诺·阿蒙 (Cristiano Amon)，当时后者正在访问美国。阿蒙在推特上表示，他们讨论了 5G、vRAN、数字化转型以及半导体和可靠的地理多元化供应链的重要性。\n总理办公室的一份声明说，他们讨论了印度电信和电子行业的投资机会，包括与生产相关的激励计划 (PLI) 计划。PM Modi 和 Amon 还谈到了印度半导体供应链的发展。\n电子和信息技术部(MeITy)已经制定了电子元件和半导体制造促进计划(SPECS)。\n在美国，拜登政府 2 万亿美元的基础设施投资计划包括用于半导体行业的 500 亿美元。\n美国总统乔拜登 4 月份会见了 AT&T、戴尔、福特、通用汽车、Stellantis(前菲亚特克莱斯勒)、英特尔、诺斯罗普格鲁曼公司等公司的首席执行官。他强调美国政府需要推动该行业的投资以保持竞争优势。\n韩国政府宣布了一项 4510 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href=\"https://laohu8.com/S/0NQF.UK\">雷诺</a>今年的汽车产量预计将减少至少30万辆，减产量远超此前预估。</span></p>\n<p>另一边，大众在其位于沃尔夫斯堡(Wolfsburg)的主要工厂内只生产了30万辆汽车，创下了自1958年以来的最低数字，远远低于疫情大流行之前的平均产量。</p>\n<p>根据 AutoForecast Solutions（以下简称为 AFS）统计数据，截至9月26日，今年全球汽车已减产893.4万辆，同时推测今年汽车总减产量预计超过1000万辆。</p>\n<p>在这样的大背景下，特斯拉产能几乎没有受到任何影响，以同比增长约73%的交付量，再次刷新了季度记录。</p>\n<p>那么，为什么特斯拉没有受到缺芯的影响？</p>\n<p>Q2季度时，特斯拉在电话会议上已经对此作出解答：</p>\n<p>我们的团队已经展示了无与伦比的快速反应能力，并缓解了芯片短缺造成的生产中断。我们的电气和固件工程团队仍在努力设计、开发和验证19种新型控制器，以应对目前的短缺。</p>\n<p>大白话解读，就是“没有枪，没有炮，俺们自己造”。</p>\n<p>这其实就是特斯拉一贯秉持的“垂直整合”的特性体现。</p>\n<p>在汽车行业，特斯拉控制和维护自己的许多部件，同时拥有零售渠道的所有权，这是该公司应对全球零部件短缺的巨大优势之一。</p>\n<p>关于此次缺芯潮，你说这是华为被制裁后引起的蝴蝶效应也罢，疫情引发的需求量暴增也好，或者说是芯片企业在研发上高度内卷的结果。</p>\n<p>总而言之，种种原因叠加下，此次缺芯体现出来的一个最大特征就是：先进制程的不缺，落后制程的极缺。</p>\n<p>而传统汽车与电子产品最大的区别就在于，芯片数量需求极大，芯片制程又非常“落后”。</p>\n<p><img src=\"https://img.36krcdn.com/20211025/v2_71f5b66e7d2d4481bba6b6802f74343f_img_000\"/></p>\n<p>一般来说，一辆采用分布式 E/E 架构传统汽车上会有40-150种芯片。而其中占主要数量的MCU芯片（用于发动机/底盘/车身控制），则采取的是90nm-130nm的“上古”制程。</p>\n<p>这种芯片利润低，对良品率要求极高，生产商家少。</p>\n<p>在疫情冲击以及高利润的消费电子类芯片出货量陡升的背景下，传统车企很难掉头。</p>\n<p>反观特斯拉，由于采用中心化的处理架构（Model 3和Model Y），整个EEA（电子电气架构）架构只有三大部分：CCM(中央计算模块)、BCM LH(左车身控制模块)、BCM RH(右车身控制模块)。</p>\n<p>与“行驶”，“转弯”和“停止”相关的控制仅仅由HW3.0（整车控制器FSD Computer，采用ARM A72架构，16nm制程）和三个车身控制器执行。</p>\n<p>与传统车企需要40至150块芯片，特斯拉四块芯片就够了。</p>\n<p>因此，除了芯片需求量少，制程上也远远领先传统车型的MCU芯片，可以采用供应链更充足的12英寸晶圆，进而没有遇到传统车企们遇到的问题。</p>\n<p>某种程度上，这也反应了传统车企的惰怠。</p>\n<p>作为有着百年历史的汽车行业，大量的食利集团和行业人才都已经躺在这片产业温床上栖息太久。</p>\n<p>一直以来，基于成本和“偷懒”心理，传统汽车厂商几乎都选择了过度使用总线技术，用“打补丁的”方式去降低硬件总布置复杂程度，进而导致控制端和执行端对芯片的需求暴增。</p>\n<p>在具体工作中，这种选择当然是非常方便的。</p>\n<p>但在时代的拷问下，方便的代价最终变成了“系统低可靠，产业高耦合”的脆弱。</p>\n<p>类似于此的细节问题密密麻麻，看似宏伟的大厦基座犹如齑粉，改革何其难。</p>\n<h2>02 营收稳</h2>\n<p>事实上，此次财报发出后，外界最为关注的还是利润情况。</p>\n<p>财报显示，当季主营的汽车业务毛利率提升至30.5%，较去年同期上行280个基点。整体GAAP毛利率提升至26.6%，同比上行超300个基点。</p>\n<p>当季调整后的每股收益EPS为1.86美元，显著高于市场预期的1.59美元，较去年同期的0.76美元翻倍、增近145%。</p>\n<p>GAAP项下净利润16.2亿美元，接近去年同期的五倍，也是公司史上第二次超过10亿美元，超过市场预期为13亿美元。</p>\n<p>营业利润20亿美元，也同比翻倍，增幅达到148%。</p>\n<p><img src=\"https://img.36krcdn.com/20211025/v2_deb4ec62ab454889b98c4567ec4aabf4_img_000\"/></p>\n<p>先来看一个杂音：“营收低于预期，‘卖碳翁’的生意不好做了”。</p>\n<p>这里主要是指特斯拉的碳积分收入大幅下滑。</p>\n<p>所谓碳积分，其实就是在环保政策下的碳排放额度。</p>\n<p>此前，作为新能源车企，特斯拉在很长一段时间都非常依靠这一营收，通过向其他制造商出售零排放车辆（ZEV）信用额和温室气体排放（GHG）信用额来获得收入。</p>\n<p>财报显示，特斯拉三季度碳积分相关的收入为2.79亿美元，相较于高点的5.18亿美元几乎腰斩，更是连续两个季度下滑。</p>\n<p>由于汽车交付数据会提前放出，相关营收很容易计算得出，因此营收是不是“超预期”，也主要看这一块收入。</p>\n<p>我不知道给出定义的媒体老师是真不懂还是别的什么原因，一直以来，“卖炭翁”的称号都是一个调侃，一个黑料，仅就资本逻辑而言，这甚至是一个污点。</p>\n<p>这一业务的本质其实就是吃政策红利，一家健康的商业机构如果收入和利润都靠碳积分来充数，那么恐怕也不会有太大的投资价值。</p>\n<p>因此，碳积分收入的下降完全是一个接受甚至令人喜闻乐见的现象，要我说，趁早归零才是最好。</p>\n<p>这意味着整体大势已经不再摇摆，传统车企也加速了向新能源行列的市场转型，这对先行者来说是一个绝对利好。</p>\n<p>事实也确实如此，在过去的一年中，特斯拉的“碳积分老客户”大众就凭借着20%-25%的市场份额，成为了欧洲销量最高的电动车品牌。</p>\n<p>聊完这个，再来看30%的毛利率。</p>\n<p><img src=\"https://img.36krcdn.com/20211025/v2_e3305911bea849b2b674a2169007f902_img_000\"/></p>\n<p>这其实是一个很恐怖的信号，要知道特斯拉目前在销的绝对主力是低价车型（Model 3和Y），利润车型modelS和X还没有开始大量交付。</p>\n<p>近些年，头部车企的5年平均毛利率最高约为22%，多数企业的毛利率低于20%，特斯拉30.5%的毛利率背后，是怎样的供应链把控能力和生产效率？</p>\n<p>有人说特斯拉要做新时代的<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>，但其市场风格可远比苹果固守“高端/高利润市场”要霸道得多。</p>\n<p>在“大范围普及电动车”的总纲领下，手握30%的毛利后，特斯拉大概率会继续降价倾销，而这带来的冲击无疑是巨大的。</p>\n<p>对正在不断发展壮大的新兴市场而言，企业的市场规模重要性一定是远大于到手利润的。</p>\n<p>关于这一点，特斯拉一直很清醒。</p>\n<h2>03 前景稳</h2>\n<p>就资本市场而言，特斯拉的“漂亮”其实已经没有太多争议了。</p>\n<p>所有人纠结的点，其实就在于定价情况。</p>\n<p>单纯从传统的财务分析来看，特斯拉一定是被“高估”了的。</p>\n<p>目前，特斯拉的内在价值是231美元，而股价在909美元，市盈率更是高达465，很容易就让人望而却步。</p>\n<p>此次电话会议中，几位高管透露出来的信号也相对保守。</p>\n<p>在谈及年销量2000万辆如何达到时，特斯拉表示作为一家公司，其目标是平均每年增长50%。</p>\n<p>紧接着就警告称，增长率将取决于设备能力、运营效率以及供应链的能力和稳定性。</p>\n<p>截至Q3，特斯拉累计交付量为62.54万，我们预计整个2021年特斯拉销量为90万，以50%的增长率来算，可得实现这一目标大约需要7.6年。</p>\n<p>也就是说，倘若在未来八年里，特斯拉真的可以保持50%的年复合增长率，那么大约在2029年的Q3季度，该企业将实现2000万辆的交付。</p>\n<p>保守估计，单就汽车业务来看，我们推断彼时特斯拉的利润将提升20倍，不考虑回购且股价依旧保持不变，那么其市盈率将维持在23左右。</p>\n<p>经过这一系列计算，特斯拉909美元的股价到底是不是高估，大家就可以见仁见智了。</p>\n<p>以上思路，其实是一个非常典型的保底式的主干分析，它最大的价值并不在于直接给你答案，而是给了我们一个进一步思考的抓手。</p>\n<p>在这一基础上，我们就可以把注意力集中到以下两点。</p>\n<p>1、如何评估看待50%的年复合增长率？</p>\n<p>2、除了汽车销售这条主线以外，特斯拉的其他业务前景如何？</p>\n<p>先来看第二条，如果说你认为特斯拉完全可以做到稳定的50%年复合增长率的话，那么当下的股价对你来说就应该是“合理的”，而其他业务的想象空间，对你来说更是“白赚”。</p>\n<p>简单罗列特斯拉汽车之外的业务布局：<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>，储能业务，保险业务，脑机接口。</p>\n<p>由于都在酝酿阶段，太星辰大海的话我们就不多说了。</p>\n<p>就简单来看一个保险业务。</p>\n<p>前不久，马斯克在<a href=\"https://laohu8.com/S/TWTR\">Twitter</a>上说，特斯拉计划10月份在美国得克萨斯州推出自己的汽车保险产品，正式进军保险行业。</p>\n<p>在去年的三季度财报说明会上，马斯克就曾说：“保险将成为特斯拉的主要产品，保险业务价值将占整车业务价值的30%至40%。”</p>\n<p><img src=\"https://img.36krcdn.com/20211025/v2_26cdebdd407441f3bb8ba11f231fcae1_img_000\"/></p>\n<p>与传统保险业务不同，特斯拉的保险业务将完全基于大数据的收集，进而推出个性化服务。</p>\n<p>举个例子，张三驾车习惯非常放浪，每日飙车，急刹次数远高于平均水平，且常常在凌晨四点开车，疲劳驾驶，那么，特斯拉将通过大数据的收集掌握这一情况，进而对张三收取远高于平均水平保费。</p>\n<p>而相应的，驾车习惯良好的李四们则只需要收取一点点保费。</p>\n<p>有人说，那张三不用你这个保险业务不就得了？</p>\n<p>但随着李四们不断加入特斯拉的保险版图，传统保险企业就会发现自己的事故赔偿率将越来越高，进而不得不提高日常的保费价格。</p>\n<p>这种基于场景数据的商业模式，对传统保险行业来说必定是降维打击。</p>\n<p>*此处@<a href=\"https://laohu8.com/S/601318\">中国平安</a></p>\n<h2>附</h2>\n<p>说了这么多，最后再聊一些我的个人看法。</p>\n<p>眼下，特斯拉正处于自己的黄金年代，满是希望，满是冲劲儿，满是年轻的荷尔蒙。</p>\n<p>但这并不意味着永恒的坦途。</p>\n<p>第一，数据安全问题，中国企业的跟随战略，后发优势。</p>\n<p>基于这两点，在一个更长的时间维度下，我并不看好特斯拉在中国的市场前景。</p>\n<p>第二，碾压式，通吃式的战略打法其实非常依赖于先发优势，头部聚集效应，以及当下的技术储备能力。</p>\n<p>这种霸道过于刚猛，随着时间的推移，无论是友商的追赶（砸钱），还是上下游的安全感（联盟围剿），都不利于这种战略的长期持续。</p>\n<p>对每年销售量在8000万以上的整个汽车市场来说，特斯拉现在只是一条小小的鲶鱼。</p>\n<p>跃过龙门之后，这种策略很可能会适时调整。</p>\n<p>但投资市场上，不乏有投资者抱有着特斯拉会“一统江湖”的幻想，可以说是市场情绪过热的一种表现。</p>\n<p>最后，作为消费者，我恐怕短期内不会选择特斯拉这一产品，其中对于FSD（完全自动驾驶软件套装）的态度，我更是碰都不会碰。</p>\n<p>理性的我非常清楚什么是进步方向，必要代价，事故概率，容错空间，也对特斯拉的这种探索精神保持着最大敬意。</p>\n<p>但对个体来说，我认为更重要的是自己的生活，是实实在在的早点，茶点，以及琐碎的廉价快乐。</p>\n<p>我承认有些人确实可以活得很酷，我也很欣赏这些人。</p>\n<p>就像那些喜欢玩极限运动的朋友，我们没有有资格对他们的选择指手画脚。</p>\n<p>说真的，买特斯拉，用FSD，为自动驾驶技术积累宝贵的前期数据，这可比极限运动酷多了——后者只是自我愉悦，而前者那是实实在在的为全人类做贡献。</p>\n<p>你们特别酷，真的。</p>\n<p>但我不要成为代价。</p>\n<p>本文来自微信公众号“财经琦观”（ID：cjqiguan），<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>经授权发布。</p></div></body></html>","source":"36kr_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉正处于黄金时代</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; 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class=\"title\">\n特斯拉正处于黄金时代\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-10-25 19:57 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://36kr.com/p/1456325633852546><strong>财经琦观</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>10月20日，马斯克首次缺席特斯拉Q3季度财报电话会议，成为美国少有的几位不参加这一例行仪式的顶级高管之一。\n这是一场早有预告的缺席。\n早在七月份的第二季度电话会议上，马斯克就曾公开表示，除非有非常重要的事情要说，否则他将不再出席电话会议。\n彼时，关于这样的“回避沟通”外界还有着诸多猜想，但Q3的一份亮眼成绩单，让所有人都瞬间明白了马斯克为什么不再需要出来讲话了。\n特斯拉，稳了。\n01 产能稳\n...</p>\n\n<a href=\"https://36kr.com/p/1456325633852546\">Web 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S和X高端车型。\n产销方面，Q3生产23.78万辆，交付24.13万辆，这大约是投资者最喜欢看到的数据情况。\n一方面，交付大于生产的特征让人心中有底，认为“好车不愁卖”。\n另一方面，高达二十余万的交付量，不到四千的待提车差额，更让人心中最大的石头落了下来——供给产能充足。\n过去一年多时间来，疫情和“缺芯”是整个汽车产业的最大痛点，几乎每一家传统车企都深受其害。\n据媒体报道，由于全球半导体芯片短缺，雷诺今年的汽车产量预计将减少至少30万辆，减产量远超此前预估。\n另一边，大众在其位于沃尔夫斯堡(Wolfsburg)的主要工厂内只生产了30万辆汽车，创下了自1958年以来的最低数字，远远低于疫情大流行之前的平均产量。\n根据 AutoForecast Solutions（以下简称为 AFS）统计数据，截至9月26日，今年全球汽车已减产893.4万辆，同时推测今年汽车总减产量预计超过1000万辆。\n在这样的大背景下，特斯拉产能几乎没有受到任何影响，以同比增长约73%的交付量，再次刷新了季度记录。\n那么，为什么特斯拉没有受到缺芯的影响？\nQ2季度时，特斯拉在电话会议上已经对此作出解答：\n我们的团队已经展示了无与伦比的快速反应能力，并缓解了芯片短缺造成的生产中断。我们的电气和固件工程团队仍在努力设计、开发和验证19种新型控制器，以应对目前的短缺。\n大白话解读，就是“没有枪，没有炮，俺们自己造”。\n这其实就是特斯拉一贯秉持的“垂直整合”的特性体现。\n在汽车行业，特斯拉控制和维护自己的许多部件，同时拥有零售渠道的所有权，这是该公司应对全球零部件短缺的巨大优势之一。\n关于此次缺芯潮，你说这是华为被制裁后引起的蝴蝶效应也罢，疫情引发的需求量暴增也好，或者说是芯片企业在研发上高度内卷的结果。\n总而言之，种种原因叠加下，此次缺芯体现出来的一个最大特征就是：先进制程的不缺，落后制程的极缺。\n而传统汽车与电子产品最大的区别就在于，芯片数量需求极大，芯片制程又非常“落后”。\n\n一般来说，一辆采用分布式 E/E 架构传统汽车上会有40-150种芯片。而其中占主要数量的MCU芯片（用于发动机/底盘/车身控制），则采取的是90nm-130nm的“上古”制程。\n这种芯片利润低，对良品率要求极高，生产商家少。\n在疫情冲击以及高利润的消费电子类芯片出货量陡升的背景下，传统车企很难掉头。\n反观特斯拉，由于采用中心化的处理架构（Model 3和Model Y），整个EEA（电子电气架构）架构只有三大部分：CCM(中央计算模块)、BCM LH(左车身控制模块)、BCM RH(右车身控制模块)。\n与“行驶”，“转弯”和“停止”相关的控制仅仅由HW3.0（整车控制器FSD Computer，采用ARM A72架构，16nm制程）和三个车身控制器执行。\n与传统车企需要40至150块芯片，特斯拉四块芯片就够了。\n因此，除了芯片需求量少，制程上也远远领先传统车型的MCU芯片，可以采用供应链更充足的12英寸晶圆，进而没有遇到传统车企们遇到的问题。\n某种程度上，这也反应了传统车企的惰怠。\n作为有着百年历史的汽车行业，大量的食利集团和行业人才都已经躺在这片产业温床上栖息太久。\n一直以来，基于成本和“偷懒”心理，传统汽车厂商几乎都选择了过度使用总线技术，用“打补丁的”方式去降低硬件总布置复杂程度，进而导致控制端和执行端对芯片的需求暴增。\n在具体工作中，这种选择当然是非常方便的。\n但在时代的拷问下，方便的代价最终变成了“系统低可靠，产业高耦合”的脆弱。\n类似于此的细节问题密密麻麻，看似宏伟的大厦基座犹如齑粉，改革何其难。\n02 营收稳\n事实上，此次财报发出后，外界最为关注的还是利润情况。\n财报显示，当季主营的汽车业务毛利率提升至30.5%，较去年同期上行280个基点。整体GAAP毛利率提升至26.6%，同比上行超300个基点。\n当季调整后的每股收益EPS为1.86美元，显著高于市场预期的1.59美元，较去年同期的0.76美元翻倍、增近145%。\nGAAP项下净利润16.2亿美元，接近去年同期的五倍，也是公司史上第二次超过10亿美元，超过市场预期为13亿美元。\n营业利润20亿美元，也同比翻倍，增幅达到148%。\n\n先来看一个杂音：“营收低于预期，‘卖碳翁’的生意不好做了”。\n这里主要是指特斯拉的碳积分收入大幅下滑。\n所谓碳积分，其实就是在环保政策下的碳排放额度。\n此前，作为新能源车企，特斯拉在很长一段时间都非常依靠这一营收，通过向其他制造商出售零排放车辆（ZEV）信用额和温室气体排放（GHG）信用额来获得收入。\n财报显示，特斯拉三季度碳积分相关的收入为2.79亿美元，相较于高点的5.18亿美元几乎腰斩，更是连续两个季度下滑。\n由于汽车交付数据会提前放出，相关营收很容易计算得出，因此营收是不是“超预期”，也主要看这一块收入。\n我不知道给出定义的媒体老师是真不懂还是别的什么原因，一直以来，“卖炭翁”的称号都是一个调侃，一个黑料，仅就资本逻辑而言，这甚至是一个污点。\n这一业务的本质其实就是吃政策红利，一家健康的商业机构如果收入和利润都靠碳积分来充数，那么恐怕也不会有太大的投资价值。\n因此，碳积分收入的下降完全是一个接受甚至令人喜闻乐见的现象，要我说，趁早归零才是最好。\n这意味着整体大势已经不再摇摆，传统车企也加速了向新能源行列的市场转型，这对先行者来说是一个绝对利好。\n事实也确实如此，在过去的一年中，特斯拉的“碳积分老客户”大众就凭借着20%-25%的市场份额，成为了欧洲销量最高的电动车品牌。\n聊完这个，再来看30%的毛利率。\n\n这其实是一个很恐怖的信号，要知道特斯拉目前在销的绝对主力是低价车型（Model 3和Y），利润车型modelS和X还没有开始大量交付。\n近些年，头部车企的5年平均毛利率最高约为22%，多数企业的毛利率低于20%，特斯拉30.5%的毛利率背后，是怎样的供应链把控能力和生产效率？\n有人说特斯拉要做新时代的苹果，但其市场风格可远比苹果固守“高端/高利润市场”要霸道得多。\n在“大范围普及电动车”的总纲领下，手握30%的毛利后，特斯拉大概率会继续降价倾销，而这带来的冲击无疑是巨大的。\n对正在不断发展壮大的新兴市场而言，企业的市场规模重要性一定是远大于到手利润的。\n关于这一点，特斯拉一直很清醒。\n03 前景稳\n就资本市场而言，特斯拉的“漂亮”其实已经没有太多争议了。\n所有人纠结的点，其实就在于定价情况。\n单纯从传统的财务分析来看，特斯拉一定是被“高估”了的。\n目前，特斯拉的内在价值是231美元，而股价在909美元，市盈率更是高达465，很容易就让人望而却步。\n此次电话会议中，几位高管透露出来的信号也相对保守。\n在谈及年销量2000万辆如何达到时，特斯拉表示作为一家公司，其目标是平均每年增长50%。\n紧接着就警告称，增长率将取决于设备能力、运营效率以及供应链的能力和稳定性。\n截至Q3，特斯拉累计交付量为62.54万，我们预计整个2021年特斯拉销量为90万，以50%的增长率来算，可得实现这一目标大约需要7.6年。\n也就是说，倘若在未来八年里，特斯拉真的可以保持50%的年复合增长率，那么大约在2029年的Q3季度，该企业将实现2000万辆的交付。\n保守估计，单就汽车业务来看，我们推断彼时特斯拉的利润将提升20倍，不考虑回购且股价依旧保持不变，那么其市盈率将维持在23左右。\n经过这一系列计算，特斯拉909美元的股价到底是不是高估，大家就可以见仁见智了。\n以上思路，其实是一个非常典型的保底式的主干分析，它最大的价值并不在于直接给你答案，而是给了我们一个进一步思考的抓手。\n在这一基础上，我们就可以把注意力集中到以下两点。\n1、如何评估看待50%的年复合增长率？\n2、除了汽车销售这条主线以外，特斯拉的其他业务前景如何？\n先来看第二条，如果说你认为特斯拉完全可以做到稳定的50%年复合增长率的话，那么当下的股价对你来说就应该是“合理的”，而其他业务的想象空间，对你来说更是“白赚”。\n简单罗列特斯拉汽车之外的业务布局：机器人，储能业务，保险业务，脑机接口。\n由于都在酝酿阶段，太星辰大海的话我们就不多说了。\n就简单来看一个保险业务。\n前不久，马斯克在Twitter上说，特斯拉计划10月份在美国得克萨斯州推出自己的汽车保险产品，正式进军保险行业。\n在去年的三季度财报说明会上，马斯克就曾说：“保险将成为特斯拉的主要产品，保险业务价值将占整车业务价值的30%至40%。”\n\n与传统保险业务不同，特斯拉的保险业务将完全基于大数据的收集，进而推出个性化服务。\n举个例子，张三驾车习惯非常放浪，每日飙车，急刹次数远高于平均水平，且常常在凌晨四点开车，疲劳驾驶，那么，特斯拉将通过大数据的收集掌握这一情况，进而对张三收取远高于平均水平保费。\n而相应的，驾车习惯良好的李四们则只需要收取一点点保费。\n有人说，那张三不用你这个保险业务不就得了？\n但随着李四们不断加入特斯拉的保险版图，传统保险企业就会发现自己的事故赔偿率将越来越高，进而不得不提高日常的保费价格。\n这种基于场景数据的商业模式，对传统保险行业来说必定是降维打击。\n*此处@中国平安\n附\n说了这么多，最后再聊一些我的个人看法。\n眼下，特斯拉正处于自己的黄金年代，满是希望，满是冲劲儿，满是年轻的荷尔蒙。\n但这并不意味着永恒的坦途。\n第一，数据安全问题，中国企业的跟随战略，后发优势。\n基于这两点，在一个更长的时间维度下，我并不看好特斯拉在中国的市场前景。\n第二，碾压式，通吃式的战略打法其实非常依赖于先发优势，头部聚集效应，以及当下的技术储备能力。\n这种霸道过于刚猛，随着时间的推移，无论是友商的追赶（砸钱），还是上下游的安全感（联盟围剿），都不利于这种战略的长期持续。\n对每年销售量在8000万以上的整个汽车市场来说，特斯拉现在只是一条小小的鲶鱼。\n跃过龙门之后，这种策略很可能会适时调整。\n但投资市场上，不乏有投资者抱有着特斯拉会“一统江湖”的幻想，可以说是市场情绪过热的一种表现。\n最后，作为消费者，我恐怕短期内不会选择特斯拉这一产品，其中对于FSD（完全自动驾驶软件套装）的态度，我更是碰都不会碰。\n理性的我非常清楚什么是进步方向，必要代价，事故概率，容错空间，也对特斯拉的这种探索精神保持着最大敬意。\n但对个体来说，我认为更重要的是自己的生活，是实实在在的早点，茶点，以及琐碎的廉价快乐。\n我承认有些人确实可以活得很酷，我也很欣赏这些人。\n就像那些喜欢玩极限运动的朋友，我们没有有资格对他们的选择指手画脚。\n说真的，买特斯拉，用FSD，为自动驾驶技术积累宝贵的前期数据，这可比极限运动酷多了——后者只是自我愉悦，而前者那是实实在在的为全人类做贡献。\n你们特别酷，真的。\n但我不要成为代价。\n本文来自微信公众号“财经琦观”（ID：cjqiguan），36氪经授权发布。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":601,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":858334045,"gmtCreate":1634976911690,"gmtModify":1634976911890,"author":{"id":"3577331412124275","authorId":"3577331412124275","name":"Win2彰恒","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c420275e9371b4b4e52c2ddff8cbbf1f","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"Good","listText":"Good","text":"Good","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/858334045","repostId":"2177241067","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":298,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":866061983,"gmtCreate":1632713079942,"gmtModify":1632798361133,"author":{"id":"3577331412124275","authorId":"3577331412124275","name":"Win2彰恒","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c420275e9371b4b4e52c2ddff8cbbf1f","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"Ok","listText":"Ok","text":"Ok","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/866061983","repostId":"2170864553","repostType":2,"repost":{"id":"2170864553","pubTimestamp":1632711905,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2170864553?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-27 11:05","market":"us","language":"zh","title":"宇婷：微软发布Viva、Qualtrics暴涨、Workday收购Peakon，“员工体验”烧起TO B新年第一把火","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2170864553","media":"36氪","summary":"“员工体验”是以员工为中心的全新人力资源战略。今年2月初，微软发布员工体验平台Microsoft Viva，这一平台基于Microsoft 365构建，与Microsoft Teams集成在一起。不只是微软，美国时间1月28日，体验管理平台Qualtrics开盘上市。不久前的1月末，Workday 用7亿美元收购丹麦的员工体验平台 Peakon ，意图解决员工体验问题。员工体验又对TO B行业有着怎样的启发？刘健告诉TO B新势力。","content":"<html><body><article><p>本文由<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>企服点评专家团<strong>宇婷</strong>原创。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13863258598/0\"/><p>36氪企服点评专家团——宇婷</p><p>————正文————</p><p>英国组织行为学教授琳达·格拉顿(Lynda Gratton)曾开展了一次针对79个国家，1246位高管的调研，目的是了解现代企业面临的最大挑战——人力资源问题。</p><p>调研结果是：“员工体验”将会给企业带来巨大红利，而大量公司尚未捕获这些红利。</p><p>“员工体验”是以员工为中心的全新人力资源战略。对于这股红利的追逐，在2021年被推向高潮。<strong>今年2月初，<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>发布员工体验平台Microsoft Viva</strong>，这一平台基于Microsoft 365构建，与Microsoft Teams集成在一起。微软首席执行官萨蒂亚·纳德拉（Satya Nadella）通过<a href=\"https://laohu8.com/S/TWTR\">Twitter</a>表达，“Viva要将员工成功所需的一切都直接整合起来。”</p><p><strong>不只是微软，美国时间1月28日，体验管理平台Qualtrics开盘上市。</strong>首日大涨超50%，市值超过270亿美元。<strong>不久前的1月末，<a href=\"https://laohu8.com/S/WDAY\">Workday</a> 用7亿美元收购丹麦的员工体验平台 Peakon ，</strong>意图解决员工体验问题。</p><p>目前热衷于员工体验的企业主要分为几类：<strong>第一是企业用户自身在内部推动。第二是国外如微软，国内如CDP等厂商已经有了自己的方法论。第三，本来就注重产品体验的互联网公司如阿里、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>等。</strong></p><p>在与多位业内人士沟通后，<strong>TO B新势力得到一个共识：尽管员工体验的概念在行业内已经火了多年，微软等国外巨头的动作才标志着员工体验从理念走向实际落地。</strong></p><p>海外巨头的动作是否会带来行业的巨大变革？员工体验又对TO B行业有着怎样的启发？TO B新势力第一时间访问了上下游相关厂商、有所行动的企业用户，以及一线产品经理，调研他们的想法。</p><p>一、近5年逐渐升温的潮流</p><p>起源于HR领域的员工体验话题在近5年逐渐升温，并替代了之前人力资源应用在成本、服务等领域的视角。</p><p>2018年，安永提出消费者级别的员工体验是全球人力资源职能的六大主题之一，其他主题还包括：颠覆性技术、永不结束的人才争夺战、目标导向与以人为本、非正式员工的崛起、劳动力全球化。但被关注了5年以上时间的员工体验话题，此前的实践并不多，第三方调研机构的数据加速了巨头入局的决心。</p><p>一位HR应用产品经理向TO B新势力举例：“员工刷完了<a href=\"https://laohu8.com/S/DYIN\">抖音</a>，突然来到公司的平台，发现功能不支持手机端登录，录入数据要花费半小时。这个体验会把员工推走。”</p><p>国内知名的HR SaaS公司CDP集团首席运营官刘健深扎行业多年，他的观点也佐证了上述现状：<strong>“传统的</strong><strong>ERP</strong><strong>、</strong><strong>e-HR</strong><strong>系统实现的是信息化和无纸化，系统的主要用户就是HR，这些平台在现在的数字化和体验化大趋势下显然都已经过时了，随着新生代员工逐渐步入社会，陈旧的ERP和HR系统已经无法满足员工的需求了，很多企业用户都在主动寻找更好的工具和平台。”</strong></p><p>多年前，CDP集团董事长兼CEO王炜和SuccessFactors的创始人Aaron Au也都曾预测，接下来市场会大热的产品会是EXP，也就是员工体验。2012年王炜的公司就开始投入建设数字化的员工体验门户，试图成为第一个吃螃蟹的厂商。</p><p><strong>企业经营核心的核心是生产和物流。但现在，这一核心变成员工。人是企业经营的核心资产，员工体验的提升可以推动企业的效率提升，带来更高营业额。</strong></p><p>“体验”强调员工个性化及个人的感受。对于国内不同年龄段的员工来说工作的意义各不相同，70后是为了事业，80后为了理想，90后是为了自我实现，00后的想法更加多元。</p><p><strong>人力资源的理论也在发生变化，它正在从以前的木桶理论——补短板，转变为激励个体，让长板更长，获得竞争优势。</strong></p><p>“员工的需求已经超越了薪资、物质，需要的是精神性的激励、成就感以及对行为的及时认可。”</p><p>“HR manager变成了people manager，要更多关注自然人的属性。企业要想真正解决企业增长核心问题，则要落实到人。原来员工最关注的是加薪，福利这些显性指标。但只有做到对员工的即时激励，才能把效果直接传达到客户处。”刘健告诉TO B新势力。</p><p>新的需求正在发酵，催发出一个更大的市场。</p><p>二、从积分卡到找导师</p><p>据TO B新势力了解，员工体验项目并非空白，诸如CDP等企业，近几年已经落地了员工体验项目。如<a href=\"https://laohu8.com/S/0P6S.UK\">拜耳公司</a>中国区已经把员工的工资提出来一部分，用作即时激励和认可互动。当公司经理发现下属有一个很好的行为时，会立刻通过一张卡片去鼓励员工。员工感知到这是团队所鼓励的事情，是团队需要的工作态度，就会固化自己的行为，并形成习惯。</p><p>拜耳中国设置了多种卡片类型，最基础的卡片叫感谢卡，用于员工之间互相认可和感谢，作为纯精神激励。还有击掌、鼓掌等对应奖金的卡片，额度不大，发放由管理人员决定。最后达到的效果是员工在平台里获取了积分，拿积分兑换礼品和奖金。激励卡整体机制让企业能够提升员工的绩效，降低员工的离职率。</p><p><strong>无论对于公司还是员工个人，激励无外乎是三件事。第一，能否在平台上激发员工去挑战之前不敢挑战的事情。第二，从成长视角看待，激励与组织体系设计、培训体系设计、人才体系设计都息息相关，同时要与SaaS拥有关联性。第三，让员工在企业工作时，能够拥有一个较为轻松、符合人性而又比较温暖的环境。</strong></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/DELL\">戴尔</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/02007\">碧桂园</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/HTHT\">华住</a>等企业也已经有相关的实践，但具体的切入口与拜耳中国并不相同。</p><p>据TO B新势力了解，碧桂园、华住等企业是从全面薪酬的视角切入员工体验应用。HR领域之前更多关注的是现金薪酬，对非现金薪酬的关注较弱。此前，非现金薪酬的最大挑战在于员工的认可度低，HR没有动力推。</p><p>疫情以后，弹性工时用工，远程办公等话题越来越受到关注，全面薪酬的视角更加重要。在全面薪酬的视角中，员工的弹性福利，员工收到的认可和激励，都决定了员工是否更加认同所在的企业。此外，企业里面推了很多年的导师制——员工入职了以后找师傅，在员工体验下也有了新的方式。传统的方式找师傅，新人不知道去找谁，企业安排给他一个人，新员工也不知道这个人是不是真的能帮到他，或者师傅忙不忙。师傅可能也在想，我为什么要帮？这对我有什么好处？</p><p>新方法是，员工可以通过平台在线拜师。拜师之前先了解师傅们的情况，比如在哪个领域拥有专长，是否与自身情况所需相符。拜师还可以成为一个双向仪式，员工和师傅之间实现双向选择。拜师成功后，师傅会收到一些需要挑战的任务，完成任务即可以获得对应积分；徒弟转正或者第一次晋升也可以获得对应的积分。联动积分让整个过程变得更加有趣。这些核心刚需背后，是人群代际和技术因素发生了改变。</p><p>首先，<strong>新一代员工不缺乏物质，更加注重体验、关怀和文化。对精神的要求越来越高。其次，互联网、大数据等技术迭代，能够支撑起人力资源领域早已成熟的理论，使之落地。</strong></p><p>比如，借助员工在平台上留存的行为数据，而非调研和访谈，来更真实地了解员工行为。以往员工喜欢什么，想要得到什么？HR即使去问，可能也得不到答案。但是关注员工的日常行为，如通过弹性的福利平台让员工选择自己喜欢的东西。不同年龄段、偏好的真实数据，会自然呈现。</p><p>三、发源于C端，国内领先于海外</p><p>实际上员工体验发源于TO C领域，逐渐“侵入”到TO B领域。因为国内的需求丰富，一些厂商的实践甚至领先于海外。</p><p><strong>“其实这个行业还真没有人做得好。员工体验是整个服务的叠加。咨询公司做方法论的人比较多。但是对于体验的设计，真正能把理念+设计+平台+实践并不多。”一位行业资深人士告诉TO B新势力。</strong></p><p>冯博是CDP集团客户成功的负责人，他认为TO B之前更多是从专业视角来做设计产品的。比如从人力资源角度关注到怎么把薪资算准，怎么去做一些人事的管理、数据的处理。人力资源领域对人才的创新需求，引发了对员工体验的重视。</p><p>员工体验强调的是员工的感受，又因为涉及到公司组织文化。员工体验设计变成了一个继续要自上而下，又需要自下而上的双重过程。</p><p>“自上而下”的核心在于跟企业文化相关。员工的需求是无穷无尽的，HR不可能把所有的员工需求全部都满足。以哪个为切入点，具体要做哪个项目，做这个项目想达到什么效果，与企业想推广一个什么样的文化，想打造一个什么样的体系，想建立一个什么样的团队与企业文化密切相关。</p><p>“自下而上”则是指在TO B级产品中糅合产品体验的理念，需要从前期方案设计、客户需求沟通到交付落地全流程的不断迭代。</p><p>“员工体验也并非一蹴而就，它是一个需要持续改善、持续提升的过程。首先，要找到和企业可以共创的项目，每个企业对员工体验的关注点和抓手不一样。在第一阶段中，共创的项目是找到具体契合点的突破口。”</p><p>冯博分享了他在负责员工体验中的一些实际做法：“会通过标准问卷和调研的一个框架，根据之前的经验去问企业一些核心的问题。但是这个过程肯定不是死的，它是一个灵活的东西。”</p><p>员工体验不仅仅是产品细节的创新，也包括背后的机制设定、文化承载等。</p><p>“我们会出一些理解和经验给客户分享，然后会和客户一起想新的方法。甚至会有一些很细节的事情，比如说像员工体验一般都会有个slogan，到底用什么样的slogan会让员工好记还能植入文化。logo的设计、宣传视频的设计、具体方案的落地、卡片叫什么名字，带不带金额，这些都是要逐步分解。”</p><p>冯博还强调了三点：</p><p><strong>第一，把所有利益攸关方整合进来。</strong>所谓的利益攸关方会涉及到一些代表性的经理、员工、管理层或者HR。模拟一些场景，让这些员工带着角色去体验，最后会有结果的输出，以确定是否需要持续改进。</p><p><strong>还有一部分是员工的行为分析</strong>，比如说员工在做卡片的时候，哪些卡片发得比较多，什么时间点发的，由谁发给谁的，这些可以根据员工系统中留存的数据，进行提炼和思考，确定方案是否需要改进。</p><p>国内企业在员工体验上的特点有哪些？</p><p>刘健认为：“以全球性企业、大型外企为例，其最终决策是国际总部。而国内项目则没有这层因素。互联网企业、中国民营企业的决策权就在中国，能做的、敢做的变革幅度会更大。”</p><p>“外资企业受制于总部的管理，往往在中国会先着眼于一个个应用场景，从点上去突破和不断革新，而国内的大型民营企业或互联网企业现在更多的会从顶层设计开始，从面上全方位考虑新一代员工体验平台的搭建。”</p><p>随着更多厂商关注到这一领域，“员工体验”的壁垒主要是两点，其一是在服务能力上，能否与上百个厂家共同形成一套生态体系，一起交付方案。</p><p><strong>此外，员工所感受到的简单的前端，其背后要有一个整体支撑，比如供应商、物流等等能否打得通。</strong>核心不在前端应用，而在于后端服务支持体系。有一定咨询能力、方案设计能力，并且能够与HR和公司沟通，交付产品，结合起来才能实现服务。</p><p>刘健和同事去年推动了新一代员工体验平台WorkLife的搭建。很多员工离职后还会登录到WorkLife的平台中，因为这个平台打通了员工工作和生活，可以把员工的体检记录，保险，家庭保障，甚至是新的求职机会展示出来。</p><p>“员工获取体验通过带来良好感受的场景以及服务。服务的背后是企业用户在业务流程上的优化。流程背后是自动行为数据的捕获，比如员工互动的时间。”这是他直观的感受。</p><p>盖洛普(Gallup) 的一项研究曾提到：近年来持续致力员工体验提升的公司生产力提高了17%，营业收入增加了40%。Gartner的调研亦显示：员工体验是员工与组织的文化、技术和物理环境互动的结合。到2022年，在员工体验方面进行持续投资的企业将实现员工敬业度得分净提升10个百分点。</p><p>“体验”一词以往常常被用在“客户体验”这个短语里，今天的员工又何尝不是企业的客户呢？新一代员工所关注的，早已不仅仅是薪资，还有尊重和成就感。</p><p><strong>当所有员工都在成长，公司就在成长。</strong></p><p>想要了解更多行业知识、软件推荐、功能对比、工具测评，敬请关注36kr企服点评官方网站（www.36dianping.com）。轻点鼠标，发现更多高效率的企服软件！</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13787718934/0\"/><p>www.36dianping.com</p><p>[免责声明]</p><p>原文标题：《微软发布Viva、Qualtrics暴涨、Workday收购Peakon，「员工体验」烧起TO B新年第一把火 | 专家视角》</p><p>作者：宇婷</p><p>本文来源于36氪企服点评</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>宇婷：微软发布Viva、Qualtrics暴涨、Workday收购Peakon，“员工体验”烧起TO 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Teams集成在一起。微软首席执行官萨蒂亚·纳德拉（Satya Nadella）通过Twitter表达，“Viva要将员工成功所需的一切都直接整合起来。”不只是微软，美国时间1月28日，体验管理平台Qualtrics开盘上市。首日大涨超50%，市值超过270亿美元。不久前的1月末，Workday 用7亿美元收购丹麦的员工体验平台 Peakon ，意图解决员工体验问题。目前热衷于员工体验的企业主要分为几类：第一是企业用户自身在内部推动。第二是国外如微软，国内如CDP等厂商已经有了自己的方法论。第三，本来就注重产品体验的互联网公司如阿里、腾讯等。在与多位业内人士沟通后，TO B新势力得到一个共识：尽管员工体验的概念在行业内已经火了多年，微软等国外巨头的动作才标志着员工体验从理念走向实际落地。海外巨头的动作是否会带来行业的巨大变革？员工体验又对TO B行业有着怎样的启发？TO B新势力第一时间访问了上下游相关厂商、有所行动的企业用户，以及一线产品经理，调研他们的想法。一、近5年逐渐升温的潮流起源于HR领域的员工体验话题在近5年逐渐升温，并替代了之前人力资源应用在成本、服务等领域的视角。2018年，安永提出消费者级别的员工体验是全球人力资源职能的六大主题之一，其他主题还包括：颠覆性技术、永不结束的人才争夺战、目标导向与以人为本、非正式员工的崛起、劳动力全球化。但被关注了5年以上时间的员工体验话题，此前的实践并不多，第三方调研机构的数据加速了巨头入局的决心。一位HR应用产品经理向TO B新势力举例：“员工刷完了抖音，突然来到公司的平台，发现功能不支持手机端登录，录入数据要花费半小时。这个体验会把员工推走。”国内知名的HR SaaS公司CDP集团首席运营官刘健深扎行业多年，他的观点也佐证了上述现状：“传统的ERP、e-HR系统实现的是信息化和无纸化，系统的主要用户就是HR，这些平台在现在的数字化和体验化大趋势下显然都已经过时了，随着新生代员工逐渐步入社会，陈旧的ERP和HR系统已经无法满足员工的需求了，很多企业用户都在主动寻找更好的工具和平台。”多年前，CDP集团董事长兼CEO王炜和SuccessFactors的创始人Aaron Au也都曾预测，接下来市场会大热的产品会是EXP，也就是员工体验。2012年王炜的公司就开始投入建设数字化的员工体验门户，试图成为第一个吃螃蟹的厂商。企业经营核心的核心是生产和物流。但现在，这一核心变成员工。人是企业经营的核心资产，员工体验的提升可以推动企业的效率提升，带来更高营业额。“体验”强调员工个性化及个人的感受。对于国内不同年龄段的员工来说工作的意义各不相同，70后是为了事业，80后为了理想，90后是为了自我实现，00后的想法更加多元。人力资源的理论也在发生变化，它正在从以前的木桶理论——补短板，转变为激励个体，让长板更长，获得竞争优势。“员工的需求已经超越了薪资、物质，需要的是精神性的激励、成就感以及对行为的及时认可。”“HR manager变成了people manager，要更多关注自然人的属性。企业要想真正解决企业增长核心问题，则要落实到人。原来员工最关注的是加薪，福利这些显性指标。但只有做到对员工的即时激励，才能把效果直接传达到客户处。”刘健告诉TO B新势力。新的需求正在发酵，催发出一个更大的市场。二、从积分卡到找导师据TO B新势力了解，员工体验项目并非空白，诸如CDP等企业，近几年已经落地了员工体验项目。如拜耳公司中国区已经把员工的工资提出来一部分，用作即时激励和认可互动。当公司经理发现下属有一个很好的行为时，会立刻通过一张卡片去鼓励员工。员工感知到这是团队所鼓励的事情，是团队需要的工作态度，就会固化自己的行为，并形成习惯。拜耳中国设置了多种卡片类型，最基础的卡片叫感谢卡，用于员工之间互相认可和感谢，作为纯精神激励。还有击掌、鼓掌等对应奖金的卡片，额度不大，发放由管理人员决定。最后达到的效果是员工在平台里获取了积分，拿积分兑换礼品和奖金。激励卡整体机制让企业能够提升员工的绩效，降低员工的离职率。无论对于公司还是员工个人，激励无外乎是三件事。第一，能否在平台上激发员工去挑战之前不敢挑战的事情。第二，从成长视角看待，激励与组织体系设计、培训体系设计、人才体系设计都息息相关，同时要与SaaS拥有关联性。第三，让员工在企业工作时，能够拥有一个较为轻松、符合人性而又比较温暖的环境。戴尔、碧桂园、华住等企业也已经有相关的实践，但具体的切入口与拜耳中国并不相同。据TO B新势力了解，碧桂园、华住等企业是从全面薪酬的视角切入员工体验应用。HR领域之前更多关注的是现金薪酬，对非现金薪酬的关注较弱。此前，非现金薪酬的最大挑战在于员工的认可度低，HR没有动力推。疫情以后，弹性工时用工，远程办公等话题越来越受到关注，全面薪酬的视角更加重要。在全面薪酬的视角中，员工的弹性福利，员工收到的认可和激励，都决定了员工是否更加认同所在的企业。此外，企业里面推了很多年的导师制——员工入职了以后找师傅，在员工体验下也有了新的方式。传统的方式找师傅，新人不知道去找谁，企业安排给他一个人，新员工也不知道这个人是不是真的能帮到他，或者师傅忙不忙。师傅可能也在想，我为什么要帮？这对我有什么好处？新方法是，员工可以通过平台在线拜师。拜师之前先了解师傅们的情况，比如在哪个领域拥有专长，是否与自身情况所需相符。拜师还可以成为一个双向仪式，员工和师傅之间实现双向选择。拜师成功后，师傅会收到一些需要挑战的任务，完成任务即可以获得对应积分；徒弟转正或者第一次晋升也可以获得对应的积分。联动积分让整个过程变得更加有趣。这些核心刚需背后，是人群代际和技术因素发生了改变。首先，新一代员工不缺乏物质，更加注重体验、关怀和文化。对精神的要求越来越高。其次，互联网、大数据等技术迭代，能够支撑起人力资源领域早已成熟的理论，使之落地。比如，借助员工在平台上留存的行为数据，而非调研和访谈，来更真实地了解员工行为。以往员工喜欢什么，想要得到什么？HR即使去问，可能也得不到答案。但是关注员工的日常行为，如通过弹性的福利平台让员工选择自己喜欢的东西。不同年龄段、偏好的真实数据，会自然呈现。三、发源于C端，国内领先于海外实际上员工体验发源于TO C领域，逐渐“侵入”到TO B领域。因为国内的需求丰富，一些厂商的实践甚至领先于海外。“其实这个行业还真没有人做得好。员工体验是整个服务的叠加。咨询公司做方法论的人比较多。但是对于体验的设计，真正能把理念+设计+平台+实践并不多。”一位行业资深人士告诉TO B新势力。冯博是CDP集团客户成功的负责人，他认为TO B之前更多是从专业视角来做设计产品的。比如从人力资源角度关注到怎么把薪资算准，怎么去做一些人事的管理、数据的处理。人力资源领域对人才的创新需求，引发了对员工体验的重视。员工体验强调的是员工的感受，又因为涉及到公司组织文化。员工体验设计变成了一个继续要自上而下，又需要自下而上的双重过程。“自上而下”的核心在于跟企业文化相关。员工的需求是无穷无尽的，HR不可能把所有的员工需求全部都满足。以哪个为切入点，具体要做哪个项目，做这个项目想达到什么效果，与企业想推广一个什么样的文化，想打造一个什么样的体系，想建立一个什么样的团队与企业文化密切相关。“自下而上”则是指在TO B级产品中糅合产品体验的理念，需要从前期方案设计、客户需求沟通到交付落地全流程的不断迭代。“员工体验也并非一蹴而就，它是一个需要持续改善、持续提升的过程。首先，要找到和企业可以共创的项目，每个企业对员工体验的关注点和抓手不一样。在第一阶段中，共创的项目是找到具体契合点的突破口。”冯博分享了他在负责员工体验中的一些实际做法：“会通过标准问卷和调研的一个框架，根据之前的经验去问企业一些核心的问题。但是这个过程肯定不是死的，它是一个灵活的东西。”员工体验不仅仅是产品细节的创新，也包括背后的机制设定、文化承载等。“我们会出一些理解和经验给客户分享，然后会和客户一起想新的方法。甚至会有一些很细节的事情，比如说像员工体验一般都会有个slogan，到底用什么样的slogan会让员工好记还能植入文化。logo的设计、宣传视频的设计、具体方案的落地、卡片叫什么名字，带不带金额，这些都是要逐步分解。”冯博还强调了三点：第一，把所有利益攸关方整合进来。所谓的利益攸关方会涉及到一些代表性的经理、员工、管理层或者HR。模拟一些场景，让这些员工带着角色去体验，最后会有结果的输出，以确定是否需要持续改进。还有一部分是员工的行为分析，比如说员工在做卡片的时候，哪些卡片发得比较多，什么时间点发的，由谁发给谁的，这些可以根据员工系统中留存的数据，进行提炼和思考，确定方案是否需要改进。国内企业在员工体验上的特点有哪些？刘健认为：“以全球性企业、大型外企为例，其最终决策是国际总部。而国内项目则没有这层因素。互联网企业、中国民营企业的决策权就在中国，能做的、敢做的变革幅度会更大。”“外资企业受制于总部的管理，往往在中国会先着眼于一个个应用场景，从点上去突破和不断革新，而国内的大型民营企业或互联网企业现在更多的会从顶层设计开始，从面上全方位考虑新一代员工体验平台的搭建。”随着更多厂商关注到这一领域，“员工体验”的壁垒主要是两点，其一是在服务能力上，能否与上百个厂家共同形成一套生态体系，一起交付方案。此外，员工所感受到的简单的前端，其背后要有一个整体支撑，比如供应商、物流等等能否打得通。核心不在前端应用，而在于后端服务支持体系。有一定咨询能力、方案设计能力，并且能够与HR和公司沟通，交付产品，结合起来才能实现服务。刘健和同事去年推动了新一代员工体验平台WorkLife的搭建。很多员工离职后还会登录到WorkLife的平台中，因为这个平台打通了员工工作和生活，可以把员工的体检记录，保险，家庭保障，甚至是新的求职机会展示出来。“员工获取体验通过带来良好感受的场景以及服务。服务的背后是企业用户在业务流程上的优化。流程背后是自动行为数据的捕获，比如员工互动的时间。”这是他直观的感受。盖洛普(Gallup) 的一项研究曾提到：近年来持续致力员工体验提升的公司生产力提高了17%，营业收入增加了40%。Gartner的调研亦显示：员工体验是员工与组织的文化、技术和物理环境互动的结合。到2022年，在员工体验方面进行持续投资的企业将实现员工敬业度得分净提升10个百分点。“体验”一词以往常常被用在“客户体验”这个短语里，今天的员工又何尝不是企业的客户呢？新一代员工所关注的，早已不仅仅是薪资，还有尊重和成就感。当所有员工都在成长，公司就在成长。想要了解更多行业知识、软件推荐、功能对比、工具测评，敬请关注36kr企服点评官方网站（www.36dianping.com）。轻点鼠标，发现更多高效率的企服软件！www.36dianping.com[免责声明]原文标题：《微软发布Viva、Qualtrics暴涨、Workday收购Peakon，「员工体验」烧起TO B新年第一把火 | 专家视角》作者：宇婷本文来源于36氪企服点评","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":373,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":868636041,"gmtCreate":1632637110983,"gmtModify":1632647605455,"author":{"id":"3577331412124275","authorId":"3577331412124275","name":"Win2彰恒","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c420275e9371b4b4e52c2ddff8cbbf1f","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"&nbsp;Await&nbsp;","listText":"&nbsp;Await&nbsp;","text":"Await","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/868636041","repostId":"2170449612","repostType":2,"repost":{"id":"2170449612","pubTimestamp":1632627840,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2170449612?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-26 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